Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.
Южной Африки железных дорог класса 4A 4-8-2 1913 был паровоз.
В 1913 и 1914 годах десять паровозов класса 4А с колесной формулой 4-8-2 Mountain были приняты на вооружение Южноафриканскими железными дорогами. [1] [2] [3]
Содержание
1 Производитель
2 Характеристики
3 котла Watson Standard
4 Сервис
5 железных дорог Родезии
6 Сохранение
7 Иллюстрация
8 ссылки
Производитель [ править ]
HM Битти
Локомотив горного типа класса 4 был спроектирован в магазинах Солт-Ривер как тяжелый локомотив смешанного движения Х. М. Битти, последним старшим суперинтендантом локомотивов Капской государственной железной дороги (CGR). [2] [3]
Вскоре после того, как в 1912 году Южноафриканскими железными дорогами (SAR) была проведена схема изменения нумерации и классификации локомотивов, у North British Locomotive Company был размещен заказ на еще десять локомотивов этого типа, построенных по измененной конструкции. Они были доставлены в конце 1913 года и получили обозначение Класса 4A, пронумерованного в диапазоне от 1551 до 1560. [2] [3] [4]
Характеристики [ править ]
Локомотив класса 4А был усовершенствованной версией своего предшественника класса 4 . К нему был добавлен перегреватель, в результате чего золотниковые клапаны и клапанный механизм Stephenson пришлось заменить на поршневые клапаны и клапанный механизм Walschaerts . Котлы были аналогичны котлам 4-го класса, за исключением перегревателя и длины между трубными пластинами, которая была на 3 дюйма (76 миллиметров) больше. Рамы стержней были идентичны таковым у Класса 4, но цилиндры имели больший диаметр на 1 дюйм (25 миллиметров). Двигатели были установлены в магазинах Солт-Ривер в Кейптауне в ноябре 1913 года. Как и два их предшественника, они были отличными пароходами и, с изменениями конструкции, показали гораздо лучшие характеристики. [1] [2][3]
Класс 4A был единственными локомотивами, которые поставлялись с тендерами типа XM , которые имели вместимость угля 8 длинных тонн (8,1 тонны) и водную емкость 4 000 британских галлонов (18 200 литров). [5] [6]
Локомотив был прототипом 10-го класса Rhodesia Railways, уменьшенной версии, которая, как и класс 4A, прослужила долго. [7]
Котлы Watson Standard [ править ]
В 1930-х годах многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы с использованием котлов стандартного типа, разработанных тогдашним главным инженером-механиком А.Г. Уотсоном в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации. [3] [5] [6]
Все десять локомотивов класса 4А были переоборудованы с Watson Standard No. 2 котла в течение 1935 г. переведены в класс 4AR. № 1554 был первым, который был модифицирован таким образом и сохранил свою оригинальную кабину, которая была урезана для установки нового котла и промывных пробок. Он также изначально сохранил своего первоначального короволова. У остальных девяти локомотивов были установлены новые кабины Watson во время перегонки, с их отличительными наклонными передними частями по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. [2] [3] [8]
Шаг нового котла был на 6 дюймов (152 миллиметра) больше, чем у класса 4А. В процессе работы локомотивы подверглись дополнительным модификациям. Задняя Bissel грузовик оставалась неизменной, но контроль стороны был переработан и компенсация пружины была расширена , чтобы включить Bissel. Это был один из редких случаев, когда ребойлинг действительно значительно снизил общий вес двигателя с 85 длинных тонн 8 центнеров (86 770 килограммов) до 81 длинных тонн 9 центнеров (82 760 килограммов). [2] [3] [5] [6]
Очевидное визуальное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard обычно заключается в прямоугольной крышке регулятора, расположенной непосредственно в задней части дымохода на паровозе с ребойлером, но, как проиллюстрировано, это было не всегда так. Более очевидная разница в случае с классом 4AR - это подача питательной воды в котел сверху. [5] [6]
Сервис [ править ]
Первые десять лет они проработали как пассажирские, так и товарные поезда на различных участках магистральной линии мыса. Сначала они работали из Кейптауна , но когда стали доступны более мощные локомотивы, они были переведены на Кару , работая между рекой Тоус и Кимберли, а также к северу от Кимберли до Мафекинга . Затем их перевели на Риф, откуда они регулярно служили на линиях Zeerust , Breyten и Volksrust, а также работали в различных пригородных и местных поездах. [1] [3]
Бронетранспортер класса 4AR нет. 1554, 1942 гг.
Во время Второй Мировой войны класс 4А No. 1554 был снабжен временной защитной броней, чтобы служить локомотивом бронепоезда. Локомотив и поезд находились в лагере Мейплтон Сил обороны Союза , где бригада SAR&H проходила подготовку перед отправлением на север, на Ближний Восток. [9]
Добавлена бронированная облицовка котла. Кабина, передняя и боковые части дымовой коробки были закрыты, а некоторые детали на верхней части котла и топки, такие как предохранительные клапаны и верхняя подача, были заключены в броню. Боковые части подножек также были покрыты броней. На снимке изображен локомотив и бронепоезд, которые в 1942 году инспектировал достопочтенный член парламента Ф. К. Стуррок, в то время министр транспорта Южной Африки. [9]
Последний локомотив класса 4AR был снят с маневровой работы на Западном Рэнде в 1974 году после более чем 60 лет эксплуатации. Некоторые из них продолжали работать на производстве еще несколько лет, последний окончательно уволился с угольной шахты Апекс в 1983 году. [3] [7] [10]
Железные дороги Родезии [ править ]
Облегченная версия класса 4A была построена NBL для железных дорог Родезии (RR). Он получил обозначение RR 10-го класса и использовался на длинном участке к югу от Булавайо в Южной Родезии через протекторат Бечуаналенд до Мафекинга в Капской провинции. [7] [10]
Как и SAR класса 4A, у RR 10-го класса были камеры сгорания, это единственный локомотив класса RR с такой функцией. [10]
Сохранение [ править ]
Два из этих двигателей выживают.
Число
Работает нмр
THF / частный
Лизеленд / Владелец
Текущее местоположение
За пределами ЮАР
?
1555
NBL / 20229
THF
МУЗЕЙ
Локомотивное депо Блумфонтейн
1560
NBL / 20233
THF
Локомотивное депо Квинстауна
Иллюстрация [ править ]
На основной картинке нет. 1559 г., в том виде, в котором он был построен, на поезде Кейптаун - Йоханнесбург , забирающем воду в Хатчинсоне в Кару 11 ноября 1916 г. [1]
На фотографиях переоборудованных локомотивов класса 4AR, у одного локомотива прямоугольная крышка регулятора расположена непосредственно в задней части дымохода, а у другого - нет. 1554, вместо этого имеет прикрученную крышку, заподлицо с обшивкой котла. У обоих есть кабины Watson, а на фотографиях локомотивов класса 4A показаны их оригинальные кабины с обычными вертикальными фасадами. [5] [6]
Класс 4A на местном участке между Ланглаагте и Мейфэр, c. 1930 г.
Ребойлер класса 4AR с прямоугольной крышкой регулятора и кабиной Watson с наклонной передней частью, c. 1970 г.
Класс 4A в Дрихуке на руднике Симмера и Джека с пассажирским поездом из Брейтена, ок. 1930 г.
Класс 4AR № 1554 с модифицированной кабиной, крышкой регулятора смыва, модифицированной буферной балкой и стандартным коровеловом, 8 апреля 1966 г.
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 4A 4-8-2 .
^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 22–23, 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
^ a b c d e f Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1945 г. с. 513.
^ Б с д е е г ч я Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 38–39. ISBN 0869772112.
^ North British Locomotive Company список работ, составленный австрийский локомотивного историк Бернхард Шмайзер
^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. 43.
^ a b c d e Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
^ a b c Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 24: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (Домашний сигнал), Часть 1 Леса Пивника. Подпись 35 (доступ 5 мая 2017 г.)
^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 3. Станция Йоханнесбурга в переходный период, автор Les Pivnic. Подпись 27. (доступ 27 марта 2017 г.)
^ a b Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 10. Юго-восток до Фольксруста (3-я часть) Леса Пивника. Подпись 25. (доступ 11 апреля 2017 г.)
^ а б в Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 13. ISBN 0715386387.
.jpg/440px-SAR_Class_4A_1559_(4-8-2).jpg)
.jpg){kind=link}
