Южной Африки железных дорог класса 8C 4-8-0 1903 был паровоз из предварительного Союза эпохи в Трансвааль колонии .
CSAR Класс 8-L3 4-8-0 Южноафриканские классы 8C и 8CW 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CSAR, класс 8-L3 483, SAR, класс 8C 1174, c. 1910 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В 1903 году, вскоре после создания Центрально-Южноафриканских железных дорог , вторая партия из тридцати паровозов Cape 8th Class 4-8-0 Mastodon была заказана и введена в эксплуатацию как Class 8-L3, сразу после предыдущего заказа в в том же году для вариации того же типа локомотива. В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и обозначены как класс 8C. [1] [2] [3]
Производитель
После создания Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в июле 1902 года, вскоре после окончания Второй англо-бурской войны , главный суперинтендант локомотива П.А. Хайд стал хранителем смешанного набора локомотивов, унаследованного от Imperial Military Railways (IMR). Помимо тех двигателей, которые были приобретены IMR новыми во время войны, в их число входили локомотивы, созданные на железной дороге Селати, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), Железная дорога Претория-Питерсбург (PPR) и Оранье Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS). [4]
Сравнительно небольшое количество исправных локомотивов, которые были немедленно доступны для обслуживания, усугубляющееся плохим состоянием многих оригинальных локомотивов NZASM, PPR, Selati и OVGS и ожидаемым послевоенным увеличением грузопотока, привело к заказу в целом шестидесяти новых локомотивов. паровозы. Они были построены в двух версиях в соответствии со спецификациями типа Mastodon 8-го класса 4-8-0, который был разработан Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов Капской государственной железной дороги (CGR) с 1896 по 1910 год [1] [3 ]. ]
Заказы были размещены у Neilson, Reid and Company в 1903 году, но пока строились локомотивы, Neilson, Reid объединились с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company (NBL). В результате тридцать локомотивов второй партии, пронумерованные в диапазоне от 471 до 500, были доставлены в том виде, в котором они были построены NBL, в магазины Гайд-парка бывшего Нилсона, Рейд. [1] [3] [5]
Они отличались от первой партии того же заказа тем, что не были оборудованы водяными трубками Драммонда в топках. Чтобы отличать их от класса 8-L1 и класса 8-L2 с трубой Драммонда, эти локомотивы получили обозначение CSAR Class 8-L3. Это были последние локомотивы, заказанные CSAR и построенные по проекту другой железной дороги. [1] [3]
Подклассы 8 класса
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [2] [6].
В 1912 году эти тридцать локомотивов были перенумерованы в диапазоне с 1162 до 1191 и обозначены Классом 8C на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [2] [3] [7]
Эти локомотивы вместе с локомотивами CSAR класса 8-L1 и 8-L2 4-8-0 Mastodon и всеми объединениями CGR 8-го класса 2-8-0 и мастодонтами 4-8-0 были сгруппированы в десять различных подклассов. по SAR. В 4-8-0 локомотивах стали классами SAR 8 и 8А-8F и 2-8-0 локомотивов стали классами 8X к 8Z. [8]
Модификация
Во время работы А.Г. Уотсона в качестве главного инженера-механика SAR с 1929 по 1936 год многие локомотивы классов 8–8F были оснащены перегретыми котлами, цилиндрами большего диаметра, а также внутренними или внешними впускными поршневыми клапанами. У локомотивов с наружным впускным клапаном диаметр цилиндра увеличен с 18+1 ⁄ 2 дюйма (470 миллиметров) до 19 дюймов (483 миллиметра) и сохранили свои существующие классификации SAR, в то время как локомотивы с внутренним впускным клапаном увеличили диаметр цилиндра до 20 дюймов (508 миллиметров) и были реклассифицированы с добавлением суффикса «W» добавлены к существующим классификационным буквам SAR. [3] [8]
Из локомотивов класса 8C семь были оснащены перегреваемыми цилиндрами с внутренним диаметром 19 дюймов (483 миллиметра) и поршневыми клапанами внешнего впуска, сохраняя при этом классификацию класса 8C. [8]
Пять локомотивов были оснащены перегревом, цилиндрами диаметром 20 дюймов (508 миллиметров) и внутренними впускными поршневыми клапанами, и были реклассифицированы в класс 8CW. [8]
Услуга
В службе SAR семейство локомотивов 4-8-0 класса 8 работало во всех системах страны и в 1920-х годах стало опорой движущей силы на многих железнодорожных ветках. Последние дни они провели на маневровой службе. Все они были сняты с вооружения к 1972 году. [3]
Номера работ
Заводские номера классов 8C и 8CW, изменения нумерации и модификации для перегрева указаны в таблице. [2] [5] [8]
Работы No. | CSAR No. | SAR No. | Модель SAR |
---|---|---|---|
15803 | 471 | 1162 | |
15804 | 472 | 1163 | |
15805 | 473 | 1164 | Перегретый |
15806 | 474 | 1165 | |
15807 | 475 | 1166 | Класс 8CW |
15808 | 476 | 1167 | |
15809 | 477 | 1168 | |
15810 | 478 | 1169 | |
15811 | 479 | 1170 | Перегретый |
15812 | 480 | 1171 | Класс 8CW |
15813 | 481 | 1172 | |
15814 | 482 | 1173 | |
15815 | 483 | 1174 | |
15816 | 484 | 1175 | |
15817 | 485 | 1176 | |
15818 | 486 | 1177 | |
15819 | 487 | 1178 | Перегретый |
15820 | 488 | 1179 | |
15821 | 489 | 1180 | Перегретый |
15822 | 490 | 1181 | Класс 8CW |
15823 | 491 | 1182 | |
15824 | 492 | 1183 | Класс 8CW |
15825 | 493 | 1184 | Перегретый |
15826 | 494 | 1185 | Перегретый |
15827 | 495 | 1186 | |
15828 | 496 | 1187 | |
15829 | 497 | 1188 | |
15830 | 498 | 1189 | Класс 8CW |
15831 | 499 | 1190 | Перегретый |
15832 | 500 | 1191 |
Иллюстрация
Класс 8C и реконструированный тип XF, тендер № 1175
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 128. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 41-42 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125- 6/9 / 11-1000)
- ^ Б с д е е г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 48–49. ISBN 0869772112.
- ^ Даррант, А.Е. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 8. ISBN 0715386387.
- ^ a b Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками