Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южно-Австралийские железные дороги класса 520
Южно-Австралийские железные дороги 520-го класса Локомотив № 521 "Томас Плейфорд". Примерно 1944 год. Государственная библиотека Южной Австралии B 58892 81.jpg
Южно-Австралийские железные дороги 520-го класса Локомотив № 521 "Томас Плейфорд", гр.  1944 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФрэнк Хью Харрисон
СтроительИслингтонские железнодорожные мастерские
Серийный номер81-92
Дата постройки1943-1947 гг.
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-4 2′D2 ′ 3′3 ′
Измерять1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Ведущий диам.2 фута 9 дюймов (0,838 м)
Диаметр драйвера .5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м) 3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Длина87 футов 4,5 дюйма (26,63 м)
Высота13 футов 8 5 ⁄ 8   дюймов (4183,0 мм)
Нагрузка оси15 длинных тонн 16 центнеров или 35 400 фунтов, или 17,7 коротких тонн, или 16,1 т
Клейкий вес62 длинных тонны 10 центнеров или 140000 фунтов, или 70,0 коротких тонн, или 63,5 т
Локо вес111 длинных тонн 8 центнеров или 249 500 фунтов, или 124,8 коротких тонн, или 113,2 т
Общий вес200 длинных тонн 13 центнеров или 449 500 фунтов или 224,7 коротких тонн или 203,9 т
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 15 центнеров или 21 800 фунтов, или 10,9 коротких тонн, или 9,9 т
Крышка для воды9 100 имп гал (10 900 галлонов США; 41 000 л)
Топка:  • Зона возгорания.45 квадратных футов (4,2 м 2 )
Давление в котле215  фунтов на квадратный дюйм (1482  кПа )
Поверхность нагрева:  • Трубки2163 квадратных футов (200,9 м 2 )
 • Топка291 кв. Футов (27,0 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева651 кв. Футов (60,5 м 2 )
Цилиндров2
Размер цилиндра20,5 × 28 дюймов (521 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
Показатели производительности
Тяговое усилие32600 фунтов (145 кН)
Фактор adh.4.3
Карьера
ОператорыЮжно-Австралийские железные дороги
Класс520
Количество в классе12
Числа520-531
НикнеймыШепчущие гиганты
Первый забег11.10.1943
Снято1961–1971
Сохранилось520 и 523
Слом1961–1971
Диспозиция2 консервированных, 10 списанных

Южной Австралии железные дороги 520 класс был класс 4-8-4 паровых локомотивов , эксплуатируемых Южной Австралии железных дорог .

История [ править ]

В годы войны в начале 1940-х годов Южно-Австралийские железные дороги (ЮАР) отчаянно нуждались в дополнительной тяговой мощности для постоянно растущих войск и поездов снабжения, а также в сочетании с потребностью в быстром ускорении и высокой скорости движения на ровных и общих прямых магистралях. к северу от Порт-Пири , а также мощность «под поясом» для длинного 19-мильного (31 км) маршрута 1 из 45 (2,2%) по Аделаиде-Хиллз в Мельбурн , была разработана новая конструкция локомотива. требуется SAR. С учетом этого был введен в эксплуатацию локомотив класса 520, сочетающий в себе лучшие характеристики более ранних локомотивов классов 500 и 620 . [1]

Класс использовал конфигурацию 4-8-4 модифицированного класса 500B, но был также разработан для работы на ветвях с легкими рельсами 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м) с уменьшенной нагрузкой на тендер. Значительный вес локомотива был распределен по восьми осям, четырем ведущим и четырем ведущим и ведомым тележкам, что обеспечивало необходимую легкую нагрузку на ось для работы на вышеупомянутой территории. 520-е использовали это в полной мере, их обычная основная линия штамповки находилась на скоростных экспрессах на линии Пири, а именно на Восточно-Западном экспрессе, но также обслуживала многие изгибы Тайлем.смешанные и радиальные железнодорожные поезда. Единственными линиями, по которым им было запрещено движение, были линии, проложенные с очень легкими рельсами 40 или 50 фунтов / ярд (19,8 или 24,8 кг / м). [1] [2]

Класс признаки экстравагантной рационализации , в стиле Pennsylvania Railroad «s T1 в Соединенных Штатах. Первоначальная оптимизация была больше основана на T1, и члены класса 520-522 были оснащены такими. Члены 523-531 были построены с более узким передним профилем, что объясняется «короной» решетки вокруг фасада дымовой трубы. У более ранней обтекаемой модели была более низкая передняя часть, в результате чего приземистый профиль дымохода продолжался из в остальном изящного, хотя и бесполезного, обтекаемого корпуса. В течение срока службы некоторые представители этого класса потеряли кожух вокруг передней буферной балки , что упростило техническое обслуживание. [3]

Локомотивы класса 520 отличались впечатляющей мощностью и скоростью. Они признакам специально сбалансирован ведущих колес , что в то время как только 66 дюймов (1676 мм) в диаметре, были рассчитаны на 70 миль в час (113 км / ч) операции, а также первые локомотивы в Австралии художественных Timken роликовых подшипников на все оси. [3] Classleader 520 достиг скорости 78 миль в час (126 км / ч) между Красным холмом и Порт-Пири, когда он вступил в строй 10 ноября 1943 года. [2] Сохранившиеся протоколы испытаний показывают, что локомотив был способен развивать указанную мощность в лошадиных силах. мощность 2600 лошадиных сил (1940 кВт) на скорости 70 миль в час при транспортировке груза массой 510 тонн (500 длинных тонн). [4]

В период с 1943 по 1947 год на Ислингтонских железнодорожных мастерских было построено в общей сложности 12 локомотивов . Их постепенно заменяли в эксплуатации с начала 1960-х годов на тепловозы, в частности на локомотивы класса 830 , поскольку требовался ремонт, а именно котлов. 520-е были первым классом в Южной Австралии и, возможно, Австралии, который облегчил использование полностью сварных узлов котла - идея, принятая их конструктором Фрэнком Хью Харрисоном после поездки в Соединенные Штаты Америки.

Класс заработал себе название «шепчущие гиганты». Они были известны как таковые, а не своим мягким выхлопом - 520-е, хотя и не так сильно, как их более крупные кузены 500B, все же сотрясали землю при подъеме на Mount Lofty Yard. Из-за своих длинных котлов этот класс имел характерную особенность: во дворе требовалась помощь воздуходувки, чтобы предотвратить выброс дыма в кабину, которая была почти полностью закрыта. Следовательно, во время дрейфа, или на станциях, или стоя, класс, как известно, тихо шепчет.

Сохранение [ править ]

Сохранились два:

  • 520 в SteamRanger , работал до 1998 года, когда необходимый ремонт котла, а именно демонтаж оборудования для сжигания нефти и ржавой рамы тендера, остановил двигатель. По состоянию на 2019 год он восстанавливается до эксплуатационного состояния. [5] [6]
  • 523 в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде, широко использовался в качестве туристического двигателя, потерпев неудачу во время последней прощальной поездки Австралийского исторического общества железных дорог в Балханну в конце 1960-х годов [3]

Список класса [ править ]

Класс No.ИмяВступил в службуКарьерный пробегСтатус
520Сэр Малькольм Барклай-Харви10 ноября 1943 г.все еще используетсяНе обслуживается, на ремонте
521Томас Плейфорд17 февраля 1944 г.611 913Списан 7 марта 1970 г.
522Малькольм МакИнтош19 апреля 1944 г.595 538Списан 7 сентября 1970 г.
523Эссингтон Льюис1 августа 1944 г.511 955Статический дисплей
524Сэр Меллис Напье24 ноября 1944 г.554 566Списан 21 августа 1969 г.
525Сэр Уиллоуби Норри22 февраля 1945 г.463 335Списан 11 августа 1961 г.
526Герцогиня Глостер28 июня 1945 г.508 170Списан примерно в 1971 году
527CB Андерсон20 декабря 1946 г.411 516Списан 24 апреля 1963 г.
5289 июня 1947 г.404 114Списан 21 июня 1963 г.
52922 августа 1947 г.412 605Списан 18 января 1964 г.
5301 ноября 1947 г.386 323Списан 24 сентября 1963 г.
53119 декабря 1947 г.380 145Списан 13 августа 1963 г.

Художественная литература [ править ]

В фильме Томаса и его друзей 2016 года «Великая гонка» персонаж по имени Шейн был основан на классе SAR 520. [7] Шейн вернулся в Серии 22, где его озвучил Шейн Джейкобсон .

Ссылки [ править ]

  • Макникол, Стив (1996). SAR Локомотивы . Публикации Railmac, SA.
  • Крис Дрималик. "Товарищи 520 класс" . Проверено 16 апреля 2008 года .

Конкретный [ править ]

  1. ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов . Французский лес: Reed Books. С. 176/7. ISBN 0 7301 0005 7.
  2. ^ a b «Страницы энтузиастов SteamRanger - Steam Locos» . www.steamranger.org.au . Проверено 23 января 2010 года .
  3. ^ a b c [1] Национальный железнодорожный музей
  4. ^ Оберг, Leon (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Розенберг Паблишинг. п. 229. ISBN 1-877058-54-8.
  5. ^ 520 Воззвание к восстановлению SteamRanger
  6. ^ Loco 520 Восстановление Обжалование
  7. ↑ Енох, Хейли (12 апреля 2016 г.). «Новый друг Томаса - австралиец 4-8-4» . Поезда . Издательство Калмбах. Архивировано из оригинального 26 апреля 2016 года . Проверено 15 апреля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с локомотивами класса 520 Южно-Австралийских железных дорог, на Викискладе?