Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TWA, рейс 159
Боинг 707-131B, Trans World Airlines (TWA) JP6994442.jpg
TWA Boeing 707-131; Сестринское судно к аварии самолета
Авария
Дата6 ноября 1967 г.
РезюмеПрерывание взлета с ошибкой при посадке
СайтМеждународный аэропорт Цинциннати / Северный Кентукки , Хеврон , Кентукки
39 ° 03'N 84 ° 40'W / 39,050 ° с. Ш. 84,667 ° з. / 39.050; -84,667 Координаты : 39 ° 03'N 84 ° 40'W.  / 39.050°N 84.667°W / 39.050; -84.667
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-131
ОператорTrans World Airlines (TWA)
Постановка на учетN742TW
Начало полетаМеждународный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Куинс , Нью-Йорк
Остановка в путиЦинциннати / Международный аэропорт Северного Кентукки , Эрлангер , Кентукки
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос - Анджелес , Лос - Анджелес , Калифорния
Жильцы36
Пассажиры29
Экипаж7
Смертельные случаи1
Травмы10
Выжившие35 год

Рейс 159 Trans World Airlines (TWA) был регулярным пассажирским рейсом из Нью-Йорка в Лос-Анджелес , Калифорния , с остановкой в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки , Кентукки , который разбился после прерванного взлета из Цинциннати 6 ноября 1967 года. Boeing 707 пытался прерывание взлета , когда штурман стал обеспокоен тем , что самолет столкнулся с отключенной DC-9 на взлетно - посадочной полосе . Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, врезался в насыпь и загорелся. Один пассажир погиб в результате аварии.

NTSB пришел к выводу , что авария произошла из - за неспособности летного экипажа TWA успешно прерывание взлета из - за скорости самолета, а взлетно - посадочная полоса перерасход был неизбежным при скорости 707. Выведенный из строя DC-9, рейс Delta Air Lines, который сообщил, что он покинул взлетно-посадочную полосу, хотя на самом деле этого не сделал, стал одной из причин аварии. NTSB рекомендовал FAA установить и опубликовать стандарты безопасного расстояния от краев взлетно-посадочной полосы как для самолетов, так и для наземных транспортных средств, которые также учитывают выхлопные газы реактивных двигателей. Совет также рекомендовал провести переоценку руководств по обучению и авиационных процедур в отношении процедур прерывания.

Самолет и летный экипаж [ править ]

Самолетом был Боинг 707, наработавший 26 319 летных часов с момента его первого полета в 1959 году. [1] Его пилотировал 45-летний капитан Волни Д. Матени, у которого было 18 753 часа пилотного времени. Вторым пилотом был 26- летний первый помощник Рональд Г. Райхардт с общим налетом 1629 часов, а бортинженером - 39-летний Роберт Д. Бэррон, который наработал 11 182 часа в качестве бортинженера.

История полетов и аварии [ править ]

Рейс 159 выполнял рейс Нью-Йорк - Лос-Анджелес с промежуточной остановкой в аэропорту Большого Цинциннати . Рейс из Нью-Йорка в Цинциннати прошел без происшествий.

В 18:38 по восточному поясному времени рейс 159 приближался к взлетно-посадочной полосе 27L Цинциннати для взлета, и диспетчер вышки проинструктировал его «рулить на место и удерживать» на взлетно-посадочной полосе. [2] : 3 Когда рейс 159 приближался к взлетно-посадочной полосе 27L, другой рейс, рейс 379 компании Delta Air Lines (DAL 379), DC-9 , заходил на посадку на той же взлетно-посадочной полосе. [2] : 3 После приземления DAL 379 получил разрешение развернуться на 180 °, чтобы добраться до перекрестка, который они пересекли, но DC-9 не смог завершить разворот и вылетел с асфальтированной взлетно-посадочной полосы. [2] : 3 Хотя большая часть самолета застряла в грязи далеко от взлетно-посадочной полосы, его хвост находился всего в 7 футах (2,1 м) от края взлетно-посадочной полосы. [1] [2] : 3–4 Самый задний внешний огонь на DAL 379 находился в 45 футах (14 м) от края взлетно-посадочной полосы, из-за чего DAL 379 мог появиться на расстоянии, которое было дальше от взлетно-посадочной полосы, чем она. на самом деле было. [2] : 19

В 18:39, когда DAL 379 находился в процессе очистки взлетно-посадочной полосы, рейс 159 получил разрешение на взлет. [2] : 4 Перед тем, как рейс 159 начал движение, диспетчер вышки заметил, что DAL 379 остановился, и позвонил DAL 379, чтобы подтвердить, что они покинули взлетно-посадочную полосу. [2] : 4 Капитан Delta DC-9 ответил: «Да, но мы в грязи». [2] : 4 Затем диспетчер вышки сообщил TWA, что DAL 379 покинул взлетно-посадочную полосу и что рейс 159 получил разрешение на взлет. [2] : 4 После того, как первый помощник управлял штурвалом, рейс 159 начал взлетно-посадочную полосу 27L. [2] : 4

Ни один из пилотов рейса 159 изначально не заметил, насколько близко DAL 379 находится к взлетно-посадочной полосе. Когда рейс 159 мчался по взлетно-посадочной полосе, капитан заметил, что DC-9 «отходит от взлетно-посадочной полосы» всего на «пять, шесть, семь футов или что-то в этом роде». [2] : 5 Когда Boeing 707 миновал самолет Delta, пилоты услышали громкий хлопок, который совпал с движением органов управления полетом и рысканием самолета. [2] : 5 Думая, что он врезался в DC-9, первый офицер рейса 159 попытался прервать взлет, и оба пилота попытались использовать реверсоры тяги, тормоза и интерцепторы, чтобы остановить самолет. [2] : 5–6

Самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы, перевалил через край холма и поднялся в воздух на 67 футов (20 м). [2] : 9 Затем он снова ударился о землю, оторвав основные стойки шасси и сместив переднее колесо назад. [2] : 9 Боинг 707 соскользнул с насыпи и остановился в 421 футе (128 м) от конца взлетно-посадочной полосы. [2] : 9 [3] Фюзеляж разорваны, и структура одного крыла не удалось во время аварии. [1] [2] : 9–10 Правое крыло самолета загорелось при выезде с взлетно-посадочной полосы. [3]Все 29 пассажиров и 7 членов экипажа покинули самолет, двое пассажиров потребовали госпитализации. [3] Один из госпитализированных пассажиров скончался в результате травм через четыре дня после аварии. [2] : 10 707 был поврежден и не подлежал ремонту и считался полностью списанным после того, как пожар повредил правое крыло и сломал фюзеляж. [1]

Последствия [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) исследовал аварию. Хотя хвостовая часть Delta DC-9 находилась в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы, NTSB определило, что двигатели DAL 379 все еще работали на холостом ходу, когда рейс 159 пытался взлететь, а реактивные двигатели DAL 379 на холостом ходу направляли выхлоп горячих струй над взлетно-посадочной полосой. . [2] : 16 NTSB определил, что ни в правилах Федерального управления гражданской авиации (FAA), ни в Руководстве по процедурам управления воздушным движением в аэровокзале не содержится определения фразы «без взлетно-посадочной полосы», и обнаружил, что пилоты каждого самолета и авиадиспетчер имели их собственное, немного иное определение термина. [2] : 16–17NTSB пришел к выводу, что DAL 379 фактически не находился «вне взлетно-посадочной полосы», потому что его выхлопные газы продолжали представлять опасность для самолетов, пытающихся использовать взлетно-посадочную полосу 27L. [2] : 16

Реактивная струя из DAL 379 вызвала компрессор стойло в полет 159 в номере четыре двигателя. [2] : 20 Срыв компрессора вызвал громкий шум, который слышали пилоты, а реактивный взрыв вызвал движение органов управления полетом Boeing 707 во время взлета. [2] : 20 707-й не вступил в контакт с DC-9, но шум и движение убедили первого офицера в том, что столкновение произошло. [2] : 20 NTSB пришел к выводу, что решение первого судьи об отмене было разумным в данных обстоятельствах. [2] : 24

В руководствах компании TWA указано, что прерывание взлета на высоких скоростях опасно и должно предприниматься только в том случае, если реальный отказ двигателя происходит до скорости V 1 . [2] : 21 Скорость "V 1 " - максимальная скорость, при которой взлет может быть безопасно прерван; после превышения скорости V 1 самолет должен взлететь во избежание выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. Капитан рейса 159 не смог объявить, что рейс 159 достиг скорости V 1 , и первый офицер полагал, что самолет находился на уровне V 1 или около него (а не значительно превышал V 1 ), когда он прервал взлет. [2] : 20 На Боинге 707 скорость V 1 составляет 132 узла (244 км / ч; 152 миль / ч); Рейс 159 достиг максимальной скорости 145 узлов (269 км / ч; 167 миль / ч). [1] [2] : 19–20 Однако NTSB определил, что V 1 не имеет отношения к этому инциденту, потому что он предназначен только для того, чтобы сообщить пилотам, могут ли они прекратить работу после отказа двигателя, и первый офицер полагал, что его самолет был были физически повреждены и не могли летать. [2] : 25 В результате NTSB посчитал, что решение первого офицера о прерывании было разумным, но раскритиковал пилотов за то, что они не смогли выполнить прерывание быстро. [2] : 25–26 Один член правления NTSB,Фрэнсис Х. Макадамс написал в отдельном отчете меньшинства, что он бы пришел к выводу, что прерывание было разумным и необходимым в данных обстоятельствах, несмотря на тот факт, что самолет превысил V 1 и наверняка вылетел за взлетно-посадочную полосу. [2] : (Несогласие, стр. 1)

Мнение большинства, представленное в отчете об авиационном происшествии NTSB, определило, что причиной аварии была неспособность летного экипажа TWA успешно прервать процедуру взлета из-за превышения скорости. [2] : 27 NTSB рекомендовал пересмотреть и расширить процедуры прерывания полета авиакомпаний и новые правила FAA, определяющие разрешение на взлетно-посадочную полосу и процедуры с учетом выхлопа реактивных двигателей . [2] : 27 В своем отчете для меньшинства г-н Макадамс сказал, что он нашел бы вероятной причиной аварии неспособность экипажа Delta должным образом сообщить вышке о близости к взлетно-посадочной полосе и отказ вышки запросить дополнительная и точная информация до разрешения TWA 159 для взлета. [2]: (Несогласные, стр. 1–2)

Семья погибшего пассажира получила компенсацию в размере 105 000 долларов США от Delta Air Lines в гражданском суде. TWA также подала в суд на Delta за потерю самолета Boeing 707 и достигла урегулирования в размере 2 216 000 долларов. [4]

Погибшая пассажирка была замужем за зятем раввина Эдгара Магнина .

См. Также [ править ]

  • Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Описание происшествий в Сети авиационной безопасности . Проверено 8 декабря 2009.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Отчет об авиационном происшествии. Trans World Airlines, Inc. B707, N742TW, Большой аэропорт Цинциннати, Эрлангер, Кентукки. 6 ноября 1967 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . 1968 . Проверено 8 декабря 2009 .(Доступно в библиотеке Университета Эмбри-Риддла. Архивировано 12 июня 2010 г. на Wayback Machine .)
  3. ^ a b c "Исследователи исследуют обломки самолета" . Ellensburg Daily Record . Элленсбург, Вашингтон. AP. 7 ноября 1967 г. с. 8 . Проверено 8 декабря 2009 .
  4. ^ Апелляционный суд Соединенных Штатов, Шестой суд. Джордж У. РОЗЕНТАЛЬ, исполнитель, Estate of Marion R. Rosenthal, истец, против Trans World Airlines, Inc., ответчик-апелляционный, против Delta Air Lines, Inc., ответчик-апелляционный суд. Архивировано 14 мая 2010 г. на Wayback Машинка . Журнал № 72-2211. Аргументирована 5 июня 1973 г. Решена 17 января 1974 г. 490 F.2d 1036

Внешние ссылки [ править ]

  • Краткое описание аварии NTSB CHI68A0043
  • Фото аварии