Ограничения скорости дорожного движения в Соединенном Королевстве используются для определения максимальной правовой скорости (которая может быть переменной) для транспортных средств с использованием автомобильных дорог общего пользования в Великобритании . Ограничение скорости является одной из мер, доступных для попытки контролировать скорость движения, уменьшить негативное воздействие движения на окружающую среду, повысить эффективность использования топлива и удовлетворить пожелания местного населения. Ограничение скорости в каждом месте указано на ближайшем дорожном знаке или при наличии уличного освещения. Знаки показывают ограничение скорости в милях в час (миль / ч) или можно использовать знак национального ограничения скорости (NSL).
Национальное ограничение скорости составляет 70 миль в час (113 километров в час ) (км / ч) на автомагистралях , 70 миль в час (113 км / час) на проезжей части с двусторонним движением , 60 миль в час (97 км / час) на проезжей части с одинарной проезжей частью и, как правило, 30 миль в час (48 км / ч) в районах с уличным освещением ( застроенная территория ). Эти ограничения могут быть изменены дорожными знаками и распространяться на автомобили , мотоциклы , автофургоны с максимальной полной массой до 2 тонн (MLW), а также на автодома или автокараваны с максимальной максимальной массой без нагрузки 3 длинные тонны (3,05 тонны). Для других классов транспортных средств на некоторых дорогах действуют более низкие ограничения. [1]
Обеспечение соблюдения ограничений скорости на дорогах Великобритании традиционно осуществлялось с использованием полицейских «ловушек», установленных и эксплуатируемых полицией, которая теперь все чаще использует скоростные пистолеты , автоматизированные системы в транспортных средствах и автоматические камеры движения на обочинах дорог . Некоторые категории транспортных средств имеют различные нижние максимальные пределы, устанавливаемые ограничителями скорости .
С тех пор, как они были введены, ограничения скорости вызывали споры. Они оба находятся в оппозиции или поддерживаются из разных источников; в том числе группы защиты автомобилистов, группы противников автомобильного движения и других, которые считают их неуместными, устанавливают слишком низкие или слишком высокие.
Действующие правила
Национальные ограничения скорости
Ограничения максимальной скорости по умолчанию применяются ко всем дорогам, на которых еще не действует конкретное нижнее числовое ограничение скорости. Ограничение скорости по умолчанию известно как национальное ограничение скорости (NSL). NSL различаются в зависимости от типа дороги и типа транспортного средства. [2] [3]
Площадь застройки | Одиночная проезжая часть | Двойная проезжая часть | Автомагистраль | |
---|---|---|---|---|
Автомобили и мотоциклы (в том числе автофургоны с максимальной полной массой до 2 тонн) | 30 миль / ч (48 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) | 70 миль / ч (113 км / ч) | 70 миль / ч (113 км / ч) |
Транспортные средства, буксирующие караваны или прицепы, включая автомобили, мотоциклы, грузовые автомобили до 7,5 тонн MLW | 30 миль / ч (48 км / ч) | 50 миль / ч (80 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) |
Автобусы, автобусы, микроавтобусы до 12 метров (39 футов) Грузовые автомобили до 7,5 тонн MLW | 30 миль / ч (48 км / ч) | 50 миль / ч (80 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) | 70 миль / ч (113 км / ч) |
Грузовые автомобили более 7,5 тонн MLW (в Англии и Уэльсе) | 30 миль / ч (48 км / ч) | 50 миль / ч (80 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) |
Грузовые автомобили более 7,5 тонн MLW (в Шотландии) | 30 миль / ч (48 км / ч) | 40 миль / ч (64 км / ч) | 50 миль / ч (80 км / ч) | 60 миль / ч (97 км / ч) |
Ограничители скорости
Некоторые классы транспортных средств должны иметь ограничители скорости, обеспечивающие максимальную скорость физическими средствами. Старые автомобили, которые все еще используются, не имеют ограничителей или не имеют более высоких скоростей. [4] Новые автомобили должны быть оснащены следующими ограничителями:
- Автобусы и междугородные автобусы , включая микроавтобусы : 60 миль / ч (97 км / ч)
- Грузовые автомобили : 60 миль / ч (97 км / ч) или 50 миль / ч (80 км / ч) в зависимости от класса.
- Мопеды : 28 миль / ч (45 км / ч) [n 1]
Некоторые другие транспортные средства, особенно легкие коммерческие или служебные автомобили, могут быть добровольно оснащены ограничителями их владельцев (частными предпринимателями или компаниями), обычно устанавливаемыми на скорость 60, 65 или 70 миль в час, хотя некоторые сверхлегкие служебные автомобили, работающие в городских условиях, могут быть ограничены 50 миль / ч (80 км / ч) или меньше. Во всех случаях предупреждающая наклейка должна быть размещена на задней части автомобиля.
Типы ограничения скорости
Фиксированные ограничения скорости
Дорожные знаки ограничения скорости используются для информирования участников дорожного движения о том, где действуют ограничения скорости, отличные от национальных.
Регулируемые ограничения скорости
На некоторых основных дорогах используются переменные ограничения скорости. Их можно изменить в зависимости от погоды, интенсивности движения, времени суток или по другим причинам, при этом действующее ограничение скорости отображается с помощью электронного дорожного знака. Знаки со скоростью, показанной в красном круге, являются обязательными, знаки, на которых скорость не находится в красном круге, являются рекомендательными, и превышение этих скоростей при безопасном движении в пределах применимого национального ограничения скорости само по себе не является нарушением. [5] Изменяемые ограничения скорости были введены на некоторых перегруженных крупных маршрутах в качестве элемента контролируемых технологий автомагистралей для улучшения транспортных потоков в данных преобладающих условиях. [6] Частично регулируемые ограничения скорости также могут использоваться за пределами школ. [ необходима цитата ]
Минимальные ограничения скорости
Редко используются ограничения минимальной скорости, например, через туннели Мерси , для обеспечения свободного потока и безопасного проезда через опасные или закрытые зоны. [7] Круглые синие знаки с белыми цифрами указывают начало этих пределов, а аналогичные знаки с красной диагональной линией указывают на их конец. [8] Вопреки распространенному мнению, на автомагистралях не существует минимального ограничения скорости, хотя некоторые классы медленных транспортных средств (а также автомобили любого класса, которые не могут поддерживать скорость 25 миль в час в порожнем состоянии) запрещены по соображениям безопасности, а водителям ожидается, что не вызовет ненужных препятствий из-за необычно медленной езды.
Обоснование
По заявлению правительства, ограничения скорости используются для достижения соответствующей скорости движения по соображениям безопасности, защиты окружающей среды и доступности. [9] Министерство транспорта заявляет, что «ограничения скорости играют фундаментальную роль» в эффективном управлении скоростью движения с точки зрения безопасности как водителей, так и всех других участников дорожного движения. [10]
Безопасность
Ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) в населенных пунктах было введено в 1934 году в связи с высоким уровнем потерь. [11] Ограничение на 70 миль в час (112 км / ч) на ранее не ограниченных дорогах было введено в 1965 году после ряда серьезных дорожно-транспортных происшествий в тумане в начале того же года. [12]
Департамент транспорт считает , что эффективное управление скоростью включает в себя множество компонентов , но что ограничения скорости играют «основополагающую роль» и «основной источник информации для участников дорожного движения» , особенно в качестве индикатора природы и рисков , связанные с этой дорогой как к себе и других моторизованных и немоторизованных участников дорожного движения. [10]
Парламентский комитет по безопасности на транспорте опубликовал в 2007 году отчет, озаглавленный «Прекращение скандала самоуспокоенности», в котором подчеркивается, как количество несчастных случаев растет с увеличением скорости, и рекомендовано снизить ограничения скорости на улицах с большим количеством пешеходов и на опасных сельских дорогах. В отчете подчеркивается, что, когда две машины сталкиваются с лобовым столкновением на скорости 60 миль в час, вероятность смерти водителя составляет 90%, а на скорости 50 миль в час вероятность смерти падает до 65%. Рекомендуя зоны со скоростью 20 миль в час, комитет отметил, что в этих зонах «не следует полагаться на жесткие меры принуждения». [13]
Всемирная организация здравоохранения опубликовала доклад , в 2004 году , подчеркнув , что в общей сложности 22% всех «смертности в результате травматизма» во всем мире были от дорожно - транспортного травматизма в 2002 году [N 2] и что скорость машины была «в ядре задачи [п 3] Дорожные происшествия считаются основной причиной смерти детей в возрасте от 10 до 19 лет (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы). [14]
В 2008 году 14% столкновений, о которых было сообщено в полицию, имели фактор, связанный со скоростью (либо «превышение ограничения скорости», либо «слишком быстрое движение для условий»), по сообщениям, этот показатель увеличился до 24% для несчастных случаев со смертельным исходом и 25% от всех смертельных случаев на дорогах. [n 4] «Превышение ограничения скорости» было зарегистрировано как фактор, способствующий 5% столкновений и 14% столкновений со смертельным исходом. «Слишком быстрое движение для условий» (но в пределах преобладающего ограничения скорости) было зарегистрировано как один из факторов, способствующих еще 8% всех столкновений (и 9% всех смертельных случаев, 9% всех серьезных и 8% всех легких столкновений). несчастные случаи), [n 5]
Правительство Великобритании ежегодно публикует «Отчет о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании» (RRCGB) на основе данных о дорожно-транспортных происшествиях (STATS19), переданных в полицию, которые собирались с 1949 года, и с дополнительными данными, начиная с 1926 года [15] . число погибших на дорогах, зарегистрированных за один год в Великобритании, составило 9 196 в 1941 году. [n 6] Наибольшее количество погибших в мирное время составило 7 985 в 1966 году [n 7] после введения национального ограничения скорости 70 миль в час в 1965 году и за год до того, как были введены законный предел вождения в нетрезвом виде и связанный с ним закон о алкотестерах .
В издании 2009 года также обобщены характеристики связанных со скоростью столкновений со смертельным исходом, которые обычно происходят на несекретных сельских дорогах с ограничением скорости до 60 миль в час, при этом водитель - мужчина моложе 30 лет, с типами столкновений: лобовое столкновение, потеря управления или прохождение поворота, а также вызвать потерю управления при повороте или обгоне, а сопутствующими факторами являются превышение или несоответствующая скорость, потеря управления, агрессивное, неосторожное или безрассудное поведение или спешка. [n 8]
Экологичность и доступность
Ограничения скорости также используются там, где желательно снизить скорость транспортных средств, чтобы помочь снизить выбросы транспортных средств и шум от движения, а также улучшить условия доступа для более уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, и снизить предполагаемый риск дорожного движения для местного населения. [16]
Во время нефтяного кризиса 1973 года на всех дорогах, включая автомагистрали, было введено временное ограничение максимальной скорости на уровне 50 миль в час (80 км / ч) для снижения расхода топлива, которое впоследствии было постепенно повышено на автомагистралях (до 70 миль в час) и проезжих частях с двусторонним движением (до 60 миль в час), до окончательного изменения немагистральных дорог с одинарной и двойной проезжей частью, которые привели к нынешней ситуации с NSL. [17]
Эффективность
По оценкам парламента, «большинство водителей и пешеходов считают, что скорость в целом слишком высока, но 95% всех водителей признают, что превышают ограничения скорости». [18] Руководство DfT разъясняет, что установка ограничений скорости по отдельности или установка «нереально низких» может быть неэффективной и привести к неуважению к ограничению скорости. [19] Совет Бата и Северо-Восточного Сомерсета заявляет , что ограничения скорости сами по себе не обязательно снижают скорость движения и должны поддерживаться правоприменением, направленным на «безответственных водителей» или успокаивая движение. [16]
Ограничения скорости и зоны до 20 миль в час
Министерство транспорта поощряет использование «ограничений скорости на 20 миль в час» или «зон ограничения скорости на 20 миль в час» в городских условиях, когда уязвимые участники дорожного движения подвергаются особому риску. [20]
В 1998 году TRL сообщил [21], что подписанные ограничения скорости на 20 миль в час (32 км / ч) снизили скорость движения только примерно на 1 милю в час и не привели к заметному снижению количества ДТП, но что зоны 20 миль в час достигли среднего снижения скорости на 10 миль в час с ребенком. сокращение несчастных случаев с пешеходами на 70% и с детьми-велосипедистами на 48%. [22] В отчете отмечалось, что стоимость остановки движения на большом расстоянии была непомерно высокой.
Ограничение скорости до 20 миль в час
Ограничение скорости в 20 миль в час основано только на указателях и используется там, где скорость 85-го процентиля уже ниже 24 миль в час. [20]
В отчете, опубликованном в 2010 году Министерством транспорта города Портсмута об ограничении скорости в 20 миль в час (32 км / ч) на 410 км (255 миль) из 272 миль (438 км) городских дорог, было обнаружено небольшое (1,3 мили в час) ) снижение скорости движения и небольшое увеличение количества серьезных аварий на 8%, ни одно из которых не было статистически значимым, и сокращение количества аварий на 21%. Число убитых или серьезно раненых (KSI) увеличилось на 6%, что также не является статистически значимым из-за небольшого числа пострадавших, и на 22% сократилось общее количество дорожно-транспортных происшествий. [23]
Зоны 20 миль / ч
В местах, где желательна скорость 20 миль в час, но где наблюдается чрезмерная скорость (85-й процентиль скорости 24 миль в час или выше), рекомендуются зоны 20 миль в час. Они должны использовать меры по успокоению движения, чтобы снизить скорость до 20 миль в час. [24]
В 1992 году Дэвид Хардинг-Прайс, член совета прихода в Барроу-апон-Хамбер, предложил ограничить скорость до 20 миль в час за пределами местной школы. Это было отклонено советом. К августу 2002 года Кингстон-апон-Халл ввел 112 зон со скоростью 20 миль в час и 190 км (120 миль) дорог с ограничением 20 миль в час, покрывающих 26% улиц города, что они описали как способствующие «резкому сокращению дорожно-транспортных происшествий». Общее количество столкновений было сокращено на 56%, количество столкновений со смертельным исходом и серьезными травмами - на 90%, количество столкновений с участием детей - на 64%, количество столкновений с пешеходами - на 54%, а общее количество наездов с участием детей и пешеходов - на 74%. [25]
В отчете, опубликованном в 2008 году, говорилось, что после введения зон 20 миль в час в Лондоне произошло сокращение числа несчастных случаев на 45% и KSI на 57%. [26]
Исследование, проведенное для Департамента транспорта с целью предоставить подтверждающие доказательства для Местной транспортной записки 1/11 об общем пространстве , показало, что во всех десяти изученных общих космических объектах, хотя все они имели ограничение скорости 30 миль в час, это средняя скорость на них была около 20 миль в час. [27]
Введение ограничения скорости 70 миль в час
22 декабря 1965 года было введено временное ограничение скорости 70 миль в час (113 км / ч) на ранее не запрещенных дорогах и автомагистралях на 4 месяца. [28] В конце испытания проверка скорости M6 в Чешире показала, что, хотя автомобили на самом деле ехали примерно на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, они все еще обычно двигались со скоростью ниже нового предела. Уровень аварийности был ниже на M6 в Стаффордшире (также была отмечена лучшая погода) и продолжал падать на M5 в Вустершире, как и до введения нового ограничения, и не было изменений в частоте аварий на M6 в Чешир или на M1 в Нортгемптоншире . [29]
Испытания были продлены, а затем стали постоянными в 1967 году. В 1977 году общий предел был снижен до 60 миль в час на одинарных проезжих частях [30].
Хотя эти дорожные знаки ограничения скорости 70 миль в час обычно не используются на автомагистралях (обычно используется дорожный знак национального ограничения скорости, поскольку он делает более понятным для автомобилистов их максимальную скорость на типе транспортного средства, которое они используют), они были используется на специальных дорогах, не относящихся к автомагистралям, в Великобритании и на автомагистралях в Шотландии. [31]
Согласие
В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортного средства коррелирована с применимым ограничением скорости для этого типа дороги, а для автомагистралей и дорог с односторонним движением с национальным ограничением скорости средняя скорость свободного потока ниже установленного ограничения скорости для каждого типа. тип транспортного средства, кроме мотоциклов, движущихся по автомагистралям. [32]
Правоприменение
Контроль за соблюдением ограничений скорости используется для проверки того, что дорожные транспортные средства соблюдают ограничения скорости. Используемые методы включают Фиксированные камеры контроля скорости , средние камеры контроля скорости , а также полицейскую эксплуатируемую скорость пушку LIDAR и старые скоростные пушки радиолокатора . Кроме того, соблюдение требований поощряют группы « Знак« Активировано транспортное средство » и« Общественное наблюдение за скоростью » . Для более низких ограничений скорости обычно требуется физическое успокоение трафика . Фиксированные камеры контроля скорости вызывают споры, поскольку различные группы защиты поддерживают и противодействуют их использованию. [33] [34]
Пилот камеры безопасности Ноттингема достиг «практически полного соответствия» на главной кольцевой дороге, ведущей в город, с использованием камер средней скорости [35], и по всем установкам SPECS в Ноттингемшире их показатели KSI упали в среднем на 65%. [36]
Пропаганда
С тех пор, как они были введены, различные группы вели кампании по этому вопросу, которые либо считают их нерелевантными, либо слишком низко, либо слишком высоко.
Группы защиты включают Ассоциацию британских водителей, Автомобильную ассоциацию , Living Streets (Ассоциация пешеходов) , Фонд RAC , RoadPeace , Королевский автомобильный клуб (первоначально Автомобильный клуб), Twenty is Plenty (20-е много для нас), Safe Speed и другие. .
История
Ранние годы
Первые ограничения скорости в Соединенном Королевстве были установлены серией ограничительных законов о локомотивах (в 1861, 1865 и 1878 годах). Закон 1861 г. ввел ограничение в 10 миль в час (16 км / ч) (легковые автомобили с двигателем тогда назывались «легкими локомотивами»). Закон 1865 года о красном флаге снизил ограничение скорости до 4 миль в час (6 км / ч) в стране и 2 миль в час (3 км / ч) в городах и потребовал от человека с красным флагом или фонарем пройти 60 ярдов (50 ярдов). м) впереди каждого транспортного средства и предупреждать всадников и конных людей о приближении самоходной машины. Закон 1878 г. устранил необходимость во флаге [37] и сократил расстояние сопровождения до 20 ярдов (20 м). [38]
После активной пропаганды автолюбителей, в том числе Гарри Дж. Лоусона из Daimler Company, наиболее ограничительные части законов были отменены Законом о локомотивах на автомагистралях 1896 года . [39], который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км / ч) и устранил необходимость в сопровождении. [40] Праздничный пробег из Лондона в Брайтон был проведен вскоре после того, как закон был принят, и ежегодно с 1927 года отмечается на автопробеге ветеранов Лондона в Брайтон . [40]
Ограничение скорости для легковых автомобилей было увеличено до 20 миль в час (32 км / ч) Законом об автомобилях 1903 года, который действовал до 1 января 1931 года, когда все ограничения скорости для автомобилей и мотоциклов были отменены в соответствии с Законом о дорожном движении 1930 года . [41] Лорд Бакмастер в то время считал, что ограничение скорости было снято, потому что «существующее ограничение скорости настолько повсеместно нарушалось, что его соблюдение привело к нарушению закона». [42] Между 1930 и 1935 годами количество смертельных случаев на дорогах снизилось с 7 305 до 6 502 в год. [n 7] Этот же закон также ввел ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для британских автобусов , британских автобусов и большинства грузовых автомобилей . [43] На этом этапе автобусы не обязательно оснащались спидометрами . [44]
Законопроект о дорожном движении (спидометр) обсуждался в 1933 году и касался только транспортных средств, к которым применялись текущие ограничения скорости. [45]
Закон о дорожном движении 1934 года , созданный Лесли Хор-Белишей , тогдашним министром транспорта , ввел ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) в населенных пунктах для автомобилей и мотоциклов, которое вступило в силу 18 марта 1935 года. [46] Определение населенного пункта было основано на наличии уличного освещения, [47] которое ранее было предписано Законом о здравоохранении 1875 года . [48] Повторное введение ограничения скорости для автомобилей было ответом на озабоченность по поводу увеличения числа несчастных случаев на дорогах. [11] С 1935 по 1940 год количество смертельных случаев на дорогах увеличилось с 6 502 до 8 609 в год. [n 7]
Спидометры стали обязательными для новых автомобилей в 1937 году. [49]
Вторая Мировая Война
Ограничение скорости в ночное время в 20 миль / ч (32 км / ч) для населенных пунктов было введено в 1940 году как попытка остановить рост числа дорожно-транспортных происшествий во время отключений электроэнергии во время Второй мировой войны . [50] После введения отключений электроэнергии количество смертей на дорогах с ограничением скорости увеличилось с 289 в марте 1939 года до 325 в марте 1940 года. [51] В октябре 1940 года общее количество смертей в светлое время суток (когда ограничение скорости не применялось) снизилось. , по сравнению с октябрем 1939 года, с 511 до 462, в то время как количество часов отключения электроэнергии (когда ограничение скорости действительно применялось) выросло с 501 до 684. [52] Наибольшее количество смертей за любой год в Великобритания произошла в следующем году (9 196 человек в 1941 году). [n 9]
1945–1969
1 октября 1956 года ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для населенных пунктов стало постоянным в соответствии с Законом о дорожном движении 1956 года . Ограничение скорости, введенное на экспериментальной основе в 1935 году, ежегодно обновлялось парламентом. [53] Максимальный предел скорости для грузовых автомобилей был повышен с 20 миль в час (32 км / ч) до 30 миль в час (48 км / ч) в 1957 году. [54]
Кроме того, примерно в 1958 году на некоторых дорогах со скоростью 30 миль в час ограничение было увеличено до 40 миль в час, чтобы сократить время в пути, ранний пример был на Кройдон-роуд в Митчеме, графство Суррей, что позволило сэкономить, по оценкам, 33 секунды в пути через Митчем-Коммон. [55]
После серии серьезных множественных аварий на автомагистралях в тумане в 1965 году Том Фрейзер , тогдашний министр транспорта , после консультаций в начале ноября с полицией и с Национальным консультативным советом по безопасности дорожного движения (NRSAC) пришел к выводу, что аварии были вызваны: транспортные средства, движущиеся слишком быстро для преобладающих условий. NRSAC сообщил, что ограничение скорости на автомагистралях 20 миль / ч (32 км / ч) должно быть введено на участках автомагистралей, подверженных воздействию тумана, и что общее ограничение скорости 70 миль / ч (113 км / ч) должно быть экспериментально применено в зимние месяцы. [56]
25 ноября 1965 года правительство объявило, что временное ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) будет применено к участкам автомагистрали (в то время их было 350 миль (560 км)), пострадавшим от тумана, льда или снега, и что общий предел максимальной скорости 70 миль в час (113 км / ч) будет применяться ко всем дорогам без ограничений, включая автомагистрали, в течение четырехмесячного испытательного периода, начинающегося непосредственно перед Рождеством. [12] Четырехмесячное испытательное ограничение скорости 70 миль в час (113 км / ч) на 100 000 миль (160 000 км) ранее не запрещенных дорог и автомагистралей было введено в полдень 22 декабря 1965 года. [57] Также в этот день мощность для полиции было также введено рекомендательное ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) на автомагистралях, пострадавших от плохой погоды. Рекомендуемый предел был активирован за счет использования мигающих желтых огней, размещенных с интервалом в 1 милю (1,6 км) вдоль автомагистралей. [57]
В апреле 1966 года Барбара Кастл , новый министр транспорта , решила продлить экспериментальный предел 70 миль в час (113 км / ч) еще на два месяца, чтобы дать Дорожной исследовательской лаборатории (RRL) время для сбора данных, поскольку окончательных результатов еще не было. доказательства его эффективности. [58] В мае 1966 года Барбара Кастл продлила экспериментальный период еще на пятнадцать месяцев до 3 сентября 1967 года, поскольку «этот случай не доказан», но были признаки снижения количества аварий. [59]
В июле 1966 года ограничение скорости для «транспортных средств общего пользования» (особенно автобусов ) было увеличено с 40 миль в час (64 км / ч) до 50 миль в час (80 км / ч). [60] В 1966 году было зарегистрировано наибольшее количество погибших в мирное время - 7 985 смертей. [n 7]
В июле 1967 года Касл объявил, что 70 миль в час (113 км / ч) должны стать постоянным максимальным ограничением скорости для всех дорог и автомагистралей. Она приняла свидетельство RRL о том, что ограничение скорости снизило количество жертв на автомагистралях. Она исключила минимальные ограничения скорости для автомагистралей, которые также снизили бы опасность медленного движения, поскольку их слишком сложно обеспечить и, вероятно, увеличат заторы на автомагистралях.
Две основные автомобильные организации в то время, Автомобильная ассоциация и RAC, приветствовали ограничение максимальной скорости для универсальных дорог, но RAC предпочел бы большую гибкость для автомагистралей. Королевское общество по предотвращению несчастных случаев предположило , что нижний предел скорости будет более подходящим для всех универсальных дорог и Ассоциации пешехода по безопасности дорожного движение осудило новые ограничения как слишком высоко, предпочитая 60 миль в час (97 км / ч) ограничений для все дороги. [61] Решение Касла и принятие исследования RRL за чистую монету было спорным. Предложение Питера Уокера в парламенте об отмене ограничения скорости на автомагистралях не было принято. [62]
Нефтяной кризис 1973 года
Из-за нефтяного кризиса 1973 года 8 декабря 1973 года было введено временное ограничение максимальной национальной скорости 50 миль / ч (80 км / ч) для всех дорог, включая автомагистрали. [17] Ограничение 70 миль / ч (113 км / ч) было восстановлен на автомагистралях в марте 1974 г. и на всех остальных дорогах 8 мая 1974 г. [63]
В качестве инициативы по снижению энергопотребления национальные ограничения скорости на дорогах с одинарной и двойной проезжей частью без ограничений были временно снижены до 50 миль в час (80 км / ч) и 60 миль в час (97 км / ч) соответственно (ограничения скорости на автомагистралях были оставлено без изменений на уровне 70 миль в час (113 км / ч) с 14 декабря 1974 года. [64] В ноябре 1976 года временные ограничения скорости были продлены, по крайней мере, до конца мая 1977 года. [65] В апреле 1977 года правительство объявило, что национальные ограничения скорости для дорог с односторонним движением должны были быть увеличены до 60 миль / ч (97 км / ч), а ограничение скорости 70 миль / ч (113 км / ч) должно было быть восстановлено на дорогах с двусторонним движением 1 июня 1977 г. [66] [67]
1977 – настоящее время
Ограничитель скорости Требование мопедов была введена в 1977 году, со скоростью , крышка прогрессивно переопределены от 35 миль в час (56 км / ч), до 30 миль в час (48 км / ч), обратно до 31 миль в час (50 км / ч) и наконец, до 28 миль в час (45 км / ч) в конце 2000-х. [n 1]
Ограничение скорости 70 миль в час (113 км / ч) стало постоянным в 1978 году. [N 10]
Закон о дорожном движении Regulation , который был принят в 1984 году, включает в себя законодательные акты , касающиеся ограничения скорости. Часть VI Закона [68] определяет ограничение скорости по умолчанию для «регулярно» освещенных дорог [69], дает местным властям полномочия издавать «приказы об ограничении скорости» и освобождает автомобили экстренных служб от ограничений скорости; Закон также определяет преступления за превышение скорости. [70]
Первые 20 миль / ч (32 км / ч) ограничения скорости для жилых районов были введены в 1991 году [п 11] , а затем ограничителей скорости для автобусов и автобусов , установленных на 65 миль в час (105 км / ч) , а также для HGVs набора при 56 миль в час ( 90 км / ч) в 1994 году. [N 12] Местным властям было проще ввести ограничение в 20 миль в час (32 км / ч) в 1999 году. [71]
В марте 2009 года правительство проконсультировалось о снижении ограничения скорости на сельских дорогах (на которых в предыдущем году произошло 52% смертельных случаев) до 50 миль в час. В нем поясняется, что «аварии были более вероятны на сельских участках дорожной сети, на большинстве из которых действует национальное ограничение скорости 60 миль в час». Консервативная оппозиционная партия и AA оба были против. Президент АА сказал, что слишком низкие ограничения скорости могут привести к большему количеству аварий и что «полное снижение ограничений скорости не сделает дороги безопаснее, учитывая, что во многих авариях на сельских дорогах участвует только одна машина». [72]
В феврале 2010 года Министерство транспорта провело консультацию по установлению ограничения скорости в 65 миль в час для всех автобусов, микроавтобусов и междугородних автобусов с более чем восемью пассажирскими местами. [73] [74] Эти предложения не были приняты.
В апреле 2015 года ограничение скорости для большегрузных автомобилей более 7,5 тонн было увеличено с 40 миль в час (64 км / ч) до 50 миль в час (80 км / ч) на проезжей части с одинарным движением и с 50 до 60 миль в час (97 км / ч) на проезжей части. дороги с двусторонним движением в Англии и Уэльсе, но не в Шотландии, за исключением A9 между Пертом и Инвернессом. [75]
Заметки
- ^ a b Министерство транспорта (2009) , стр.179 «Мопеды увеличены до максимальной расчетной скорости 30 миль в час»
- ^ Всемирная организация здравоохранения (2004) стр. 34 рис 2.1
- ^ Всемирная организация здравоохранения (2004) стр. 76
- ↑ Департамент транспорта (2009) , стр. 41 «В четырнадцати процентах дорожно-транспортных происшествий был зарегистрирован фактор, связанный со скоростью: либо превышение ограничения скорости, либо слишком быстрое движение для условий. Этот показатель увеличился до 24% для несчастных случаев со смертельным исходом, что составляет 25% всех смертей на дорогах».
- ↑ Департамент транспорта (2009) , стр. 45 «Превышение скорости было зарегистрировано как фактор, способствующий возникновению 5% всех аварий. Однако этот фактор становился более значительным с увеличением серьезности аварии. На него было зарегистрировано 14% несчастных случаев со смертельным исходом, и на эти аварии приходилось 362 смертельных случая, 15% всех смертей ... Фактор, слишком быстрый для условий, был фактором, способствующим 8% несчастных случаев. Опять же, доля несчастных случаев, в которых было зарегистрировано происшествие, увеличивалась с увеличением тяжести несчастного случая и 9% смертельных случаев, приводящих к 224 случаям. со смертельным исходом, 10% всех смертей (исключая аварии и несчастные случаи, в которых превышена скорость, указанная как способствующий фактор) "
- ^ Министерство транспорта (2009) , с.106 «Самая высокая рекорд дороги смерти цифра была в 1941 году 9196»
- ^ a b c d Министерство транспорта (2009 г.) , стр. 106 таблица 2
- ^ Министерство транспорта (2010) , pdf стр. 91, таблица 7а
- ↑ Департамент транспорта (2009) , стр. 106 «Самый высокий рекорд смертности на дорогах - 9 196 человек в 1941 году»
- ^ Министерство транспорта (2009) , с.179 «ограничение скорости 60 и 70 мильчаса сделаны постоянным»
- ^ Министерство транспорта (2009) , с.180 «20mph зоны Первые введены»
- ^ Министерство транспорта (2009) , с.181 «ограничитель скорости настройки пониженных до 65 мильчас для новых автобусов и до 56 мильчас дляавтомобилей.»
Рекомендации
- Документы, указанные в разделе "Примечания"
- Департамент транспорта (2009 г.). «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: годовой отчет за 2008 год» . Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 30 июля 2015 года .
- Департамент транспорта (2010). «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: годовой отчет за 2009 год» . Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 30 июля 2015 года .
- Всемирная организация здравоохранения (2004 г.). «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма» . Проверено 13 апреля 2010 года .
- Другие ссылки для статьи
- ^ «Ограничения скорости» . GOV.UK . Правительство Великобритании . Дата обращения 6 мая 2015 .
- ^ «Правило 124: Ограничения скорости» . Официальный дорожный кодекс . TSO. 2007. с. 41. ISBN 978-0-11-552814-9.
- ^ «Согласовано ограничение скорости грузовика до 50 миль в час на проезжей части A9» . BBC News . 21 октября 2014 . Проверено 15 июня 2021 года .
- ^ «РУКОВОДСТВО ПО ТРЕБОВАНИЯМ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ СКОРОСТИ» (PDF) . Департамент транспорта.
- ^ «Световые сигналы, контролирующие движение» (PDF) . Прямая Гоби .
- ^ «Пределы переменной скорости» . Правительство Великобритании . Проверено 3 ноября 2010 года .
- ^ «Протокол туннелей» (PDF) . Туннели Мерси . Проверено 22 января 2012 года .
- ^ «Дорожные знаки» (PDF) . Правила дорожного движения . Проверено 22 января 2012 года .
- ^ «Ограничения скорости - как они устанавливаются» . Правительство Великобритании . Проверено 1 ноября 2010 года .
Ограничения скорости являются важной частью достижения соответствующей скорости на дороге и приняты из соображений безопасности, защиты окружающей среды и доступности.
- ^ а б «Циркуляр DfT 1/06, новое руководство по установке местных ограничений скорости» (PDF) . Департамент транспорта . Проверено 7 октября 2010 года .
Эффективное управление скоростью включает в себя множество компонентов, разработанных для совместной работы, чтобы поощрять, помогать и требовать от участников дорожного движения использовать подходящую и безопасную скорость. Ограничения скорости играют фундаментальную роль. Они являются ключевым источником информации для участников дорожного движения, особенно в качестве индикатора характера и рисков, связанных с этой дорогой как для них самих, так и для других моторизованных и немоторизованных участников дорожного движения. Следовательно, ограничения скорости должны основываться на фактических данных, самообъясняться и быть направлены на то, чтобы подкрепить мнение людей о том, какая скорость является безопасной для передвижения. Они также должны поощрять соблюдение правил и не должны рассматриваться водителями как целевая скорость, с которой следует двигаться при любых обстоятельствах.
- ^ а б «Дорожно-транспортные происшествия» . Hansard . 16 июля 1934 . Проверено 3 мая 2010 года .
Я предполагаю, что моя дорогая. а «Доблестный друг» ссылается на еженедельные отчеты о людях, погибших или раненых в дорожно-транспортных происшествиях, которые были получены с середины марта. Я сожалею, что самые последние отчеты показали увеличение числа несчастных случаев, но, хотя я не хочу умалять серьезность ситуации, следует иметь в виду, сравнивая цифры за последующие недели, что сейчас сезонное увеличение интенсивности движения на дорогах в сочетании с увеличением количества новых регистраций.
- ^ а б «Предел 70 миль в час на четыре месяца». The Times . 25 ноября 1965 г. с. 12.
- ^ «Завершение скандала самоуспокоенности: безопасность дорожного движения после 2010 года: дальнейший ответ правительства на одиннадцатый отчет Комитета о сессии 2007–2008 годов» (PDF) . ПАКТ . Проверено 7 октября 2010 года .
Предложения в нашем консультативном документе, нацеленные на снижение скорости на улицах с большим количеством пешеходов и, например, на более опасных сельских проезжих частях с плохими данными о несчастных случаях, основаны на проблемах, которые мы выявили в системе (стр. 4). .. Например, при лобовом столкновении, при котором две машины разбились на скорости 60 миль в час, вероятность смерти водителя составляет 90%. Это снижается до 65% при 50 милях в час. Вот почему мы заботимся о том, чтобы у дорожных властей была точная информация о рисках и поддержка, необходимая им для изменения ограничений скорости и зон, где это правильно.
- ^ «ООН бьет тревогу о детских авариях» . BBC News . 10 декабря 2008 г.
- ^ «Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: 2006 - Годовой отчет» . Департамент транспорта. п. 92. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 9 января 2010 года .
- ^ а б «Дороги - ограничения скорости» . Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета . Проверено 31 октября 2010 года .
Общепризнано, что ограничения скорости сами по себе не обязательно снижают скорость транспортных средств, особенно если они установлены на уровне, значительно ниже того, на котором большинство водителей предпочли бы двигаться. Следовательно, более низкие ограничения скорости не обязательно приводят к более низким скоростям. Для этого необходимо изменить характер дороги. Для снижения скорости до уровня, при котором водители понимают и принимают необходимость ограничения, необходимы другие меры, кроме подписания. Тогда правоохранительные органы могут преследовать этих безответственных водителей.
- ^ а б «Сегодня вечером запрещено ездить со скоростью более 50 миль в час». The Times . 7 декабря 1973 г. с. 4.
- ^ «Девятый отчет Специального комитета по транспорту, местному самоуправлению и регионам - Введение» . Парламент.
Проблема в том, что: "Большинство водителей и пешеходов считают, что скорость в целом слишком высока, но 95 процентов всех водителей признают, что превышают ограничения скорости.
- ^ Циркуляр DfT 01/2006: Установка локальных пределов скорости (PDF) (Отчет). Департамент транспорта. 8 августа 2006 . Проверено 31 октября 2010 года .
Действительно, если ограничение скорости установлено изолированно или является нереально низким, оно, вероятно, будет неэффективным и приведет к несоблюдению ограничения скорости. Помимо значительных затрат, которых можно избежать, это также может привести к тому, что значительное число водителей продолжит движение с неприемлемыми скоростями, что повысит риск столкновений и травм.
- ^ а б Циркуляр DfT 01/2006 об установлении локальных пределов скорости (PDF) (отчет). Департамент транспорта . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ TRL363 Методы управления скоростью в городе (PDF) (Отчет). 1998 г.
- ^ «Письменные ответы на вопросы: ДТП» . Hansard . Палата общин. 31 января 2003 . Проверено 23 апреля 2010 года .
Исследование TRL по методам управления скоростью в городах, опубликованное в 1998 г. (Отчет TRL 363), обнаружило только среднее снижение скорости на 1 милю в час и отсутствие заметного снижения аварийности в пределах 20 миль в час с использованием только знаков. Рекомендательные ограничения скорости обычно не утверждаются в Англии и Уэльсе. Однако более успешные зоны со скоростью 20 миль в час, в которых используются саморегулирующиеся функции стабилизации дорожного движения, достигли среднего снижения скорости примерно на 10 миль в час, что привело к снижению дорожно-транспортных происшествий с участием детей-пешеходов на 70% и аварий с участием детей-велосипедистов на 48%.
- ^ Аткинс (16 сентября 2010 г.). Промежуточная оценка соблюдения ограничений скорости 20 миль в час в Портсмуте: Заключительный отчет (PDF) (Отчет). Департамент транспорта.
- ^ «Ограничения скорости и зоны 20 миль в час - Информационный буклет 9/99» (PDF) . Департамент транспорта.
- ^ «Меморандум городского совета Кингстона-апон-Халла (RTS 152)» . Парламент.
- ^ «Лондонский отдел безопасности дорожного движения: Отчет № 2 по исследованию безопасности - Обзор зон со скоростью 20 миль в час в районах Лондона» (PDF) .
с учетом фоновых изменений в частоте несчастных случаев KSI, установка зон со скоростью 20 миль в час снизила частоту несчастных случаев с участниками дорожного движения в пределах этих зон примерно на 45% и снизила частоту смертельных или серьезных несчастных случаев (KSI) примерно на 57%.
- ^ «2,16». Примечание о местном транспорте 1/11: Общее пространство (PDF) (Отчет). Департамент транспорта. Октябрь 2011. с. 14 . Проверено 7 февраля 2012 года .
- ^ https://moneyweek.com/419950/22-de December- 1965-70mph- speed- limit-introduced
- ^ «Радар M6 показывает более быстрое вождение семьи». The Times . 27 апреля 1967 г. с. 6.
- ^ https://moneyweek.com/419950/22-de December- 1965-70mph- speed- limit-introduced
- ^ http://www.roads.org.uk/articles/limit/what-speed-limit
- ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/743878/vehicle-speed-compliance-statistics-2017.pdf
- ^ «Эффективность камер контроля скорости в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними несчастных случаев» . BMJ .
Однако из-за весьма противоречивого характера дебатов о камерах контроля скорости в странах с высоким уровнем доходов мы ожидаем, что любые опубликованные отрицательные исследования будут широко освещены.
- ^ «Камеры контроля скорости» . Иконы Англии.
Камеры контроля скорости вызывают большие споры, и нападения на них регулярно попадают в новости.
- ^ «Приложение 6 ТЕХНОЛОГИЯ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ» .
Ярким примером является экспериментальный проект камеры безопасности в Ноттингеме, где практически полное соблюдение требований было достигнуто на главной кольцевой дороге, ведущей в город.
- ^ «Схема постоянного сокращения несчастных случаев» (PDF) .
По всем установкам SPECS в Ноттингемшире показатели KSI упали в среднем на 65%.
- ^ «МВРУС - Законодательство: Краткое изложение важного законодательства» . Департамент окружающей среды Великобритании. Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года.
- ^ «Закон о автомагистралях и локомотивах (поправка) 1878, статья 29» . законодательство.gov.uk . Проверено 9 октября 2010 года .
должен опережать пеший локомотив не менее чем на двадцать ярдов
- ^ «Первые годы автомобиля в Британии» . Дайлмер . Проверено 9 октября 2010 года .
Тем временем British Motor Syndicate начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену «Закона о автомагистралях и локомотивах », который по-прежнему является основным препятствием на пути появления автомобиля в Великобритании.
- ^ а б «История» . Лондон в Брайтон Ветеран автомобилей Run 2010. Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 5 мая 2010 года .
- ^ «Новый автомобильный закон». The Times . 1 декабря 1930 г. с. 14.
- ^ "АВТОМОБИЛИ И СПИДОМЕТРЫ" . Hansard . Проверено 2 мая 2010 года .
Достаточно сказать, что причина отмены ограничения скорости заключалась не в том, что кто-то думал, что отмена приведет к большей безопасности пешеходов, а в том, что существующее ограничение скорости настолько повсеместно нарушалось, что его соблюдение привело к нарушению закона.
- ^ «Закон о дорожном движении 1930 г.» (PDF) . опси. п. 102. Архивировано из оригинального (PDF) 8 декабря 2009 года . Проверено 20 января 2010 года .
- ^ "АВТОМОБИЛИ И СПИДОМЕТРЫ" . Hansard . Проверено 2 мая 2010 года .
Милорды, Ходатайство от моего имени направлено на обеспечение того, чтобы автомобили, на которые в настоящее время распространяется законодательное ограничение скорости, с которой им разрешено движение, должны были иметь при себе надежный спидометр, чтобы водитель транспортного средства мог знать, когда он превышает предел.
- ^ "СЧЕТ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (СПИДОМЕТРА)" . Hansard . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Ограничение скорости сегодня». The Times . 18 марта 1935 г. с. 12.
- ^ Департамент транспорта (8 августа 2006 г.). «Циркуляр DfT 01/2006: Установка локальных пределов скорости» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года . Проверено 10 февраля 2007 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «История - Правительство и общественное здравоохранение» . BBC Bitesize . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «История безопасности дорожного движения 1922 - 1937 гг.» . RoadSafetyUK . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ «Ограничение скорости в затемнении». The Times . 24 января 1940 г.
- ^ «Больше смертей на дороге: разочаровывающий результат ограничения скорости». The Times . 13 апреля 1940 г.
- ^ «Рост смертности на дорогах: в прошлом месяце погибло 1146 человек». The Times . 19 декабря 1940 г.
- ^ «Новые правила дорожного движения на следующей неделе». The Times . 28 сентября 1956 г. с. 10.
- ^ Грэм Бойс (май 2004 г.). «Британская автомобильная транспортная промышленность с 1954 года» (PDF) . Журнал Исторического общества железных дорог и каналов . Историческое общество железных дорог и каналов: 514–524 . Проверено 5 мая 2010 года .
- ^ «Кройдон-роуд, Митчем, знаки ограничения скорости 40 миль в час» . Фотографический архив воспоминаний Мертона . 20 марта 1958 . Проверено 28 марта 2016 .
- ^ «Спасение автомобилистов от самих себя». The Times . 11 ноября 1965 г. с. 16.
- ^ а б «Большинство водителей не превышают 70 миль в час». The Times . 23 декабря 1965 г. с. 8.
- ^ «Требуется больше опыта». The Times . 7 апреля 1966 г. с. 13.
- ^ «Ограничение 70 миль в час еще на 15 месяцев». The Times . 18 мая 1966 г. с. 1.
- ^ «Безопаснее на автобусе?». Autocar . Vol. 127 (номер 3744). 16 ноября 1967 г. с. 5.
- ^ «Ограничение 60 миль в час для некоторых дорог?». The Times . 13 июля 1967 г. с. 1.
- ^ «Эффективность ограничения 70 миль / ч». The Times . 7 ноября 1967 г. с. 15.
- ^ «Ограничение 50 миль / ч до конца». The Times . 7 мая 1974 г. с. 1.
- ^ «Более медленное вождение». The Times . 13 декабря 1974 г. с. 20.
- ^ «Свежий взгляд на ограничения скорости 50 миль в час - 60 миль в час». The Times . 18 ноября 1976 г. с. 30.
- ^ «Ограничение скорости будет повышено с 1 июня». The Times . 7 апреля 1977 г. с. 4.
- ^ «Скорость: знай свои пределы» (PDF) . Департамент транспорта. п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2010 года . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ Закон о регулировании дорожного движения 1984 г., часть IV: Ограничения скорости ; по состоянию на 12 февраля 2011 г.
- ^ Ограничение скорости дороги составляет 30 миль / ч (48 км / ч), если уличные фонари «[не размещены] на расстоянии более 200 ярдов друг от друга» в Англии и Уэльсе или «не более 185 метров» в Шотландии ; местный орган власти может выбрать, останется ли «дорога с ограниченным доступом» как таковая (для дороги в рамках вышеупомянутых требований к уличному освещению) —cf. Закон 1984 года о регулировании дорожного движения, раздел 82: Какие дороги являются дорогами с ограниченным доступом .
- ^ Закон о регулировании дорожного движения 1984 г., раздел 89: Преступления за превышение скорости в целом ; по состоянию на 12 февраля 2011 г.
- ^ «Информационная брошюра по дорожному движению 9/99» (PDF) . Департамент транспорта. Июнь 1999 . Проверено 13 апреля 2010 года .
- ^ Грей, Сэди (9 марта 2009 г.). «Ограничение скорости в сельской местности может быть снижено до 50 миль в час» . Независимый . Лондон.
- ^ «DfT выпускает консультацию по упрощению правил ограничения скорости для автобусов и грузовых автомобилей» . CIHT. 2 февраля 2010 . Проверено 19 ноября +2016 .
- ^ «Предлагаются изменения в ограничении скорости движения автобусов» . Брокер-тренер . Архивировано из оригинального 23 августа 2011 года . Проверено 3 мая 2010 года .
- ^ «Новые более высокие ограничения скорости для грузовиков в Англии и Уэльсе» . Highwaycodeuk.co.uk . Проверено 22 декабря 2015 года .
дальнейшее чтение
- Дороги: ограничение скорости Информационный бюллетень для парламента (июнь 2011 г.)