Класс 620 Южно-Австралийских железных дорог представлял собой класс паровозов 4-6-2, эксплуатируемых Южно-Австралийскими железными дорогами .
Завершение строительства ширококолейного маршрута Южно-Австралийской железной дороги (SAR) между Аделаидой и Порт-Пири создало потребность в быстром и легком пассажирском локомотиве для перевозки этой услуги, а также для других перевозок на легко уложенном участке 60 фунтов / ярд (29,8 кг / м) железнодорожные ветки САР. Спецификация включала возможность буксировать поезд массой 200 длинных тонн (224 коротких тонны; 203 т) на уклон 1 из 45 (2,2%) со скоростью 25 миль в час (40 км / ч). [1]
Фред Ши, главный инженер-механик САР, спроектировал самолет Тихоокеанского типа грузоподъемностью 140 длинных тонн (157 коротких тонн; 142 т). Примечательной особенностью конструкции, уникальной для Южно-Австралийских железных дорог, [2] было использование клапанного механизма Baker вместо более распространенного клапанного механизма Walschaerts . [3] Первый локомотив был построен в железнодорожных мастерских Ислингтона в 1936 году, а последний - в 1938 году.
Лидер класса 620 также был известен тем, что был первым локомотивом обтекаемой формы в Австралии , дымовая камера которого была покрыта решеткой из хромированной стали, аналогичной той, что устанавливалась на автомобили того периода, [2] окрашенной в великолепный цвет боярышника зеленый и серебристый. [4] Пресса того времени описывала внешний вид 620-го как «пустячок». Остальная часть класса была неорганизованной.
В эксплуатации класс 620 заменил классы Q и S в филиалах, где они оказались весьма успешными. С появлением в 1943 году более мощного и современного класса 520 эти локомотивы были переведены в пассажирские службы Виллунга , Бриджуотер и Тайлем-Бенд , а также продолжили работу на линиях Мюррея Малли (легкая нагрузка на ось локомотивов обеспечивает хорошую маршрутизацию). плюс характеристики «вставай и иди», характерные для больших колесных локомотивов тихоокеанского типа.
Класс 620 был заменен вагонами Bluebird , хотя из-за серии отказов вагонов в 1954–55 годах класс 620 вернулся в эксплуатацию на линии Порт-Пири. [3] Все они были отозваны в период с 1964 по 1969 год. [1]