2005 Чемпионат мира Формулы-1

2005 FIA Formula One чемпионата мира Чемпион пилотов : Фернандо Алонсо Чемпион конструкторов : Renault Предыдущий: 2004 г. Следующий: 2006 г. Расы по странам Гонки по месту проведения Серия поддержки: Серия GP2

Фернандо Алонсо впервые выиграл чемпионат пилотов с Renault

Кими Райкконен финишировал вторым в McLaren , отстав от Алонсо на 21 очко.

Михаэль Шумахер занял 3-е место с Ferrari , выиграв последние 5 чемпионатов подряд.

Чемпионат мира FIA «Формула-1» 2005 года стал 59-м сезоном гонок FIA « Формула-1» . На нем проходил 56-й чемпионат мира Формулы-1 FIA, разыгрывавшийся на тот момент рекордных 19 Гран-при. Он начался 6 марта 2005 г. и закончился 16 октября.

Фернандо Алонсо и команда Renault выиграли чемпионат мира среди пилотов и конструкторов, положив конец пятилетнему лидерству Михаэля Шумахера и Ferrari с 2000 года. Успех Алонсо сделал его самым молодым чемпионом в истории спорта, и этот титул он удерживал до Льюиса Хэмилтона. Успех титула 2008 года. Победа Renault была их первой конструкторской победой. Алонсо начал сезон уверенно, выиграв три из первых четырех гонок, и его титульный успех не подлежал сомнению. Он закрепил титул в Бразилии за две гонки, оставшиеся после контролируемого третьего места.

Алонсо и Renault должны были бороться с темпами возрождающейся команды McLaren с ведущим пилотом Кими Райкконеном, превосходящим своего товарища по команде Хуана Пабло Монтойю , которого высоко ценили со времен работы в Williams . Райкконен выиграл семь гонок, как Алонсо, но выиграл бы больше, если бы не ряд проблем с надежностью, которые привели к квалификационным штрафам за замену двигателя и выбыванию лидера в трех случаях. Тем не менее, Райкконен попал в заголовки газет, выиграв в Японии , обойдя товарища Алонсо по команде Renault Джанкарло Физикеллу на последнем круге. Действующие чемпионы Михаэль Шумахер и Ferrari провели плохой по своим меркам сезон с Bridgestone.не может конкурировать с Michelin после запрета на замену шин, который коснулся только сезона 2005 года. Их единственная победа была достигнута, когда Мишлен сочла собственные шины небезопасными после нескольких инцидентов в овальном повороте в Индианаполисе . В итоге приняли участие всего шесть автомобилей Bridgestone. Шумахер только что удержал третье место в чемпионате пилотов, несмотря на превосходный темп McLaren, подчеркнув неудачный сезон, который провел Монтойя. Колумбиец пропустил две гонки раньше из-за травмы тенниса. Затем он выиграл три гонки, показав проблеск темпа, но в чемпионате его товарищ по команде Райкконен хорошо обошел его.

Сезон 2005 года был последним перед тем, как команды Minardi , BAR и Jordan были приобретены новыми владельцами и сменили названия на Toro Rosso , Honda и Midland соответственно в сезоне 2006 года. Бывшая команда Jaguar была продана от Ford компании Red Bull GmbH и дебютировала как Red Bull Racing в сезоне 2005 года.

Команды и водители [ править ]

Следующие команды и гонщики принимали участие в чемпионате мира FIA Formula One 2005 года .

• ^† Все двигатели были 3,0-литровыми, конфигурация V10 . 2005 год стал последним годом этой формулы двигателя.
• Из соображений безопасности в Гран-при США не участвовали машины, обутые в Мишлен , в результате чего на старте гонки оставалось только шесть машин.

Изменения в команде [ править ]

• Red Bull Racing , которая приняла команду Jaguar , работала с двигателями Cosworth . Ведущим пилотом Red Bull был ветеран шотландца Дэвид Култхард в паре с Кристианом Клиеном , пилотом Jaguar 2004 года. Jordan Grand Prix с двигателем Toyota была куплена Midland Group , хотя команда продолжала работать под именем Jordan до 2006 года. Зимой Sauber перешла с Bridgestone на шины Michelin , что еще больше разорвало их связи с командой Ferrari .
• BAR команда была запрещена из Гран в Испании и Монако , после того, как были найдены как их автомобили быть пониженный в Сан - Марино Гран - при .
• На Гран При Венгрии , West McLaren Mercedes стала команда McLaren Mercedes.
• Вскоре после Гран - при США , Петер Заубер объявил , что Credit Suisse продал БМВ свою мажоритарную долю в его Sauber команде, которая объявила о своем намерении баллотироваться в качестве заводской команды BMW в 2006 году.

Изменения драйвера [ править ]

• Renault объединила Фернандо Алонсо с гонщиком Sauber 2004 года Джанкарло Физикеллой в прямом обмене с Жаком Вильнёвом (который сменил Ярно Трулли в Renault на протяжении последних трех гонок сезона).
• Williams использовали все новые драйвера для линейки в 2005 году, подписав Jaguar «s Марк Уэббер и Джордан » s Ник Хайдфельд , чтобы заменить Хуан Пабло Монтойя и Ральф Шумахер . Монтойя переехала в McLaren , вместо Red Bull -связанного Дэвид Култхард (который занял освободившееся место Уэббера), в то время как Ральф Шумахер подписал контракт Toyota . Это означало, что Рикардо Зонта , который выступал за Toyota в пяти из шести последних гонок 2004 года, вернулся к своей третьей роли гонщика в 2005 году. Оливье Панис, который участвовал в семнадцати из восемнадцати гонок за Toyota в 2004 году, был оставлен командой в качестве советника и водителя-испытателя. Криштиану да Матта , который начал сезон 2004 года с Toyota, вернулся в Champ Car в 2005 году. Ярно Трулли присоединился в качестве второго пилота Toyota.
• Другой пилот Джордана с конца 2004 года, Тимо Глок , также перешел на Champ Car на 2005 год, оставив Джордану два свободных места. Их забрали Тьяго Монтейро (тест-пилот Minardi в 2004 году) и Нараин Картикеян , оба дебютанта Формулы-1, которые оба принимали участие в сезоне World Series by Nissan в прошлом году . Джорджио Пантано , выступавший за Иорданию большую часть 2004 года, полностью покинул Формулу-1 и присоединился к команде Super Nova Racing в первом сезоне серии GP2 .
• В 2005 году Minardi также выступила в совершенно новом составе: их гонщики 2004 года - Джанмария Бруни (перешедшая в GP2 в 2005 году) и Жолт Баумгартнер - были заменены парой дебютантов: Патриком Фрисэчером и Кристианом Альберсом , которые участвовали в гонках. Международная Формула 3000 и DTM соответственно в предыдущем сезоне.

Межсезонье изменения

• Пилот- испытатель BAR Энтони Дэвидсон участвовал в гонках в Малайзии вместо заболевшего Такумы Сато . Сато вернулся на место для следующей гонки.
• После травмы плеча Хуана Пабло Монтойи резервный пилот McLaren Педро де ла Роса выступал за команду в Бахрейне , а Александр Вурц взял на себя обязанности третьего пилота вместо де ла Роса. На Гран-при Сан-Марино де ла Роса и Вурц поменялись ролями. Монтойя вернулся в следующую гонку.
• Витантонио Лиуцци и Кристиан Клиен заключили контракт с Red Bull Racing на участие как минимум в трех гонках и согласились разделить свое гоночное место на сезон. В то время как Клиен, выступавший за предшественников Jaguar в 2004 году, участвовал в первых трех гонках, Лиуцци заменил его на Гран-при Сан-Марино, Испании , Монако и Европы . Клиен вернулся на Гран-при Канады и завершил оставшуюся часть сезона.
• Роберт Дорнбос был третьим пилотом Джордана в девяти из первых одиннадцати гонок сезона. Франк Монтаньи заменил его на Гран-при Европы, а Джордану запретили использовать третью машину на Гран-при Канады из-за использования слишком большого количества шин на предыдущей гонке. Николас Киеса заменил Дорнбоса на Гран-при Германии и далее, когда голландец заменил Патрика Фрисахера в Minardi из-за проблем со спонсорством.
• Чанох Ниссани стал третьим пилотом Minardi на Гран-при Венгрии . Его заменил Энрико Токкачело на Гран-при Турции и Италии . Ниссани был первым израильтянином, принявшим участие в уик-энде Формулы-1.
• Антонио Пиццония заменил Ника Хайдфельда в Williams на Гран-при Италии, когда Хайдфельд решил отказаться от участия после того, как пожаловался на сильную головную боль. Ранее на неделе он сильно разбился во время тестовой сессии в Монце. Хайдфельд должен был вернуться на Гран-при Бразилии , но после аварии на мотоцикле он был вынужден пропустить остаток сезона, а Пиццония продолжил гонку за Williams в отсутствие Хайдфельда.

Календарь сезона [ править ]

В календаре Формулы-1 на 2005 год было одно новое событие - Гран-при Турции .

Изменения правил [ править ]

Какое-то время существовала явная вероятность того, что некоторые команды будут использовать три гоночных автомобиля на Гран-при: менее 10 команд или 20 автомобилей, стартовавшие на сетке, привели бы к тому, что некоторые команды использовали бы три машины, согласно термину в Concorde Соглашение . К первому кругу сезона, однако, было десять команд, так как Red Bull завершили поглощение Jaguar и были готовы к гонкам в Австралии . Minardi, которая первоначально получила судебный запрет, разрешающий им участвовать в соревнованиях, несмотря на то, что их автомобили не соответствуют новым техническим правилам 2005 года , позже модифицировала свои автомобили, чтобы соответствовать правилам 2005 года.

Технический регламент [ править ]

• Основным изменением 2005 года стало запрещение замены шин во время пит-стопов. Теперь гонщик должен был использовать один комплект шин во время квалификации и самой гонки. Причина этого изменения правила заключалась в том, чтобы мотивировать команды выбирать более жесткие составы шин с меньшим сцеплением, снижая скорость прохождения поворотов, что было предназначено для повышения безопасности. ^[5]Замена шин была разрешена при проколах и в сырую погоду под руководством FIA. FIA пришлось опубликовать уведомление об «изменении климатических условий», чтобы замена шин происходила в обычном порядке в случае форс-мажорных обстоятельств. После катастрофической аварии Кими Райкконена на Нюрбургринге, когда его подвеска рухнула после того, как спущенная шина разорвала подвеску из углеродного волокна, руководители команд и FIA согласились, что одну замену шины на машину можно произвести без штрафных санкций, при условии, что это будет замена колеса. шина, которая стала опасно изношенной, как у Райкконена. Сохранение единого комплекта шин на всю гонку стало новой проблемой для гонщиков; Задача производителей шин заключалась в том, чтобы производить более прочные и долговечные смеси. Michelin -shod бегунов имели явное преимущество над своимиАналоги Bridgestone .
• Двигатели Формулы-1 должны были проработать два гоночных уик-энда, что вдвое больше, чем требовали правила 2004 года. Пилот, которому нужно было заменить двигатель, был оштрафован на 10-ю позицию в гонке. Разработанный для ограничения числа оборотов и выходной мощности, требуемый для большей надежности, этот регламент также был мерой по сокращению затрат для производителей двигателей. После первой гонки сезона FIA предприняла действия, чтобы закрыть лазейку в этом новом регламенте, обнаруженную BAR, который сознательно поставил свои машины на ямы, вместо того чтобы финишировать в гонке.
• Правила технической аэродинамики были изменены, чтобы улучшить конкуренцию, особенно для автомобилей, движущихся в воздушном потоке другого автомобиля для обгона. Изменив размер и расположение передних и задних крыльев, а также потребовав более высокого носа, новые правила попытались снизить прижимную силу примерно на четверть, но команды разработали другие инновации шасси, чтобы восстановить большую часть этой «потерянной» прижимной силы, которая сделал следить за другой машиной даже сложнее, чем в предыдущем сезоне. Передние крылья были подняты на 5 см (50 мм) для уменьшения прижимной силы, а задние крылья сдвинуты вперед на 15 см (150 мм) относительно центральной линии между задними колесами. ^{[6] [7]}
• Это был последний сезон, в котором все команды использовали 3,0-литровый двигатель V10 . Новые изменения в техническом регламенте привели к тому, что в следующем сезоне FIA представила 2,4-литровый двигатель V8 . Однако FIA предоставила исключение для команд, которые не смогли провести перепроектирование (по разным причинам) или не могли позволить себе двигатель V8 в срок до 2006 года. Команды с ограниченным бюджетом или ресурсами могли работать с ограниченным числом оборотов. 3,0-литровый V10. Десять из одиннадцати команд в 2006 году использовали обычный 2,4-литровый двигатель V8, за исключением Scuderia Toro Rosso , которая продолжила и получила от FIA разрешение на использование ограниченного числа оборотов двигателя Cosworth TJ2006 3.0L V10.

Спортивные правила [ править ]

• Первые шесть гонок сезона 2005 года проходили в новом квалификационном формате, став третьим из пяти гонок с резко пересмотренными квалификационными правилами. Положение сетки было определено совокупным временем из двух пробежек на одном круге, одного субботнего полудня и одного воскресного утра. Заправка была разрешена после первого квалификационного заезда в субботу; однако автомобиль должен был заправляться топливом для воскресной квалификации. (Хотя некоторые изменения в правилах вносятся даже в игровое поле или для снижения затрат, это изменение правил было вызвано тайфуном, перенесшим квалификацию на Гран-при Японии 2004 года ). Неблагоприятные погодные условия, влияющие на квалификационную сессию, повлияли на итоговое общее время. 24 мая десять боссов команды встретились с Максом Мосли.и рекомендовал вернуться к одиночному квалификационному заезду на один круг в субботу на гоночном топливе и гоночных шинах, который, будучи одобренным Всемирным советом по автоспорту FIA , вступил в силу на Гран-при Европы 29 мая.
• Если водитель заглушал свою машину при выходе на финальную решетку, другие машины немедленно отправлялись на новый разогревающий круг, вместо того, чтобы все водители останавливали свои машины и ждали пару минут для нового старта. Заглохший автомобиль выталкивается на пит-лейн, и сетка очищается, когда гонщики возвращаются.
• Когда гонка была отмечена красным флажком, система хронометража не останавливалась. Пилоты останавливались на прямой / финишной прямой, и перезапуск происходил за машиной безопасности вместо старта с места, который использовался ранее. Хотя это правило вступило в силу в 2005 году, впервые оно было применено на Гран-при Европы 2007 года .
• Также в ситуациях с машинами безопасности правила были изменены, чтобы машина безопасности могла использовать пит-лейн в случае необходимости. Это изменение правил было внесено после аварии Ральфа Шумахера на Гран-при США 2004 года .

Отчет о сезоне [ править ]

Самым заметным аспектом сезона было отсутствие у Ferrari темпа, вызванное главным образом новым правилом, запрещающим замену шин во время гонки. В Bridgestone шины , используемые Ferrari не смогли найти правильный баланс между производительностью и надежностью, оставляя Michelin бегунов сражаться за гонки побед. ^[8] Дальнейшие изменения правил подчеркнули новый акцент на надежности: двигатели должны выдерживать два Гран-при без изменений.

Renault показала себя самой быстрой командой в предсезонных тестах, и неудивительно, что они доминировали на первых этапах отлета. Джанкарло Физикелла выиграл первый сезон в Австралии, прежде чем его товарищ по команде Алонсо продемонстрировал свои титульные данные серией побед в Малайзии , Бахрейне и Сан-Марино . Поскольку сезон прогрессировал McLarens от Кими Райкконена и Хуана Пабло Монтойястановился все более конкурентоспособным, и к концу сезона McLaren в целом считался более быстрым. Однако из-за постоянных технических сбоев ни команда, ни Райкконен не могли превратить свою скорость в чемпионский успех.

Алонсо обеспечил себе титул чемпиона гонщиков, заняв третье место в Гран-при Бразилии . Несмотря на то, что и он, и Райкконен одержали по шесть побед на данный момент в сезоне, большая последовательность Алонсо означала, что он смог претендовать на чемпионство с двумя оставшимися раундами. Чемпионат конструкторов был обеспечен Renault в финальной гонке , с седьмой победой Алонсо в году. Это дало Renault их первый чемпионат в качестве конструктора (после победы только в качестве поставщика двигателей), несмотря на то, что он выиграл на две гонки меньше гонок, чем McLaren.

Ferrari заняла третье место в чемпионате конструкторов с единственной победой на Гран-при США , гонке, в которой участвовали только шесть автомобилей Bridgestone после того, как Мишлен объявил, что их шины небезопасны для езды на уникальном наклонном повороте Indianapolis Motor Speedway . ^[9]

После успешного сезона 2004 года наиболее заметным падением производительности после Ferrari стал BAR-Honda, которому запретили участвовать в двух гонках после того, как инспекторы в Сан-Марино обнаружили скрытый топливный отсек, который позволял их автомобилям работать с недостаточным весом. Их обыграли в чемпионате Уильямс, чей партнер по двигателям BMW объявил, что они уезжают в Sauber в июне, и Toyota, которая достигла 5 подиумов и уступила лишь третье место в чемпионате из-за 1-2 у Ferrari в Индианаполисе.

Все команды набирали очки чемпионата мира в течение сезона, а Minardi набирала редкие очки в последнем сезоне благодаря возможности участвовать в гонках в США.

Результаты и турнирная таблица [ править ]

В календаре «Формулы-1» на 2005 год было новое событие в Турции , всего в нескольких милях от разделительной линии Европа - Азия . Недавно построенная трасса в Стамбуле присоединилась к новоприбывшим в 2004 году Бахрейну и Китаю . В сезоне 2005 года были отмечены два самых горячих Гран-при: температура трассы в начале малазийских соревнований составляла 51 ° C (124 ° F), а в Бахрейне температура ртути превысила 56 ° C (133 ° F).

Гран-при [ править ]

Система подсчета очков [ править ]

Очки были присуждены восьми лучшим классифицированным финишерам.

Положение в чемпионате мира среди водителей [ править ]

Заметки:

• - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как прошли более 90% дистанции гонки.
• - Команды, которым были поставлены шины Michelin, отказались от участия в Гран-при США до начала гонки из соображений безопасности.

Положение на чемпионате мира среди конструкторов [ править ]

Заметки:

• - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как прошли более 90% дистанции гонки.
• - Команды, которым были поставлены шины Michelin, отказались от участия в Гран-при США до начала гонки из соображений безопасности.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 2005 годом в Формуле-1 .

• formula1.com - официальная таблица гонщиков за 2005 год (из архива)
• formula1.com - Официальное положение команды 2005 г. (из архива)
• Изображения сезона Формулы-1 2005 г. Получено с сайта www.motorsport.com, 5 декабря 2008 г.