Транспорт в округе Ланкастер , штат Пенсильвания, имеет долгую и разнообразную историю. Бывшая часть Соединенных Штатов , лежащая на пути между Филадельфией и Гаррисбургом , она была местом первых экспериментов с каналами, железными дорогами и автомагистралями. До всего этого по крайней мере десять тропинок коренных американцев пересекали части графства, многие из которых соединялись с деревней Саскуэханнок Конестога.
Каналы
Главный водный путь в округе Ланкастер - река Саскуэханна, которая образует его западную границу. Однако его многочисленные скалы и пороги затрудняли навигацию. [1] В 1820 году Джеймс Хопкинс предпринял попытку выкопать канал, чтобы обойти водопад Коневаго, который в 1797 году уже обошел канал Коневаго в графстве Йорк на противоположной стороне реки. Однако канал Хопкинса был плохо спланирован и бесполезен для навигации. [2] Затем он был уполномочен законодательным собранием построить канал вдоль реки Конестога в Ланкастер, чтобы соединить этот город с Саскуэханной, но покинул его, построив один замок. [ необходима цитата ]
3 марта 1825 года была зарегистрирована компания Conestoga Navigation Company, чтобы сделать вторую попытку улучшить реку Конестога. Он был введен в эксплуатацию в 1826 году. [3] Конестога Навигация была 18 миль (29 км) в длину, с девятью шлюзами и дамбами, между Безопасной гаванью , в устье ручья, и Ланкастером. [4]
Интерес к улучшению Саскуэханны продолжался. Исследования проводились вдоль восточного берега от Чикис-Рок до границы штата Мэриленд в 1827 году; Расширение Восточного отделения Пенсильванского канала до Колумбии было санкционировано 24 марта 1828 года и снова 21 марта 1831 года и было завершено 4 декабря 1832 года. Налоговая служба началась 9 апреля 1833 года [2] . из Филадельфии и Колумбия железной дороги ( смотрите ниже ) , расположенный Columbia на пути из Филадельфии в западную часть государства, через канал. Канал Саскуэханна и приливной воды в Балтимор был в конечном итоге открыт в 1840 году на западной стороне реки, лодки пересекали канал в Колумбии, чтобы добраться до канала Пенсильвании. [ необходима цитата ]
К этому времени Conestoga Navigation уже испытывала финансовые затруднения и была продана компании Lancaster & Susquehanna Slack-water Navigation Company. Недавно построенная (1838 г.) железнодорожная линия от Гаррисберга до Ланкастера позволила торговле на запад обходить каналы, и к 1849 году Восточный дивизион был полностью соединен железной дорогой. Государство продало магистралью общественных работ в Пенсильвании железной дороги в 1857 году, который сохранил каналы в отрывочной операции. В последний раз бывшая компания Columbia Navigation собирала сборы за шлюзы в 1872 году; его плотины позже использовались для гидроэнергетики в начале 20 века. [4] Последний действующий сегмент Пенсильванского канала, от Колумбии на север до Нантикока , был заброшен 11 апреля 1901 г. [2]
Из девяти оригинальных шлюзов Conestoga Navigation между Ланкастером и рекой Саскуэханна, Шлюз 6 - единственный уцелевший. Поддерживается Safe Harbor Water Power Corporation, его можно увидеть в парке Conestoga Creek рядом с Safe Harbour. [5] Заливка и строительство железной дороги практически уничтожили Пенсильванский канал в округе. [ необходима цитата ]
Железные дороги
История железной дороги
Первой железной дорогой, которая прошла через округ Ланкастер, была железная дорога Филадельфии и Колумбии, открытая через Ланкастер в порт Колумбийского канала 31 марта [2] или 1 апреля 1834 года. [6] Она была построена государством как часть магистрали. Линия общественных работ, комбинированная система железных дорог и каналов, соединяющая Филадельфию и Питтсбург . В те далекие времена это считалось своего рода общественной дорогой, и частные лошади и повозки, соответствующие ширине колеи, могли использоваться на линии до 1844 года. [6] Сегодня это можно было бы назвать открытым доступом .
Филадельфия и Колумбия быстро вдохновили соединительные линии. В 1836 году Гаррисбург, Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастерская железная дорога (HPMt.J & L RR) построили соединительную линию от Диллервилля , к западу от Ланкастера, до горы Джой . [6] Строительство с обоих концов, линия была завершена от Диллервилля до Гаррисберга в 1838 году. [6] Это обходило канал между Гаррисбургом и Колумбией. P&C также поощряла предпринимателей из Страсбурга , которые построили Страсбургскую железную дорогу от Филадельфии и Колумбии на Лиман-Плейс до Страсбурга в 1837 году. [6] В 1950-х годах [6] она была преобразована из грузовой в туристическую железную дорогу [6]. из самых популярных туристических достопримечательностей округа.
В 1849 году HPMt.J&L RR была передана Пенсильванской железной дороге [2] [6], а затем построила железнодорожный маршрут через штат. Он также купил Marietta and Portsmouth Railroad , в соответствии с чьим уставом построил ветку, идущую параллельно реке и каналу, от Ройялтона до Колумбии. [6] Помимо канала, Филадельфия и Колумбия (и новое ответвление от Ройялтона) соединялись с мостом Колумбия-Райтсвилл , который обеспечивал железнодорожный доступ к Северной Центральной железной дороге через железную дорогу Райтсвилля, Йорка и Гетциберга .
PRR была вынуждена использовать Филадельфию и Колумбию между Диллервиллем и Филадельфией, и иногда вялое функционирование государственной железной дороги оказалось обременительным и узким местом для движения. В 1853 году PRR договорился об аренде железной дороги Ланкастер, Ливан и Пайн-Гроув , пока еще не построенной линии от Филадельфии до Салунги через Фениксвилл , и пригрозил полностью обойти линию штата. [2] Угроза и интенсивное лоббирование в конечном итоге привели к тому, что Содружество убедило Содружество продать всю Основную линию общественных работ PRR в 1857 году. [2] [6] PRR продал свою долю в LL&PG в следующем году, [2] и линия никогда не будет построена.
PRR также официально арендовала HPMt.J&L RR в 1861 году [6], что дало ей полный контроль над своей линией от Филадельфии до Питтсбурга. Эта линия будет полезна во время гражданской войны , особенно когда железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора подверглась атаке со стороны конфедератов и диверсантов или была просто забита дорожным движением. Войска могут быть посланы через PRR в Колумбию, пересечь мост Колумбия-Райтсвилл и ехать по Северному Центру в Балтимор. Однако вторжение Ли в Пенсильванию вынудило ополчение штата отступить через мост Колумбия-Райтсвилл и сжечь его за собой 28 июня 1863 года. [2] Хотя разрушение моста спасло округ от вторжения Конфедерации, оно перекрыло доступ к нему. на рынки графства Йорк , и его заменили только через несколько лет после войны.
Во время гражданской войны в округе Ланкастер появилась новая железная дорога. Контролируется Филадельфии и Reading железной дороги , на чтение и Колумбия железной дороги построен вниз от чтения области , чтобы достигнуть Колумбии, пересекая PRR в Ландисвилл , с ответвлением от Lancaster Jct. Ланкастеру. [6] Компания Columbia and Port Deposit Railroad также предложила войти в графство с юга, после Саскуэханны, [6] но ее строительство надолго застопорилось из-за нехватки средств и сложных каменистых обрывов вдоль реки.
В то время как основные артерии железных дорог округа Ланкастер были в основном завершены к этому времени, позолоченный век стал периодом независимого строительства железных дорог, спекуляций и финансовых маневров. Ланкастер и Reading узкоколейная железная дорога была основана в 1871 году , чтобы построить 4 футов 0 в (1,22 м) датчик путь из безопасной гавани в Ланкастер в Рединг, с ответвлением от Lancaster к Quarryville , конкурируя с чтением и Колумбией. [2] [6] Строительство началось на ветке до Кворривилля, но было быстро изменено на стандартную колею. Столкнувшись с паникой 1873 года , компания заключила сделку с Philadelphia & Reading о завершении линии от Ланкастера до Кворривилля в обмен на контроль над компанией, что она и сделала в следующем году. [2] Таким образом, он стал расширением Ланкастерского отделения Рединга. В 1876 году Восточная Брендивайн и Уэйнсбургская железная дорога, построенная в графстве с востока, чтобы добраться до процветающего сельскохозяйственного городка Новой Голландии , были немедленно сданы в аренду PRR. [6] В 1877 году месторождение Колумбия и Порт, находившееся под контролем железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, наконец завершило свою линию в Колумбию. [6]
В 1878 году была построена одна из самых неправдоподобных железных дорог в этом районе - « Персиковая нижняя железная дорога» . Рожденный «узкоколейной лихорадкой», охватившей тогда страну, он был задуман как линия шириной 3 фута 0 дюймов (0,91 м) от Филадельфии до угольных месторождений Брод-Топ. Удивительно, но Восточный отдел линии был построен от Оксфорда до округа Ланкастер, заканчиваясь на берегу Саскуэханны у Пич-Боттом ; не было построено ни одного моста к Среднему дивизиону через реку, которая стала бы железной дорогой Мэриленда и Пенсильвании . За счет редкого местного движения Восточный дивизион был продан на аукционе банкротства в сентябре 1881 года и преобразован в Железную дорогу Персикового дна . [7] Другой химерической мечтой этого периода был перекресток Ганновера и железная дорога Саскуэханна . Предназначенная для перехода от Ландисвилля через реку к Ганновер-Джанкшен на северной части Центральной, она была реорганизована в 1881 году в Рединг, Мариетта и Ганноверская железная дорога , находящаяся под контролем Рединга и Колумбии, и произвела только короткую ветку, построенную в 1883 году из Мариетты. Jct. к Колумбийскому отделению PRR у подножия скалы Чикис и к умирающим там железным печам. [6]
Более существенный результат был достигнут благодаря строительству в том же году железной дороги Корнуолл и Маунт-Хоуп от массивных карьеров по добыче железной руды в Корнуолле , в графстве Ливан , до горы Хоуп и соединения с Рединг и Колумбия (которая построила отрог туда из Манхейма несколькими годами ранее). [6] Это контролировалось Корнуоллской железной дорогой , одной из двух конкурирующих линий, соединяющих Корнуолл и Ливан ; другой была Корнуолл-ливанская железная дорога , которая в то же время начала свое собственное расширение на юг. В следующем году ее дочерняя компания Colebrook Valley Railroad завершила строительство линии от Корнуолла до Коневаго-Дж. На основной линии PRR. Он был объединен с Корнуоллом и Ливаном в 1886 году. [6]
В 1888 году East Brandywine & Waynesburg было закрыто и реорганизовано в Downingtown and Lancaster Railroad , все еще контролируемое PRR. Он простирался от Новой Голландии до Ланкастера в 1890 году, создав сельскую объездную магистраль от Даунингтауна до Ланкастера. [6] Примерно в это же время PRR столкнулась с угрозой своего относительного доминирования в округе Ланкастер. Peach Bottom была продана группе бизнесменов из Ланкастера и реорганизована в 1890 году в Lancaster, Oxford and Southern Railroad . Новые владельцы надеялись использовать его как часть линии моста, которая позволила бы железной дороге Балтимора и Огайо войти в Ланкастер. B&O будет строить к северу от Чайлдса, чтобы достичь Персикового дна в Оксфорде. Peach Bottom будет преобразован в стандартную толщину и построит ответвление от Fairmont до Quarryville. Оттуда поезда B&O будут проезжать через узкую колею Lancaster & Reading, чтобы добраться до Ланкастера. Однако план был сорван из-за плохого финансового состояния вовлеченных компаний. В начале 1900 года PRR смогла получить контроль над L & RNG у Рединга, сорвав план. Несмотря на провал грандиозной схемы, LO&S все же построила филиал в Кворривилле в 1905 году. Этот опрометчивый маневр привел к тому, что компания оказалась в долгах, от которых она уже не могла избавиться. [7] B&O завершила свою часть линии LO&S в Провиденс, штат Мэриленд, где обслуживала бумажную фабрику. Линия была удалена в 1977 г. [8]
Одна из меньших линий в округе была построена в 1902 году, когда компания Champion Iron and Separating Company построила ответвление от месторождения Колумбия и Порт (в настоящее время - филиал PRR) в Safe Harbour, чтобы добраться до их рудных банков и обогатительной фабрики около Мартиквилля . Так и не добившись успеха, компания в течение десяти лет боролась через потери права выкупа и реорганизацию, прежде чем была оставлена в 1912 году. [6]
На рубеже веков, однако, в основном были построены отделения PRR Atglen и Susquehanna . Это было частью проекта ПРР в «Low-Grade Lines», которая призвана обеспечить низко- класс (откоса) маршруты для грузовых перевозок в обход заторов крупных городов и более крутых сортов основной линии. Это была инженерная работа, которая буквально изменила облик округа Ланкастер. Всегда помня о низком уровне оценок, новое отделение было обследовано на пустой территории южного округа Ланкастер, где не было крупных промышленных предприятий. Хотя он и прошел около Кворривилля, он прошел на высокой скорости и не спускался для обслуживания города. Поворачивая параллельно реке Саскуэханна, новый маршрут спускался, чтобы соединиться с Колумбией и портовой депозитарной ветвью в Кресвелле . В Колумбии маршруты снова разошлись, и новая линия следовала параллельному маршруту, более прямому и ближе к реке, чем старая линия. В Мариетте новая линия (согласно чартеру York Haven и Rowenna Railroad ) покинула старую линию и округ, пересекая Саскуэханну на пути к Эноле . Строительство этой ветки потребовало массивных выемок и насыпей и двух высоких мостов в Мартич-Фордж и Безопасная гавань. Большая часть работ, на которые потребовалось несколько лет, была выполнена HS Kerbaugh, важным подрядчиком PRR. Линия к северу от Мариетты была открыта первой, 1 января 1905 года, пересекая мост Шокс-Миллс . [2] Остальная часть линии открылась 10 августа 1906 г. [2], и York Haven & Rowenna был присоединен к PRR в том же году. [6] Он быстро стал основным грузовым маршрутом для PRR.
Это стало высшей точкой развития железнодорожного транспорта в графстве Ланкастер. Консолидация и отказ скоро обеспечат. PRR купила Cornwall & Lebanon в 1913 году, а в 1918 году была объединена с PRR, став Ливанским отделением. Несчастная компания Lancaster, Oxford & Southern, находившаяся на грани банкротства с 1910 года, свернула свое отделение в Кворривилле в 1917 году. Остальная часть железной дороги прекратила работу в 1918 году, а оборудование было продано в следующем году. [7] Одна странность действительно появилась в 1923 году: Самуэль Страуз открыл лесозаготовительную площадку шириной 3 фута 0 дюймов (0,91 м) в Пенрин-парке , короткая часть которой простиралась до округа Ланкастер, чтобы перебрасывать лес на железную дорогу Корнуолл и Маунт-Хоуп для отправки . Это была единственная лесозаготовительная линия округа Ланкастер, которая периодически действовала до 1936 года, а в 1941 году была списана [9].
В 1930 году, когда металлургическая промышленность в Chickies давно исчерпала себя, филиал Reading's Marietta был заброшен. [6] Однако железнодорожная сеть в округе Ланкастер после этого оставалась относительно стабильной до общего упадка северо-восточных железных дорог в 1960-х годах. Cornwall & Mount Hope, давно вышли из употребления, был оставлен в 1964 году, и часть шпоры Mount Hope последовал в 1971 г. [6] с образованием Conrail в 1976 году и передачи ПРР основной линии , железнодорожный вокзал , основных прерываний перехода малоиспользуемых линий. Ливанское отделение и Кворривильское отделение начали свое формирование, хотя от участка Атглен и Саскуэханна в Кворривилле был построен крутой отрог, ведущий к обрыву старого ответвления в Нью-Провиденс . Вскоре последовала остальная часть отрога горы Хоуп, а также оставшаяся часть Кворривилльского отделения, Нового Холландского отделения к востоку от Восточного Эрла, а также Рединг и Колумбия от Ланкастерского округа. в Колумбию и из Литица в Акрон , все к 1982 году. [6] Рединг и Колумбия из Лэндисвилля в Брукартс действительно выжили, будучи проданы компании Landisville Terminal and Transfer Company , работающей от нового соединения с линией Amtrak в Лэндисвилле. В 1984 году реки Рединг и Колумбия были дополнительно сокращены от Акрона до Стивенса , недалеко от Ефраты. [6] Последним, серьезным отказом от лет Конрейла стало то, что филиал Атглен и Саскуэханна из Безопасной гавани в Леновер в 1989 году. [6] Решение Конрейла перенаправить фрахт в Филадельфию по бывшей железной дороге Ливанской долины и главной линии Ридинг Компани. (чтобы не мешать Amtrak) оставил его практически без движения.
Текущие железные дороги
По состоянию на 2010 г.[Обновить], обслуживание пассажиров в округе Ланкастер обеспечивается компанией Amtrak , чей коридор Кистоун проходит через округ с остановками в Ланкастере , Маунт-Джой и Элизабеттауне . В Paradise планируется построить станцию, обеспечивающую соединение со Страсбургской железной дорогой , по которой отправляются пассажирские экскурсии из соседнего Leaman Place в Страсбург .
Основным грузовым оператором в графстве является Norfolk Southern Railway (NS), преемница Conrail в 1999 году. Основная линия NS проходит по реке Саскуэханна (с правом проезда для Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR)) и покидает графство, пересекая реку река на мосту Шоковых Миллс недалеко от Мариетты . NS также имеет право проезда через коридор Keystone, с которым он соединен ветвью Royalton , идущей на север вдоль реки от главной линии в Мариетте, и ветвью Columbia , которая проходит от коридора в Dillerville до главной линии в Колумбия . Два других ответвления NS берут начало в Коридоре: вторичный Lititz , который проходит от Dillerville до Manheim и заканчивается в Lititz , и New Holland Industrial , который оставляет Коридор вокруг восточного конца Ланкастера, чтобы идти на восток в New Holland и заканчивается на востоке. Эрл .
В округе также действует несколько коротких линий. За исключением Страсбургской железной дороги, все железные дороги являются грузовыми. Железная дорога Ист-Пенн (ESPN) работает на ответвлении от NS-ветки до Манхейма и на более длинной линии в северо-восточном углу округа Ланкастер в округ Берк. Компания Landisville Terminal and Transfer (LNTV) работает на ответвлении от линии Amtrak в Лэндисвилле. Тайберн железной дорога (TYBR) работает немного вокруг Dillerville железнодорожной сети. Совсем недавно в январе 2010 года в Колумбии была введена в эксплуатацию железная дорога Колумбии и Рединга (CORY) на 4,0 км пути. За исключением Тайбернской железной дороги, все эти линии проходили по бывшим путям в Рединге и Колумбии. [10]
Тележки
Основной троллейбусной компанией в округе Ланкастер была компания Conestoga Traction . Conestoga Traction представляла собой систему междугородных троллейбусов, которая управляла семью загородными маршрутами, расходящимися, как спицы, из Ланкастера, штат Пенсильвания, в многочисленные деревни и города. Он ехал на обочинах дороги через фермерские земли амишей в Коутсвилл, Страсбург / Куорривилль, Пекеа, Колумбию / Мариетту, Элизабеттаун, Манхейм / Лититц и Эфрата / Адамстаун / Терре-Хилл. Благодаря связям с соседними междугородными троллейбусными компаниями, такими как Филадельфия и Западный Честер (позже Red Arrow, а ныне маршрут 101 SEPTA), West Chester Street Railway, Schuylkill Valley Traction, Reading Transit, Hershey Transit и Harrisburg Railways, можно было ездить на троллейбусах от Из Филадельфии в Гаррисберг, хотя и медленно. Этого можно было достичь двумя обходными путями. Южный маршрут проходил через Западный Честер-Коутсвилл-Ланкастер-Херши, а северный маршрут - через Норристаун-Поттстаун-Рединг-Эфрата-Ливан-Херши. В начале 1900-х годов компания Conestoga Traction была относительно быстрым и надежным транспортным средством между городами во времена конных повозок и багги по изрезанным колеями и грязным грунтовым дорогам. CT также перевозил такие продукты, как молоко и другие продукты, с фермы в город. Благодаря подключению к Hershey Transit, молоко доставлялось тележками на шоколадную фабрику Hershey. Большинство интербанов, таких как CT, не пережили асфальтированные дороги и Великую депрессию. Например, линия Conestoga Traction Manheim была заброшена в 1932 году. Городское обслуживание в Ланкастере продолжалось до 1947 года.
Автобусный транзит
Red Rose Transit Authority является транзитным агентство работает автобусы , обслуживающие Lancaster County, и штаб - квартира в центре города Ланкастер. Междугороднее автобусное сообщение с Нью-Йорком обеспечивает OurBus .
Пути коренных американцев
Известно, что десять или более троп (или троп ) коренных американцев проходили через территорию сегодняшнего графства Ланкастер. Хотя ни один из этих путей до сих пор не существует, по выбранным ими маршрутам часто следовали более поздние дороги, каналы и железные дороги.
Дорожки Конестоги
Многие из этих троп были связаны с народом саскуэханнок , главной деревней которого была Конестога (то есть на месте погруженного столба ), на территории нынешнего городка поместья в графстве Ланкастер. Деревня Конестога процветала с 1690 по 1740 год и была центром торговли с поселенцами еще в 1696 году. Уильям Пенн , Джеймс Логан и четыре колониальных губернатора Пенсильвании посетили Конестогу. [11] Конестога - еще одно название, используемое для Саскуэханноков (в основном в Пенсильвании), в то время как Саскуэханнок используется больше в Мэриленде и указывает на юг.
Conestoga был расположен к северу от реки Конестога и к востоку от реки Саскуэханна , около 4 миль (6 км) к юго - западу от городка в Millersville . [11] Вашингтон Боро на северо-западе является ближайшей современной деревней к местоположению Конестоги, а деревня Безопасная Гавань находится на юге (в месте слияния рек Конестога с Саскуэханной). Сегодня деревня Индиантаун, вероятно, находится на месте Конестоги. [12] [13]
От деревни Конестога шесть или семь троп вели в разные стороны.
Путь Великого Minquas пошел на востоке от Конестога на голландском , шведском , а позже английские поселения в Филадельфии и Chester области. Minquas является голландским именем для саскуеханнок (от Ленапа для предательского ). Путь шел на восток через Рокхилл (у брода реки Конестога) к Уиллоу-стрит , Страсбургу и Гэпу , а затем вошел в графство Честер . Там он продолжал восток через Atglen , Parkesburg , Mortonville и Gradyville, перешел в Delaware County и там пролегал через Мортон и Лиму , где он мог бы пойти на юг в Честер или на востоке к Дарби , и , наконец , в Филадельфию. Части маршрута 222 США и маршрута 741 Пенсильвании проходят по дороге в округе Ланкастер. На его восточном конце многочисленные ответвления дороги вели в Честер, Филадельфию и другие близлежащие места. [14] Этот путь также иногда известен как Путь Конестоги .
Conestoga - Ньюпорт Путь следовал пути Великого Minquas в Gap, где она ответвляется и привела к юго - восток в Ньюпорт, штат Делавэр (на реке Christina ). Пенсильвания Рут 41 и State Route 41 (Delaware) следовать по пути пути от Gap юго Ньюпорт сегодня. [15]
Путь Френч-Крик вел на северо-восток от Конестоги вдоль реки Конестога до Ланкастера , затем на восток до Фениксвилля в графстве Честер. От Ланкастера дорога шла по реке Конестога в Эдем, затем уходила от реки и шла на восток через Новую Голландию и Блю Болл , прежде чем войти в графство Берк , где она проходила через Моргантаун. Затем он вошел в графство Честер и прошел через Элверсон и Уорик до Френч-Крик , а затем до Бактауна и, наконец, до Фениксвилля (на реке Шуйлкилл ). Маршрут 999 Пенсильвании следует по этому пути до Ланкастера, а Маршрут 23 Пенсильвании продолжается оттуда до Фениксвилля. Поскольку большая часть этого пути проходит по рекам Конестога и Френч-Крик, вполне возможно, что он проходил параллельно каноэ с волочкой между этими двумя ручьями. [16]
Blue Rock Path , согласно отдельной традиции, следовал путь французского Крика тесно от Phoenixville запада до Конестога (и может быть тем же путем). От Конестоги дорога Голубой Скалы шла на запад к реке Саскуэханна и пересекала ее у брода к югу от современного Вашингтон-Боро, направляясь на запад в графство Йорк . [17]
Путь Monocacy привел к западу от Конестога через реку Саскуэхана в Йорк , а затем на юго - западе Ганновер , затем в Мэриленд и Фредерику там (на реке Monocacy ). От Фредерика можно было продолжить путь на юго-запад к ущелью Камберленд и Кентукки или в Вирджинию . Этот путь также иногда известен как Путь Конестоги в Пенсильвании и Путь Саскуэханна в Мэриленде. Путь к Голубой скале был либо соединением, либо продолжением этого пути. Маршрут 30 США до Йорка, Маршрут 116 Пенсильвании до Ганновера и Маршрут 194 Пенсильвании до линии штата Мэриленд сегодня следуют по Пути Монокаси в Пенсильвании. [18]
Путь Paxtang пошел на севере от Конестога вдоль реки Саскуэхана в Paxtang (современный Харрисбурге ), то в основном следовал реку северу к деревне Shamokin на современном Санбери . В графстве Ланкастер он прошел через Вашингтон-Боро и Колумбию , мимо Чики-Рок , через Мариетту , Бейнбридж (и деревню коренных американцев Коной там) и Фалмут, затем вошел в графство Дофин и продолжил свой путь в Пакстанг. Канал Пенсильвании и железная дорога Пенсильвании проходили здесь вдоль реки, и южная железнодорожная линия Норфолка до сих пор проходит. Сегодня в округе Ланкастер шоссе 441 в Пенсильвании ведет в город Ройялтон, штат Пенсильвания, в округе Дофин, а из округа Роялтон в Пенсильвании шоссе 230 ведет в город Харрисберг (бывший Пакстанг). Направляясь на север от Пактанга, тропа заканчивалась в деревне Шамокин, где река Саскуэханна разветвляется. Великий Shamokin путь вдоль Западного отделения Саскуэханна привело к западной Пенсильвании, на реке Allegheny , и в конце концов Огайо . Путь Великих Воинов проходил по главному или северному рукаву реки Саскуэханна на север до современных Уилкс-Барре и Скрэнтона , затем на север до штата Нью-Йорк и пяти (позже шести) народов ирокезов . [19]
Персиковые нижние дорожки
Безымянная тропа вела на юг от Конестоги вдоль реки Саскуэханна к деревне коренных американцев на территории современного Пич-Боттом в юго-западном углу округа Ланкастер. Пич-Боттом находится в городке Фултон , на реке Саскуэханна, к северу от Мэриленда и на линии Мейсон-Диксон . Помимо тропы к югу от Конестоги, здесь встречались еще две тропы.
Тропа « Персиковое дно» вела на запад и немного севернее от «Пич-Боттом» до деревни Хейсвилл в графстве Честер. От Пич-Боттом путь проходил через Уэйкфилд, Окрин, Литтл-Бритен, Оук-Хилл, Тейлорию и пересекал Октораро-Крик в графство Честер в Пайн-Гроув. Оттуда он продолжил свой путь на запад через Твидейл до Хейсвилля, где он соединился с тропой Нантикок, идущей на север от Калверта, штат Мэриленд, до Нантикока, штат Пенсильвания . Маршрут 272 Пенсильвании следует по дороге из Уэйкфилда в Оук-Хилл. [20]
Путь Нью-Касл пролегал от Пич-Нижнего на восток до Нью-Касл, Делавэр , и иногда был известен как Путь Саскуэханна . Джеймс Логан прошел по этому пути в 1705 году в Пич-Боттом и на север, в Конестогу, во время своего первого визита туда, как и губернатор Джон Эванс. [21]
Коной пути
Примерно с 1718 по 1743 год в городке Коной существовала деревня коренных американцев под названием Коной (в современной деревне Бейнбридж) . Деревня находилась в устье реки Коной-Крик на реке Саскуэханна в северо-западном углу округа Ланкастер. Здесь пролегал Путь Пактанга , и еще два пути также пересекались в Коное.
Old Peter's Road шла от деревни Коной (современный Бейнбридж) на восток до деревни Даунингтон в графстве Честер. Название происходит от Питера Bezaillon, который имел торговый пост и 700 акров (2,8 км 2 ) на Conoy от 1719 Дорога была проложена в 1718 году на Bezaillon по уздечке пути , который следовал старой родной американский путь. От Бейнбриджа дорога шла на северо-восток через Донегол-Спрингс и гору Джой к Ланкастер-Джанкшен, где она переходила вброд Чикс-Крик . Двигаясь на восток, он образовал границу между следующими наборами поселков: Пенн и Ист-Хемпфилд , Уорик и Мангейм , а также Западный Эрл и Аппер-Ликок . Пересекая реку Конестога к югу от устья ручья Кокалико , тропа вела на восток к Центральной площади, Спрингвиллю и Белой Лошади. Пересекая графство Честер, он проходил через Компас, Вагонтаун, Сушку и Торндейл и достиг Даунингтона на восточном берегу Брендивайн-Крик . US Route 30 , Pennsylvania Route 340 , Pennsylvania Route 897 , Pennsylvania Route 283 , и Пенсильвания Рут 230 все последующие части Старо Петра. Какое-то время это была «главная артерия между Филадельфией и западом». [22]
Путь Conoy привел к западу от современного Бейнбриджу через реку Саскуэхана современный Карлайлу в округе Камберленд . От Коноя тропа шла по тропе Пакстанг на север к броду у водопада Коневаго на реке Саскуэханна, где она пересекала запад к Йорк-Хейвен в устье реки Коневаго-Крик в графстве Йорк. Там он двинулся на запад и немного на север, через Ньюберритаун, вброд, вброд Желтые Бричес-Крик в графство Камберленд возле Лисберна. Там он вел на запад через Боумансдейл в деревню Летортс-Спринг, современный Карлайл. Там была связь с дорогой Аллегейни с востока на запад от Гаррисберга до Питтсбурга . Путь иногда также известен как Путь Коневаго, а часть в округе Ланкастер иногда рассматривается как продолжение Олд Питерс- роуд . [23]
Шоссе
Исторические дороги
Текущие шоссе
- I-76 / Penna Turnpike
- США 30
- США 222
- США 322
- ПА 10
- ПА 23
- PA 41
- PA 72
- PA 230
- PA 241
- PA 272
- PA 283
- PA 324
- PA 340
- PA 372
- PA 441
- PA 462
- PA 472
- PA 501
- PA 625
- PA 722
- PA 741
- PA 743
- PA 772
- PA 896
- PA 897
- PA 999
Аэропорты
Аэропорт Ланкастера был открыт 17 августа 1935 года с коммерческим началом службы от 28 марта 1949 года через All American Airways , теперь известный как US Airways Экспресс . В настоящее время этот объект находится в ведении администрации аэропорта Ланкастера и находится по адресу 500 Airport Road в Лититце . [24] Аэропорт испытывал трудности с обслуживанием коммерческих рейсов из-за небольшого количества пассажиров. По состоянию на сентябрь 2007 года на коммерческие рейсы приходился только 1 процент перевозок и менее 3 процентов доходов. В 2003 и 2004 годах произошел 18-месячный перерыв в эксплуатации. В 2007 году федеральное правительство предоставило компании Air Midwest субсидии в размере 1,37 миллиона долларов (через программу Essential Air Service ) в попытке сохранить службу. Несмотря на большие субсидии, Air Midwest прекратила обслуживание 30 сентября 2007 года, в день истечения срока действия контракта с аэропортом Ланкастера. [25]
Аэропорт Смоктаун , общественный аэропорт, обслуживающий авиацию общего назначения , расположен в 10,1 км к востоку от Ланкастера. [ необходима цитата ] Более крупные и лучше обслуживаемые аэропорты находятся на небольшом расстоянии от Ланкастера. Международный аэропорт Гаррисберга находится в 30 минутах езды на поезде Amtrak или в 45 минутах езды от города Ланкастер. Международный аэропорт Филадельфии находится в 60 минутах езды на поезде Amtrak или в 1 часе 30 минутах езды от города Ланкастер. [ необходима цитата ]
Смотрите также
- Список каналов в США
- Транспорт в округе Лайкоминг, штат Пенсильвания
Рекомендации
- ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг . Филадельфия: Ayer Publishing. С. 28–31. ISBN 9780405024634.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Баер, Кристофер Т. «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2006 года . Проверено 17 сентября 2006 года .
- ^ "Друзья Conestoga Navigation" . Архивировано из оригинального 22 октября 2007 года . Проверено 17 сентября 2006 года .
- ^ а б "Исторический маркер компании Conestoga Navigation" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 17 сентября 2006 года .
- ^ «Шлюз канала Конестога» . Общество каналов Пенсильвании . Проверено 26 ноября 2007 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
- ^ а б в Хилтон, Джордж У. (1999). Ма и Па: История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании (2-е изд., Ред. Ред.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 29–36. ISBN 0-8018-6294-9.
- ^ "Официальный путеводитель по железным дорогам"
- ^ Клайн, Бенджамин Ф.Г. младший (1999) [1971]. «1-6». «Сосна и опора» Лесозаготовительные железные дороги Южно-Центральной Пенсильвании (2-е изд.). п. 186.
- ^ «Карта железных дорог Пенсильвании, Департамент транспорта, 2010 г. (с указанием владельцев и операторов)» (PDF) . Проверено 3 мая 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б «Водоем коренных американцев и географические названия» (PDF) . Комиссия по бассейну реки Саскуэханна . Проверено 23 августа 2006 года .
- ^ Департамент транспорта Пенсильвании, Бюро планирования и исследований, Отдел географической информации. «Общая карта автомагистралей округа Ланкастер 2005 г.» (PDF) . Проверено 2 сентября 2006 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Информационная система географических названий, Геологическая служба США (1 сентября 1989 г.). «Подробный отчет о характеристиках информационной системы географических названий: Индиантаун» . Проверено 27 сентября 2006 года .
- ^ Уоллес, Пол А.В. (1987). Индийские тропы Пенсильвании (четвертое издание). Гаррисберг, Пенсильвания : Комиссия по истории и музеям Пенсильвании . С. 64–65. ISBN 0-89271-090-X.
(Примечание: ISBN относится к показу 1998 года.)
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 36
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 57 год
- Перейти ↑ Paul AW Wallace, Indian Paths of Pennsylvania , pp. 24-25
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 105
- Перейти ↑ Paul AW Wallace, Indian Paths of Pennsylvania , pp. 122-123
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 123
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 116
- Перейти ↑ Paul AW Wallace, Indian Paths of Pennsylvania , pp. 118-119
- ^ Пол А. В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании , стр. 38
- ↑ Lancaster Airport> Common> About Us> Airport History (DNN 4.4.1). Архивировано 31 января 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ LancasterOnline.com:News: Завершение коммерческих рейсов местных аэропортов. Архивировано 21 июля 2012 г., в archive.today.
Внешние ссылки
- Общество канала Пенсильвании
- Американское общество каналов
- Национальный музей канала