Южно-Австралийские железные дороги (SAR) были официальной корпорацией, через которую правительство Южной Австралии строило и эксплуатировало железные дороги в Южной Австралии с 1854 по март 1978 года, когда ее пригородные железные дороги были включены в Австралийскую национальную железную дорогу , а ее городские линии в Аделаиде были переведены в Австралию. Государственная служба транспорта .
В ЮАР было три основных размера колеи : 1600 мм (5 футов 3 дюйма); 1435 мм (4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ); и 1067 мм (3 фута 6 дюймов).
Первая железная дорога в Южной Австралии была проложена в 1854 году между Гулвой и Порт-Эллиотом , чтобы можно было перемещать товары между колесными пароходами на реке Мюррей и морскими судами. Следующая железная дорога была проложена от гавани в Порт-Аделаиде до столицы Аделаиды с ирландской шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Эта линия была открыта в 1856 году. Позже ответвления на севере штата в шахтерских городках Капунда и Бурра были связаны с городской системой Аделаиды. Отсюда южная главная линия продлилась до конки из гавани Виктора .до Стратхалбина и к границе Южной Австралии / Виктории .
Поскольку городские системы имеют широкую колею, средний север и юго-восток штата изначально были проложены узкоколейными колеями 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Эти системы были тесно связаны с британской практикой, как и система широкой колеи до 1926 года. Локомотивы и подвижной состав были закуплены в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах у таких производителей, как Beyer, Peacock & Company , Dübs and Company , North British Locomotive. Company и Baldwin Locomotive Works . Девять танковых локомотивов широкой колеи плюс рама десятого были куплены подержанными у Кентерберийских провинциальных железных дорог .в Новой Зеландии, когда он был преобразован в узкоколейку.
В 1922 году, после худшего финансового дефицита в ЮАР, правительство назначило американского управляющего железной дорогой Уильяма Уэбба из железной дороги Миссури-Канзас-Техас главным комиссаром. Когда Уэбб прибыл в Аделаиду со своей молодой семьей, он обнаружил, что система железных дорог не изменилась с конца 19 века. Локомотивы и подвижной состав были небольшими, вагоны и вагоны имели деревянную конструкцию, пути и мосты были непригодны для тяжелых грузов, в мастерских было устаревшее оборудование, а система сигнализации была негибкой. Эти атрибуты привели к увеличению отношения операционных расходов к выручке.
Уэбб представил план восстановления, основанный на принципах американских железных дорог, предусматривающих использование больших стандартизированных локомотивов и грузовых вагонов со стальным кузовом, с автоматическими сцепками, что позволило значительно повысить производительность. Пассажирские поезда с небольшим покровительством будут заменены самоходными железнодорожными вагонами, что обеспечит более быстрое, частое и эффективное обслуживание. Он нанял Фреда Ши в качестве своего главного инженера-механика и поручил ему подготовить спецификации для этого нового оборудования. В результате были размещены заказы на 1200 вагонов четырех типов от American Car and Foundry , 12 бензино-механических моторных вагонов от Service Motors Corporation, Вабаш, Индиана , и 30 локомотивов, основанных на планах American Locomotive Company , но построенныхArmstrong Whitworth & Co в Соединенном Королевстве. Это были колесные пары Mountain , Pacific и Mikado , по 10 каждого типа, которые стали локомотивами класса 500 , 600 и 700 . [1] [2]