USCGC Point Highland (WPB-82333) представлял собой катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд в 1962 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1962 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82333 и получил название Point Highland в январе 1964 года, когда береговая охрана начала называть все катера длиной более 65 футов (20 м). [2] [3]
CG-82333 (позже - Пойнт-Хайленд), 1965 год, в пути у Крисфилда, штат Мэриленд. | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | USCGC Point Highland (WPB-82333) |
Тезка: | Пойнт-Хайленд, Национальный парк Эверглейдс , Флорида |
Владелец: | Береговая охрана США |
Строитель: | Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд |
Введен в эксплуатацию: | 27 июня 1962 г. [1] |
Списано: | 24 июля 2001 г. [2] |
Судьба: | Передан Тринидаду и Тобаго, 24 июля 2001 г. [2] |
Общие характеристики | |
Тип: | Патрульный катер (WPB) |
Смещение: | 60 тонн |
Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
Черновой вариант: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 22,9 узлов (42,4 км / ч ; 26,4 миль / ч ) |
Диапазон: |
|
Дополнение: | Внутренние перевозки: 8 человек. |
Вооружение: | 1962 г. • 1 20-мм пушка Oerlikon [2] |
Детали конструкции и дизайна
Point Highland был построен для размещения экипажа из 8 человек. [4] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [2] [4] После 1990 года она была оснащена дизельными двигателями Caterpillar с главным приводом мощностью 800 л.с. (597 кВт) . [2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, что позволяло обзор с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [5]
В проектные спецификации Point Highland входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемого моторного отсека главного привода. Органы управления и сигнализация, расположенные на мостике, позволили одному человеку управлять резаком, что исключило возможность дежурства инженера в машинном отделении. [5] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [5] В винтах были разработаны для облегчения замены и могут быть изменены без удаления резца из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [6] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катера класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [6] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, scuttlebutt , небольшой стол и голову . Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [6]
История
Пойнт-Хайленд находился в Литл-Крик, штат Вирджиния , с момента ввода в эксплуатацию в 1962–1965 годах. Он использовался для правоохранительных и поисково-спасательных операций. 16 июня 1965 года он стоял рядом с норвежским грузовым судном Blue Master и USS Hartley (DE-1029) после столкновения у мыса Генри . [2]
Она перешла в Крисфилд, штат Мэриленд, в 1965 году, чтобы заменить USCGC Point Grace (WPB-82323), который был назначен на службу во Вьетнаме. 22 февраля 1967 года компания Point Highland оказала помощь после столкновения между теплоходами Bodoro и Beaver State на реке Потомак . 22 февраля 1967 года она отбуксировала вышедший из строя буксир Hay-de и баржу после столкновения с теплоходом Hellenic Halcyon в 10 милях к северу от мыса Смит . 21 января 1970 года она обнаружила буксируемую баржу, содержащую 1200 тонн серной кислоты в четырех милях к северо-западу от острова Танжер, пока ее не сменил коммерческий буксир, за операцию, за которую она была награждена своей первой благодарностью подразделения береговой охраны . 23 марта 1970 года она обнаружила брошенный военно-морской флот LCM в Чесапикском заливе. Летом 1980 года ее направили в Ки-Уэст, штат Флорида , на временную службу во время подъема лодок Мариэль . Во время этой операции она помогала семи лодкам с беженцами и была награждена медалью за гуманитарную службу . [2]
Пойнт-Хайленд перебралась в Чинкотиг, штат Вирджиния , в апреле 1981 года. Она совершила свой первый арест по борьбе с наркотиками позже в том же году, 2–4 октября, когда она захватила 61-футовую (19 м) прогулочную яхту в Чесапикском заливе, которая контрабандой перевозила 10 тонн марихуаны. Во время зимнего шторма в феврале 1983 года катер был вызван на помощь выведенному из строя рыболовному судну « Теодора» . В то же время в 30 милях к востоку от Чинкотига 605-футовое грузовое судно с углем Marine Electric сообщило, что оно набирает воду. Проведя « Теодору» до бухты Чинкотиг, « Пойнт-Хайленд» поспешила ответить на сигнал бедствия « Марин Электрик» . Сражаясь с 30-футовым морем, 40-узловым ветром и минусовой температурой, она прибыла на место происшествия и начала тщетные поиски выживших. Затем в Пойнт-Хайленд было обнаружено 17 тел. За эти действия она была награждена второй наградой отряда. [2]
26 декабря 1985 года Пойнт Хайленд снова отличилась в спасательном марафоне, спасая четырех человек с терпящего бедствие парусного судна Canisvlie в 336 милях от залива Орегон, Северная Каролина . Она боролась с 25-футовым морем и 50-узловым ветром, чтобы осуществить спасательные операции, на выполнение которых потребовалось 77 часов, и на тот момент это была самая продолжительная морская спасательная операция, проводимая WPB в истории Пятого округа береговой охраны. За свои действия по спасению она была награждена почетной грамотой береговой охраны . [2]
17 июля 1987 года она благополучно отбуксировала выведенное из строя рыболовное судно Betty J в Чинкотиг. Участвовала в учениях Solid Shield '89 и Ocean Venture '90. В это же время она сопровождала авианосец USS John F. Kennedy (CV-67) в Норфолк, сопровождала три советских военных корабля во время их захода в Норфолк и проводила операции по поддержанию правопорядка на море с Национальной гвардией Вирджинии . [2]
С 1997 по 2001 год Пойнт Хайленд дислоцировалась в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, но во время операции «Буря в пустыне» ей было поручено патрулировать зону безопасности на военно-океаническом терминале Санни-Пойнт в Саутпорте, Северная Каролина . В марте 1991 года она провела три недели на реке Мыс Страх, защищая это жизненно важное хранилище. За эту операцию она была награждена третьей наградой подразделения и второй лентой службы специальных операций. Затем она получила две награды за заслуги перед подразделением и ленту службы специальных операций за «агрессивные и продуктивные операции по поддержанию правопорядка на море». С августа 1991 г. по август 1992 г. Пойнт-Хайленд возбудил 35 федеральных дел по рыболовству, шесть дел о нулевой терпимости к наркотикам, одно дело о нелегальных иммигрантах, одно дело о катании на лодке в состоянии алкогольного опьянения и задержало пятерых скрывающихся от правосудия лиц. [2]
Пойнт Хайленд был выведен из эксплуатации 24 июля 2001 года и передан Республике Тринидад и Тобаго на церемонии в порту Кейп-Мэй. Она была переименована в Bacolet Point . [2]
Рекомендации
- ^ Scheina, стр 70
- ^ a b c d e f g h i j k l m Сайт историка береговой охраны
- ^ Scheina, р 75
- ^ a b Scheina, стр 71
- ^ a b c Скотти, стр 165
- ^ a b c Скотти, стр. 166
- Библиография
- Офис историка береговой охраны США. 82-футовые WPB точечного класса (asp) . Береговая охрана США . Проверено 16 января 2012 года .
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
Внешние ссылки
- 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны