 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Томас У. Лоусон в ее первом путешествии в 1902 году. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Томас В. Лоусон |
| Тезка: | Томас В. Лоусон |
| Владелец: | Томас В. Лоусон |
| Маршрут: |
|
| Упорядоченный: | 25 июня 1901 г. |
| Строитель: |
|
| Расходы: | Строительство за 248000 долларов, общие затраты с нефтяными грузами в 1907 году: ~ 400000 долларов. |
| Номер верфи: | 110 |
| Положил: | Ноябрь 1901 г. |
| Запущено: | 10 июля 1902 г. |
| Крещен: | 10 июля 1902 г. |
| Завершенный: | Август 1902 г. |
| Первый рейс: | Сентябрь 1902 года через Филадельфию в Ньюпорт-Ньюс , штат Вирджиния. |
| Восстановлено: | 1906 г. в качестве танкера для перевозки нефти наливом |
| Домашний порт: | Бостон, Массачусетс |
| Судьба: | затонул во время шторма на островах Силли в субботу, 14 декабря 1907 года, после 2 часов ночи, с потерей 17 человек из 19, включая пилота. |
| Положение дел: | крушение |
| Значок: | никто; нет подставного лица |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Тоннаж: | 5 218 брутто / 4 914 рупий |
| Смещение: | 13860 тс (при нагрузке 11000 тс); 10260 тс (при нагрузке 7400 тс) |
| Длина: |
|
| Луч: | 50 футов (15 м) |
| Высота: |
|
| Проект: |
|
| Глубина: | 36,5 футов (11,1 м) (с учетом глубины) |
| Глубина захвата: | 32 футов (9,8 м) |
| Колоды: | 2 сплошные стальные палубы, кормы и полубаковые палубы |
| Установленная мощность: | нет вспомогательной силовой установки; оселок для парусных лебедок , паровой руль, генератор |
| Движение: | ветер |
| План паруса: | 25: 7 парусов Gaff основные паруса (№ 1 до 6 одинакового размера, бизань паруса большего размера), 7 Gaff марселями , 6 стакселя , 5 foresails с 43.000 кв.м (4000 кв.м) [46617 квадратных футов (4,330.86 м²)] площадь парусов |
| Скорость: | 16 узлов (29,632 км / ч) |
| Лодки и десантные суда перевозятся: | три спасательные шлюпки и кабина капитана (корма) |
| Дополнение: | 1902: 16: 1907: 18 |
| Экипаж: | 1902: 16; 1907: 18 (капитан, инженер, 2 стюарда, два рулевых (1-й и 2-й помощники), от 10 до 12 способных моряков) |
Thomas W. Lawson была семимачтовой шхуной со стальным корпусом,построенной для торговли на Тихом океане, но использовавшейся в основном для перевозки угля и нефти вдоль восточного побережья Соединенных Штатов . Названный в честь медного барона Томаса У. Лоусона , бостонского миллионера, биржевого маклера, автора книги и президента компании Boston Bay State Gas Co. , он был спущен на воду в 1902 году как самая большая шхуна и самое большое парусное судно без вспомогательного двигателя, когда-либо построенное. .
Томас У. Лоусон был уничтожен у необитаемого острова Аннет на островах Силли во время шторма 14 декабря 1907 года, в результате чего погибли все, кроме двух из ее восемнадцатилетнего экипажа и лоцмана гавани, уже находившегося на борту. Ее груз в 58 000 баррелей легкой парафиновой нефти, возможно, стал первым крупным разливом нефти на море .
Разработка и строительство [ править ]
Спроектированный военно-морским архитектором Боудуном Б. Крауниншилдом (известным своими быстрыми яхтами ) для капитана Джона Г. Кроули из компании Coastwise Transportation Company в Бостоне, штат Массачусетс , строительство Thomas W. Lawson было поручено компании Fore River Ship and Engine Company в июне. 25, 1901. При стоимости приблизительно 250 000 долларов она была единственной семимачтовой шхуной, единственным семимачтовым парусным судном в наше время (см . Корабли-сокровища Чжэн Хэ ), самой большой шхуной и самым большим парусным судном в мире. по тоннажу из когда-либо построенных. Более крупными парусными судами со вспомогательными двигателями для движения были английские Great Eastern (1866 г.), французскиеFrance II (1911) и немецкий RC Rickmers (1906), последние два из которых были пятимачтовыми барками . [ необходима цитата ]
Дизайн и цель Томаса У. Лоусона были в конечном итоге неудачной попыткой сохранить парусные суда конкурентоспособными по сравнению с быстрорастущей торговлей пароходными грузовыми перевозками. Однако подводный корпус корабля был слишком большим, а площадь парусов слишком мала для хороших ходовых качеств; В сочетании с вынужденным снижением грузоподъемности с 11 000 до 7 400 длинных тонн , сделавшим невозможным «полную загрузку», такое сочетание подорвало ожидаемую прибыль. [ необходима цитата ]
Спущенный на воду 10 июля 1902 года, Thomas W. Lawson имел в целом 475 футов (145 м), 395 футов (120,4 м) на палубе и содержал семь мачт одинаковой высоты (193 фута (58,8 м)), на которых находилось 25 парусов (семь Гафические паруса , семь топселей гаф , шесть стакселей стеньги и пять стакселей (передний стаксель, стаксель, летающий стаксель, марсель стакселя , баллонный стаксель) общей площадью 43 000 квадратных футов (4 000 м²). Первоначально корпус корабля был выкрашен в белый цвет, но позже его перекрасили в черный цвет. Название ее мачтвсегда был предметом обсуждения (см. внешнюю ссылку «Мачты Томаса У. Лоусона»). В первоначальном плане паруса и во время постройки названо (от носа к корме): «нет. 1 к нет. 7 ', нет. 7 заменяется «шлепающей мачтой». Затем названия мачт изменились на: «носовая, основная, бизань, спанкер, джиггер, водитель и толкач» при запуске и на: «бак, нос, основной, бизань, джиггер и спанкер» после запуска. Последовали различные системы именования, например, «фор, основной, бизань, рушер, драйвер, джиггер и спанкер» или «фор, главный, бизань, нет. 4, вып. 5, вып. 6, а нет. 7 ', название, предпочтительное для экипажа (которое включало возможное недоразумение между "носом", означающим "фок-мачта" и "мачта № четыре").Обсуждалось даже наименование после дней недели: фок-мачта называлась «Воскресенье», а шлепок - «Суббота». [цитата необходима ]
Судно состояло из стального корпуса с высокими фальшбортами и двойного ячеистого дна глубиной четыре фута и использовало 1 000 тонн водяного балласта . Она измеряла 5 218 брутто-регистровых тонн , могла перевозить почти 11 000 тонн угля и управлялась командой от 16 до 18 человек, включая капитана, инженера, двух рулевых и двух стюардов. Из-за небольшой глубины восточных портов, за исключением Ньюпорт-Ньюса , штат Вирджиния , она не могла войти в них с максимальной загрузкой. В результате она имела пониженную грузоподъемность 7 400 тонн, чтобы уменьшить ее рабочую тягу . У нее было две сплошные палубы , корма и полубак, большая надстройка.на корме, включая каюты капитана с прекрасной мебелью и кожаными сиденьями, столовую и комнаты офицеров, карточную комнату и отдельную рубку руля. На главной палубе были две рубки вокруг мачты №1. 5 и за мачтой № 6, а также шесть основных люков для доступа к трюмам между мачтами. Под баком и за мачтой № 2 были встроены две огромные паровые лебедки . 6. на главной палубе. Рядом с каждой мачтой были установлены лебедки меньшего размера с электрическим приводом. Выхлоп для котла ослицы устанавливали горизонтально. Все семь нижних стальные мачты были обеспечены пяти (фок: шесть) кожухами на сторону, деревянные стеньги с четырьмя кожухов с каждыми стороны к салингу. Два судовых якоря без стеллажей весили по пять тонн каждый. [ необходима цитата ]
Сервис [ править ]
Часто критикуемый морскими писателями (и некоторыми моряками) и считающийся трудным для маневрирования и вялым (были сделаны сравнения с «ванной» и «выброшенным на берег китом»), Томас У. Лоусон оказался проблематичным в портах, в которых он должен был работать. из-за количества воды, которую она вытеснила. Она имела тенденцию к рысканию и нуждалась в сильном ветре, чтобы удерживать курс. Первоначально построенная для торговли на Тихом океане , шхуна использовалась как уголь на восточном побережье Америки. Год спустя, в 1903 году, Кроули отстранил ее от торговли углем. Он снял верхние мачты, заграждения и все другие деревянные лонжероны и зафрахтовал ее как морскую баржу для перевозки карьерной нефти. В 1906 году он был переоборудован для плавания наNewport News Shipbuilding and Drydock Company для использования в качестве балкера, использующего нижние стальные мачты для отвода нефтяных газов из трюмов. Ее вместимость составляла 60 000 баррелей. По чартеру Sun Oil Company , он был первым в мире танкером-парусником, перевозившим наливную нефть из Техаса на восточное побережье. [ необходима цитата ]
Обломки [ править ]
В 1907 году Томас У. Лоусон был зафрахтован Англо-американской нефтяной компанией (входит в Standard Oil ) и 19 ноября отплыл от пирсов нефтеперерабатывающего завода Маркус Хук (20 миль к югу от Филадельфии ) в Лондон с 58 000 баррелей света. парафиновое масло . За два дня до отъезда новому капитану Джорджу Вашингтону Доу пришлось нанять шесть новых человек в команду, потому что шесть других моряков уволились с работы из-за проблем с оплатой. Эти новые люди не умеют морякова некоторые не говорили бегло по-английски. Покинув устье реки Делавэр, 20 ноября большая шхуна взяла курс на Англию при хорошей погоде. Но на следующий день погода значительно испортилась. Корабль не видели более 20 дней во время его первого трансатлантического путешествия, что было довольно ужасно в чрезвычайно штормовую погоду. Из-за потери большей части парусов, всех спасательных шлюпок, кроме одной, и нарушения люка нет. 6, что привело к засорению насосов корабля из-за попадания смеси морской воды и угля двигателя в трюм корабля, шхуна достигла Кельтского моря к северо-западу от островов Силли . 13 декабря, войдя в Ла-Манш, она по ошибке миновала Бишоп-Рок. Маяк , самый западный в Европе, и его капитан бросили якорь между отмелями Нандип и Ганнерс-Рок, к северо-западу от острова Аннет , чтобы пережить надвигающийся шторм, отказавшись от нескольких просьб экипажей спасательных шлюпок Святой Агнес и Святой Марии покинуть судно корабль. Капитан Доу, полагаясь на свои якоря, принял только пилота Trinity House Билли «Кука» Хикса со спасательной шлюпки Сент-Агнес, который поднялся на борт в 17:00 в пятницу 13. Обе спасательные шлюпки Сент-Агнес и Сент-Мэри должны были вернуться на свои места. станций из-за бессознательного члена экипажа на первом и сломанной мачты на втором. Они телеграфировали в Фалмут, Корнуолл , за буксиром, который не мог выйти в море из-за шторма. [1]
Ночью, около 1:15, шторм усилился, у нее порвалась якорная цепь левого борта, а через полчаса якорная цепь правого борта оборвалась рядом с трубой. Оставленная на произвол судьбы бушующему морю, грохочущая шхуна была разбита с правого борта о Скалу Шаг около Аннета из-за чрезвычайно сильного волнения после того, как приземлилась на опасные подводные скалы. Все семь мачт сломались и упали в море вместе со всеми моряками, которые поднялись на такелаж в целях безопасности по команде своего капитана. Кормовая часть откололась за мачтой №2. 6, дрейфующий с опрокидывающегося и тонущего корабля. В утреннем свете перевернутый киль корабля можно было увидеть возле рифа, с которого затонувший корабль соскользнул в более глубокую воду. Около 16 человек из 18 экипажа и пилот Scillonian Wm. "Повар" Хикс, который уже был на борту,взобравшись на шлепки для безопасности, погибли. Капитан Джордж У. Доу и инженер Эдвард Л. Роу из Бостона были единственными выжившими, вероятно, потому, что им удалось выбраться на палубу с такелажа и прыгнуть в море до того, как корабль перевернулся. Обоим повезло, что их смыло к скале в Адской погоде, к югу от места крушения, и через несколько часов их спас сын пилота на шестивесловом кабриолете.Слиппен , ищущий своего отца, [2], несмотря на свои спасательные пояса, другие моряки погибли в толстом нефтяном слое, в бушующем море и в такелажном снаряжении шхуны, которое утонуло так много членов экипажа, включая пилота. Позже были обнаружены четыре тела: юнги Марка Стентона из Бруклина, двух моряков из Германии и Скандинавии и человека из Новой Шотландии или штата Мэн. Кроме того, были обнаружены тела без голов, ног или рук, которые не удалось идентифицировать. Все они были похоронены в братской могиле на кладбище Святой Агнессы. [ необходима цитата ]
Разбитое и разбросанное обломки корабля было перемещено в 1969 году. Носовая часть находится на глубине 56 футов на позиции 49 ° 53′38 ″ с.ш. 06 ° 22′55 ″ з.д. / 49,89389 ° с.ш.6,38194 ° з. / 49.89389; -6.38194 к северо-востоку от Скалы Шаг, а корма с опорой. шлепающая мачта в 400 м к юго-западу. [1] Его могут посещать аквалангисты в безветренную погоду. Один из якорей теперь встроен во внешнюю стену Холодного дома на Бродстерсе , бывшего дома Чарльза Диккенса , и его можно увидеть с изображением шхуны. [ необходима цитата ]
Мемориал [ править ]
В 2008 году преподобный Гай Скотт освятил мемориальное место на кладбище Святой Агнессы , ближайшего к месту крушения острова, на котором обитали люди, и дома пилота Билли «Кука» Хикса. Сиденье, сделанное из гранита, добытого в карьере Сент-Бруорд , обращено к общей безымянной могиле многих из мертвых Томаса У. Лоусона . [3]
См. Также [ править ]
- Preußen , крупнейшее парусное судно с квадратным вооружением, когда-либо спущенное на воду
- Список больших парусных судов
Ссылки [ править ]
- Кейтс, Минор В., История Департамента морской пехоты Солнца . Получено с http://www.fleetsheet.com/lawson.htm 2 августа 2006 г.
- Сарконе, Энтони Ф. и Лоуренс С. Райнс, История судостроения на Фор-Ривер . Опубликовано в 1975 г. Получено с http://thomascranelibrary.org/shipbuildingheritage/history/historyindex.html, 14 июля 2009 г.
- ^ a b Ларн, Ричард (1992). Обломки кораблей на островах Силли . Нэрн: Томас и Лочар.
- ^ Mothersole, Джесси (1914). Острова Силли . Лондон: Общество религиозного прослеживания . Проверено 29 сентября 2011 года .
- ↑ Мемориальное место в память об одном из самых трагических обломков Силли. Корнишман . 15 мая 2008. с.31.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Холл, Томас С., TW Lawson - Судьба единственной в мире семимачтовой шхуны . Scituate , Массачусетс (2005).
- Холл, Томас С., TW Lawson - Судьба единственной в мире семимачтовой шхуны . История Press , Чарльстон , Южная Каролина, (2006). ISBN 1-59629-208-3
- Хикс, Джон, Абсолютная катастрофа: потеря Томаса У. Лоусона . Лондон: частная публикация (2015), 219 стр. С 58 иллюстрациями и семью приложениями. ISBN 978-1-909817-25-8
- Хорнсби, Томас, Последнее путешествие Томаса У. Лоусона . Publ. в "Журнале морских исследований" Vol. 5 (1959), стр. 53–59, 61, ил.
- The Western Weekly News: катастрофа в Скилли - потеряно американский парусник . Хью-Таун , острова Силли, 21 декабря 1907 г.
- Родд, Питер, крушение Томаса У. Лоусона . Publ. в Американском Нептуне Vol. 29, Салем (1969), стр. 133–138.
- Кафлин, В.П., Последнее путешествие Томаса У. Лоусона . (1964).
- Самое большое судно ее класса, когда-либо построенное на верфи , Сан-Франциско Калл, Том 90, номер 160, 7 ноября 1901 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Томаса У. Лоусона . |
- Характеристики Thomas W. Lawson на www.bruzelius.info
- Мачты корабля Thomas W. Lawson
- The Glamorous Sixmasters - большие шестимачтовые шхуны Новой Англии, включая Thomas W. Lawson.
- Фотография сделана во время ее первого плавания.
- Фотография Томаса У. Лоусона ; лежать глубоко нагруженным на дорогах (бостонской гавани)
- Семимачтовая шхуна Thomas W. Lawson без груза на рейде бостонской гавани.
- несколько (современных) сообщений о катастрофе и корабле
- Картина Томаса У. Лоусона - Эд Паркер
- Проблема с навигацией: Шхуна Томас У. Лоусон
- Реалистичная картина маслом Томаса У. Лоусона на всех парусах Томаса Х. Уиллиса, обеспечивающая несколько увеличенных деталей картины.
- Увеличенная картина Томаса У. Лоусона Томаса Х. Уиллиса
- Модель и характеристики корабля
- Фотография Томаса У. Лоусона, лежащего в балласте на дороге.
Координаты : 49 ° 53′38 ″ с.ш., 06 ° 22′55 ″ з.д. / 49.89389°N 6.38194°W / 49.89389; -6.38194
