Саскуэханны и Тайдуотер канал между Wrightsville, штат Пенсильвания , и Гавр - де - Грейс, штат Мэриленд , во главе залива Чесапик, при условии , межгосударственный альтернативу судоходного 19- го века ковчеги , плотов и лодок , курсирующих трудные воды в нижнем Саскуэханна . Построенный между 1836 и 1840 годами, он простирался на 43 мили (69 км) вдоль западного берега реки и заменил старый, более короткий канал вдоль восточного берега. Из его общей длины 30 миль (48 км) приходились на Пенсильванию и 13 миль (21 км) в Мэриленд. [1] Несмотря на соперничество между Филадельфией, штат Пенсильвания , и Балтимором, штат Мэриленд.Из-за задержки строительства готовый канал увеличил поставки угля и другого сырья в оба города из внутренних районов Пенсильвании. Конкуренция со стороны железных дорог была важным фактором упадка канала после 1855 года. Остатки канала, в том числе дом смотрителя шлюза , сохранились в Мэриленде, а замки 12 и 15 сохранились в Пенсильвании. Копия подробного плана обследования всей системы каналов, включая структуры и данные о собственности, была подарена (дата неизвестна) Safe Harbor Water Power Corporation университету Миллерсвилля (оценка 10.06.2016 в архивах MU на Sp. Coll. Карта 386.409748 S128 Folio). Обзор состоит из 67 страниц, 98 х 30 см. и не датирован, но предполагается, что оригинал был создан, когда канал использовался.
Саскуэханна и канал Приливной воды | |
---|---|
Характеристики | |
Замки | 29 |
Статус | Заброшен, за исключением отдыха и исторического интереса |
История | |
Первоначальный владелец | Susquehanna Canal Company и Tidewater Canal Company |
Строительство началось | 1836 г. |
Дата завершения | 1840 г. |
Дата закрытия | 1894 г. |
География | |
Начальная точка | Райтсвилл, Пенсильвания |
Конечная точка | Гавр-де-Грейс, Мэриленд |
Ветви) | Conestoga Navigation , Codorus Navigation |
Подключается к | Канал Восточной Дивизии , Чесапикский залив |
История
Соревнование
В 1820-х годах в поисках сырья и торговле с внутренними округами Пенсильвании жители большого портового города Балтимор выступали за строительство канала вдоль нижней части Саскуэханны, соединяющего Чесапикский залив с главной линией общественных работ Пенсильвании в Колумбии, штат Пенсильвания , через реку от Райтсвилль. Жители конкурирующего портового города Филадельфия, опасаясь потери торговли с Балтимором, выступили против этого предложения. В 1829 году завершение строительства канала Чесапик и Делавэр через перешеек к югу от Филадельфии разрешило тупиковую ситуацию, сократив водное сообщение между Гавр-де-Грейс и Филадельфией до 74 миль (119 км). Поскольку это было всего на 20 миль (32 км) дальше по воде, чем от Гавр-де-Грейс до Балтимора, Саскуэханна и канал Приливной воды приносили пользу обоим городам. [2] В 1835 году компания Susquehanna Canal Company из Пенсильвании присоединилась к Tidewater Canal Company из Мэриленда в частном финансировании и строительстве канала. Строительство началось в 1836 году и было завершено в 1840 году. [1]
Долг
Несмотря на то, что сборы за проезд выросли с 42 000 долларов в первый год до примерно в четыре раза больше к 1850 году, компания, занимающаяся каналом, столкнулась с денежными проблемами. Затраты на строительство составили 3,5 миллиона долларов; Имея всего 1,25 миллиона долларов стартового капитала, компания взяла большие займы и изо всех сил пыталась выплатить свои долги. После 1855 года доходы от пошлин упали; Ущерб от наводнения, конкуренция на железных дорогах и разрушения гражданской войны ускорили упадок. [2] В 1872 году компания продала свои активы железнодорожной компании Philadelphia and Reading Railway Company , которая использовала канал для транспортировки угля в Балтимор до 1894 года [1] во время первой приемной комиссии в Reading (вызванной паникой 1893 года ). [3] Пенсильвания железной дороги открыл Колумбийский и Порт Deposit железной дороги через реку в 1877. [4]
Инфраструктура, грузы
Канал имел 29 шлюзов, преодолевших высоту 231 фут (70 м). В Райтсвилле и бассейне канала Колумбия-Райтсвилль он соединялся с Восточным отделением Пенсильванского канала , являющимся частью главной линии общественных работ. Груз включал уголь, пиломатериалы, зерно и железо, большая часть которых направлялась в Балтимор или Филадельфию. Лодки прошли через весовой шлюз в York Furnace, где были оплачены дорожные сборы. Команды мулов шли по тропинкам вдоль канала и тащили лодки. На верхней конечной станции, через реку от Колумбии, деревянный мост с двухъярусным буксирным трактом позволял мулам, идущим в противоположных направлениях, одновременно пересекать реку Саскуэханна без столкновений. Из устья канала в Гавр-де-Грас буксиры тянули лодки в Балтимор или в другие места. Мулы на лодках из Балтимора ждали в Гавр-де-Грейс обратного пути, а лодки, направлявшиеся в Филадельфию, взяли с собой своих мулов, чтобы использовать их на следующем канале. [1]
Ранее канал
Задолго до открытия Саскуэханна и канала Приливной воды законодательный орган Мэриленда 1783 года, надеясь открыть надежный торговый путь вдоль нижнего течения реки Саскуэханна, предоставил чартер компании из 40 человек, в основном из Балтимора, на строительство канала под названием Саскуэханны канал .James Бриндли (1745-1820) был главным инженером проекта , пока не было приостановлено в 1786 году из- за отсутствия средств. [5] Владельцам канала Саскуэханна, как называлась компания, удалось к 1802 году завершить строительство канала протяженностью 9 миль (14 км) вдоль восточного берега реки от Чесапикского залива до границы штата Пенсильвания. Владельцы надеялись, что законодательный орган Пенсильвании разрешит расширение по другую сторону границы штата; однако ни один канал ниже Колумбии, штат Пенсильвания, не был одобрен Пенсильванией до открытия в 1829 году канала Чесапик и Делавэр. Он пересекал северный перешеек полуострова Дельмарва и сделал нижний канал Саскуэханна более привлекательным для Филадельфии. Сочетание высоких затрат, неправильного строительства и низких доходов привело к тому, что владельцы продали канал Саскуэханна с убытком в 1817 году, и он был полностью заброшен в 1840 году, когда на противоположной стороне реки открылись каналы Саскуэханна и Приливная вода. [6] Канал Саскуэханна был также известен как Порт-Депозитный канал или Канал Коновинго , не путать с каналом Коневаго вверх по течению около Йорк-Хейвена. [7]
Остатки
Остатки канала можно увидеть в государственном парке Саскуэханна в округе Харфорд, штат Мэриленд , в 3 милях (4,8 км) к северо-западу от Гавр-де-Грейс в составе Южного терминала, исторического района Саскуэханна и приливного канала, внесенного в Национальный реестр исторических мест . [8] [9] [10] Музей Саскуэханна в Гавр-де-Грас восстановил замок и другую инфраструктуру на южной оконечности канала. [11] Со стороны Пенсильвании Шлюз № 12 был сохранен PPL вдоль Пенсильванского маршрута 372 на южном конце моста Норман Вуд через реку Саскуэханна. [12] Тропинка вдоль реки, ведущая от шлюза 12 <39.813674, -76.328744>, проходит под шоссе Route 372 к руинам шлюза 13. Замка 14 больше не существует. Сохранившийся шлюз 15 <39 ° 48,009'N 76 ° 18,481'W> доступен на машине в 1,5 милях к югу от шлюза 12 вдоль Ривер-роуд, где можно найти панели с пояснениями о работе канала. Замок 11 (снят) находился на водосбросе (сооружение для байдарок) плотины Холтвуд.
Корпоративный преемник
В качестве юридического лица корпорация, известная как The Proprietors of the Susquehanna Canal, все еще существует, она была куплена Philadelphia Electric Company и теперь принадлежит ее преемнику Exelon . [13] Его права как корпорации Мэриленда, датируемые 1783 годом, позволили построить плотину Коновинго . [14]
Точки интереса
Характерная черта | Координаты | Описание |
---|---|---|
Колумбия | 40 ° 02′01 ″ с.ш., 76 ° 30′16 ″ з.д. / 40.03361 ° с.ш. 76.50444 ° з.д. / 40.03361; -76,50444 ( Колумбия, Пенсильвания )[15] | Район на западной оконечности железной дороги Филадельфии и Колумбии и южной оконечности канала Восточного дивизиона |
Персиковое дно | 39 ° 45′03 ″ с.ш., 76 ° 13′33 ″ з.д. / 39,75083 ° с.ш. 76,22583 ° з.д. / 39.75083; -76,22583 ( Пич Боттом, Пенсильвания )Координаты : 39 ° 45′03 ″ с.ш., 76 ° 13′33 ″ з.д. / 39,75083 ° с.ш. 76,22583 ° з.д. / 39.75083; -76,22583 ( Пич Боттом, Пенсильвания )[16] | Деревня недалеко от середины канала |
Havre de Grace | 39 ° 32′57 ″ с.ш., 76 ° 05′30 ″ з.д. / 39,54917 ° с.ш. 76,09167 ° з.д. / 39,54917; -76,09167 ( Гавр-де-Грейс, Мэриленд )[17] | Город на южной конечной станции |
Смотрите также
- Список каналов в США
Рекомендации
- ^ a b c d Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 69–72. ISBN 0-933788-37-1.
- ^ а б Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг . Филадельфия: Ayer Publishing. С. 74–78. ISBN 0-405-02463-0. Проверено 27 марта 2009 года .
- ↑ Эдвард Гросс Кэмпбелл, Columbia University Press , Реорганизация американской системы железных дорог, 1893–1900, 1938, OCLC 2995375
- ^ Пенсильвания Железнодорожное техническое и историческое общество, Хронология PRR: 1877 г. , июнь 2006 г.
- ^ Роберт Дж. Капш и Ивонн Э. Лонг (2011) Джеймс Бриндли, американский инженер каналов, Международный журнал истории инженерии и технологий, 81: 1, 22-59, DOI: 10.1179 / 175812110X12869022260114
- ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг . Филадельфия: Ayer Publishing. С. 33–36. ISBN 0-405-02463-0. Проверено 27 марта 2009 года .
- ^ Капш, Роберт Дж. (2004). Каналы . Нью-Йорк: WW Нортон и компания. С. 16–17. ISBN 0-393-73088-3. Проверено 27 марта 2009 года .
- ^ «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
- ^ Исторический фонд Мэриленда: листинг для Южного терминала, Саскуэханна и канала Приливной воды
- ^ "Государственный парк Саскуэханна" . Департамент природных ресурсов Мэриленда. 2007. Архивировано из оригинала на 6 ноября 2007 года . Проверено 16 ноября 2007 года .
- ^ "Музей Саскуэханна в Гавре де Грас" . Сеть шлюзов Чесапикского залива. 2007 . Проверено 16 ноября 2007 года .
- ^ «Введение в исторические каналы Пенсильвании» . Общество каналов Пенсильвании. 2007 . Проверено 26 ноября 2007 года .
- ^ Список дочерних компаний Exelon Generation
- ^ РЕСО Орг Схема в архиве 2011-07-15 в Wayback Machine
- ^ «Колумбия» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 22 марта 2009 года .
- ^ «Персиковое дно» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 27 марта 2009 года .
- ^ «Гавр де Грас» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 12 сентября 1979 . Проверено 27 марта 2009 года .
Внешние ссылки
- Общество канала Пенсильвании
- Американское общество каналов
- Национальный музей канала
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |