Юнион Пасифик Биг Бой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стоимость строительства 265 000 долларов США в 1941 году, что эквивалентно 4 606 324 долларов США в 2019 году. |
Union Pacific Big Boy представляет собой тип простой не сочлененный 4-8-8-4 паровоз , изготовленный по американским локомотивного Company (КУАП) в период между 1941 и 1944 годами и управляется Union Pacific Railroad в коммерческую эксплуатацию до 1959 года.
25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки грузов через горы Уосатч между Огденом, штат Юта, и Грин-Ривер, штат Вайоминг . В конце 1940-х их перевели в Шайенн, штат Вайоминг , где они перевозили грузы через Шерман-Хилл в Ларами, штат Вайоминг . Они были единственными локомотивами использовать 4-8-8-4 расположение колеса : четыре колеса , ведущий грузовик для кривых устойчивости входа, два набора восемь ведущих колес и четыре колеса замыкающего грузовика , чтобы поддерживать большую топку .
Сегодня выжило восемь больших мальчиков, большинство из которых выставлено в музеях по всей стране. Один из них, № 4014 , был повторно приобретен Union Pacific и переведен в рабочее состояние в 2019 году, вернув себе титул самого большого и самого мощного действующего паровоза в мире.
История [ править ]
Дизайн [ править ]
В 1936 году Union Pacific представила локомотивы типа Challenger ( 4-6-6-4 ) на своей главной линии над хребтом Уосатч между Грин-Ривер и Огденом. [2] [3] Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем к востоку от Огдена, в хребет Уосатч, достиг 1,14%. [4] Транспортировка грузового поезда грузоподъемностью 3600 коротких тонн (3 300 тонн; 3200 длинных тонн) потребовала двойного направления и вспомогательных операций, что замедлило обслуживание. [3] [4] Поэтому Union Pacific решила разработать новый локомотив, который мог бы справиться с пробегом самостоятельно: [5] быстрее и мощнее, чем состав 2-8-8-0sчто UP пытался после Первой мировой войны тащить длинные поезда с устойчивой скоростью 60 миль в час (100 км / ч) после преодоления горных склонов . [5]
Во главе с Отто Джабельманном, руководителем отдела исследований и механических стандартов механического отдела UPRR (Union Pacific Railroad), команда разработчиков UP работала с ALCO (Американская локомотивная компания) над повторной проверкой своих локомотивов Challenger. [6] Команда обнаружила, что цели Union Pacific могут быть достигнуты путем увеличения его топки примерно до 235 на 96 дюймов (5,97 м × 2,44 м) (около 150 квадратных футов или 14 м 2 ), увеличения давления в котле до 300 фунтов на квадратный дюйм, добавив четыре ведущие колеса и уменьшение размера ведущих колес с 1753 до 1727 мм (69 до 68 дюймов) на новом двигателе. [6] Новый локомотив был тщательно спроектирован так, чтобы нагрузка на ось не превышала 67 800 фунтов (30 800 кг), и достиг максимально возможного пускового тягового усилия скоэффициент сцепления 4,0. [4] [6] Он был разработан для плавного и безопасного передвижения со скоростью 80 миль в час. [7]
Для достижения этих новых инженерных целей локомотив был «полностью переработан, исходя из первых принципов», - писал историк локомотивов Том Моррисон. [8] Общая конструкция упростила некоторые аспекты предыдущих конструкций локомотивов и добавила сложности в других местах. Были исключены нагреватели смеси, бустера и питательной воды, а также редуктор клапана Бейкера и ограниченное отключение. Но «распространение клапанов и манометров на заднем ходу показало, что управление Big Boy было в целом более сложной и требовательной задачей для бригады, чем управление предыдущими существующими локомотивами», - писал Моррисон. [8]
Серия классов 4-8-8-4, первоначально по слухам называвшаяся "Уосатч", в честь гор Уосатч, получила свое прозвище после того, как неизвестный рабочий нацарапал мелом "Большой мальчик" на лицевой стороне № 4000, затем под строительство как первое в своем классе. [4] [5] [9]
Big Boys были сочленены, как и конструкция локомотива Mallet , но без компаундирования, как у Mallet. [10] Они были построены с большим запасом надежности и безопасности, и обычно работали значительно ниже 60 миль в час (100 км / ч) при грузовых перевозках. Пиковая мощность была достигнута при скорости около 41 мили в час (66 км / ч). [11] Максимальное тяговое усилие, измеренное во время испытаний в 1943 году, составило 138 200 фунтов-силы (615 000 Н) при запуске поезда. [11]
У Big Boy самый длинный корпус двигателя из всех поршневых паровозов, он длиннее двух автобусов . [12] Это был 2-й самый тяжелый паровоз из когда-либо построенных (после локомотива Duluth Missabe & Iron Range 2-8-8-4 Йеллоустоун) двигатель весом 772 250 фунтов (350 290 кг) и тендер на 436 500 фунтов (198 000 кг) вместе перевешивали Boeing 747 . [12] Есть предположение, что первая серия локомотивов Chesapeake и Ohio 2-6-6-6 «Allegheny», построенных Lima Locomotive Worksв 1941 году, возможно, весил до 778 200 фунтов (353 000 кг), что превосходило Big Boys, но последующие повторные взвешивания ранних серийных H8 под пристальным вниманием строителей и железной дороги показали, что они весили менее 772 250 фунтов. (350290 кг). [13] [14]
Строительство [ править ]
Американская локомотивная компания произвела 25 локомотивов Big Boy для Union Pacific; группа из 20 человек в 1941 году и одна группа из пяти человек в 1944 году. [4] [9] Вместе с претендентами на сцену прибыли «Биг Бойз» как раз в то время, когда движение на улицах росло, готовясь к американскому участию во Второй мировой войне .
Класс | Количество | Серийные номера | Год постройки | ВВЕРХ Нет. | Ноты |
---|---|---|---|---|---|
4884-1 | 20 | 69571-69590 | 1941 г. | 4000-4019 | № 4005 был переведен на нефтяное топливо в 1946 году и снова на уголь в 1948 году. [16] № 4019 получил экспериментальные дымовые дефлекторы с 1944 по 1945 год. [17] № 4014 находится на экскурсионной службе с мая 2019 года. [18] |
4884-2 | 5 | 72777–72781 | 1944 г. | 4020-4024 |
Операция [ править ]
У локомотивов Big Boy были большие решетки для сжигания низкокачественного битуминозного угля, поставляемого принадлежащими Union Pacific шахтами в Вайоминге. Уголь переносился с тендера в топку топочным двигателем: паровой машиной, приводящей в движение шнек.
В качестве эксперимента № 4005 был преобразован для сжигания мазута в 1946 году. [19] В отличие от аналогичных попыток с Challengers, преобразование не удалось из-за неравномерного нагрева в большой топке Big Boy с одной горелкой. [19] Локомотив был снова переоборудован для сжигания угля в 1948 году. [16] [19] Напротив, № 4014 был успешно преобразован на масло во время его восстановления. [18] Другим краткосрочным экспериментом была установка дымовых дефлекторов на локомотив 4019, подобных тем, которые были найдены на железнодорожных моделях серии FEF., а также некоторые из их претендентов. Позже они были удалены, так как сопло и вентилятор Big Boys в дымовой камере могли выпускать дым достаточно высоко, чтобы инженеры оставались в поле зрения.
Локомотивы пользовались большим уважением у бригад, которые сочли их устойчивыми и более «удобными в использовании», чем другие движущие силы. Они были способными машинами; их расчетная транспортная вместимость за эти годы увеличивалась в несколько раз. Но послевоенное повышение цен на уголь и рабочую силу, а также появление эффективных и рентабельных дизель-электроэнергии означало конец их эксплуатационного ресурса. Тем не менее, они были одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на Union Pacific. Последний поезд дохода буксируемого большой мальчик закончил свой бег рано утром 21 июля 1959 года Большинство из них не было сохранено функционировать до 1961 года и четыре оставались в рабочем состоянии на Грин - Ривер, штат Вайоминг до 1962. Их обязанность не предполагалась на тепловозах игазотурбинные электровозы . [20]
В 2019 году Union Pacific завершила реставрацию № 4014 и передала его в экскурсионное обслуживание . [21] [22] Локомотив отправили в тур по случаю 150-летия строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [23] [24]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 27 апреля 1953 года № 4005 тащил грузовой поезд через южный Вайоминг, когда он перескочил со стрелочного перевода на скорости 50 миль в час (80 км / ч), выбросив двигатель на левую сторону и сошедший с рельсов тендер и первые 18 грузовых вагонов. 62-вагонного поезда. Инженер и пожарный погибли при ударе; Тормозщик скончался через несколько дней в больнице от тяжелых ожогов. Тендер разрушил кабину локомотива, а грузы от 18 сошедших с рельсов вагонов рассыпались. Несмотря на относительно тяжелые повреждения, локомотив был отремонтирован Union Pacific на своем предприятии в Шайенне и вернулся в строй. [25]
- 16 мая 2019 года № 4014 частично сошел с рельсов, при этом две оси одного комплекта ведущих колес упали в колею при въезде на верфь в Роулинзе, штат Вайоминг ; [26] сошедшие с рельсов ведущие колеса были возвращены на рельсы в течение трех часов. [27]
Сохранение [ править ]
Из 25 оригинальных локомотивов Big Boy семь находятся на статическом дисплее: два из них отображаются в помещении, а другие пять отображаются на открытом воздухе без защиты от непогоды. Восьмой, Union Pacific 4014 , был доведен до рабочего состояния компанией Union Pacific в рамках своей паровой программы. [16]
Тип | Число | Изображение | Дата постройки | Серийный номер | Расположение | Координаты | Ноты |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4884-1 | 4004 | Сентябрь 1941 г. | 69575 | Холлидей Парк, Шайенн, Вайоминг | 41 ° 08′12,30 ″ с.ш., 104 ° 47′59,4 ″ з.д. / 41.1367500°N 104.799833°W / 41.1367500; -104.799833 (Big Boy 4004) | Получена косметическая реставрация в 2018 г. [28] Тендер на выживание № 25-C-103. | |
4884-1 | 4005 | Сентябрь 1941 г. | 69576 | Музей транспорта Форни , Денвер, Колорадо | 39 ° 46'37,38 ″ с.ш., 104 ° 58'13,8 ″ з.д. / 39.7770500°N 104.970500°W / 39.7770500; -104.970500 (Big Boy 4005) | Передана музею в июне 1970 года. [19] [29] | |
4884-1 | 4006 | Сентябрь 1941 г. | 69577 | Музей транспорта , Сент-Луис, Миссури | 38 ° 34'19,73 ″ с.ш., 090 ° 27'40,0 ″ з.д. / 38.5721472°N 90.461111°W / 38.5721472; -90.461111 (Big Boy 4006) | Пройдя грузовые перевозки 1 064 625 миль, это больше, чем у любого другого Big Boy. [16] Выживший тендер № 25-C-104. | |
4884-1 | 4012 | Ноябрь 1941 г. | 69583 | Национальный исторический памятник Стимтаун , Скрэнтон, Пенсильвания | 41 ° 24'26,96 ″ с.ш., 075 ° 40'10,8 ″ з.д. / 41.4074889°N 75.669667°W / 41.4074889; -75.669667 (Big Boy 4012) | До 1984 года экспонировалась в Стимтауне, США, в Беллоуз-Фолс, штат Вермонт . В настоящее время проходит косметическая реставрация. [30] Отображается на открытом воздухе [31], потому что он слишком велик для поворотного стола и развязки Стимтауна. [31] Персонал Steamtown считает, что No. 4012 может быть восстановлен до рабочего состояния, но рекомендовал [ когда? ] сначала определить, могут ли окружающие «пути, стрелочные переводы, водопропускные трубы, эстакады, мосты, перекладины, поворотные платформы и другие объекты [могут] выдержать ее большой вес». [31] [32] Выживший тендер № 25-C-114. | |
4884-1 | 4014 | Ноябрь 1941 г. | 69585 | Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг | 41 ° 7'46,9308 ″ с.ш., 104 ° 48'49,1688 ″ з.д. / 41.129703000°N 104.813658000°W / 41.129703000; -104.813658000 (Big Boy 4014) | Долгое время экспонировавшийся в Музее поездов Fairplex RailGiants в Помоне, Калифорния , [33] № 4014 был повторно приобретен и восстановлен в рабочем состоянии компанией Union Pacific, а затем передан в экскурсионное обслуживание в мае 2019 года в своем новом доме в Шайенне, штат Вайоминг, в качестве самый большой, тяжелый и самый мощный действующий паровоз в мире. [18] Выживший тендер № 25-C-116. [34] В настоящее время сопряжен с тендером № 25-C-311 (взят из ныне списанного UP Challenger № 3985 ). | |
4884-1 | 4017 | Декабрь 1941 г. | 69588 | Национальный железнодорожный музей , Грин-Бей, Висконсин | 44 ° 29′02,70 ″ с.ш., 088 ° 02′55,1 ″ з.д. / 44.4840833°N 88.048639°W / 44.4840833; -88.048639 (Big Boy 4017) | Выставлен в сарае с климат-контролем. [16] Выживший тендер № 25-C-404. [35] | |
4884-1 | 4018 | Декабрь 1941 г. | 69589 | Музей американской железной дороги , Фриско, Техас | 33°08′40″N 96°50′00″W / 33,144513 ° с.ш. 96,833444 ° з.д. / 33.144513; -96.833444 (Big Boy 4018) | Переехал на свое нынешнее место из прежнего местоположения музея в Далласе, штат Техас , по железной дороге 25 августа 2013 года. [36] Тендер на выживание № 25-C-101. [37] | |
4884-2 | 4023 | Ноябрь 1944 г. | 72780 | Кенефик Парк , Омаха, Небраска | 41 ° 13′55,7 ″ с.ш., 095 ° 55′4,1 ″ з.д. / 41.232139°N 95.917806°W / 41.232139; -95.917806 (Big Boy 4023) | Единственный выживший Биг Бой из второй группы, построенный в 1944 году, и единственный известный Биг Бой, который был перемещен по шоссе. [16] Выживший тендер № 25-C-105. [38] |
См. Также [ править ]
- Юнион Пасифик Челленджер
- Серия Union Pacific FEF
- Юнион Тихоокеанский флот наследия
Примечания и ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Пек, Комб & Авгур 1950 , стр. 501, 519, 523, 545.
- ^ "Челленджер № 3985" . Union Pacific . Архивировано из оригинала на 1 мая 2019 года . Проверено 23 мая 2019 года .
- ^ а б Соломон 2009 , стр. 70.
- ^ a b c d e Глищинский, Стив (21 августа 2013 г.). «История большого мальчика началась в 1940 году» . Поезда . Архивировано из оригинального 24 июня 2018 года . Проверено 11 июля 2019 года .
- ^ a b c Валлийский, Джо; Бойд, Джим; Хоус-младший, Уильям Ф. (2006). Американская железная дорога: Работа для нации (1-е изд.). MBI Publishing. п. 104. ISBN 978-0-7603-1631-3.
- ^ a b c Вантуоно, Уильям К. (9 июля 2019 г.). «Век железных дорог, 4 октября 1941 г .: дебют« Big Boy »UP» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала на 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 года .
- ↑ Эллиотт, Дэн (15 апреля 2014 г.). «Огромный паровоз Big Boy возвращается к жизни» . Yahoo! Новости . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 апреля 2014 года .
- ^ a b Моррисон, Том (2018-07-10). Американский паровоз в двадцатом веке . МакФарланд. ISBN 9781476627939.
- ^ а б Соломон 2009 , стр. 75.
- ^ Моррисон, Том (2018). Американский паровоз в двадцатом веке (1-е изд.). McFarland & Company . С. 533–534. ISBN 978-1-4766-6582-5.
- ^ a b Кратвилл, Уильям (1972). Большой мальчик . Kratville Publications.
- ^ a b Грувер, Мид (8 мая 2019 г.). «Восстановленный локомотив« Биг Бой »весит больше, чем Боинг 747» . Ассошиэйтед Пресс . USA Today . Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 12 июня 2019 года .
- ^ Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad . История цвета железной дороги (1-е изд.). Voyageur Press. п. 104. ISBN 0-7603-0756-3.
- ↑ King, Ed (15 февраля 2018 г.). «Большой мальчик против Аллегейни» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 года .
- ^ a b Друри 2015 , стр. 319.
- ^ Б с д е е г Wrinn, Jim (15 февраля 2018 года). «Где найти локомотивы Big Boy» . Поезда . Архивировано из оригинального 28 сентября 2018 года . Проверено 16 июня 2019 года .
- ^ "Marklin 37994 Union Pacific" Big Boy "Steam Loco" . Trainz.com. Архивировано из оригинала на 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 года .
- ^ a b c "Большой мальчик № 4014" . Union Pacific. Архивировано из оригинала на 17 мая 2019 года . Проверено 5 июня 2019 года .
- ^ a b c d Франк, Ал. «Большой мальчик» . Транспортный музей Форни. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2018 года . Проверено 27 июля 2019 года .
- ^ Клейн, Мори (2006). Union Pacific: Том II, 1894-1969 (2-е изд.). Университет Миннесоты Press . п. 479. ISBN 978-0-8166-4460-5.
- ↑ Скотт, Рэмси (4 мая 2019 г.). «Большой мальчик покидает магазин и отправляется в историю» . Вайоминг Трибьюн Игл . Архивировано из оригинала 4 мая 2019 года . Проверено 30 июля 2019 года .
- ↑ Суини, Стив (4 мая 2019 г.). «У команды UP есть Биг Бой, готовый к работе» . Поезда . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Проверено 30 июля 2019 года .
- ^ «Расписание Steam Union Pacific на 2019 год» . Union Pacific . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2019 года . Проверено 25 июля 2019 года .
- ^ «Самый большой в мире локомотив прибывает в Западный Чикаго, чтобы отпраздновать 150-летие завершения Трансконтинентальной железной дороги» . WLS-TV . 24 июля, 2019. Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 25 июля 2019 года .
- ^ "Катастрофа НА РЕЛЬСАХ: Крушение 4005" . Транспортный музей Форни . Архивировано из оригинального 24 сентября 2018 года . Проверено 14 июня 2019 года .
- ^ Wrinn, Джим (16 мая 2019). «Большой мальчик теряет ногу из-за крушения» . Поезда . Архивировано из оригинального 22 мая 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
- ↑ Кобб, Дебби (17 мая 2019 г.). "Большой мальчик сошел с рельсов на пути к Ларами, вернулся по расписанию" . KCGY . Архивировано из оригинала на 17 мая 2019 года . Проверено 9 июня 2019 года .
- ^ "Большой мальчик 4004 Cheyenne, чтобы сиять в новой краске 9 июля" . Поезда . 26 июня, 2018. Архивировано из оригинального 14 апреля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 года .
- ↑ King, Kat (4 сентября 2009 г.). «Стоит посетить музей Форни» . Денвер Пост . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2019 года .
- ^ https://www.nps.gov/stea/learn/news/steamtown-national-historic-site-s-union-pacific-big-boy-no-4012-removed-from-public-display-for-cosmetic -реставрация-и-покраска.htm
- ^ a b c Чаппелл, Гордон. «Юнион Пасифик Рейлроуд № 4012» . Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы . Служба национальных парков . Архивировано из оригинального 13 августа 2012 года . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ "Локомотивы и автомобили Стимтауна" . Национальный исторический памятник Стимтаун . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2012 года .
- ^ "Union Pacific" Big Boy "4014" . Музей поездов RailGiants . Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2019 года . Проверено 13 июля 2019 года .
- ^ Примечание: Фото QBL1201713 - Табличка с номером тендера UP 4014 -
- ^ Примечание: Нельсон, Пол (6 августа 2020 г.) Национальный железнодорожный музей, Грин-Бей, Висконсин Предоставлена информация о тендере.
- ^ "Паровоз Big Boy прибывает в свой новый дом во Фриско" . Музей американской железной дороги. 26 августа, 2013. Архивировано из оригинального 13 апреля 2016 года . Проверено 28 июля 2019 года .
- ↑ Примечание: Гарбут, Джон (5 августа 2020 г.); Мерфи, Келли (6 августа 2020 г.) Музей американских железных дорог, Фриско, Техас Предоставлена информация о тендере.
- ^ Примечание: Якубов, Владимир Фото - UP 4-8-8-4 "Big Boy" # 4023, Kenefick Park, Omaha, NE. Номер тендерной классификационной таблички, разработанной разработчиками масштабных моделей Кремниевой долины .
Ссылки [ править ]
- Друри, Джордж (2015). Справочник по североамериканским паровозам (2-е изд.). Kalmbach Media . ISBN 978-1-62700-259-2.
- Пек, CB; Гребни, CL; и др., ред. (1950). 1950-52 Локомотивная циклопедия американской практики (четырнадцатое изд.). Нью-Йорк: Симмонс-Бордман.
- Соломон, Брайан (2009). Алко Локомотивы (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Буш, Джон Э .; Эернбергер, Джеймс Л. (1996). Union Pacific Steam Big Boy Portraits (1-е изд.). Челленджер Пресс. ASIN B0027ZOGLA .
- Рейсдорф, Джеймс Дж. (2007). Большое наследие Союза Pacific Big Boy: почему железнодорожные фанаты все еще любят «самый большой в мире» паровоз (1-е изд.). South Platte Press. ISBN 978-0942035735.
- Ринн, Джим (2020). Большие мальчики Union Pacific: Полная история от истории до восстановления (1-е изд.). Kalmbach Книги . ISBN 978-1627007924.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Union Pacific Big Boy . |
- UP Steam