Суиндон железнодорожная станция

Суиндон
Место расположения	Суиндон , округ Суиндон, Англия
Координаты	51 ° 33′56 ″ с.ш., 1 ° 47′07 ″ з.д. / 51.5656 ° N 1.7854 ° W / 51,5656; -1,7854 Координаты : 51.5656 ° N 1.7854 ° W51 ° 33′56 ″ с.ш., 1 ° 47′07 ″ з.д. /  / 51,5656; -1,7854
Ссылка на сетку	SU149851
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	4
Дополнительная информация
Код станции	SWI
Классификация	DfT категории C1
История
Оригинальная компания	Великая Западная железная дорога
Предварительная группировка	GWR
Пост-группировка	GWR
Ключевые даты
1842 г.	Открыт как "Swindon Junction"
1961 г.	Переименован в «Суиндон».
Пассажиры
2015/16	3,581 миллиона
2016/17	3,679 миллиона
Обмен	0,247 миллиона
2017/18	3,625 миллиона
Обмен	0,252 миллиона
2018/19	3,756 миллиона
Обмен	0,267 миллиона
2019/20	3,714 миллиона
Обмен	0,167 миллиона
Место расположения
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Суиндона находится на главной линии Грейт-Вестерн в Юго-Западной Англии , обслуживая город Суиндон , Уилтшир. Это 77 миль 23 цепей (124,4 км) вниз по линии от London Paddington и находится между Didcot Parkway и Chippenham на главной линии. Им управляет Великая Западная железная дорога , которая также управляет всеми поездами.

Находясь примерно на полпути между английской и валлийской столицами Лондоном и Кардиффом , это важный перекресток, где проходит бывшая линия Великой Западной железной дороги до Глостера и Челтнем-Спа , основная линия до Бристольского Темпл-Мидс и главная линия Южного Уэльса через Бристоль. Бульвар расходятся.

Это примерно 220 ярдов (200 м) от центрального автобусного вокзала и центра города. Он обслуживается службами GWR от Паддингтона до Бристольских Темпл-Мидс, спа-салонов Челтнема через Глостер, Центрального Кардиффа , Суонси и остальной части Южного Уэльса, а также до Вестбери .

История [ править ]

National Rail логотип выше станции можно увидеть с расстояния и помогает путешественникам найти его

Магистраль Великой Западной железной дороги (GWR) строилась и открывалась поэтапно. Строительство началось в конце 1835 года, а к концу августа 1840 года была открыта линия между Паддингтон и Фарингдон-роуд (позже известная как Чаллоу), а также между Бристолем и Батом . ^[1] Участок от Фарингдон-роуд до временной остановки на Хей-лейн (около Вуттон-Бассетт) был открыт 17 декабря 1840 года; это проходило к северу от рыночного города Суиндон (ныне известного как Старый город); но единственная открытая в то время промежуточная станция была в Шривенхэме . ^[2]

Между тем, в 1836 году железная дорога Челтнем и Грейт-Вестерн Юнион была уполномочена связать GWR с Глостером и Челтнемом, и для этой линии было решено создать перекресток в Суиндоне. ^[3] Линия GWR была спланирована Isambard Kingdom Brunel так, чтобы она поднималась как от Лондона, так и от Бристоля до вершины около Суиндона, и имела легкий уклон к востоку от этой вершины и более крутые уклоны на запад. Брунель и его коллега Дэниел Гучв октябре 1840 г. решил, что один локомотив не сможет проехать все расстояние без топлива; а надо было бы локомотивы менять на полпути. Рединг был выбран в качестве одного из мест для замены двигателей, поскольку он является главной станцией и находится на расстоянии чуть менее 36 миль, что составляет примерно одну треть 118-мильного расстояния от Паддингтона до Бристоля. Они также считали, что было бы удобно сменить локомотивы в Суиндоне; Это были не только почти две трети пути (чуть более 77 миль) и место пересечения линии Челтнема, но и вершина этой линии; а в поезде из Лондона можно было бы заменить быстрый локомотив на более медленный, но более мощный локомотив для поездки в Бристоль. Соответственно, в Суиндоне возникла необходимость в ремонте локомотивов.

Близость канала Норт-Уилтс также была фактором, поскольку он позволял поставлять кокс для локомотивов и уголь для мастерских с месторождения Somerset Coalfield по разумной цене. ^[4] Станция была запланирована вокруг перекрестка и открыта одновременно с первой частью линии Челтнема (от Суиндона до Кембла и Сайренчестера ); магистральная линия GWR была продлена от Хей-лейн до Чиппенхэма в тот же день, 31 мая 1841 года. ^[5] GWR нанял Вестминстерскую фирму господ Дж. и К. Ригби для строительства нескольких станций, включая все станции между Стивентоном и Corsham; эта фирма также получила контракты на строительство всех зданий в Суиндоне, включая станцию ​​и ее буфеты, мастерские по ремонту локомотивов, 300 домов и другие здания, необходимые для рабочих. GWR не хватало денег, и в конце 1841 года подрядчики вместо того, чтобы требовать оплаты, согласились бесплатно передать станцию ​​Суиндон и ее комнаты отдыха GWR, а также сдать в аренду комнаты отдыха на 99 лет подряд. ) копейки в год. Часть сделки заключалась в том, что

Все поезда, перевозящие пассажиров, не являющиеся товарными поездами или поездами, предназначенными для экспресс-доставки или для специальных целей, и за исключением поездов, не находящихся под контролем компании Great Western Railway, которые должны проходить через станцию ​​Суиндон вверх или вниз, должны, за исключением случаев, когда в случае аварийной или необычной задержки, вызванной аварией, остановитесь там для отдыха пассажиров на разумный период около десяти минут.

В этот «разумный период» можно было не только освежить пассажиров, но и поменять локомотив. Тогда господа Ригби смогут использовать прибыль от буфетов для возмещения своих финансовых затрат. ^[6] Вскоре после того, как контракт был заключен, Ригби передал в субаренду права SY Griffiths of Cheltenham на семь лет, за что Гриффитс заплатил Ригби вперед 6000 фунтов стерлингов, а затем 1100 фунтов стерлингов в год. ^[a] Перед истечением этого срока Ригби продал договор аренды JR Phillips за 20 000 фунтов стерлингов в августе 1848 года. ^{[7] [b]}

Когда в начале 1841 года через город проходила железная дорога, паб Goddard Arms в Старом Суиндоне использовался в качестве железнодорожной кассы вместо станции. Купленные билеты включали в себя проезд в конном экипаже до очереди у подножия холма. ^[8]

Железнодорожная станция Суиндон открылась в 1842 году, а строительство инженерных сооружений GWR продолжалось. До 1895 года каждый поезд останавливался здесь не менее чем на 10 минут для смены локомотивов. На станции Суиндон были первые зарегистрированные железнодорожные буфеты, разделенные по классам. Свиндонцы какое-то время чрезвычайно гордились тем, что даже нынешние король и королева того времени отведали здесь прохладительных напитков. ^[8] Вокзал в 1842 году был построен из трех этажей , с буфетами на первом этаже, верхние этажи включали станционную гостиницу и холл. До 1961 года, когда закрылась станция Суиндон-Таун , она была известна как Суиндон-Джанкшен .

Первоначальное здание было снесено в 1972 году, и на его месте возвели современный вокзал и офисный блок. ^[8]

Туристический центр (касса) в Суиндоне был оборудован APTIS к концу октября 1986 года, что сделало его одной из первых станций с системой продажи билетов, которая в конечном итоге была обнаружена по всей Великобритании на всех укомплектованных персоналом станциях British Rail к концу 1980-х годов. . ^{[ необходима цитата ]}

2 июня 2003 г. открылась платформа №4. ^[9] До этого все поезда в западном направлении использовали платформу 3, а поезда в восточном направлении - платформу 1. Службы, заканчивающиеся или начинающиеся здесь, на линиях, ведущих в Вестбери через Чиппенхэм и Глостер, использовали платформу 2, обращенную на запад врезку.

Услуги [ править ]

v т е Железнодорожные пути в Суиндон
Легенда
Ветка Хайворт Великая западная магистраль в Лондон Страттон Stratton Park Halt Stratton St Margaret Works Midland & Sth Western Jn Rly в Челтенхэм Midland & Sth Western Jn Rly в Саутгемптон Hayes Knoll Chiseldon Camp Halt Blunsdon Chiseldon Моредон Халт Суиндон Таун Электростанция Моредон Суиндон Руши Платт Purton Линия Golden Valley Wootton Bassett Junction Главная линия Южного Уэльса в Суонси Великая западная магистраль в Бристоль

Все услуги в Суиндоне обслуживаются компанией Great Western Railway .

Станция обслуживается частыми междугородними поездами до Лондона Паддингтон в восточном и западном направлениях до Бристоля , спа-салонов Челтнем и Кардиффа по Великой Западной магистрали, а также местными поездами до Уэстбери по магистрали Уэссекса .

Типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:

• 5 т / ч в Лондон Паддингтон
• 2 т / ч до Bristol Temple Meads
• 2 т / ч до Центрального Кардиффа, из которых 1 до Суонси
• 1 т / ч до спа- салона Cheltenham Spa через Глостер
• 1 tp2h в Westbury через Melksham

Дополнительные услуги работают в периоды пиковой нагрузки, а некоторые существующие услуги расширяются дальше. Один поезд продлен за Суонси до Кармартена, а ряд поездов продлен за пределы Бристоль-Темпл-Мидс до Уэстон-сьюпер-Мэр , Тонтон , Эксетер-Сент-Дэвидс , Плимут и Пензанс .

Панель панели [ править ]

Железная дорога в районе станции Суиндон и на расстоянии около 20–30 миль в каждом направлении в направлении Дидкота, Бристоля, Южного Уэльса и Глостера контролировалась с сигнального ящика, расположенного за платформой № 4. Ящик с панелями - это Интегра Западного региона. конструкция была построена Генри Уильямсом (Дарлингтон) и открыта в марте 1968 года. Ящик был выведен из эксплуатации в феврале 2016 года ^[10], а панель перевезена на консервацию в железнодорожный центр Дидкот . ^[11]

Планы [ править ]

В декабре 2005 г. было объявлено, что станции в районе долины Темзы подлежат модернизации. ^[12]

В августе 2014 года Network Rail завершила удвоение пути между Суиндоном и Кемблом , чтобы улучшить железнодорожное сообщение между Лондоном и Челтнемом / Глостером, а также для проведения ремонтных работ в туннеле Северн, когда услуги Суонси перенаправляются через Глостер . Когда первоначально заложен в 1842 году линия была двухпутной повсюду, однако некоторые 12 ¹ / ₄  миль (19,7  км ) второго трека были удалены в 1968/69. ^[13] По состоянию на июль 2008 г.^{[Обновить]}, Управление железнодорожного регулирования получало заявки на восстановление этого проекта (ранее не включенного) в планы Network Rail на 2009–2014 годы. ^[14] Стоимость проекта оценивалась в 50,2 миллиона фунтов стерлингов и была поддержана Агентством развития Юго-Запада и другими организациями ^[15], но застопорилась, когда в октябре 2010 года проект не попал в обзор расходов нового Коалиционного правительства. ^[16] Работа началась в Январь 2013 г. ^[17] и был завершен в августе 2014 г. ^[18]

1 марта 2011 года государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд объявил, что планы по электрификации главной магистрали Great Western к западу от Дидкота через Суиндон до Бристоля и Кардиффа были возобновлены с запланированной стоимостью 704 миллиона фунтов стерлингов. ^[19] О проекте электрификации впервые объявил министр транспорта предыдущего правительства Эндрю Адонис 23 июля 2009 года. ^[20]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Суиндон, на Викискладе?

• Расписание поездов и информация о станции Суиндон от National Rail