| Южноафриканский класс 7E3, серия 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E7216 в Pyramid South, Претория , 14 мая 2013 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африки железных дорог класса 7Е3, Серия 1 из 1983 является электровоз.
В период с 1983 по 1984 год Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу шестьдесят электровозов класса 7E3, серии 1 с колесной формулой Co-Co. Начиная с 2001 года, шестнадцать локомотивов с двойной кабиной были переоборудованы в локомотивы с одной кабиной и переведены в класс 7E4 . [1] [2] [3]
Производитель [ править ]
Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7E3, серия 1 был разработан Hitachi для Южноафриканских железных дорог (SAR) и построен в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставила механические компоненты. В 1983 и 1984 годах Dorbyl поставила 60 локомотивов, пронумерованных от E7216 до E7275. [1] [4]
Как и Union Carriage and Wagon (UCW), Dorbyl не присваивал номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовал номера подразделений SAR для их учета. [1]
Особенности [ править ]
Внешний вид [ править ]
У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 1 конец. Локомотивы Серии 1 и Серии 2 визуально неотличимы друг от друга, но две стороны обеих серий достаточно различаются по внешнему виду, так что пара из них, соединенная на одних концах, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Сторона лестницы доступа на крышу гладкая, а другая сторона имеет несколько больших решеток. [1]
Пантографы [ править ]
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Контактный обувной центр нет. 1 концевой пантограф находится на расстоянии 6155 миллиметров (20 футов 2,3 дюйма) от продольного центра локомотива, а пантограф нет. 2-й концевой пантограф находится на расстоянии 5 920 миллиметров (19 футов 5,1 дюйма) от продольного центра. [1]
Тормоза [ править ]
В серии 1 класса 7E3 управление тяговым усилием и реостатическое торможение осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности. [4]
В отличие от классов 7E и 7E2 серий 1 и 2, где используются тиристоры, в этих локомотивах используются выпрямители на кремниевых диодах. [5]
Тележки [ править ]
Для уменьшения износа фланцев и рельсов тележки класса 7E3 имеют более короткую колесную базу, чем у класса 7E1 , - 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма). [1] [4]
Как и Class 7E1, Class 7E3 был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения пробуксовки колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычагами на тележках и корпусом локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая пробуксовки колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске. [4]
Реклассификация [ править ]
В период с начала 1990-х годов до 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первая модернизация была проведена на пятидесяти локомотивах класса 7Е1 . [2]
Класс 7E4 [ править ]
С 2001 года семнадцать локомотивов класса 7E3, шестнадцать локомотивов серии 1, номера E7260 - E7275, и один локомотивов серии 2 , No. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорного управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, разработанные и изготовленные Fuji, а также преобразование двойной кабины в одинарную кабину с момента выпуска. Для части нового оборудования требовалось 2 торцевых места в кабине. Эти модифицированные однокабинные локомотивы были переведены в класс 7E4 . [2] [3]
Класс 7E5 [ править ]
Однако преобразование в класс 7E4 было дорогостоящим, и было решено модифицировать дальнейшие локомотивы класса 7E3 в меньшей степени, получив почти те же преимущества при более низкой стоимости, поскольку они оставались локомотивами с двойной кабиной. Всего таким образом было модернизировано около пятидесяти локомотивов обеих серий. Они были реклассифицированы в класс 7E5, хотя внешне они все еще были идентичны классу 7E3. [2]
Класс 7E6 [ править ]
После сбоев некоторых систем на модернизированных локомотивах класса 7E5, дальнейшие изменения в модификациях были применены к остальным локомотивам класса 7E3, которые еще не были модернизированы. Затем эти единицы были реклассифицированы в класс 7E6. В конце концов, все локомотивы класса 7E5 также были снова модифицированы, чтобы соответствовать спецификациям класса 7E6. [2]
Вернуться к классу 7E3 [ править ]
К октябрю 2007 года все эти локомотивы были полностью модернизированы и стандартизированы в отношении их плоского реостата и программного обеспечения EPROM. Поскольку, за исключением переоборудования в класс 7E4 с одной кабиной, все они снова были идентичны, те, которые были реклассифицированы в классы 7E5 и 7E6, вернулись к своим исходным классам 7E3. Хотя номера от E7216 до E7259 официально обозначены как класс 7E3, снова серия 1, многие из этих 44 локомотивов все еще несли маркировку в течение нескольких лет, чтобы идентифицировать их как класс 7E5 или класс 7E6. Однокабинные локомотивы остались классифицированными как класс 7E4. [2] [3]
Сервис [ править ]
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились во всех новых проектах электрификации магистральных линий, за исключением одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E3, серии 1 обслуживаются на линии Coalink 25 кВ переменного тока от Эрмело через Фрайхейд до угольного терминала Ричардс-Бей . Они оставались там до тех пор, пока примерно к 2011 году не появилось достаточное количество новых самолетов класса 19E , что позволило перенести часть самолетов класса 7E3 в Pyramid South, к северу от Претории . [2] [4]
Ливреи [ править ]
Все локомотивы класса 7E3, серии 1 были поставлены в окраске SAR с красной оксидной пленкой, с сигнальными красными буферными балками и короволовами, желтыми усами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х некоторые из них были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. В конце 1990-х многие были перекрашены в синий цвет Spoornet с нанесением сплошных или контурных цифр на длинных сторонах капюшона. [6]
Иллюстрация [ править ]
№ E7229 в оранжевой ливрее Spoornet во Врихейде, 16 августа 2007 г.
№ E7223 в оранжевой ливрее Spoornet в Pyramid South, 11 марта 2017 г.
№ E7238 синего цвета с номерами на контуре, Врихайд , 15 августа 2007 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с южноафриканским классом 7E3, серией 1 . |
- ^ a b c d e f Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ Б с д е е г Мидлтон, Джон N. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 61.
- ^ a b c Информация, полученная от нескольких сотрудников Transnet
- ^ a b c d e Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
