Центральная железная дорога Нью-Йорка

Центральная железная дорога Нью-Йорка ( отчетный знак NYC ) была железной дорогой , в основном работавшей в районах Великих озер и Средней Атлантики в Соединенных Штатах. Железная дорога прежде всего соединяла Нью-Йорк и Бостон на востоке с Чикаго и Сент-Луисом на Среднем Западе , а также с промежуточными городами Олбани , Буффало , Кливленд , Цинциннати , Детройт , Рочестер и Сиракузы .. Штаб-квартира New York Central располагалась в Центральном здании Нью-Йорка в Нью-Йорке , рядом с его самой большой станцией, Центральным вокзалом .

Железная дорога была создана в 1853 году, объединив несколько существующих железнодорожных компаний. В 1968 году NYC объединилась со своим бывшим конкурентом Pennsylvania Railroad и образовала Penn Central . Penn Central обанкротилась в 1970 году и объединилась с Conrail в 1976 году. Conrail была разделена в 1999 году, и части ее системы были переданы CSX и Norfolk Southern Railway , при этом CSX приобрела большую часть старых путей New York Central.

Обширные пути существовали в штатах Нью-Йорк , Пенсильвания , Огайо , Мичиган , Индиана , Иллинойс , Массачусетс и Западная Вирджиния , а также дополнительные пути в канадских провинциях Онтарио (юго-запад и восток Онтарио) и Квебек (к югу от Монреаля). В конце 1925 года Нью-Йорк эксплуатировал 11 584 мили (18 643 км) дорог и 26 395 миль (42 479 км) путей; в конце 1967 года пробег составлял 9 696 миль (15 604 км) и 18 454 мили (29 699 км). ^[а]

Железная дорога могавков и Гудзона была старейшим сегментом слияния Нью-Йорка и была первой постоянной железной дорогой в штате Нью-Йорк и одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах . Он был зафрахтован в 1826 году, чтобы соединить реку Могавк в Скенектади с рекой Гудзон в Олбани, давая грузовым и особенно пассажирам возможность избежать обширных и трудоемких шлюзов на канале Эри между Скенектади и Олбани. Mohawk and Hudson открылась 24 сентября 1831 года и сменила название на железную дорогу Олбани и Скенектади 19 апреля 1847 года.

Железная дорога Ютика и Скенектади была зафрахтована 29 апреля 1833 года; поскольку железная дорога проходила параллельно каналу Эри, по ней запрещалось перевозить грузы . Служба доходов началась 2 августа 1836 года, продлив линию железной дороги Олбани и Скенектади на запад от Скенектади вдоль северной стороны реки Могавк, параллельно каналу Эри, до Ютики . 7 мая 1844 г. железной дороге было разрешено перевозить грузы с некоторыми ограничениями, а 12 мая 1847 г. запрет был полностью снят, но компании по-прежнему приходилось платить государству эквивалент платы за проезд по каналам .

Железная дорога Сиракуз и Ютики была зафрахтована 1 мая 1836 года и также должна была платить государству за любой груз, перемещенный с канала. Полная линия открылась 3 июля 1839 года, продлив линию дальше до Сиракуз через Рим (и далее до Оберн через уже открытую Обернско-Сиракузскую железную дорогу ). Эта линия не была прямой, она изо всех сил старалась оставаться рядом с каналом Эри и обслуживать Рим, поэтому 26 января 1853 года была зафрахтована прямая железная дорога Сиракузы и Ютики . Ничего из этой линии так и не было построено, хотя более поздний Западный берег Железная дорога , приобретенная Нью-Йорком в 1885 году, служила той же цели.