Union Station - это железнодорожная станция Amtrak и многофункциональное коммерческое здание в центре города Эри в американском штате Пенсильвания . Он обслуживается маршрутом Lake Shore Limited , который обеспечивает ежедневные пассажирские перевозки между Чикаго и (через два участка к востоку от Олбани ) Нью-Йорком или Бостоном ; Эри - единственная остановка поезда в Пенсильвании. Первый этаж станции был перепрофилирован в коммерческие помещения, в том числе Brewerie на Union Station, в пабе . Само здание находится в частной собственности глобальной логистики. и компания по управлению грузовыми перевозками Logistics Plus, которая является ее штаб-квартирой.
Юнион Стейшн Эри, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Междугородняя железнодорожная станция Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | 125 West 14th Street, Эри , Пенсильвания США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 42 ° 07′15 ″ с.ш., 80 ° 04′55 ″ з.д. / 42,1209 ° с.ш. 80,0820 ° з.д.Координаты : 42 ° 07′15 ″ с.ш., 80 ° 04′55 ″ з.д. / 42,1209 ° с.ш. 80,0820 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | Логистика Плюс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Подразделение берега озера | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 остров | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подключения | EMTA : 20A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоянка | 5 краткосрочных, 5 долгосрочных | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектор | Альфред Т. Феллхаймер , стюард Вагнер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектурный стиль | Арт-деко | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | ERI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 3 декабря 1927 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | 2003 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 финансовый год | 15 573 4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Первая железнодорожная станция в Эри была основана в 1851 году, но в 1866 году была заменена на Union Depot в стиле романского возрождения. В результате серии слияний и поглощений конкурирующими железнодорожными компаниями, которые начались вскоре после создания первых железных дорог Эри , Union Depot превратилась в совместно принадлежит и управляется железными дорогами Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании . Чтобы удовлетворить меняющиеся потребности быстрорастущего города, проектировщики разработали более современную структуру, которая заменит первоначальное депо. Новый вокзал Юнион в стиле ар-деко , посвященный 3 декабря 1927 года, был первым железнодорожным вокзалом этого стиля в Соединенных Штатах.
В то время как Union Station был загружен с момента своего открытия и до Второй мировой войны , пассажирские железнодорожные перевозки начали сокращаться после войны, когда воздушные и автомобильные перевозки стали более популярными. К 1960-м годам Центральный вокзал Нью-Йорка резко прекратил обслуживание, а штат Пенсильвания вообще отказался от обслуживания Эри. Обе железные дороги были объединены в 1968 году, чтобы сформировать Penn Central , а пассажирская железная дорога была переведена из Penn Central в Amtrak в 1971 году. В какой-то момент, с 1972 по 1975 год, даже движение Amtrak в Эри было приостановлено. В связи с падением спроса на поездку на поезде, Union Station была заброшена и пришла в упадок до тех пор, пока Logistics Plus не купила ее в 2003 году. С тех пор она была отреставрирована, а ее части были переделаны под коммерческие и торговые площади.
Дизайн
Union Station находится в центре города Эри на 14-й Западной улице между улицами Персик и Сассафрас. Спроектированная архитекторами Альфредом Т. Феллхаймером и Стюардом Вагнером , это была первая железнодорожная станция в стиле ар-деко, которая была спроектирована и построена в Соединенных Штатах. [1] [2] Ранее Феллхеймер оказал влияние на дизайн Центрального вокзала Нью-Йорка, и оба архитектора совместно работали над несколькими железнодорожными станциями Центральной железной дороги Нью-Йорка , включая Центральный вокзал Буффало в 1929 году и Терминал Цинциннати Юнион в 1933. [3]
Главное здание Erie's Union Station, трехэтажное, построено из стали и кирпича. Весь фасад облицован «грубым коричневым» кирпичом и песчаником, наслоенным фламандской связью , отделан терракотой и облицован гранитом на уровне земли. [4] [5] Главное здание вокзала имеет фасад длиной 116 футов (35 м) по Пич-стрит и 206 футов (63 м) на 14-й улице; узкая двухэтажная пристройка продолжается еще 403 фута (123 м) в направлении Сассафраса и заканчивается небольшим пристроенным офисным зданием. [6] Расширение облегчило передачу почты, багажа и грузов между поездами и улицами, в то время как офисы грузовой компании были размещены в пристроенном здании в конце вокзала Сассафрас-стрит. [6]
Когда станция изначально открывалась, входы с 14-й улицы открывались в большую восьмиугольную ротонду, где располагались билетные кассы, регистрируемый багаж и газетный киоск. Поскольку железнодорожные пути разделены по ступеням позади Union Station, к платформам ведет пешеходный туннель под путями с лестницами, ведущими к платформам. Вход в туннель находится прямо через ротонду от входа с улицы, часть которой теперь используется как кухня для пивоварни, расположенной внутри станции. Зал возле ротонды вел к входам на Пич-стрит и содержал место для фонтана с газировкой, парикмахерской и телеграфа, а также доступ к станции 111 на 35 футов (34 м × 11 м). ) комната ожидания. Столовая и столовая, выходящая на Пич-стрит, находились в ведении Union News Company, которая управляла большинством столовых на станциях Нью-Йорка, и находились на противоположном конце Union Station от ротонды. [7] [8] Весь первый этаж был выложен терраццо с мозаичной каймой и облицовкой из мрамора Боттичино вдоль оштукатуренных стен. [8] Изначально во всем здании использовалась зелено-коричневая цветовая схема. [4] Суперинтенданты железных дорог Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании, а также другие должностные лица железных дорог имели офисы на втором этаже Union Station. [8]
Низкоуровневые бетонные платформы станции имеют длину около 450 футов (137 м), покрытые стальными навесами «в стиле бабочки» с деревянным настилом крыши. [1] Центральный вокзал Нью-Йорка использовал четыре пути, расположенные на двух островных платформах; Пенсильвания железной дороги используются две дорожки на одной островной платформой. Сеть туннелей под станцией облегчила передачу почты в бывшее почтовое отделение Griswold Plaza поблизости и из него. Бомбоубежище , до сих пор укомплектованный случаями « США гражданской обороны All-Purpose выживания Крекеры » с начала 1960 - х годов, находится рядом со станцией в котельной и трех угольных вскармливании печей. [9] [10]
История
В течение 1840-х и 1850-х годов бурное строительство железных дорог привело к завершению строительства четырех отдельных железных дорог, сходящихся в Эри. Разрыв колеи между первыми двумя железными дорогами -The Эри и Северо - Восточной железной дороги и Franklin канал компании-обеспечить , чтобы граждане Эри выгоду от задержек , необходимых для передачи грузов между линиями. [11] Когда в 1853 году было предложено стандартизировать ширину колеи, чтобы разрешить сквозное движение, последовал конфликт, который стал известен как Война Эри Калибра. Жители Эри, которые считали это оскорблением их желания превратить город в крупный порт на озере, демонтировали железнодорожные мосты и разорвали железнодорожные пути в городе, чтобы предотвратить надвигающуюся стандартизацию. [12] В рамках урегулирования спора обе железные дороги оказали финансовую поддержку строительству железных дорог Эри и Питтсбург, а также Санбери и Эри. [13] Железная дорога Кливленда, Пейнсвилла и Аштабулы приобрела компанию Franklin Canal в 1854 году, а несколько лет спустя Эри и Северо-Восток были объединены с Линией Буффало и Стейт, чтобы сформировать Железную дорогу Буффало и Эри. [14] Санбери и Эри были переименованы в железную дорогу Филадельфии и Эри в 1861 году. [15] Железная дорога Пенсильвании вскоре приобрела Санбери и Эри через 999-летнюю аренду и профинансировала завершение строительства к 1864 году [16].
Станции-предшественники
Первая железнодорожная станция в Эри была построена в 1851 году и представляла собой «неуклюжую на вид» или «грубую кирпичную конструкцию». [14] [17] Избранный президент Авраам Линкольн обратился к толпе за пределами этой станции 16 февраля 1861 года, когда ехал в Вашингтон, округ Колумбия, на свою инаугурацию . [18] Строительство новой станции было начато в начале 1865 года как совместное предприятие между железными дорогами Кливленда, Пейнсвилля и Аштабулы и Буффало и Эри, и было завершено в феврале 1866 года. [19] И Эри, и Питтсбург, и Филадельфия, и Филадельфия. Железные дороги Эри также арендовали части новой станции для своих услуг. [14] В дополнение к арендованному пространству, Филадельфия и Эри продолжали поддерживать грузовую станцию на Стейт-стрит под больницей Хамот в течение нескольких лет после этого. [13]
Станция, известная как Union Depot, состояла из кирпичной структуры в стиле романского возрождения, выходившей на Пич-стрит между двумя железнодорожными путями. Он имел высоту 40 футов (10 м), увенчанный характерным куполом , а его платформы простирались на 480 футов (150 м) в сторону улицы Сассафрас по обеим сторонам депо. [19] Депо было оборудовано современными удобствами, включая наружное газовое освещение , парикмахерскую, джентльменские и женские салоны и столовую; на втором этаже располагались служебные и спальные помещения для железнодорожников. [20]
В 1869 году Кливленд, Пейнсвилл и Аштабула превратились в Южную железную дорогу Лейк-Шор и Мичиган , а позже в том же году поглотили железную дорогу Буффало и Эри. [14] Пенсильванская железная дорога арендовала Эри и Питтсбург на 999 лет в 1870 году. [21] 5 марта 1902 года около 10 000 человек пришли в Union Depot, чтобы поприветствовать принца Генри Прусского во время его турне по Соединенным Штатам; Принц оставался в Эри примерно 10 минут, а затем продолжил свой поезд до Буффало и Ниагарского водопада в Нью-Йорке . [22] [23] 22 декабря 1914 года Южные железные дороги Лейк-Шор и Мичиган были объединены с Центральным Нью-Йорком. [24]
Строительство
В 1913 году город Эри назначил комитет градостроителей и инженеров-строителей во главе с Джоном Ноленом, которому было поручено определить наилучший курс действий для поддержки непрерывного роста города. [25] В своем окончательном отчете комитет рекомендовал, среди других гражданских улучшений, что «для улучшения железнодорожных сооружений в Эри» построить новый вокзал Юнион, а также «отменить все [железнодорожные] переезды». [26] В то время единственными улицами в Эри, где железная дорога была разделена по ступеням, были Стейт, Френч, Эш-Стрит и Буффало-роуд, а на остальных были переезды . [27] Комитет счел желательным, чтобы, по причине топографии Эри и существующих железнодорожных маркам , дорожка воспитываться в центре города для размещения новой проезжей части тоннели. [27] 30 сентября 1915 года город подписал соглашение с Центральным Нью-Йорком и железными дорогами Пенсильвании о ликвидации всех железнодорожных переездов между Эш-стрит и Каскад-стрит путем строительства мостов или закрытия улиц. [28] В качестве компенсации обе железные дороги пообещали заменить Union Depot новой станцией. [28]
Работы по перепланировке и установке дренажа на улицах Персик и Сассафрас совпали со строительством станции с 1925 по 1927 год и обошлись городу примерно в 110 000 долларов. [29] Временная станция была также построена на 14-й и Французской улицах и использовалась после сноса старого Юнион-Депо в 1925 году до завершения строительства новой станции. [19] [30] Станция Юнион была посвящена 3 декабря 1927 года на церемонии под председательством президентов железных дорог Центрального Нью-Йорка и Пенсильвании, мэра Эри Джозеф Уильямс и бывшего мэра Уильяма Стерна, которые помогли инициировать проект. . [30] Почтовое отделение Griswold Plaza на северной стороне 14-й улицы открылось в 1932 году вместе с туннелем, соединяющим его со станцией Union Station. [5]
Операции
Когда в 1928 году было открыто сообщение со станции Union Station, поезда, идущие как на восток, так и на запад, отправлялись со станции почти каждый час в пункты назначения через Соединенные Штаты. [31] Пассажиры в просторном зале ожидания станции могли посещать его газетный киоск, телеграф, парикмахерскую, стойку для чистки обуви, а также обеденную стойку и фонтанчик с газировкой. [30] Расписание поездов было написано от руки на большой доске, а сотрудники станции сообщали о прибытии и отправлении поездов в мегафон. [31]
В 1930-х годах Нью-Йорк Сентрал предоставлял большую часть услуг в Эри с более чем 20 поездами в день, включая оригинальный Lake Shore Limited и штаты Новой Англии . [32] Знаменитая компания 20th Century Limited , однако, проезжала через Union Station каждую ночь без остановки. Юнион-Стейшн находился на главной линии Нью-Йорка , часто называемой «Маршрут уровня воды», с поездами, которые шли на запад в Кливленд, Толедо и Чикаго и на восток в Буффало, Нью-Йорк и Бостон. [32] У New York Central также был экспресс Питтсбург-Буффало и другие рейсы из Эри в Аштабулу , а затем через ветку в Янгстаун, штат Огайо , вдоль железной дороги Питтсбурга и озера Эри . [33] Southwestern Limited Нью-Йорка пошла на юго-запад в Сент-Луис . Компания Ohio State Limited пошла на юго-запад, в Цинциннати .
И наоборот, Пенсильванская железная дорога использовала всего несколько поездов из Эри - в основном Северный и Южный экспрессы до Вилиамспорта , Гаррисберга , Филадельфии и Вашингтона, округ Колумбия, а также ежедневный поезд до Питтсбурга . [34]
Bliley Electric Company, производитель кварцевых генераторов используются в радиопередатчиков и приемников, переехал из 8 - го и Персик улиц в космос на втором этаже Union Station в 1933. [35] Несмотря на возможность того, что копоть и вибрации от проходящих локомотивов может привести к Проблемы калибровки кварцевых кристаллов Блили, близость Union Station к железной дороге обеспечивала «эффективную транспортировку [] тяжелых кристаллов из поезда в цех нарезки [кристаллов]». [36] Вскоре Bliley Electric разрослась и заняла весь второй и третий этажи станции. [37] Во время Второй мировой войны компания работала 24 часа в сутки и нанимала местных женщин для измельчения и изготовления кристаллов; кристаллы, использованные в операции, хранились на железнодорожной станции, где его и весь комплекс охраняли солдаты с датскими догами . [38] В конце концов, в 1966 году Bliley Electric переместила все свое производство на более крупный, специально построенный объект. [37]
Отклонить
Год | Проходить. | ±% |
---|---|---|
2003 г. | 7 957 | - |
2004 г. | 8 254 | + 3,7% |
2005 г. | 8 690 | + 5,3% |
2006 г. | 8 371 | −3,7% |
2007 г. | 10 182 | + 21,6% |
2008 г. | 11 855 | + 16,4% |
2009 г. | 12 668 | + 6,9% |
2010 г. | 14 833 | + 17,1% |
2011 г. | 15 859 | + 6,9% |
2012 г. | 17 794 | + 12,2% |
2013 | 18 108 | + 1,8% |
2014 г. | 18 312 | + 1,1% |
2015 г. | 16 633 | -9,2% |
2016 г. | 16 273 | −2,2% |
2017 г. | 16 766 | + 3,0% |
2018 г. | 14 974 | -10,7% |
2019 г. | 15 573 | + 4,0% |
Источник: Amtrak |
Послевоенный бум автомобильных путешествий и строительство межгосударственной автомагистрали , а также конкуренция со стороны коммерческих авиакомпаний привели к упадку пассажирских железнодорожных перевозок. [39] Пенсильвания железная дорога устранена обслуживание пассажиров между Эри и Питтсбургом в апреле 1948 г. [40] В конце концов она закончилась через службу в Филадельфию, требуя пассажир к передаче в Emporium, штат Пенсильвания , и прекратила обслуживание от Эри в целом на 27 марта 1965 года [ 41] К 1968 году количество поездов в Центральный Нью-Йорк также было сокращено до пяти в день. [39] Две железные дороги были объединены 1 февраля 1968 года и образовали Центральную транспортную компанию Пенсильвании . Penn Central продолжал управлять бывшими пассажирскими поездами New York Central до последнего отправления Union Station 30 апреля 1971 года. [42] Недавно созданная Национальная пассажирская железнодорожная корпорация, более известная как Amtrak , взяла на себя общенациональные пассажирские железнодорожные перевозки на следующий день. день. [43] Компания Amtrak продолжала курсировать поездом из Нью-Йорка в Чикаго до января 1972 года, на берегу озера , у которого была остановка в Эри в ноябре 1971 года. Однако и железнодорожное сообщение между Буффало и Чикаго было в плохом состоянии. как общее отсутствие сервиса рентабельности, привело к Lake Shore ' кончине s. [44] [45] Эри оставалась лишенной какого-либо пассажирского железнодорожного сообщения, пока компания Amtrak не вернула на рынок бывший центральный поезд Нью-Йорка, Lake Shore Limited , 30 ноября 1975 года. [46]
В то время железные дороги пренебрегли обслуживанием Union Station, и станция постепенно пришла в упадок после своего расцвета. Наличие грязи, мусора и отходов жизнедеятельности на станции было нормальным явлением. [31] [39] [47] В какой-то момент, в 1973 году, Департамент труда и промышленности Пенсильвании приказал Penn Central закрыть Union Station, ссылаясь на «санитарные соображения»; в то время им пользовались только экипажи грузовых поездов. [48] Зимой станция часто превращалась в «несанкционированное убежище» для бездомных, которые сжигали деревянные двери станции для обогрева. [47] [49] Те немногие пассажиры, которые действительно путешествовали поездом, часто не хотели использовать импровизированный зал ожидания Amtrak в ротонде станции из-за тревожных видов и страха перед нападениями. [47] [50] Penn Central продолжал оказывать услуги грузовых перевозок, пока не объявил о банкротстве и не стал частью Conrail 1 апреля 1976 года. [51] Conrail, в свою очередь, был демонтирован 6 июня 1998 года, а бывший New York Central железнодорожные линии были переданы CSX, и Norfolk Southern Railway получила контроль над бывшими линиями Пенсильвании. [51]
Ремонт и реставрация
Union Station была куплена за 1,5 миллиона долларов логистической и транспортной фирмой Logistics Plus из Эри 30 октября 2003 года. [52] Компания отремонтировала третий этаж станции и часть второго этажа для использования в качестве своей штаб-квартиры, таким образом восстановив здание. достопримечательность и оживление окрестностей. Главный исполнительный директор Logistics Plus Джим Берлин заметил, что транспортный мотив здания сделал его идеальным. «[T] Хотя Union Station больше никогда не будет центром транспортировки, - сказал он, - это может быть место, откуда можно будет управлять транспортом - глобальным транспортом». [1] [2] Первоначально предложенный план включал в себя реконструкцию Union Station в городской, многофункциональный комплекс с торговыми площадями, пешеходным торговым центром и музеем, похожим на Station Square в Питтсбурге . [49] В мае 2007 года Logistics Plus украсила парапет Union Station 50 флагами, символизирующими места, в которых она ведет бизнес, и страны проживания ее сотрудников. [53] [54]
С 1990-х годов Union Station также была «инкубатором современного пивоварения Эри», начиная с пивоварни Hoppers, которая работала на станции с 1994 по 1999 год. Когда Hoppers переехали и стали полностью производственной пивоварней под названием Erie. На его месте открылась пивоваренная компания Porters, изысканный ресторан и пивной бар. [55] Пивоварня на Union Station заняла это место и открылась в октябре 2006 года после закрытия ресторана в начале того же года. [56] Во время разбега на президентских выборах 2008 года , Union Station был местом проведения «полустанок» по ABC «s Good Morning America новости команды на чартерном поезде Amtrak. Сэм Чэмпион , Крис Куомо , Робин Робертс и Дайан Сойер , ведущие новостей, взяли интервью у местных жителей пивоварни о проблемах кампании. [57] Остановка « Доброе утро, Америка» длилась около 30 минут, и полученный телевизионный сегмент был показан 18 сентября 2008 года. [58] [59]
В рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года Федеральное управление железных дорог определило десять регионов для потенциального развития в качестве высокоскоростных железнодорожных коридоров - Эри находится в промежутке около трех коридоров: Чикагской хабовой сети , Имперского коридора и краеугольного камня. Коридор . [60] Местная группа по защите интересов пассажирских поездов All Aboard Erie в 2014 году предложила технико-экономическое обоснование для соединения высокоскоростных поездов с коридорами в Кливленде и Буффало. [61] Кроме того, группа стремилась определить , если железнодорожный будет возможно использовать существующие треки и право прохода между Эри, Янгстауном и Питтсбургом. [61]
Услуги и удобства
Amtrak
Амтрэка «S Lake Shore Limited прибывает в Union Station два раза в день, Уэстбаунд из Пенсильванского вокзала Нью - Йорка и Южного вокзала Бостона , и в восточном направлении от Union Station в Чикаго , с запланированными прибытий в середине ночи и ранним утром, соответственно, по состоянию на 8 апреля 2017 г.[Обновить]. [62] Union Station находится в районе Lake Shore Subdivision , главной транспортной линии CSX , соединяющей Эри и Буффало, штат Нью-Йорк , на железнодорожном вильном посту 86.9. [63] Это 436 миль (702 км) к востоку от Чикаго, 523 мили (842 км) к западу от Нью-Йорка и 723 мили (1164 км) от Бостона. [62] Следующая станция к западу от Эри - Кливленд Лейкфронт , а на восток - Буффало-Депью . [62] Станция была 15-й по загруженности в Пенсильвании в 2019 финансовом году с годовым пассажиропотоком 15 573 пассажира, что на 4,0 процента больше, чем в предыдущем году. [64] [65]
Сервис на Lake Shore Limited состоит из зарезервированных мест для автобусов и бизнес-класса, а также спальных мест Viewliner . [62] Поскольку на станции Эри нет билетных касс, ни билетных автоматов Amtrak Quik-Trak, все билеты со станции должны быть оплачены заранее. [66] Однако на вокзале есть зал ожидания и общественные туалеты. [66] Эри Metropolitan Transit Authority Route 20A «s, то в центре циркуляционный , обеспечивает обслуживание между станцией и центром Эри. [67] Автобус работает, однако, только в запланированное время прибытия в восточном направлении Lake Shore Limited . [62] [67]
Коммерческие арендаторы
Union Station служит штаб-квартирой Logistics Plus. Она была основана в 1996 году для управления внутренней логистикой для GE Transportation , крупнейшего работодателя в Эри. [68] Офисы компании были перенесены на вокзал из Джеймстауна, штат Нью-Йорк, в 2004 году. [69] Logistics Plus занимает третий этаж площадью 16 000 квадратных футов (1500 м 2 ) и 5 000 квадратных футов (500 м 2 ) второго этажа. пол. [1] Остальная часть здания сдается в аренду различным арендаторам, включая Amtrak, пивоварню, кальянную, винный магазин, парикмахерскую, банкетный зал и художественную студию. [1] [10]
Brewerie at Union Station - это мини-пивоварня и ресторан, официально классифицируемый Ассоциацией пивоваров как «пивоварня», который работает вне Union Station. [70] В пивоварне используется часть первого этажа станции и ее восьмиугольная ротонда. [71] В 2013 году пивоварня произвела около 500 баррелей пива (15 500 галлонов; 59 000 л ) из своей пивоваренной системы Price-Schonstrom с объемом 3,5 барреля (109 галлонов; 410 л). [71] [72]
Смотрите также
- Список станций Amtrak
- Список микропивоварен
- Union Station
Рекомендации
- ^ a b c d e Леонарди, Рон (3 декабря 2012 г.). "Union Station, Erie Landmark, сегодня исполняется 85 лет" . Эри Таймс-Новости . стр. 1А, 4А. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ a b DeMarco 2013 , стр. 11.
- Перейти ↑ Stanford 1985 , pp. 5, 12.
- ^ а б «Похваливает сотрудничество Эри в дизайне станции Юнион». Эри Дейли Таймс . 3 декабря 1927 г. с. 10.
- ^ a b Федеральный писательский проект 1938 г. , стр. 82.
- ^ a b Fellheimer & Wagner 1927 , стр. 11.
- ^ «Особенность столовой на терминале». Эри Дейли Таймс . 3 декабря 1927 г. с. 17.
- ^ a b c Fellheimer & Wagner 1927 , стр. 14.
- ^ Леонарди 2011 , стр. 8А.
- ^ а б Ридер, Дуг (12 октября 2012 г.). «От пива до Boos: что скрывается за Union Station» . Эри Таймс-Новости . стр. 1D, 5D. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ↑ Рид, 1923 , стр. 351–352.
- Перейти ↑ Reed 1923 , pp. 352, 354.
- ^ а б Рид 1923 , стр. 355.
- ^ а б в г Бейтс и др. 1884 , стр. 435.
- ^ Миллер 1909 , стр. 296-297.
- Перейти ↑ Miller 1909 , p. 297.
- ^ Проект федеральных писателей 1938 , стр. 46.
- ^ «Инциденты поездки из Кливленда в Буффало». Нью-Йорк Геральд . 17 февраля 1861 г. с. 5.
- ^ a b c Описание предложений Erieite , стр. 11.
- ^ Erieite предложения Описание , стр. 11, 16.
- Перейти ↑ Miller 1909 , p. 300.
- ^ «Он пришел и ушел». Эри Дейли Таймс . 5 марта 1902 г. 1.
- ^ Пенсильванская железная дорога 1902 , стр. 5.
- ^ «Lake Shore голосует за то, чтобы присоединиться к Central» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 декабря 1914 г. с. 17 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ Нолен и др. 1913 , стр. 15.
- ^ Нолен и др. 1913 , стр. 38.
- ^ а б Нолен и др. 1913 , стр. 39.
- ^ а б «Пакт 1915 г. запрещает пересечение новых классов [ так в оригинале ]». Эри Дейли Таймс . 6 декабря 1966 г. с. 13.
- ^ «План работ на станции обойдется городу в 110 000 долларов». Эри Дейли Таймс . 3 декабря 1927 г. с. 19.
- ^ а б в Хауэлл, Билл (1 июня 1987 г.). "Union Station - шумное место". Эри Утренние новости . п. 4Б.
- ^ a b c Фелонг 1988 , стр. 6К.
- ^ Б Нью - Йорк Сентрал 1933 , стр. 23-26.
- ↑ New York Central 1933 , стр. 27–28.
- ^ Springirth 2010 , стр. 51-52.
- ^ Bliley 2001а , стр. 6.
- ^ Bliley 2001а , стр. 12.
- ^ а б Блайли, Чарльз А. (август 2001b). «Здание Союзного (Железнодорожного) вокзала, 1935–1966» . Услуги . Чарльз А. Блили . Проверено 9 ноября, 2015 .
- Перейти ↑ Thompson 2008 , p. 4А.
- ^ а б в Бейер, Вики (14 января 1968). "Знакомые" все на борту "теперь шепот". Эри Таймс-Новости . п. 3.
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «1948 год» (PDF) . Общая хронология Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 1 августа 2015 года .
- ^ Springirth 2010 , стр. 57.
- ^ Галлахер, Марти (1 мая 1971 г.). «Пассажирская служба умирает: последний поезд, идущий на запад, очищает депо Эри». Эри Утренние новости . п. 13.
- ^ График междугородных пассажирских перевозок по республике . Amtrak. 1 мая 1975 г. с. 15.
- ^ Грейзер, Джек (26 марта 1971 г.). «Почему Эри была исключена из Railpax». Эри Дейли Таймс . п. 15.
- ^ Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок . Amtrak. 14 ноября 1971 г. с. 60.
- ^ Всеамериканские расписания . Amtrak. 30 ноября 1975 г. с. 36.
- ^ а б в Бут, Джим (15 февраля 1982 г.). «Некогда великая станция Союза - теперь убежище для изгоев». Эри Дейли Таймс . п. 1Б.
- ^ «Склад Union используется, несмотря на штрафы». Эри Утренние новости . 28 сентября 1973 г. с. 8B.
- ^ а б Панепенто 2003 , стр. 4А.
- ^ Felong 1988 , стр. 7К.
- ^ a b Springirth 2010 , стр. 11.
- ^ Panepento 2003 , стр. 1А.
- ^ "Шлюз" , стр. 12.
- ^ Бойл, Энди (17 мая 2007 г.). «Флаги выступают в качестве знамени». Эри Таймс-Новости . п. 1Б.
- Перейти ↑ Bryson 2010 , pp. 276–277.
- Перейти ↑ Bryson 2010 , p. 280.
- ^ Guerriero 2008а , стр. 1А.
- ^ Guerriero 2008а , стр. 4А.
- ^ Герриеро, Джон (18 сентября 2008b). "Эри получает короткое, сладкое доброе утро из телешоу". Эри Таймс-Новости . п. 3B.
- ^ «Видение высокоскоростных железных дорог в Америке» . Стратегический план высокоскоростной железной дороги. Федеральное управление железных дорог Министерства транспорта США . Апрель 2009. с. 6 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ а б Майерс, Валери (13 ноября 2014 г.). «Железнодорожное сообщение, дальновидный проект, разработанный для специалистов по региональному планированию» . Эри Таймс-Новости . стр. 1B, 8B. Архивировано из оригинала на 2016-01-27 . Проверено 18 ноября, 2016 .
- ^ а б в г д «Лейк-Шор Лимитед: Нью-Йорк / Бостон и Чикаго» (PDF) . Amtrak. 8 апреля 2017 . Проверено 27 октября 2017 года .
- ^ Деккер, JC (1 ноября 2004 г.). Дивизион Олбани, расписание № 4 (PDF) . CSX Транспорт. п. 53 . Проверено 15 ноября, 2015 .
- ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2018 финансовый год, Содружество Пенсильвании» (PDF) . Amtrak. Июнь 2019 . Проверено 31 мая 2020 года .
- ^ «Станционные приложения» (PDF) . Пятилетние планы по освоению активов Amtrak . Amtrak. 2019. стр. 50 . Проверено 31 мая 2020 года .
- ^ а б «Эри, железнодорожный вокзал Пенсильвании (ERI)» . Amtrak . Проверено 27 октября 2017 года .
- ^ а б «20A / 20B / 20C» (PDF) . Городское управление транзита Эри . Проверено 7 января 2018 года .
- ^ "Поставщик решений" , стр. 11.
- ^ "Поставщик решений" , стр. 10.
- ^ «Пивовары США» . Справочник . Ассоциация пивоваров . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ а б Брайсон 2010 , стр. 281.
- ^ «Данные пивоварни» (XLS) . Ассоциация пивоваров . 2013. Стволы Craft Control Group . Проверено 26 апреля 2015 года .
Источники
- Бейтс, Сэмюэл П .; Браун, RC; Russell, N.W; Weakley, F. E; Уитмен, Бенджамин (1884). История округа Эри, штат Пенсильвания . Чикаго: Уорнер и Бирс. OCLC 8622308 .
- Блайли, Чарльз А. (2001a) [Впервые опубликовано в 1982 г.]. Компания Bliley Electric: первые годы 1930–1955 (PDF) . Эри, Пенсильвания: Bliley Electric . Проверено 19 июня 2015 года .
- Брайсон, Лью (2010). Пивоварни Пенсильвании (4-е изд.). Механиксберг, Пенсильвания : Stackpole Books . ISBN 978-0-8117-3641-1.
- Демарко, Триша Вуд (октябрь – ноябрь 2013 г.). «Сокровища Эри: Юнион-сквер, Центр достижений и Оружейная палата» . Эри . Региональная палата Эри и Партнерство по развитию: 10–11 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- «Эриите предлагает описание« старой станции Союза », когда она была новой, в далеком 1864 году, на складе стоимостью 100 000 долларов». Эри Дейли Таймс . 3 декабря 1927. С. 11, 16.
- Федеральный писательский проект (1938). Эри, Путеводитель по городу и округу . Филадельфия: Ассоциация Уильяма Пенна. OCLC 5429724 .
- Fellheimer, Alfred T .; Вагнер, стюард (3 декабря 1927 г.). «Интересный обзор станции». Празднование освящения новой пассажирской станции Эри . Торговая палата Эри: 11, 14.
- Фелонг, Кэтлин (31 января 1988 г.). «Union Station вступает в очередное десятилетие службы». Эри Таймс-Новости . С. 6К – 8К.
- Герриеро, Джон (17 сентября 2008 г.). «Здесь и ушли: команда ABC быстро посетила Эри». Эри Таймс-Новости . стр. 1А, 4А.
- Леонарди, Рон (1 марта 2011 г.). «Туннель в историю: сеть переходов под станцией Союза и площадью Грисволд ведет в прошлое Эри». Эри Таймс-Новости . стр. 1А, 8А.
- Миллер, Джон (1909). История двадцатого века округа Эри, штат Пенсильвания . 1 . Чикаго: Lewis Publishing Co., OCLC 5511272 .
- Нолен, Джон ; Гудрич, EP; Лонг, Генри С .; Лейн, Ф. Ван З. (1913). Большой Эри: планы и отчеты по расширению и улучшению города . Эри, Пенсильвания: Торговая палата; Совет по торговле. OCLC 4851681 .
- Панепенто, Питер (31 октября 2003 г.). "Местная фирма покупает Union Station". Эри Таймс-Новости . стр. 1А, 4А.
- Рид, Джон Элмер (1923). История округа Эри, штат Пенсильвания . 1 . Топика, Канзас : Historical Publishing Co. OCLC 2566729 .
- «Логистика плюс: ворота в мир» (PDF) . Деловой журнал . Эри, Пенсильвания: Ассоциация производителей Северо-Западной Пенсильвании. 19 (8): 10–12. Aug 2006 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- «Логистика Плюс: поставщик решений, стратегический партнер, развивающий услуги и поддержку» . Деловой журнал . Эри, Пенсильвания: Ассоциация производителей и бизнеса. 28 (1): 10–12. Янв 2015 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- Расписания Нью-Йорка (PDF) . Центральная железная дорога Нью-Йорка. 24 сентября 1933 . Проверено 25 апреля 2015 года .
- Пенсильванская железная дорога (1902 г.). Поездка Его Королевского Высочества принца Генриха Прусского в Соединенные Штаты Америки: в рамках системы личного руководства Пенсильванской железной дороги . Филадельфия: Аллен, Лейн и Скотт. OCLC 14699803 .
- Спрингирт, Кеннет С. (2010). Северо-западные железные дороги Пенсильвании . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина : Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-7347-2.
- Стэнфорд, Линда Олифант (осень 1985 г.). «Проекты железных дорог Феллхаймера и Вагнера, от Нью-Йорка до Цинциннати» (PDF) . Куин-Сити Наследие . Историческое общество Цинциннати: 2–24 . Проверено 9 ноября, 2015 .
- Томпсон, Лиза (18 марта 2008 г.). «День третий: На заводе Леона Юстка помогла выиграть войну». Эри Таймс-Новости . Женщины величайшего поколения. стр. 1А, 4А.
Внешние ссылки
- Эри, Пенсильвания - Amtrak
- Пивоварня на вокзале Юнион
- Эри, Пенсильвания (ERI) , Great American Stations
- Станция Эри Юнион (Железнодорожный гид США - Сеть поездов)
- Логистика Плюс