Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с рейса 1493 USAir )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авария на взлетно-посадочной полосе Лос-Анджелеса,
рейс 1493 USAir  · Рейс 5569 SkyWest
USAir 1493 wreckage.jpg
Обломки рейса 1493 после аварии.
Авария
Дата1 февраля 1991 г.
РезюмеСтолкновение с ВПП из-за ошибки УВД [1]
СайтМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса LAX
Лос-Анджелес, Калифорния
США 33.9494 ° N 118.4095 ° W Координаты : 33.9494 ° N 118.4095 ° W
33 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. /  / 33.9494; -118,409533 ° 56′58 ″ с.ш. 118 ° 24′34 ″ з.д. /  / 33.9494; -118,4095
Всего погибших35 [а]
Тотальные травмы29
Всего выживших66
Первый самолет
Боинг 737-3B7, USAir JP5920324.jpg
N366AU, самолет USAir Boeing 737, похожий на тот, который попал в аварию. Этот самолет был задействован во вторжении на взлетно-посадочную полосу аэропорта Логан в 2005 году как N394US. [3]
ТипБоинг 737-3B7
ОператорUSAir
Номер рейса IATA.US1493
Номер рейса ИКАО.США 1493
ПозывнойUSAIR 1493
Постановка на учетN388US
Начало полетаМеждународный аэропорт Сиракузы Хэнкок
1-я остановка в путиВашингтонский национальный аэропорт
2-я остановкаМеждународный аэропорт Порт Колумбус
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Лос-Анджелес
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Жильцы89
Пассажиры83 [b]
Экипаж6
Смертельные случаи23 [а]
Травмы29 (12 серьезных, 17 несовершеннолетних)
Выжившие66
Второй самолет
Fairchild SA-227AC Metro III, SkyWest Airlines AN1599724.jpg
Самолет SkyWest Airlines Fairchild Metroliner, похожий на тот, который был задействован
ТипFairchild Swearingen Metroliner
ОператорSkyWest Airlines
Номер рейса IATA.OO5569
Номер рейса ИКАО.SKW5569
ПозывнойSKYWEST 5569
Постановка на учетN683AV
Начало полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелес
Пункт назначенияЛос-Анджелес / Региональный аэропорт Палмдейл
Жильцы12
Пассажиры10
Экипаж2
Смертельные случаи12
Выжившие0

Вечером 1 февраля 1991 года, USAir Flight 1493 , Boeing 737-300 , столкнулся с Skywest Flight 5569 , Fairchild Swearingen Metroliner турбовинтового самолета, при посадке в международном аэропорту Лос - Анджелеса . [5] [6] Несмотря на то, что воздушное движение в Лос-Анджелесе не было интенсивным, поскольку рейс 1493 находился на конечном этапе захода на посадку, местный диспетчер был отвлечен серией аномалий, в том числе ошибочной полосой хода полета и самолетом, который случайно отключил частоту вышки. . Рейсу SkyWest было приказано вырулить на взлетную позицию, в то время как самолет USAir приземлялся на том же месте.взлетно-посадочная полоса .

При посадке 737-й столкнулся с двухдвигательным турбовинтовым двигателем, продолжил движение по взлетно-посадочной полосе с раздавленным под ним турбовинтовым двигателем, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Все 12 человек на борту меньшего самолета были убиты, а также в конечном итоге 23 человека из 89 пассажиров Боинга. Спасатели прибыли на место пожара через несколько минут и начали эвакуацию самолета. Из-за интенсивного огня три из шести выходов 737-го не смогли использовать. Ни один из передних выходов не использовался, из-за чего передние пассажиры пытались использовать выходы через крыло . Однако можно было использовать только один из выходов верхнего крыла, что привело к образованию отставания. Большинство погибших на борту 737-го стали жертвами удушья в результате аварийного пожара.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнаружил , что вероятная причина аварии была порядок в использовании в контрольной LAX башни, которая обеспечила неадекватную избыточность, что приводит к потере ситуационной осведомленности с помощью локального контроллера, а также недостаточного надзора за федеральный Авиационная администрация (FAA) за неспособность контролировать диспетчерскую вышку. [1] : vi, 76 Крушение привело непосредственно к рекомендации NTSB использовать разные взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки в аэропорту Лос-Анджелеса.

Подробности аварии [ править ]

Самолет и экипаж [ править ]

Рейс 1493 USAir выполнялся по расписанию из Сиракуз, штат Нью-Йорк, с остановками в Вашингтоне, округ Колумбия , Колумбусе, Огайо , и Лос-Анджелесе (LAX), прежде чем отправиться в Сан-Франциско. [1] : 1 1 февраля 1991 г. рейс 1493 выполнялся на Боинге 737-300 ( регистрационный N388US [7] ); после смены экипажа в Вашингтоне [1] : 1 им руководил 48-летний капитан Колин Шоу, опытный пилот с общим налетом примерно 16 300 часов (включая более 4300 часов на Боинге 737) и старшим помощником.32-летний Дэвид Келли, который налетал примерно 4300 часов, из них 982 часа на Боинге 737. [1] : 82 Во время полета в Лос-Анджелес, на борту самолета находилось 89 человек (83 пассажира, 4 бортпроводника и 2 пилота). [b]

1 февраля 1991 г. рейс 5569 авиакомпании SkyWest Airlines выполнялся на двухмоторном самолете Fairchild Metroliner ( регистрационный номер N683AV [8] ). Рейс должен был вылететь из аэропорта Лос-Анджелеса на последнем отрезке расписания между городами и направляться в Палмдейл, штат Калифорния, с 10 пассажирами и 2 пилотами на борту. [1] : 1 Оба пилота рейса 5569 имели значительный опыт; 32-летний капитан Эндрю Лукас налетал приблизительно 8 800 часов (из них 2101 на Metroliner), а первый офицер Фрэнк Прентис, 45 лет, налетал приблизительно 8 000 часов, включая 1363 часа на Metroliner. [1] : 83

Аэропорт [ править ]

LAX состоит из четырех параллельных взлетно-посадочных полос, с двумя взлетно-посадочными полосами и соответствующими рулежными дорожками к северу от терминала, которые называются Северным комплексом . [1] : 13 Самолет, приземлившийся на внешней взлетно-посадочной полосе - 24R - пересечет внутреннюю взлетно-посадочную полосу - 24L - для того, чтобы добраться до терминала.

Полет [ править ]

Схема, показывающая движение самолета, попавшего в аварию.

Skywest 5569 был разрешен авиадиспетчером в башне LAX («местный диспетчер») для руления до взлетно-посадочной полосы 24L, двигаясь от выхода 32 на взлетно-посадочную полосу через рулежные дорожки Кило, 48, Танго и 45. [1] : 5 [ с] Самолетом был на короткое время не виден из башни на рулежной дорожке 48 между Kilo и танго в области , известной как ничейная земля .

Непосредственно перед тем, как SkyWest 5569 достиг взлетно-посадочной полосы 24L, самолет Wings West приземлился на 24R и ожидал разрешения пересечь 24L и вырулить к терминалу. Местный диспетчер попытался связаться с самолетом Wings West, но экипаж изменил частоту и не ответил, отвлекая местного диспетчера, когда она пыталась восстановить связь. [1] : 5 Вскоре после 18:00 по местному времени, когда USAir 1493 находился на последнем заходе на посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, местный диспетчер разрешил Metroliner вырулить на место взлета на 24L на пересечении рулежной дорожки 45, примерно в 2200 футов (670 футов). м) вверх от порога ВПП. [9]После четырех попыток местного диспетчера самолет Wings West наконец ответил на вышку и извинился за переключение частот. Затем местный диспетчер разрешил самолету USAir приземлиться на 24L, хотя SkyWest Metroliner все еще удерживал взлетную позицию на взлетно-посадочной полосе.

Пока эта деятельность продолжалась, другой самолет Wings West, Metroliner, похожий на SkyWest 5569, позвонил в вышку и сообщил, что они готовы к взлету. Тот же местный диспетчер спросил у этого самолета об их местонахождении, и они сказали ей, что держатся на рулежной дорожке, не превышающей 24L. Полоса прохождения этого полета еще не была передана местному диспетчеру диспетчером выдачи разрешений (еще одно отвлечение), и местный диспетчер ошибочно решил, что этот Metroliner был SkyWest 5569, и поэтому взлетно-посадочная полоса была свободна от самолетов. Первый помощник рейса USAir вспомнил, что слышал этот разговор, но не помнил, чтобы кого-то допустили к взлетно-посадочной полосе.

Самолет USAir приземлился у порога взлетно-посадочной полосы. В тот момент, когда опускали нос, первый помощник заметил на взлетно-посадочной полосе SkyWest 5569 и применил максимальное торможение, но было уже поздно. Самолет USAir врезался в Metroliner и раздавил его фюзеляжем. Боинг 737 продолжил движение по взлетно-посадочной полосе, затем свернул с левой стороны и остановился на дальней стороне рулежной дорожки напротив закрытого здания пожарной части, где в конечном итоге загорелся. [9] На взлетно-посадочной полосе и между взлетно-посадочной полосой и заброшенной пожарной частью были обнаружены большие обломки Metroliner, включая его хвост, крылья и правый двигатель.

Авария была засвидетельствована из самолета, на борту которого находились « Ванкувер Кэнакс» , которые прилетали на хоккейный матч НХЛ против « Лос-Анджелес Кингз» . [10] Капитан этого чартерного самолета, только что приземлившись, включил двигатели, чтобы уйти от огненного шара аварии. [10] Команда не была уверена, остановится ли USAir 737 до того, как он столкнулся с их самолетом. [11] «Кэнакс» были потрясены опытом и проиграли «Кингз» со счетом 9–1, их худшее поражение в сезоне 1990–91 . [10]

Смертельные случаи и травмы [ править ]

Схема рассадки пассажиров рейса 1493 US Airways из NTSB, показывающая местонахождение пассажиров, отсутствие травм, степень тяжести травм и смертей.

Среди 35 погибших были все 12 человек (10 пассажиров и оба члена экипажа) на SkyWest 5569 и 23 из 89 на борту USAir 1493 (21 пассажир, капитан Шоу и один бортпроводник). Двое из погибших в USAir были пассажирами, которые первоначально выжили в аварии, но умерли от ожогов через 3 и 31 день после аварии. [а]

Капитан Шоу погиб, когда нос самолета ударился о заброшенную пожарную часть, раздробив часть кабины [12], где находилось его сиденье. Из оставшихся на борту 1493 пассажиров и членов экипажа 2 члена экипажа и 10 пассажиров получили серьезные травмы, 2 члена экипажа и 15 пассажиров получили легкие травмы, а 37 пассажиров не получили травм. Среди выживших оказался бизнесмен- миллиардер Дэвид Х. Кох . [13] [14]

Большинство погибших на борту USAir 1493 произошло среди тех, кто сидел в передней части самолета, где после аварии возник пожар в носовом грузовом отсеке, питаемый смесью топлива от обломков SkyWest 5569 и газообразного кислорода от поврежденного 737-го. кислородная система экипажа. Все сидевшие в шестом ряду или впереди были убиты или получили серьезные травмы, в то время как все, кто сидел в корме 17 ряда, спаслись, некоторые получили легкие травмы. Только двум пассажирам и одному члену экипажа удалось выскользнуть из передней служебной двери (R1), а дверь главной кабины (L1) вышла из строя из-за повреждения. Только два пассажира воспользовались левым выходом через крыло, прежде чем пожар за пределами самолета стал слишком интенсивным. Большинство выживших вышли через правый выход через крыло, а остальные выжившие пассажиры кабины покинули кабину через заднюю служебную дверь (R2).Дверь заднего пассажира (L2) была на короткое время открыта во время аварии, но была быстро закрыта из-за распространения огня с этой стороны самолета. Множественные проблемы замедлили эвакуацию через правую надворную дверь, в том числе пассажир, сидящий в ряду у выхода, который не мог открыть дверь, короткая драка между двумя мужчинами у выхода и спинка сиденья у окна, сложенная вперед, частично загораживает выход.частично загораживает выход.частично загораживает выход.[1]

Судя по местонахождению тел, только две жертвы на USAir 1493 были найдены на своих местах, в то время как власти полагают, что 17 человек расстегнули ремни безопасности и скончались от отравления дымом, направляясь к выходу. По словам Джеймса Бернетта, возглавлявшего следственную группу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), «я не могу вспомнить недавнюю аварию, когда так много людей встали со своих мест и не смогли выбраться». [15] Капитан был одним из немногих, кто умер от травмы тупым предметом, удара по голове, когда переборка рухнула, когда самолет столкнулся с пожарной частью. Первый офицер был спасен через окна кабины одними из первых пожарных, прибывших на место происшествия.

Расследование [ править ]

Первый офицер Дэвид Келли, который летел на USAir 1493 во время аварии, сообщил, что он не видел SkyWest 5569, пока не опустил нос своего самолета на взлетно-посадочную полосу после приземления. Келли также сообщил, что нажал на тормоза, но не успел уклониться. Заявления пассажиров, выживших в катастрофе, соответствовали этим показаниям. [1] : 7 [16] [ нужен лучший источник ]

Местный диспетчер, который разрешил обоим самолетам использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу, Робин Ли Вашер, дал показания перед NTSB и взял на себя вину за аварию. Она сказала, что сначала думала, что приземляющийся самолет USAir был сбит бомбой, затем «поняла, что что-то пошло не так ... Я пошел к диспетчеру и сказал:« Я думаю, что это (самолет SkyWest) - то, что USAir сбил »». Она показала, что огни на крыше в ее поле зрения вызывали блики в башне, из-за чего было трудно увидеть небольшие самолеты на перекрестке, где находился самолет SkyWest. Незадолго до аварии она перепутала самолет Skywest с другим пригородным авиалайнером, который находился на рулежной дорожке в конце взлетно-посадочной полосы. Что еще более усложняет ситуацию, наземный радар в аэропорту Лос-Анджелеса не работал в день аварии. [17] [18]

Расследование крушения NTSB показало, что экипаж кабины приземляющегося самолета USAir не мог видеть пригородный самолет, который сливался с другими огнями аэропорта. [19] NTSB сослался на процедуры LAX, которые возлагали большую часть ответственности за взлетно-посадочные полосы на местных диспетчеров, что напрямую привело к потере ситуационной осведомленности местным диспетчером. NTSB также отметил, что во время предыдущей проверки эффективности супервайзер заметил четыре недостатка у местного диспетчера, который в конечном итоге работал с аварийным самолетом. Эти недостатки не были устранены до авиационного происшествия, и два недостатка были очевидны в последовательности происшествий - потеря осведомленности о ситуации и неправильная идентификация самолета. [1]

Расследование крушения NTSB выявило отказ системы в средствах управления воздушным и наземным движением в аэропорту Лос-Анджелеса: наземная радиолокационная система работала с перебоями и не работала во время инцидента; слепое пятно с диспетчерской вышки, если смотреть на место, где SkyWest 5569 ждал на взлетно-посадочной полосе; система для наземных диспетчеров в вышке для передачи полос о ходе полета локальному диспетчеру не поддерживает рабочую нагрузку локального диспетчера; от самолетов на взлетно-посадочных полосах не требовалось включать все внешние фары до начала взлета. Все эти проблемы были устранены в LAX после этого инцидента.

Во время аварии авиадиспетчеры аэропорта Лос-Анджелеса использовали все четыре взлетно-посадочные полосы (ВПП 24L и 24R Северного комплекса, ВПП 25L и 25R Южного комплекса) для взлета и посадки смешанного состава. Одна из рекомендаций NTSB заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы должны быть отделены только от взлетно-посадочной полосы или от нее. Эта рекомендация была выполнена, но только после другого инцидента, когда 19 августа 2004 г. Boeing 747, приземлившийся на 24L, пролетел всего 200 футов (61 м) над зоной ожидания 737 на той же взлетно-посадочной полосе. [20]

Последствия [ править ]

LAX теперь отдает приоритет использованию подвесных взлетно-посадочных полос (24R и 25L) для посадки и внутренних взлетно-посадочных полос (24L и 25R) для взлета, хотя в определенных ситуациях могут возникать смешанные операции. Кроме того, в аэропорту Лос-Анджелеса была построена новая диспетчерская вышка, расположенная в более центральном районе, значительно более высокая и с лучшей обзорной площадкой, обеспечивающая обзор всех взлетно-посадочных полос и важных рулежных дорожек в аэропорту.

Перед этой аварией Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало постановление, которое требовало от авиакомпаний повышения стандартов воспламеняемости материалов на борту, но самолет USAir был построен до даты вступления в силу этих требований и еще не был модернизирован. Его планировалось модернизировать в течение следующего года. К 2009 году все самолеты, эксплуатируемые в США, соответствовали требованиям. [21]

Драматизация [ править ]

История катастрофы была показана в эпизоде ​​девятого сезона телеканала Discovery Channel Canada / National Geographic « Mayday» . Эпизод под названием Cleared for Disaster исследует события, связанные с аварией и ее расследованием, включая интервью со следователями NTSB, службами быстрого реагирования, выжившими и свидетелями. [22]

См. Также [ править ]

  • Катастрофа в аэропорту Тенерифе - в 1977 году произошло самое смертоносное вторжение на взлетно-посадочную полосу в истории с участием двух самолетов 747 в густом тумане.
  • Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Мадриде - вторжение на взлетно-посадочную полосу в 1983 году с участием самолетов DC-9 и 727
  • В 1990 году столкновение с взлетно-посадочной полосой в аэропорту Уэйн Каунти - фатальное вторжение на ВПП в 1990 году с участием самолетов DC-9 и 727.
  • Катастрофа в аэропорту Линате - вторжение на взлетно-посадочную полосу в 2001 году с участием MD-87 и Cessna Citation CJ2

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Хотя в окончательном отчете NTSB перечислено только 22 «смертельных» травмы на борту самолета USAir 1493, всего в результате крушения погибли 23 человека. Один погибший, пассажир, который первоначально выжил в аварии, но умер 31 день спустя из-за ожогов, был официально зарегистрирован NTSB как «серьезная» травма. В своем окончательном отчете NTSB пояснил, что в то время в 49 CFR 830.2 «смертельная травма» определялась как травма, которая приводит к смерти в течение 3 дней после аварии. В соответствии с постановлением, NTSB посчитал этого умершего пассажира среди 12 "серьезных" травм. [1] : 8 С тех пор это постановление было пересмотрено, и с октября 2016 года любая травма, повлекшая смерть в течение 30 дней, теперь считается "смертельная травма ». [2]
  2. ^ a b Резюме отчета NTSB описывает "89 пассажиров, 4 бортпроводников и 2 члена летного экипажа" на борту рейса 1493. [1] : 1 Однако это не соответствует содержанию отчета. В основной части отчета описывается всего «89 человек на борту B-737». [1] : 30 Кроме того, в разделе отчета о травмах людей описывается в общей сложности 101 человек, участвовавший в аварии, в том числе 12 на борту Metroliner и 89 на борту Boeing 737. [1] : 8 Кроме того, вскоре после аварии. Официальные представители USAir сообщили прессе, что на борту рейса 1493 находились 83 пассажира и 6 членов экипажа [4].
  3. ^ Имена Рулежных Kilo, 48, танго, и 45 были в использовании во время аварии; эти рулежные дорожки были вновь назначены Чарли, Sierra, Delta, и Delta10 после 1991 года [ править ]

Ссылки [ править ]

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Отчет об авиационной катастрофе: столкновение на взлетно-посадочной полосе самолетов рейса 1493 USAir, Boeing 737 и Skywest рейса 5569 Fairchild Metroliner, международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, 1 февраля , 1991 (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 22 октября 1991 г. NTSB / AAR-91/08 . Проверено 21 января 2016 года .
  2. ^ 49 CFR 830.2
  3. ^ "Batavia PK-YVV (Boeing 737 - MSN 23316) (Ex N366AU N394US)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации.
  4. ↑ Рейнхольд, Роберт (3 февраля 1991 г.). «Пилоты мертвы, многие пропали без вести в огненной аварии в Лос-Анджелесе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года . По словам представителей авиакомпании, из 83 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 1493 USAir, следовавшего из Колумбуса, штат Огайо, в Лос-Анджелес, 19 пропали без вести сегодня днем.
  5. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-3B7 N388US в международном аэропорту Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)" . www.aviation-safety.net . Проверено 29 марта 2020 года .
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Swearingen SA227-AC Metro III N683AV в международном аэропорту Лос-Анджелеса, Калифорния (LAX)» . www.aviation-safety.net . Проверено 29 марта 2020 года .
  7. ^ "Реестр FAA (N388US)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  8. ^ "Реестр FAA (N683AV)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  9. ^ а б Килрой, Крис. AirDisaster.Com: специальный отчет: рейс USAir 1493, заархивированный 11 октября 2009 года на Wayback Machine . Проверено 16 декабря, 2009.
  10. ^ a b c Бимиш, Майк (9 декабря 2006 г.). «Полеты, судьба и футбол: вспоминая рейс 180» . Канадская футбольная лига. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 21 января 2016 года .
  11. ↑ Спрингер, Стив (4 февраля 1991 г.). «Кэнакс крупным планом видел фатальную авиакатастрофу в аэропорту Лос-Анджелеса» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 января 2016 года .
  12. ^ Кляйн, Дэн. "Диктофон в кабине самолета USAir 1493" . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 17 июля 2013 года .
  13. ↑ Кох, Дэвид Х. (7 марта 1991 г.). «Мнение |« Последний в очереди на выход » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 августа 2020 года . 
  14. ^ «Дэвид Кох в авиакатастрофе, которая помогла изменить его жизнь» . ABC News . 15 декабря 2014 . Проверено 12 августа 2020 года .
  15. ^ "На этот раз огонь" . Люди . 25 февраля 1991 . Проверено 21 января 2016 года .
  16. ^ "Столкновение на взлетно-посадочной полосе LAX" . Проверено 16 декабря, 2009.
  17. ^ Малник, Эрик; Коннелл, Рич (8 мая 1991 г.). «Диспетчер говорит, что ее ошибка вызвала столкновение с ВПП» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 января 2016 года .
  18. ↑ Стейн, Марк (9 февраля 1991 г.). «Контроллер был поражен горем, слезы после аварии: катастрофа: коллеги по работе провели несколько часов после аварии, консультируя ее и несколько дней скрывая ее от огласки» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 29 марта 2020 года .
  19. ↑ Кэрролл, Джеймс Р. (26 марта 1991 г.). «Федеральное управление гражданской авиации США публикует видеозаписи аварии на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе» . Балтиморское солнце . Проверено 21 января 2016 года .
  20. ^ «Отчет об инциденте с самолетом, вторжение на взлетно-посадочную полосу B737 и B744, Лос-Анджелес, Калифорния, 19 августа 2004 г.» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 августа 2004 г. LAX04IA302.
  21. Рианна Харрелл, Эбен (26 февраля 2009 г.). «Выживание в авариях: как авиакомпании готовятся к худшему» . Время . Проверено 21 января 2016 года .
  22. ^ «Очищено от катастрофы». Первомая . Сезон 9. Эпизод 4. 2010. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic .

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности