Эта статья об одном из двух различных типов локомотивов Южной Африки, которые будут обозначены как «Класс 16DA». О другом см. Южноафриканский класс 16DA 4-6-2 1928 .
Южноафриканский класс 16DA 4-6-2 1930
№ 876 забор воды в Таба Нчу, 4 июля 1999 г.
Тип и происхождение
♠ С прицепными колесами 60 дюймов (1524 мм) ♥ С колесами с прицепными колесами 63 дюйма (1600 мм)
Южной Африки железных дорог класса 16DA 4-6-2 1930 был паровоз.
В 1930 году Южноафриканские железные дороги разместили в пассажирских поездах шесть модернизированных паровозов класса 16DA с колесной формулой 4-6-2 Pacific. [1] [2] [3] [4]
Заказ на шесть локомотивов для Южноафриканских железных дорог (SAR), аналогичных локомотивам Тихоокеанского типа класса 16DA 1928 и 1929 годов, но построенных по улучшенной конструкции, был размещен у Henschel and Son of Kassel в Германии в 1930 году. [1] [ 2]
Характеристики [ править ]
А. Г. Уотсон
Пытаясь улучшить характеристики парообразования локомотивов класса 16DA для последующих заказов, А.Г. Уотсон, сменивший полковника Коллинза на посту CME в 1929 году, разработал котел типа Wootten . У него была очень широкая топка с площадью решетки 60 квадратных футов (5,574 квадратных метра). Уотсон был твердым сторонником больших колосниковых решеток с увеличенными колпачками для дымовых труб, чтобы обеспечить достаточно низкую скорость горения топлива на единицу площади колосниковой решетки, что повысило эффективность котла и уменьшило выброс искр и частично сгоревшее топливо. [1] [2] [5]
Сам котел имел те же размеры, что и у предыдущих локомотивов, по обхвату и длине между трубными пластинами, с той лишь разницей, что в расположении труб. Увеличенная топка, однако, имела площадь колосниковой решетки, которая была на 33 larger% больше, чем 45 квадратных футов (4,181 квадратных метров) более ранних локомотивов, построенных Гогенцоллернами и Болдуином. Он имел размеры, сопоставимые с теми, которые позже будут установлены на Class 15E и Class 23 . [1] [3] [4]
Этот котел и топка были установлены на последних шести локомотивах класса 16DA, пронумерованных в диапазоне от 874 до 879, которые были построены Henschel и поставлены в 1930 году. Шесть локомотивов, построенных Henschel, были феноменальными и привели к принятию широких топок без камер сгорания в качестве стандарта для всех последующих магистральных паровозов SAR. [1] [3] [4] [5] [6]
Построенные Henschel локомотивы класса 16DA с их гораздо более широкими топками, соответственно с большей площадью решетки и немного большим диаметром поддерживающих колес существенно отличались от моделей Болдуина и Гогенцоллернов, чтобы оправдать отдельную классификацию, такую как класс 16DB, но этого не произошло. и локомотивы в конечном итоге стали известны как Wide Firebox или Boepens Class 16DA. [7]
Модификации [ править ]
Пять из этих локомотивов были поставлены с клапанным редуктором Walschaerts . Последний двигатель, нет. 879, был построен с редуктором Caprotti для экспериментальных целей. Эта шестерня поворотного тарельчатого клапана приводилась в действие от единственной коробки передач в центре ведущей оси. Механизм клапана прошел справедливые испытания, но в конце концов был заменен на стандартный редуктор Walschaerts в 1940 году. [1] [2] [8]
Все они поставлялись с соединенными колесами диаметром 60 дюймов (1520 миллиметров) и рабочим давлением котла, установленным на уровне 195 фунтов на квадратный дюйм (1340 килопаскалей). Четыре из них позже были заменены на шины диаметром 63 дюйма (1600 миллиметров) на сцепленных колесах. В то же время их рабочее давление в котле было увеличено до 205 фунтов на квадратный дюйм (1410 килопаскалей), чтобы тяговое усилие не уменьшалось за счет более крупных сцепленных колес. [3] [4]
Когда были установлены шины большего размера, старые шины были оставлены на месте и повернуты вниз по центру колес, чтобы они служили вкладышами, а затем новые шины были стянуты поверх вкладышей. Практика увеличения диаметра сцепленных колес с учетом расстояния между колесами и других соображений была начата А. Г. Уотсоном во время его пребывания в должности и продолжена его преемниками. Уменьшение тягового усилия, вызванного большими колесами, было компенсировано увеличением давления в котле или установкой больших цилиндров или того и другого, по мере необходимости. Эта политика привела к увеличению пробега между серьезными ремонтами, снижению стоимости ремонта за милю и увеличению скорости локомотивов. [2]
Сервис [ править ]
Локомотивы были введены в эксплуатацию в Кимберли и переняли работу Union Limited и Union Express между этим городом и Йоханнесбургом из узкой топки класса 16DA . Они никогда не находились в Braamfontein Loco в Йоханнесбурге, но обслуживались там в процессе работы между Кимберли и Йоханнесбургом. Они также работали на юг от Кимберли до Бофорта-Уэста . [9] [10]
Когда класс 16E прибыл в 1935 году, это класс 16DAs оставался на службе на экспрессах в компании с новыми локомотивами , которые также были размещены в Кимберли , а также работали на север в Йоханнесбург и на юг до Бофорта Запада. [9]
В 1939–1940 годах, когда новый подвижной состав с кондиционированием воздуха был введен в эксплуатацию на линиях Union Limited и Union Express между Кейптауном и Йоханнесбургом, все локомотивы класса 16DA и 16E были переданы в Блумфонтейн в Свободном штате . Отсюда они продолжали движение пассажирских поездов на север и юг, включая Orange Express, который был основным пассажирским поездом, проходящим через Блумфонтейн. В 1950-х годах Orange Express эксплуатировался почти исключительно локомотивами классов 16DA и 16E с широкими топками между Блумфонтейном и Кимберли. Когда класс 15Fзаменив их, они были переведены на работу в пригородных и местных поездах. Широкая топка класса 16DA была снята с эксплуатации в 1973 г. [5] [8]
Сохранение [ править ]
Число
Работает нмр
THF / частный
Лизеленд / Владелец
Текущее местоположение
За пределами ЮЖНОЙ АФРИКИ
?
848
BALDWIN 60255
Частный
Ванки Коллери
Главная дорога
Зимбабве
рядом с Wanki Highway
850
BALDWIN 60827
Частный
Муниципалитет Теуниссен
Главная улица
870
HOHENZOLLERN 4655
THF
Крюгерсдорп Локомотивное депо
876
HENSC 21752
THF
Фонд Transnet Heritage (музей)
Локомотивное депо Блумфонтейн
878
HENSC 21754
THF
Транснет Инжиниринг
Локомотивное депо Блумфонтейн
879
HENSC 21755
THF
Железнодорожная компания Цереры
Кейптаунский вокзал
Номера работ [ править ]
В таблице указаны номера двигателей класса 16DA, заводские номера и варианты размеров соединенных колес. [3] [4]
Класс 16DA 4-6-2 Заводские номера и варианты
SAR No.
Работы No.
Диаметр соединенного колеса.
874
21749
63 дюйма / 1600 мм
875
21750
63 дюйма / 1600 мм
876
21751
60 дюймов / 1524 мм
877
21752
60 дюймов / 1524 мм
878
21753
63 дюйма / 1600 мм
879
21754
63 дюйма / 1600 мм
Иллюстрация [ править ]
№ 879 в исполнении с редуктором Caprotti
№ 876 Lettie Uys в Спрингфонтейне, ок. 1991 г.
№ 878 в магазинах Блумфонтейна, 7 апреля 2006 г.
№ 879 в Оранжеривье, 13 апреля 1979 г.
№ 879 в темно-синей ливрее Union Limited , c. 2002 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 16DA 4-6-2 1930 .
^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 67–68. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c d e Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", май 1946 г., стр. 375–376.
^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 23-24.
^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 23-24.
^ a b c Душа железной дороги, Система 5, Часть 1: Блумфонтейн. Подписи 1, 19. (доступ 1 марта 2017 г.)
^ Хеншель-Lieferliste (список Henschel & Son работает), составленный Дитмар Stresow
^ Дюран, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 94. ISBN 0715386387.
^ a b Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 67. ISBN 0869772112.
^ a b Информация предоставлена Лесом Пивником, бывшим помощником хранителя Южноафриканского железнодорожного музея.
↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 26: Braamfontein West to Klerksdorp (домашний сигнал), Les Pivnic, Часть 1. Подпись 18. (Проверено 6 мая 2017 г.)
