 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Саутгейт Дэйв Васс | ||||||||
| Предшественник | DN5B / DN7 | ||||||||
| Преемник | DN9 | ||||||||
| Технические характеристики [1] | |||||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1473 мм (58,0 дюйма) Задняя: 1524 мм (60,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2718 мм (107,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Cosworth DFV NA | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland TL 200 5-ступенчатая механика | ||||||||
| Масса | 620 кг (1370 фунтов) | ||||||||
| Топливо | ФИНА / Валволайн | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Теневые Гоночные Машины | ||||||||
| Известные водители |  Tom Pryce Alan Jones Riccardo Patrese Clay Regazzoni Джеки Оливер Жан-Пьер Жарье Ханс-Иоахим Штук     | ||||||||
| Дебют | 1976 Гран-при Нидерландов | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Тень DN8 был Formula One автомобиль , используемый Теневой команды во время 1976 , 1977 и 1978 Формулы сезона . Управляемый Аланом Джонсом , он выиграл Гран-при Австрии 1977 года , единственную победу Shadow Гран-при.
Развитие [ править ]
Shadow DN8 был разработан Тони Саутгейтом до того, как он покинул команду и присоединился к Team Lotus . Затем Дэйв Васс завершил проектные работы. Он отличался низкой ванной-монококом с бедренными радиаторами и маслоохладителем, расположенным в носу (но который позже будет перемещен). Первоначально предназначенный для начала сезона 1976 года, отсутствие средств после ухода основного спонсора UOP в прошлом году означало, что DN8 не дебютировал до конца года, на Гран-при Голландии . Только один DN8 был произведен в 1976 году, и только в третьей гонке следующего сезона два DN8 были доступны для пилотов. [2]
Саутгейт вернулся в команду летом 1977 года, и это послужило толчком к разработке DN8; шасси было уменьшено с переработанными водяными и масляными радиаторами во второй половине сезона. [3]
История гонок [ править ]
После квалификационного третьего места в руках Тома Прайса DN8 финишировал четвертым в своей первой гонке года, на Гран-при Голландии 1976 года . После обещания этой первой гонки он вернулся к полузащитнику до конца сезона. Это продолжалось и в начале сезона Формулы-1 1977 года . После того, как Прайс был убит во время Гран-при Южной Африки , команда взяла на замену Алана Джонса . [2] Джонс финишировал по очкам в Монако и Бельгии и одержал победу в Гран-при Австрии, заняв 14-е место в сетке. Он бежал вторым большую часть гонки и унаследовал лидерство, когда Джеймс ХантУ машины возникла проблема с двигателем. [1] Джонс занял третье место в Италии и четвертое в Канаде и Японии, набрав 22 очка и седьмое место в зачете чемпионата водителей. [2]
Ренцо Зорци оказался очень медленным и был заменен на Риккардо Патрезе после пяти гонок. [2] Патрез увязал второе место в Shadow со своими обязательствами в Формуле-2, а Джеки Оливер , Артуро Мерзарио и Жан-Пьер Жарье иногда заменяли его. [3] Патрезе набрал очко с шестого места в Гран-при Японии . [1] [2]
DN8 оставался в эксплуатации в начале сезона Формулы-1 1978 года для новых гонщиков команды, Ханса Штука и Клея Регаццони . Регаццони финишировал пятым в Бразилии , но оба гонщика не смогли пройти квалификацию на следующую гонку в Южной Африке . Тень DN9 был представлен на следующей гонке для использования Штука, в то время как Regazzoni получил DN9 гонки после. [3]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 г. | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | JPN | 10 * | 8-е | ||
| Том Прайс | 4 | 8 | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1977 г. | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | JPN | 23 ^ | 7-е | |
| Том Прайс | NC | Ret | ||||||||||||||||||||||
| Ренцо Зорци | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
| Алан Джонс | Ret | Ret | 6 | 5 | 17 | Ret | 7 | Ret | 1 | Ret | 3 | Ret | 4 | 4 | ||||||||||
| Риккардо Патрезе | 9 | Ret | Ret | Ret | 10 | 13 | Ret | 10 | 6 | |||||||||||||||
| Джеки Оливер | 9 | |||||||||||||||||||||||
| Артуро Мерцарио | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Жан-Пьер Жарье | 9 | |||||||||||||||||||||||
| 1978 г. | Теневые Гоночные Машины | DN8 | Форд V8 | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | 6 ° | 11-е | ||
| Ганс Штук | 17 | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Клей Регаццони | 15 | 5 | DNQ | 10 |
* 7 баллов, набранных в 1976 г., были при DN5B
^ 1 балл, набранный в 1977 г., был при DN5B
° 4 балла, набранных в 1978 г., был при DN9
Заметки [ править ]
- ^ a b c Статистика F1. «Тень DN8» . Проверено 3 декабря 2012 года .
- ^ a b c d e Най, 1986, стр. 233–234
- ^ a b c Ходжес, 2001, стр. 210
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Shadow DN8 . |
- Най, Дуг (1985). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966 - 1985 гг . Ричмонд, Суррей, Соединенное Королевство: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Ходжес, Дэвид (2001). А - Я автомобилей Гран-при . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1861263392.
