Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южный Тихий океан 1744
1744, 21 июля, 2 июля 063xx4 (12873559773) .jpg
№ 1744, когда он работал на живописной железной дороге Рио-Гранде , 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер19671
МодельМ-63 21/28 150-С
Дата постройкиНоябрь 1901 г.
Дата восстановления1912 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-0
 •  МСЖД1'C'h
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .63 дюйма (1600 мм)
Колесная база51,29 футов (15,63 м)
 • Двигатель23,67 футов (7,21 м)
 • Драйверы15,17 футов (4,62 м)
Клейкий вес144,120 фунтов (65,370 кг)
Локо вес166 300 фунтов (75 400 кг) (до 1912 г.)
174 000 фунтов (79 000 кг) (после 1912 г.)
Нежный вес100000 фунтов (45000 кг)
Общий вес266 300 фунтов (120 800 кг) (до 1912 г.)
274 000 фунтов (124 000 кг) (после 1912 г.)
Тип конкурса100-C-1
Тип топливаНовое: уголь
Теперь: мазут
Вместимость топливных баковуголь : 12 т (12 длинных тонн; 13 коротких тонн)
Нефть : 2800 галлонов США (11000 л; 2300 имп галлонов)
Крышка для водыНовый: 6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов)
Сейчас: 10000 галлонов США (38000 л; 8 300 имп галлонов)
Топка:
 • Зона возгорания.		49,50 квадратных футов (4,599 м 2 )
Давление в котле200 фунтов (91 кг)
Поверхность нагрева:
 • Топка.		160,32 кв. Фута (14,894 м 2 ) (до 1912 г.)
162 кв. Фута (15,1 м 2 ) (после 1912 г.)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 дюйм × 28 дюймов (530 мм × 710 мм) (после 1912 г.)
Цилиндр высокого давления15,5 дюймов × 28 дюймов (390 мм × 710 мм) (до 1912 г.)
Цилиндр низкого давления26 дюймов × 28 дюймов (660 мм × 710 мм) (до 1912 г.)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие33,320 фунтов (15,110 кг)
Карьера
ОператорыЮжная часть Тихого океана,
железная дорога долины Хебер,
Рио-Гранде, Тихоокеанская корпорация,
Рио-Гранде, живописная железная дорога
Учебный классМ-6
ЧислаSP 1744
FW&W 1744
NO&GC 1744
SL&RG 1744
НикнеймыБольшой легкий паровоз
На пенсии24 сентября 1956 г. (Налоговая служба)
4 мая 1958 г. (1-я экскурсионная служба)
3 декабря 1989 г. (2-я экскурсионная служба)
12 мая 2001 г. (3-я экскурсионная служба)
сентябрь 2007 г. (4-я экскурсионная служба)
ВосстановленСентябрь 1980 г. (2-я экскурсионная служба)
2 сентября 2000 г. (3-я экскурсионная служба)
21 мая 2007 г. (4-я экскурсионная служба)
Текущий владелецТихоокеанская ассоциация локомотивов
ДиспозицияВ процессе восстановления до рабочего состояния железной дороги Niles Canyon Railway ; Компоненты медленно собираются в Брайтсайд, Калифорния .

Южная часть Тихого океан No. 1744 является сохранившимся американским М-6 классом 2-6-0 «Mogul» паровой локомотив построен Baldwin Locomotive Works для южной части Тихого океана железной дороги в ноябре 1901. Первоначально с vauclain сложных движений , он был перестроен с простыми цилиндрами в 1912 году. Он работал в течение многих лет за пределами Окленда на Западном дивизионе СП и в Центральной долине Калифорнии.где «Могол» и его одноклассники были нежно названы «Долиной молотка» их экипажами. В последующие годы локомотив прославился тем, что участвовал в нескольких последних паровых экскурсиях по СП вместе с другими паровозами, в том числе 4-8-4 4460 . В 1959 году он был подарен организации « Сыны пионеров Юты» в Коринне , штат Юта , где оставался на постоянной экспозиции до 1980 года. В том же году он был восстановлен New London Railroad and Village Incorporated для работы на железной дороге Хибер-Вэлли в Хибер-Сити. до конца десятилетия. В 1989 году он был снова продан корпорации Tarantula Corporation, чтобы провести еще целое десятилетие хранения в Форт-Уэрте ,Техас . В 1999 году он был арендован Rio Grande Pacific Corporation , которая восстановила его для работы в Новом Орлеане , штат Луизиана , до 2001 года. В конечном итоге он был снова продан Iowa Pacific Holdings для использования на живописной железной дороге Рио-Гранде между Аламосой и Ла Вета , Колорадо . Однако его четвертый возврат в эксплуатацию длился менее года, так как локомотиву нужно было провести ремонт топки . Котел был отправлен в Спрингвилл , штат Алабама , на ремонт, а в 2012 году котел снова перевезли в Раск ,Техас , а затем RGSR остановили процесс восстановления после того, как прекратили паровые операции, а затем полностью прекратили туристические операции. В марте 2020 года Тихоокеанская ассоциация локомотивов приобрела модель 1744 в надежде вернуть ее к эксплуатации на железной дороге Каньона Нилса .

История [ править ]

Исходный срок службы [ править ]

Между 1882 и 1930 годами Южно-Тихоокеанская железная дорога приобрела в общей сложности 438 отличительных типов « магнатов » M-класса 2-6-0 [1] для себя или своих дочерних компаний, таких как Техасская и Новоорлеанская железная дорога . Приобретенные ими магнаты были построены несколькими производителями: [2] 131 единиц на заводе Cooke Locomotive and Machine Works в Паттерсоне , штат Нью-Джерси , 9 единиц на заводе New York Locomotive Works в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , 33 единицы на заводе Brooks Locomotive Works. в Буффало , Нью-Йорк , 7 квартир отРод-айлендский локомотивный завод в Провиденсе , Род-Айленд , 7 единиц от Питтсбургского локомотивного и автомобильного завода в Питтсбурге , штат Пенсильвания , 24 единицы от локомотивного завода Скенектади в Скенектади, штат Нью-Йорк , 190 единиц от завода Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , a один агрегат от Lima Locomotive Works в Лиме , штат Огайо , и 36 единиц, построенных самими SP на их собственных объектах в Сакраменто , Калифорния иХьюстон , Техас .

№ 1744 был 20-м членом класса М-6, построенным Болдуином и доставленным СП в ноябре 1901 года. Магнат и его одноклассники начинали как составные локомотивы высокого давления Vauclain , как и в начале 20-го века, это конструкция стала очень популярной на различных железных дорогах класса 1 , включая SP. Однако популярность была недолгой. Возникли значительные трудности с обслуживанием, особенно из-за неравномерного силового износа направляющих крейцкопфа. Два цилиндрадолжны были быть пропорциональны таким образом, чтобы выполнять одинаковую работу (при низком давлении в три раза больше, чем при высоком); но поскольку пар, проходящий между цилиндром низкого и высокого давления, всегда расширяется, даже до отключения, сила, создаваемая в цилиндре низкого давления, отличается от силы в цилиндре высокого давления. Сложный клапан в сборе и пусковой клапан также привели к увеличению затрат на техническое обслуживание, поскольку они привели к тому, что локомотив сэкономил на угле и воде настолько хорошо, что их эксплуатация была дорогостоящей. В результате этого SP решили перестроить все свои составные Moguls между 1907 и 1914 годами, а № 1744 был перестроен в 1912 году с обычными цилиндрами. Вскоре после этого они были модифицированы пароперегревателями .

Эти локомотивы предназначались для грузовых перевозок из Окленда в Западном дивизионе СП и в Центральной долине Калифорнии . Несмотря на то, что «Моголы» больше не были составными локомотивами, их экипажи по-прежнему ласково называли их «Долиной Молот». 7 октября 1954 года старый тендер 1744 на 6000 галлонов был заменен тендером на 10 000 галлонов класса 100-C-1 для увеличения емкости по воде. Поскольку «десятиколесные» модели 4-6-0 и «консолидации» 2-8-0 стали основой определенных заданий, наряду с введением локомотивов с более длинными колесными формулами, все модели 2-6-0 были переведены на ответвления ижелезнодорожные станции по системе SP. [3] Железные дороги начали отказываться от своих маленьких магнатов еще в 1928 году, когда первые М-7 уже были проданы на металлолом . 2-6-0 будут уходить на пенсию чаще, так как SP начал полностью дизельную работу . 1744 был одним из последних паровозов на железной дороге, которые были выведены из эксплуатации, поскольку 24 сентября 1956 года он завершил свое последнее грузовое задание в Сакраменто.

Между 1951 и 1958 годами, с одобрения президента дороги Дональда Дж. Рассела , СП использовали свои паровозы в последний раз для серии экскурсий «Прощай, пар» . [4] Они выбрали некоторые из последних пароходов на их активном список для вентиляторных поездок, в том числе 1744, 1896 встроенного T-1 класс 4-6-0 «десять Уилера» 2248 , P-8 4-6-2 " Pacific "2475, GS-4 4-8-4 " Northern "4443, GS-6 4-8-4 4460 , SP-2 4-10-2 " Overlander "5011 и AC-11 4-8-8-2 Кабина вперед4274. 4 мая 1958 года 4460 было поручено тянуть за собой паром «Окленд-Сакраменто сенатор» и дополнительную вереницу легковых автомобилей типа «Гарриман» для экскурсии по 34-мильной ветке Саттер-Бэйсин к северу от Сакраменто. Когда поезд приближался к Дэвису , его передали 1744 году, и он тянул поезд до конца малоиспользуемого ответвления Рыцарской Гавани , указателя с надписью «Жозефина», где до этого времени находился никогда не был пассажиромтренироваться. Это был последний раз, когда «1744» эксплуатировалась в южной части Тихого океана, до того, как ее огонь прекратился в последний раз. 4460 совершит заключительную экскурсию, прежде чем будет выведен из эксплуатации 31 октября того же года, а 2248 оставались в активном списке до 3 мая 1961 года.

Сохранение [ править ]

Из всех паровозов, распрощавшихся с паровыми экскурсиями, сохранились только 1744, 2248 и 4460. 4460 остался на статической экспозиции в музее транспорта [5] в Сент - Луисе , Миссури , как Forgotten Daylight , в то время как 2248 был восстановлен в эксплуатацию на виноградной лозы Урожай железной дороги [6] в Таррант Каунти , штат Техас , в качестве Buffy с 1993 года, но в настоящее время проходит 1472-дневный капитальный ремонт, требуемый Федеральным управлением железных дорог . [7] 18 апреля 1959 г. южно-тихоокеанский регион передал 1744 г.Сыновья пионеров штата Юта , и локомотив был перевезен на их территорию в Коринне , штат Юта, 9 мая, где он оставался неподвижным в течение следующих 21 года.

№ 1744, когда он работал на Heber Creeper , 1982 г.

22 апреля 1980 года модель 1744 была куплена New London and Village Incorporation, и ее перевезли на грузовике в Хибер-Сити , где она подверглась серьезной работе в локомотивных мастерских. В День труда выходные этого года 1744 вернулся под паром и был готов к работе на Хибера Valley Tourist железной дороги , [8] , хотя назвал Хиберу Creeper в то время. Там 1744 будет работать вместе с некоторыми другими действующими паровозами, включая Great Western Railway 2-8-0 "Consolidation" 75, Union Pacific 2-8-0 618 и Santa Maria Valley 2-8-2.«Микадо» 100. 1744 даже мог бы сделать некоторые известные двойные заголовки с другими локомотивами, что также могло произойти только в День труда. [9] Однако по прошествии десятилетия у Heber Creeper возникли некоторые финансовые проблемы, и они начали изо всех сил пытаться управлять новыми поездами. 1744 совершил свой последний рейс в Хебере 3 декабря 1989 года, когда он потянул за собой экспресс Санта-Клауса [10], и его огонь снова прекратился.

Граждане в районе Хебер успешно подали петицию в штат Юта с просьбой помочь спасти железную дорогу, что привело к созданию Управления исторической железной дороги Хебер-Вэлли в начале 1990-х годов. К тому времени, однако, 1744 был продан с аукциона корпорации Tarantula Corporation. Его перевезли на грузовике в Огден , а затем по железной дороге отправили на восток в Форт-Уэрт, штат Техас , где он был переименован в Fort Worth и Western . Были возможные планы по эксплуатации локомотива на Урожайной железной дороге Грейпвайн, той же туристической линии, где в настоящее время сохранился 2248. Однако этим планам так и не суждено было сбыться, так как 1744 вместо этого провел остаток десятилетия на хранении в Форт-Уэрте. 21 мая 1999 года модель 1744 была приобретена Rio Grande Pacific Corporation., [11] , который переехал локомотив на планшете в Новом Орлеане , штат Луизиана , где они дали ему качественный ремонт , начиная с января 2000 года на совмещенной покупка и ремонт стоимостью $ 1,3 миллиона человек . Небольшой магнат был уволен 29 августа 2000 года, и двадцать один день спустя он был одобрен для работы FRA. Официальный дебют «Локомотива» состоялся 1 октября того же года для Исторического общества Берлингтон-Рок-Айленда [12], а после этого он начал курсировать на регулярных пассажирских поездах выходного дня между Бель-Шасс и Гретна на одной из дочерних компаний RGPC, New Орлеан и железная дорога побережья Мексиканского залива . [13]Не имея возможности поворачивать локомотив на каждом проходе , 1744 двигался бы вперед к Гретне, а дизельный агрегат EMD FP10 или два тянул поезд обратно в Бель-Шасс, а 1744 «толкал» поезд назад. Как единственный паровоз, работавший на этой линии, локомотив получил прозвище « Большой легкий паровоз ». 12 мая 2001 года был последним днем, когда 1744 эксплуатировалась под управлением RGPC, и, поскольку патронаж был понижен, маленький магнат снова был помещен на хранение в Новый Орлеан на следующие шесть лет. Он не был поврежден, несмотря на ураган «Катрина» 2005 года. [14]

№ 1744 восхождение на Сьерру в Форбс Парк, 2007 г.

21 марта 2007 года модель 1744 была продана компании Iowa Pacific Holdings , которой принадлежала недавно открывшаяся живописная железная дорога Рио-Гранде, которая действовала на путях Сан-Луиса и Рио-Гранде . 9 мая того же года модель 1744 была перевезена в Аламосу , штат Колорадо , и тринадцать дней спустя она провела пробный запуск, вытащив десять загруженных товарных вагонов . [15] 25 мая локомотив начал движение на живописной линии между Аламосой и Ла-Вета , и он также часто двигался на юг в Антонито, где пассажиры могли добраться до узкоколейки Камбрес и Тольтекской живописной железной дороги .[16] 1744 проработал на SL&RG всего четыре месяца, прежде чем огонь снова прекратился. На этот раз это было связано с тем, что его топка нуждалась в капитальном ремонте. В начале 2008 года началась разборка внутри палатки в Аламосе [17], и когда 1744 снова вышел из строя, SL&RG решила приобрести еще один действующий паровоз для поездок: Ex- Lake Superior и Ishpeming 18 , 1910- построенный 2-8-0, который был восстановлен для обслуживания экскурсий с 1989 года и совсем недавно эксплуатировался на железной дороге Маунт-Худ [18] в Худ-Ривер , штат Орегон .

Вскоре котел 1744 года был отделен от рамы и отправлен в компанию Historic Machinery Services Corporation в Спрингвилле , штат Алабама, в надежде на его ремонт. В 2012 году владелец корпорации вышел на пенсию, и недостроенный котел был перемещен на компанию Rusk Palestine and Pacific Railroad, более известную как Техасская государственная железная дорога , [19] в Раск, штат Техас , где есть паровой цех, способный к полному ремонту. Некоторые детали для ремонта котлов также изготавливались на Страсбургской железной дороге [20] в Страсбурге , штат Пенсильвания.. По мере продвижения 2010-х годов котел был возвращен в Аламосу, поскольку RGSR начинала сталкиваться с некоторыми финансовыми проблемами до такой степени, что они больше не могли позволить себе эксплуатировать или обслуживать паровозы. 18 был последним пароходом, который работал на SL&RG в сентябре 2013 года. Одной из последних капель в борьбе RGSR стал лесной пожар , сильно повредивший Fir Concert Grounds. Железная дорога прекратила все операции с туристическими поездами, поскольку они объявили о банкротстве и закрылись к концу 2019 года, а SL&RG начала ликвидировать ненужные активы. [21] 1744 будет выставлен на продажу на Ozark Mountain Railcar [22] вместе с 18, Ex-LS & I 20 и некоторыми Ex- New Jersey Transit GP40FH-2.единицы. IPH также прекратит свое существование после слияния с Гренадской железной дорогой .

Распоряжение [ править ]

9 марта 2020 года было объявлено, что 1744 будет приобретен Тихоокеанской ассоциацией локомотивов в надежде завершить его восстановление [23] [24], чтобы эксплуатировать его на железной дороге через каньон Нилс , [25] на последнем отрезке пути. трансконтинентальной железной дороги . SL&RG начала помогать перемещать отдельные компоненты маленького магната, идущего на запад, в Брайтсайд. В тот же день, когда было объявлено о приобретении, тендер и такси прибыли на предприятие NCRY в Брайтсайд , Калифорния , и тендер был поставлен на рельсы. 31 августа рама и ходовая часть также поступили в NCRY, [26]хоть и на грузовике. По состоянию на 2021 год котел все еще находится в Аламосе, и SL&RG все еще готовит его к отправке. Ходовая часть в настоящее время проверяется, ремонтируется и собирается. Скорее всего, пройдет еще несколько лет, прежде чем маленький магнат снова будет готов к бегу.

История кино [ править ]

  • Через год после того , как 1744 был уволен из СП, он был замечен потянув пассажирский поезд в начальных титрах , а также множество других сцен, в 1959 художественного фильма This Is Mine Земли , в ролях : Рок Хадсон , Жан Симмонс , Дороти МакГуайр , Клода Рейнса , режиссер Генри Кинг .

См. Также [ править ]

  • Южно-тихоокеанская транспортная компания
  • Южный Тихий океан 1673
  • Южный Тихий океан 4460
  • Железная дорога Хебер-Вэлли
  • Rio Grande Pacific Corporation
  • Живописная железная дорога Рио-Гранде
  • Озеро Верхнее и Ишпеминг 18
  • Niles Canyon Railway

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Аризона и Нью-Мексико / Галвестон, Харрисберг и Сан-Антонио / Залив, Колорадо и Санта-Фе / Северо-западная часть Тихого океана / Река Огайо и Колумбус / Сан-Антонио и Аранзасский перевал / Южно-тихоокеанское побережье / Южное Тихоокеанское побережье / Южное Тихоокеанское побережье Мексики / Техас и Нью-Йорк. Орлеан 2-6-0 "Могул" Локомотивы в США " . www.steamlocomotive.com . Проверено 30 декабря 2020 .
  2. ^ "Индекс паровозов южно-тихоокеанского класса" Могул "" . espee.railfan.net . Проверено 30 декабря 2020 .
  3. ^ Уорнер, Пол Т. (1959). "Локомотивы могольского типа" . Вестник Исторического общества железных дорог и локомотивов (100): 7–22. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520224 .  
  4. ^ Stindt, Фред А. (1983). «Последние дни южно-тихоокеанского пара» . История железных дорог (149): 100–113. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43520976 .  
  5. ^ "Национальный музей транспорта" . Национальный музей транспорта . Проверено 1 января 2021 .
  6. ^ "Виноградная лоза Винтажная железная дорога | Расписание и билеты здесь" . www.grapevinetexasusa.com . Проверено 1 января 2021 .
  7. ^ "Федеральное управление железных дорог" . railroads.dot.gov . Проверено 1 января 2021 .
  8. ^ «Железная дорога Хибер-Вэлли - ждут великие впечатления» . Проверено 2021 января .
  9. ^ "RailPictures.Net Фото: SP 1744 Southern Pacific Railroad Steam 2-6-0 в парке Вивиан, штат Юта, Джеймс Белмонт" . www.railpictures.net . Проверено 2 января 2021 .
  10. ^ "RailPictures.Net Фото: SP 1744 Southern Pacific Railroad Steam 2-6-0 в Чарльстоне, штат Юта, Джеймс Белмонт" . www.railpictures.net . Проверено 2 января 2021 .
  11. ^ "Дом" . Rio Grande Pacific Corporation . Проверено 2 января 2021 .
  12. ^ "Steam in the Big Easy - Новый Орлеан и побережье Мексиканского залива № 1744 - YouTube" . www.youtube.com . Проверено 2021 января .
  13. ^ "Фотографии производителей: Поезда: Луизиана: Новый Орлеан: Новый Орлеан и побережье Мексиканского залива" . www.angelfire.com . Проверено 2021 января .
  14. ^ Редакторы, История ком. «Ураган Катрина» . ИСТОРИЯ . Проверено 2021 января .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  15. ^ «Воспоминания 1744 года» . ngdiscussion.net . Проверено 2021 января .
  16. ^ "Дом" . Живописная железная дорога Камбрес и Толтек . Проверено 2021 января .
  17. ^ «1744 год в« Магазине » » . www.rrpicturearchives.net . Проверено 2021 января .
  18. ^ "Маунт-Худ Железная дорога | Живописные поездки на поезде и туры в Худ-Ривер, штат Орегон" . Mt. Худ Железная дорога . Проверено 2021 января .
  19. ^ "Железная дорога штата Техас - Туры по железной дороге Техаса Пайни-Вудс" . Железная дорога штата Техас . Проверено 2021 января .
  20. ^ «Страсбургская железная дорога - полное приключение на пару» . Страсбургская железная дорога . Проверено 2021 января .
  21. ^ «Судья по делам о банкротстве уполномочивает Доверительного управляющего по главе 11 для San Luis & Rio Grande Railroad, Inc. выставить с аукциона 100% доли участия в его стопроцентной дочерней компании Massachusetts Coastal Railroad, LLC» . www.businesswire.com . 2020-05-18 . Проверено 2021 января .
  22. ^ "Горный вагон Озарк" . ozarkmountainrailcar.com . Проверено 2021 января .
  23. ^ "Южный Тихий океан № 1744" . Железная дорога Niles Canyon . Проверено 2021 января .
  24. ^ "Южный Тихий океан 1744" . plasteam.ncry.org . Проверено 2021 января .
  25. ^ "Главная | Железная дорога Niles Canyon | Fremont CA" . Железная дорога Niles Canyon . Проверено 2021 января .
  26. ^ "SP # 1744 Ходовая часть прибыла - 9.02.2020" . Железная дорога Niles Canyon . 2020-09-04 . Проверено 2021 января .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Niles Canyon Railway