| Акции LB & SCR в Южном Лондоне | |
|---|---|
 Склад SL на станции Wandsworth Road, около 1909 г. | |
| В сервисе | 1909 - 1928 гг. |
| Производитель | Столичная компания Amalgamated Carriage & Wagon Co.Ltd. |
| Восстановленный | Перестроен как блоки постоянного тока 1928/9 |
| Количество построенных | Восемь комплектов из 3 вагонов позже перестроены в 16 комплектов из 2 вагонов. |
| Формирование | 3 комплекта автомобилей: DMBT - TF -DMBT позже 2 комплекта автомобилей: DMBT- DTC |
| Емкость | 3 подхода: 74 первый, 144 третий |
| Оператор (ы) | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья , Южная железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 63 футов 7 дюймов (19,38 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Масса | DMBT: 54 длинных тонны (54,9 т; 60,5 коротких тонн) TF: 30 длинных тонн (30,5 т; 33,6 коротких тонны) DTC: 20,40 длинных тонн (20,7 т; 22,8 коротких тонны) |
| Выходная мощность | 3 комплекта: 920 л.с. (686 кВт); 2 комплекта: 460 л.с. (343 кВт) |
| Передача инфекции | Четыре тяговых двигателя Winter Eichberg по 115 л.с. (86 кВт) каждый. |
| Электрическая система (ы) | 6,7 кВ переменного тока воздушных линий |
| Текущий метод сбора | Коллекционер луков |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Южная железная дорога (SR) в Великобритании дали обозначение SL флоту переменного тока ВЛ электропоезд используется на Южном Лондоне линии между Виктория и Лондон станции Bridge . Они были построены железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1909 году, но с отказом от службы Elevated Electric в 1928 году они были преобразованы в третьи железнодорожные узлы постоянного тока .
Строительство [ править ]
SL ( S outh L ondon запас) единиц были построены в 1909 году для использования на LBSCR переменного тока ВЛ электрифицированных линий в Южном Лондоне. Этот парк состоял из восьми единиц по три автомобиля, изначально сформированных как третья часть с тормозом с приводным двигателем + первая с прицепом + третья с тормозом с приводным двигателем. Они были построены компанией Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon в Бирмингеме, и каждый автобус имел четыре двигателя Winter Eichberg мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) .
После замены воздушного оборудования переменного тока на стандартную систему третьего рельса SR 660 В постоянного тока 17 июня 1928 года [1] эти блоки были перестроены. Автомобили Driving Motor были снова спарены вместе, чтобы сформировать восемь единиц, обозначенных 2SL . Автомобили Trailer First (которые отсутствовали на складе EMU почти двадцать лет) были включены в эту программу и перестроены в пары Driving Motor и Driving Trailer, чтобы сформировать четыре единицы, обозначенные 2Wim , для использования на линии Уимблдон-Вест-Кройдон.
Формы [ править ]
LB & SCR закупила достаточное количество вагонов для 8 постоянных комплектов, пронумерованных от 1E до 8E. Однако позже в Брайтоне пришлось отказаться от фиксированных наборов.
| Тип | LB и SCR No. | SR Нет. |
|---|---|---|
| DMBT | 3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/24 | 8601–8616 |
| TF | 3202/05/08/11/14/17/20/23 | 7644–7651 |
| DTC | 3225–3230, 4057–4060, 4065–4068 | 9811–9824 |
Когда подразделения были преобразованы в двухвагонные комплексы, было предоставлено 14 ведущих прицепов для 16 ведущих легковых автомобилей, поскольку было обнаружено, что легковые автомобили требовали больше времени на техническое обслуживание. [2]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Moody, GT (1968). Южный Электрик 1909-1968 . Лондон: Ян Аллан. п. 25.
- ^ Браун, Дэвид (2010). Southern Electric: новая история . Crowthorne: Capital Transport Publishing. п. 93. ISBN 1854143301.
- Гулд, Дэвид (1995). Вагоны тележки Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железных дорог . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. С. 168–190. ISBN 0-85361-470-9.
- Гослин, Джефф (2002). Надземная электрическая железная дорога Лондона . Колчестер: ISBN Connor & Bulter Ltd. 0-947699-35-X.
- Голдинг, Брайан (2009). Иллюстрированная запись южных электрических энергоблоков . Корхэмптон, Саутгемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-34-9.
- Southern Electric Group; Исторические особенности SEG Автопарки LBSCR AC
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 11, 92. ISBN 0-7110-1253-9.
- История запасов AC South London на BloodandCustard
