Британские теневые фабрики
Британские теневые фабрики были результатом Теневой схемы , плана, разработанного в 1935 году и разработанного британским правительством в преддверии Второй мировой войны , чтобы попытаться удовлетворить острую потребность в большем количестве самолетов, используя передачу технологий из автомобильной промышленности для внедрения дополнительного производства. емкость.
Термин «тень» предназначался не для обозначения секретности, а скорее для обозначения защищенной среды, которую они получат, если будут укомплектованы квалифицированными специалистами автомобильной промышленности всех уровней наряду (в тени) с их собственными аналогичными предприятиями автомобильной промышленности.
В марте 1936 года было сформировано Управление авиационного производства, отвечающее за производство планеров, а также двигателей, сопутствующего оборудования и вооружения. Проект возглавлял Герберт Остин и разрабатывался Министерством авиации под внутренним названием проекта Shadow Scheme. Сэр Кингсли Вуд взял на себя ответственность за эту схему в мае 1938 года, когда его назначили министром авиации вместо лорда Суинтона .
Было построено гораздо больше заводов в рамках схемы рассредоточения, призванной снизить риск полного краха производства в случае бомбардировки того, что в противном случае было бы крупным предприятием. Это не были теневые фабрики, хотя некоторые писатели теперь используют это название, ошибочно полагая, что «теневая» относится к попыткам достичь определенного уровня секретности.
Эти объекты не могли быть секретными, хотя после начала боевых действий они были замаскированы. Это были предприятия по производству военных материалов, построенные в «тени» заводов автомобильной промышленности, чтобы облегчить передачу технологий в авиастроение, и работавшие за значительную плату за управление параллельно под прямым контролем бизнеса автомобильной промышленности вместе с распределенными объектами. [1] Генерал Эрхард Мильх , главный администратор Люфтваффе , снова был в Великобритании осенью 1937 года, инспектируя новые теневые заводы в Бирмингеме и Ковентри , самолеты и аэродромы RAF. [2] [3] : 93
До середины 1938 года министерство авиации возглавлял лорд Суинтон . Премьер-министр Невилл Чемберлен вынудил его уйти в отставку из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских ВВС из- за препятствий со стороны стареющего лорда Наффилда . Государственные служащие Суинтона подошли к своему новому боссу, сэру Кингсли Вуду , и показали ему ряд неофициальных вопросов, которые они задавали по этому поводу с 1935 года, например, вопросы, заданные Morris Motors относительно возможностей производства авиационных двигателей на их заводе Cowley в Оксфорде. . [4]Как оказалось, специализированные высокопроизводительные двигатели, необходимые ВВС Великобритании, производились Armstrong Siddeley , Bristol Airplane , Napier и Rolls-Royce , каждая из которых наняла большое количество субподрядчиков. Несмотря на их новые заводы, протесты Wolseley Aero Engines (Nuffield) и Alvis были проигнорированы. Их продукция не была востребована. Двигатели уточнялись конструкторами самолета. [5] Наффилд действительно участвовал после назначения Вуда, предоставив фабрику Castle Bromwich .и обещали тысячу Спитфайров к июню 1940 года, но через два года управление было настолько плохим, что, когда наступил июнь 1940 года, там не было произведено ни одного Спитфайра. Замок Бромвич был выведен из Наффилда Бивербруком и передан под крыло Виккерса . [6]
.jpg/440px-Bristol_Blenheim_L6739_(21223877991).jpg)
.jpg/440px-Avro_Lancaster_-_Shuttleworth_Military_Pageant_(11644345684).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}