Tetsuya Ота (太田哲也, OTA Tetsuya , родился 6 ноября 1959) является гонщик из Маебаши в префектуре Гумма , Япония . Он пережил ожесточенное столкновение с несколькими автомобилями, в котором он участвовал во время гонки JGTC на Fuji Speedway 3 мая 1998 года, вызванный автомобилем безопасности, который ехал на скорости вдвое превышающей рекомендованную во время проливного дождя во время парада. Ота получил серьезную травму и в результате подал в суд на организаторов гонки.
Национальность | Японский |
---|---|
Родившийся | Маэбаши , префектура Гунма | 6 ноября 1959 г.
24 часа Ле - Мана карьеры | |
Годы | 1993 - 1996 гг. |
Команды | Simpson Engineering, Ennea SRL / Ferrari Club Italia |
Лучшая отделка | Нет (DNF) |
Победы класса | 0 |
Жизнь
Получив образование в Университете Мусаси , Ота начал заниматься гоночными автомобилями в 1982 году. Он участвовал в юниорской серии Formula FJ1600 (Formula Japan), прежде чем перейти к Всеяпонскому чемпионату Formula 3 в 1986 году, а затем перешел на гонку во внутренней серии Formula 3000. в период с 1987 по 1991 год, за исключением 1989 года. Ота также участвовал во многих национальных сериях, таких как чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), Всеяпонский чемпионат по спортивным прототипам (JSPC) и серии Гранд-чемпионов Фудзи, а также в Супер Тайкю . [1] В то время как конкурирующие в JSPC, От был водителем завода для Mazda в период между 1989 и 1991 гг.
Первое выступление Оты в гонках за пределами Японии было, когда он участвовал в четырех гонках 24 часа Ле-Мана подряд между 1993 и 1996 годами, все с DNF и одним DNS. [2]
В 1990 году Ота женился на Ацуко. В 1993 году он стал постоянным автором Неко Publishing «s журнал Tipo . Это дало ему возможность попасть в отборочную комиссию автомобиля года в Японии ( COTY ).
С момента своего первого сезона Ота участвует в Всеяпонском чемпионате GT. Его специальностью были гонки на Феррари , особенно в других сериях. Ота стал самым уважаемым водителем марки в Японии. [2]
1998 Инцидент с JGTC Fuji
3 мая 1998 года во время 2-го раунда JGTC на Fuji Speedway Ота был тяжело ранен. В раунде JGTC, запланированном на 300 км (67 кругов), присутствовало 47 000 зрителей. [3] Во время гонки был проливной дождь и видимость была ограниченной. После круга парад , то машина безопасности проехал по стартовой линии в 150 км / ч (93 миль в час) , а затем внезапно замедляется. [2] Это привело к 910 Racing, Porsche 911 RSR движимого Томохико~d Sunako к акваплану и ударить заднюю Kaoru Hoshino «s 911 GT2 . Из GT300 автомобилей, третий автомобиль перед порше (и 22 на сетке), [4] BMW M3 из Ясуши Hitotsuyama , позади, удалось избежать Porsche вождения на траву , а затем обратно в контур, пока Porsche врезался в преграду и упал на траву. [2] флаг осторожность развевался вне.
Через несколько секунд команда Ferrari Club японского Ferrari F355 Challenge, управляемая Ота, притормозила, в результате чего он перешел на акваплан и свернул налево прямо на Porsche. Оба взорвались огненным шаром при ударе. [2] Феррари, ударившись о стену, съехал на другую сторону трассы и остановился на выезде с пит-стопа . Другой Порше свернул, чтобы избежать Оты.
Томохико Сунако удалось выбраться из машины с переломом правой ноги, и его быстро приняли сотрудники службы спасения. [3]
RE Amemiya RX-7 движимый Shinichi Ямаджи остановился перед Ferrari в то время как другие машины поехали дальше. Ямаджи использовал огнетушитель сбоку от трассы [5], чтобы потушить огонь, а затем помог освободить ремни безопасности Оты . Он сделал это до того, как прибыли маршалы гонки. [3] [6]
Ота был заперт в своей машине на 1 минуту и 30 секунд под воздействием температуры 800 градусов, и его пришлось вытащить из машины маршалом по безопасности . [2] Маршал уложил его на землю, в результате чего полурасплавленный козырек упал ему на лицо. Ота попытался встать, но упал. Во время его другой попытки другой маршал заметил Оту, поднял его и посадил в машину поддержки цепи, а не в машину скорой помощи .
Ота был доставлен в больницу в Готембе [3], где его лечили от ожогов третьей степени в области лица и шеи и незначительных ожогов остальной части тела. Ему потребовалась пластическая операция в области носа из-за таяния козырька на лице. Он также страдал от интоксикации дымом, который он вдыхал от огня.
В результате полученных травм Ота больше не мог правильно двигать правой рукой, правым плечом и пальцами. Его травмы положили конец его профессиональной гоночной карьере. [2]
Гонка отменена
Гонку планировалось перенести на сокращенную гонку на 51 круг, но густой туман окутал трассу, из-за чего гонка была отложена. Организаторы ждали, надеясь, что погода улучшится, но к 17:00 организаторы объявили, что гонка официально отменена и все результаты аннулированы. Согласно Кодексу FIA гонка официально не стартовала, для этого требовалось три круга. [3]
Судебное дело
Сообщения об инциденте были поданы JAF и организаторами гонки. В одном из отчетов говорилось, что Ота не носил огнестойкую балаклаву, как требовалось; что он отрицал. [6] Кроме того, в отчете говорится, что группа безопасности начала тушение пожара через 20 секунд после аварии, но с огнем машины Ота первыми тушили другие водители через 50 секунд после аварии, в то время как Ота все еще был заперт внутри. [6]
В результате Ота подал иск о возмещении ущерба на сумму около 290 миллионов йен (2 500 000 долларов США) против семи организаторов за то, что они не приняли надлежащих мер безопасности в Окружном суде Токио в ноябре 1999 года. [6] [7] В число привлеченных к ответственности входили оператор сети, Fuji Speedway , организатор серии, Японская автомобильная федерация (JAF); оператор гонки, VICIC (Victory Circle Club) [6] и телевещательная компания TV Tokyo .
29 октября 2003 года шесть спонсоров и промоутеров гонки, включая TV Tokyo, VICIC и Fuji Speedway, были признаны виновными в грубой халатности . Успех судебного процесса был обусловлен записью телетрансляции инцидента, которая была показана в суде. [6] Ответственным сторонам было приказано выплатить компенсацию в размере 90 миллионов йен (800 000 долларов США) за боль и страдания на том основании, что их первая помощь была плохо подготовлена, а их гоночные маршалы были плохо обучены. [6] [7] Судья Цуёси Оно решил, что организаторы пренебрегли своей ответственностью, так как Ота оставался в горящей машине дольше 30 секунд, в течение которых он должен был быть вне машины. Организаторы не приняли достаточных мер предосторожности, таких как наличие пожарных машин в режиме ожидания, необходимых для тушения пожаров и спасения водителей за 30 секунд или меньше. [6]
Судья определил, что договоренность перед гонкой между Отой и организаторами об отказе в возбуждении судебных исков в случае аварии является неприемлемой. [2] Несмотря на его письменное обещание организаторам не требовать компенсации в случае аварии, которое должны были подписать все водители, судья счел это несправедливым и заявил, что это противоречит общественному порядку и морали. Оно добавил, что это обещание, названное им «клятвой смерти» , направлено на то, чтобы освободить организаторов от ответственности, позволяя им получать экономическую выгоду от гонок. [6]
Судья постановил, что машина безопасности двигалась с чрезмерной скоростью 150 км / ч, а не с безопасной скоростью 60 км / ч, что привело к аварии, когда она внезапно замедлилась. Он также постановил, что подготовка к тушению пожара и спасению была недостаточной. [2]
Судья постановил, что частично виноват Ота, поскольку он не замедлился достаточно рано. [6] Ота остался доволен результатом. [2]
TV Tokyo отрицало свою ответственность на протяжении всего дела, поскольку не считало себя одним из организаторов гонки. Суд признал TV Tokyo виновным в грубой халатности за попытку уклониться от ответственности за свою причастность к инциденту. [2]
Иск против JAF был отклонен, поскольку они не могли нести ответственность. [6]
Пост-судебное дело
В 2003 году был выпущен документальный фильм об инциденте под названием Crash (ク ラ ッ シ ュ) , а также книга под названием Re • Birth , в которой задокументирована борьба Оты за восстановление своей жизни и своего тела.
После аварии был введен ряд улучшенных мер безопасности, включая адаптацию медицинского автомобиля к соревнованиям JAF, в котором участвовали специалисты-медики и спасатели, аналогично команде безопасности INDYCAR , которая использует специалистов-медиков и спасателей в полностью оборудованном пикапе. [6]
С тех пор Ота продолжал заниматься автоспортом, но уже не в профессиональном качестве. Он управляет мастерской по тюнингу автомобилей и подготовки к гонкам под названием Tezzo, специализирующейся на итальянских автомобилях.
Шиничи Ямадзи , водитель, который спас жизнь Оты, потушив пожар в его машине и вытащив его, скончался 26 мая 2014 года в возрасте 50 лет от длительной болезни, о которой не сообщалось. Сообщается, что 25 мая он обратился в больницу из-за ухудшения состояния здоровья и внезапно скончался на следующий день.
Рекомендации
- ^ (на японском языке) が ん ば れ! 太 田 哲 Домашняя страница. Архивировано 9 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h i j k Майнити Симбун , 29 октября 2003 г.
- ^ Б с д е Супер GT: Чемпионат AUTOBACS CUP GT 1998 Round 2 - гонки Обзор, Fog Bank Окончание второго раунда GTC , архивируются с оригинала на 2011-09-26 , извлекаться 2017-11-29
- ^ AUTOBACS CUP GT Championship 1998 Раунд 2 - Квалификация Архивировано 05.06.2011 на Wayback Machine
- ^ "1998 富士 ス ピ ー ド ウ ェ イ" . Проверено 19 августа 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Асахи симбун ; 30 октября 2003 г.
- ^ а б «Автогонщик выигрывает случай аварии». The Daily Yomiuri. 30 октября 2003 г.
- Видео инцидента с JGTC на YouTube
- Телевизионные репортажи о происшествии на YouTube
Внешние ссылки
- Официальный сайт (на японском)
- WEB KEEP ON RACING (на японском языке)
- 太 田 哲 也 さ ん イ ン タ ュ の 人 に チ ャ ン ス を ~ Keep on Racing 」 (на японском)
- 太 田 哲 也 オ フ ィ シ ャ ル ブ ロ グ (на японском языке)
- Краш официальная страница (на японском языке)
- Теццо (на японском языке)