В автоспорте обычно есть один или несколько водителей-испытателей, которые вместе с механиками помогают развивать автомобиль, тестируя новые системы на трассе.
В конкретном автоспорте [ править ]
Формула 1 [ править ]
В Формуле-1 термин « третий гонщик» используется для обозначения гонщика-испытателя. Третьи гонщики не участвуют в Гран-при, но используются командами для помощи гонщикам и инженерам в разработке автомобилей.
Третьи пилоты могут использоваться только на пятничных тренировках во время встречи Гран-при Формулы-1, заменяя одного из двух гонщиков команды. [1] Поскольку сезонные тесты в настоящее время сильно ограничены в Формуле-1, это может быть возможностью дать новым или молодым пилотам возможность протестировать машину. Также известно, что команды используют третьих водителей в целях рекламы, иногда с помощью местного водителя. Однако, поскольку эта возможность предоставляется за счет времени практики и возможности поработать над настройкой машины для одного из гонщиков, ее ценность для команды должна быть тщательно рассмотрена.
В сезоне Формулы-1 2003 года были введены новые правила, касающиеся третьих пилотов, которые позволили командам, финишировавшим ниже четвертых на чемпионате мира конструкторов предыдущего сезона, управлять третьей машиной и пилотом во время пятничных тренировок. Renault решила воспользоваться этими новыми правилами и впоследствии провела успешный сезон. Аналогичным образом , в Formula One сезона 2004 , BAR провел третий водитель Энтони Дэвидсон и занял второе место в чемпионате мира Конструкторов. В сезоне 2005 года в Формуле-1 McLarenбежал третьими гонщиками и также провел успешный сезон. Несмотря на это, не все команды решили воспользоваться правилом третьего пилота, при этом некоторые команды заявили, что запускать третью машину в пятницу слишком дорого.
Начиная с сезона 2007 года правила были изменены на их нынешнюю форму, так что, хотя команда могла управлять третьим гонщиком во время пятничной тренировки, им больше не разрешалось предоставлять им выделенную третью машину. Впоследствии большинство команд предпочитают не использовать третьего гонщика, чтобы дать своим гонщикам максимальное время для практики.
Третьи пилоты все еще используются время от времени, в частности, Себастьян Феттель выступал за команду BMW Sauber по пятницам в начале сезона 2007 года, шотландский пилот Пол ди Реста участвовал в восьми пятничных тренировках за Force India в сезоне 2010 года . Кроме того , в ряде случаев, третьи водители выступают в качестве резервов, гонки , если один из двух гонщиков команды получает травму или иным причинам не может расы, как и в случае ди Реста во время 2017 года Гран -при Венгрии , [2] , где он заменил Фелипе Масса , который заболел во время свободных тренировок.
IROC [ править ]
Международная Гонка Чемпионов (IROC) работают водители бывшего НАСКАРА Дэйв Marcis , Дик струйка и Джим Sauter как водители испытания , чтобы подготовить установки для автомобилей , конкурирующих в серии IROC. [3]
NASCAR [ править ]
В NASCAR тест-драйв в основном связан с «автомобилями исследований и разработок ». Команда может нанять водителя и пустить его в гонку, чтобы собрать больше данных. Команды NASCAR редко имеют в штате конкретных водителей-испытателей.
- Примеры
1985 Firecracker 400 с DiGard Motorsports [ править ]
В 1985 году ДиГард заставил Бобби Эллисона бороться за чемпионство. Для Firecracker 400 в Дейтоне ДиГард установил и участвовал в гонках на так называемом автомобиле исследований и разработок ( одноразовый автомобиль, участвовавший в гонке в первую очередь для улучшения команды) с Грегом Саксом у руля. [4]
Вместо того, чтобы просто собирать данные для команды, Сакс выиграл гонку.
Тем не менее, утверждалось - как сообщается, это было признано начальником экипажа DiGard Гэри Нельсоном - что автомобиль пробрался через инспекцию с негабаритным двигателем, и, таким образом, команда обманула. [5]
Влияние научно-исследовательской машины было значительным: по сообщениям, разозлившийся тем, что команда сосредоточила свое внимание на чем-то другом, Бобби Эллисон покинул команду в середине сезона - через две недели после победы Сакса 4 июля. [6] Сакс был нанят для участия в гонках до конца года, но так и не смог снова финишировать в топ-5 в 1985 году. [7]
Чемпионат Кубка Уинстона 1993 года с Ричардом Чайлдрессом Рэйсингом [ править ]
Ричард Чайлдресс Рейсинг периодически занимался исследованиями и разработками автомобилей с 1988 года до середины 1990-х годов.
В 1993 году автомобиль RCR, задуманный как «автомобиль для исследований и разработок», управляемый Нилом Боннеттом, участвовал в последней гонке сезона в Атланте и сразу же после первых кругов выбыл из гонки , заняв 42-е место. Победа в чемпионате была для Дейла Эрнхардта дополнительной безопасностью ; ему нужно было финишировать выше 34-го места, чтобы победить титульного соперника Расти Уоллеса . Эрнхардт позже выиграл чемпионат, когда девять (из 42) автомобилей сошли с дистанции.
См. Также [ править ]
- Тест продукта
- Летчик-испытатель
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8694/fia.html
- ^ "Пол ди Реста из Sky F1 заменяет нездорового Фелипе Масса на Гран-при Венгрии" . skysports.com . Проверено 29 июля 2017 года .
- ^ Haglunch, Билл (27 октября 2013). "Колонна Хаглунда: уход легендарного Дика Трикла" . Эймс Трибьюн . Проверено 20 мая 2013 года .
- ^ Том Хиггинс Потертость: саки, Er, Сакс жив! Архивировано 27 сентября 2007 года в Wayback Machine.
- ^ Мешки обратно на сцену величайшей славы
- ^ Грег Сакс Fans
- ^ Грег Сакс 1985 Результаты Кубка Уинстона - Racing-Reference.info
