| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Принц Вальдемар |
| Тезка: | Принц Вальдемар Прусский |
| Владелец: | Гамбургская линия Америки |
| Оператор: | Гамбургская линия Америки |
| Строитель: | Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik , Гамбург |
| Номер верфи: | 409 |
| Запущено: | 7 мая 1902 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 23 августа 1902 г. |
| Домашний порт: | Гамбург |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонувший, 17 января 1907 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирское грузовое судно |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 371 футов 2 дюйма (113,13 м) |
| Луч: | 45 футов 3 дюйма (13,79 м) |
| Глубина: | 26 футов 8 дюймов (8,13 м) |
| Установленная мощность: | 318 л.с. [1] |
| Движение: | Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik 4-цилиндровое четырехкратное расширение |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Prinz Waldemar был паровым грузопассажирским судном, построенным в 1902 году компанией Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik из Гамбурга для Hamburg America Line (HAPAG). Она была названа в честь принца Пруссии Вальдемара . Во время ее карьеры судно в основном использовалось в качестве пассажирского и грузового перевозчика между Гамбургом и Южной Америкой.
Дизайн и строительство [ править ]
В 1900 году HAPAG открыл путь из Германии к восточному побережью Южной Америки, который в то время обслуживал старый пароход SS Canadia . В то же время компания разместила заказ на пять судов общим объемом около 4600 брутто-тонн для надлежащего обслуживания маршрута. Первый из этих кораблей, SS Prinz Eitel Friedrich , был спущен на воду в начале 1902 года и стал первым кораблем класса Prinzen , так как все суда были названы в честь принцев немецкой императорской семьи , остальные четыре получили название SS Prinz Waldemar. , СС Принц Адальберт , СС Принц Оскар и ССПринц Сигизмунд .
Prinz Waldemar был заложен на верфи Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik в Гамбурге в качестве второго судна класса Prinzen и спущен на воду 7 мая 1902 года ( номер верфи 409). [2] После успешного завершения ходовых испытаний Prinz Waldemar был передан своим владельцам 23 августа того же года. Судно изначально предназначалось как грузовой, но в то же время было построено 25 просторных кают, в которых могли разместиться от 60 до 100 пассажиров первого класса . Все каюты находились на второй палубе, значительно выше ватерлинии., так что порты могли оставаться открытыми на протяжении всего рейса, кроме очень штормовой погоды. Каждая каюта была оборудована обогревателями и вентиляторами, чтобы путешествие было более приятным. Кроме того, судно могло перевозить около 560 пассажиров третьего класса и 5200 тонн груза, для обработки которых судно было оборудовано восемью паровыми кранами. [3]
В исходном состоянии корабль имел длину 371 фут 2 дюйма (113,13 м) ( между перпендикулярами ) и 45 футов 3 дюйма (13,79 м) на траверсе , средняя осадка составляла 26 футов 8 дюймов (8,13 м). [1] Принз Вальдемар был оценен в 4,658 GRT и 3,604 NRT . [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину четырехкратного расширения мощностью 318 л.с. , с цилиндрами 22 1 ⁄ 2 дюйма (57 см), 32 1 ⁄ 4 дюйма (82 см), 47 1 ⁄ 4. дюймовый (120 см) и 68 дюйма (170 см) с диаметром 47 1 / 4 - дюймовый (120 см) инсульт , которые вынудили одношнекового винт , и перемещается корабль со скоростью до 12,0 узлов (13,8 миль в час; 22,2 км / ч). [1]
История операций [ править ]
После доставки Prinz Waldemar сразу же отправился по маршруту Гамбург - Бразилия. Во время плавания на юг судно будет перевозить различные грузы общего назначения, такие как сыр, чай, треска, масло, крупы, вина и т. Д., А на обратном пути судно будет загружено кофе, а иногда и сельскохозяйственными продуктами из Аргентина и Уругвай, например, мясо и хлопок. Кроме того, судно перевозило иммигрантов в Бразилию, в основном португальцев, которых отобрали во время его остановки в Лиссабоне. Принц Вальдемар отправился из Гамбурга в свое первое путешествие 10 сентября 1902 года в бразильские порты Сантос и Рио-де-Жанейро через Лиссабон.. Она прибыла в Рио-де-Жанейро 4 октября и проследовала в Сантос на следующий день. Загрузив 48 622 мешка кофе, Принц Вальдемар 22 октября отправился из Сантоса в Европу. [4] Чтобы привлечь пассажиров, HAPAG добавила несколько портов, таких как Дувр и Булонь, на обратном пути из Бразилии. Однако в 1906 году Royal Mail Steam Packet Company вступила в конкуренцию за прибыльную торговлю между Нью-Йорком и Вест-Индией, где HAPAG владел собственной Atlas Line, приобретенной в 1901 году у United Fruit Company . [5] Принц Вальдемарприбыл в Рио-де-Жанейро в последний раз 21 апреля 1906 года и, следовательно, был переведен на линию Атлас, где судно использовалось на маршруте от Нью-Йорка до Вест-Индии, заходя в порты Кингстон , Пуэрто-Лимон , Саванилья. и Картахена, начиная с конца лета 1906 года.
Тонет [ править ]
Принц Вальдемар отправился из Нью-Йорка под командованием капитана Пола Винцера в последний путь 29 декабря 1906 года в Кингстон, куда он прибыл 4 января 1907 года. После касания Саваниллы и Картахены судно взяло курс на Пуэрто-Лимон. 14 января 1907 года судно вышло из Пуэрто-Лимон и взяло курс на Ямайку, где оно должно было прибыть во второй половине дня 17 января. Около 15:32 по местному времени 14 января в Кингстоне произошло разрушительное землетрясение, которое разрушило город. , и среди прочего уничтожил маяки Плам-Пойнт и Порт-Ройал у входа в гавань Кингстона.
Около 02:00 17 января 1907 года Принц Вальдемар прибыл в Плам-Пойнт, примерно в 10 милях к востоку от Кингстона, и попытался пройти в гавань. Из - за не функционирующего маяк, капитан растерялся и сел на мель на коралловом рифе, около половины мили к востоку к северо - востоку от маяка, в приблизительном положении 17 ° 55'55 "N 76 ° 46'18" W / 17.93194 ° с.ш. 76.77167 ° з.д. / 17.93194; -76,77167 , близко к месту, где 16 декабря 1906 года сошёл на берег другой лайнер HAPAG, Prinzessin Victoria Luise . [6] [7] [8]Все члены экипажа и пассажиры смогли безопасно высадиться с корабля. Была предпринята попытка снять с мели судно, однако 26 февраля 1907 года было объявлено, что HAPAG решила отказаться от спасательных работ, и судно было объявлено полностью потерпевшим крушение. [9]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1904–1905 гг.
- ^ "Schiffahrt". Verordnungsblatt für Eisenbahnen und Schifffahrt . XV (51). 6 мая 1902 г. с. 1328.
- ^ "Принц Вальдемар". Бразильское обозрение . 5 (43). 28 октября 1902 г. с. 528.
- ^ «Проявления кофе». Бразильское обозрение . 5 (43). 28 октября 1902 г. с. 534.
- ^ Клэпп, Эдвин Дж. (1918). Порт Гамбурга (3-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. п. 93.
- ^ "Посадка Вальдемара". Солнце (Нью-Йорк) . 19 января 1907 г. с. 2.
- ^ "Принц Вальдемар Эшор". Хартфорд Курант . 19 января 1907 г. с. 1.
- ^ «Kingston Морги Медленно тонущий в море». Вестник демократа . 19 января 1907 г. с. 1.
- ^ «Морское страхование». Лондонский стандарт . 26 февраля 1907 г. с. 3.
Координаты : 17 ° 55′55 ″ с.ш., 76 ° 46′18 ″ з.д. / 17.93194 ° с.ш. 76.77167 ° з.д. / 17.93194; -76,77167
