| Косой мост на Саутдаун-роуд | |
|---|---|
.jpg/440px-Southdown_Road_skew_bridge_(2).jpg) Западная стена моста Southdown Road Skew Bridge, демонстрирующая ступенчатый характер его внутренних построек. | |
| Координаты | 51 ° 48′29 ″ с.ш., 0 ° 20′47 ″ з.д. / 51.8080 ° N 0.3465 ° W Координаты : 51.8080 ° N 0.3465 ° W51 ° 48′29 ″ с.ш., 0 ° 20′47 ″ з.д. / |
| Несет | Железная дорога Midland Main Line |
| Кресты | Второстепенная дорога |
| Locale | Харпенден, Хартфордшир |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ребристая косая арка |
| Материал | Кирпич |
| Кол- во пролетов | 1 |
| История | |
| Открыт | 1868 г. |
| Место расположения | |
 | |
Southdown Road Skew Bridge - это ребристый железнодорожный мост с косой аркой , который несет главную линию Мидленда через Саутдаун-роуд в Харпендене , Хартфордшир. Построенное из кирпича по Мидленду железной дороге и открытия в 1868 году, это отличается крайним косым углом приблизительно 65 °. [1]
История [ править ]
Расположенный примерно в 0,8 мили (1,3 км) к югу от станции Харпенден , мост был построен, чтобы нести двухпутную железнодорожную линию стандартной колеи через Саутдаун-роуд, которая граничит с Харпенден-Коммон в Хартфордшире , как часть южного расширения Мидлендской железной дороги к ее конечной станции в Лондоне. на Сент-Панкрас , и был открыт для движения в 1868 году. Из-за очень острого угла, под которым железная дорога пересекает дорогу, мост был построен в виде ребристой арки, разновидности «ложной» перекосной арки и конструкции, отстаиваемой французским инженером-строителем А. Буше. [2] Мост был расширен в 1893 году, когда линия была преобразована в четырехколейную. [3]1 января 1923 года право собственности на мост, вместе с остальной частью линии, перешло к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге, а оттуда к лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог после национализации в 1948 году. В 1984 году он стал структурой класса II, включенной в список. . [4] После приватизации мост перешел в попечительство в Рейлтрэк и в настоящее время ответственность железнодорожной сети .
Дизайн и строительство [ править ]
.jpg/440px-Southdown_Road_skew_bridge_(1).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Самый простой способ визуализировать концепцию Буше для ребристой косой арки - это рассмотреть обычный арочный мост, по которому железная дорога проходит под прямым углом через дорогу, а затем разрезать его вертикально через равные промежутки времени вдоль оси ствола, причем все плоскости параллельны. с гранями моста, а как образом буханка из хлеба разрезается. Затем отдельные срезы сдвигаются в боковом направлении друг относительно друга для достижения необходимого выравнивания под наклоном. В то время как внутренние дуги «истинной» скошенной дуги гладкие и цилиндрические, внутренние дуги этого типа «ложной» скошенной дуги имеют ступенчатый вид. Таким образом, необходимость прокладки винтовых ходовкирпича под таким крайним углом к горизонтали избегают, поскольку множество соединенных регулярных арок приближают желаемую структуру. [5] Из-за крайнего угла перекоса размах каждого «среза» (известный как размах на перекосе ) намного больше, чем перпендикулярное расстояние между опорами (известное как пролет на квадрате ), последний является пригодным для использования пролет для проезда автотранспорта под мостом. Таким образом, несмотря на впечатляющий размах, если смотреть на него лицом, полезный размах по оси ствола меньше, так как дорога заметно уже в том месте, где она проходит под мостом. [6] Для "истинной" дуги с перекосом отношение длины квадрата к длине перекоса равно косинусу.угла перекоса [6], но для ребристой дуги перекоса это соотношение становится еще менее благоприятным из-за ступенек в стенке ствола. [5]
См. Также [ править ]
- Наклонный мост на Херефорд-роуд - ребристая косая арка из камня и кирпича.
- Косая арка - обсуждение ребристых и других форм косых мостов.
Ссылки [ править ]
- ^ "TL1413: Харпенден: косой мост Саутдаун-Роуд (1)" . География . Проверено 12 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Boucher, A. (1848). «Заметка о строительстве из votes biaises au moyen d'une série d'arcs droits accolés les uns aux autres» [Заметки о конструкции наклонных сводов с помощью ряда правых арок, построенных одна против другой]. Annales des Ponts et Chaussées (на французском языке). Париж: Издания Elsevier: 234–243.
- ^ "Расширение Chiltern Green железной дороги Мидленда до линии Элстри, 1893" . Национальный железнодорожный музей; Библиотека изображений "Наука и общество" . Проверено 12 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Железнодорожный мост через Саутдаун-роуд, Харпенден" . Здания, включенные в список Великобритании. 27 сентября 1984 . Проверено 1 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Рэнкин, Уильям Джон Маккорн (1867). Руководство гражданского строительства (5-е изд.). Лондон: Чарльз Гриффин и компания. п. 432 .
- ^ a b Рэнкин, 1867, op. соч., стр. 429.
