Отделение авиации армии США

Эта статья нуждается в дополнительных ссылках для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неисходный материал может быть оспорен и удален. Найдите источники:  «Отдел авиации армии США»  —  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2013 г. ) ( узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение )

Авиационный филиал
Мемориальная доска отделения авиации армии США
Активный	12 апреля 1983 г. - настоящее время [1] [2]
Страна	Соединенные Штаты
Филиал	Армия США
Тип	Армейская авиация
Гарнизон/штаб	Форт Ракер , Алабама
Псевдоним (ы)	Армейская авиация
Девиз (ы)	Выше лучших
Цвета	Ультрамариновый синий, золотисто-оранжевый
Юбилеи	12 апреля 1983 г.
Командиры
Командующий генерал	Генерал-майор Дэвид Дж. Фрэнсис
Заместитель командующего генерала	BG Уильям А. Райан III
Командный сержант-майор	Брайан Н. Хауке
Знак отличия
Знак отличия авиационного отделения
Самолет летал
Боевой вертолет	АН-64
Грузовой вертолет	Ч-47
Многоцелевой вертолет	МЗ-6 , МЗ-60
Учебный вертолет	ТН-67 , УХ-72
Универсальный вертолет	УХ-60 , УХ-72
Разведка	MQ-1C , RQ-5 , RQ-7 , RQ-11 , ТО-5
Транспорт	С-12 , С-20 , С-26 , UC-35 , С-37

Отделение авиации армии США - это административная организация в армии США , отвечающая за доктрину, комплектование и конфигурацию всех подразделений армейской авиации.

После того, как армейский авиационный корпус Соединенных Штатов превратился в армейские военно-воздушные силы и разделился на новую службу, ВВС США , армия осталась с ее единственными авиационными подразделениями с неподвижным крылом , летающими на разведывательных самолетах Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских частей. Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета , который показал себя многообещающим во время войны в Корее и произвел революцию в военном деле во время войны во Вьетнаме .

История

Истоки армейской авиации

История армейской авиации восходит к Гражданской войне в США. Силы Союза и Конфедерации использовали наполненные водородом воздушные шары для ведения артиллерийского огня, что положило начало военной аэронавтике США и воздушной поддержке сухопутных войск сухопутных войск. Армия также использовала воздушные шары во время испано-американской войны и Первой мировой войны, но самолеты заменили воздушные шары для большинства военных целей во время последнего конфликта.

Хотя это и не является частью наследия нынешнего отделения армейской авиации, военная авиация Соединенных Штатов началась в 1907 году с авиационной дивизии корпуса связи и приобретения ею первого самолета тяжелее воздуха, самолета, построенного по армейским спецификациям братьями Райт. Во время Первой мировой войны численность самолетов Воздушной службы выросла с нескольких десятков до более чем 11 000 самолетов, а численность авиационного персонала составила более 190 000 человек. Армейская авиационная служба была создана с упразднением авиационной секции войск связи.в мае 1918 года. После Первой мировой войны генерал Уильям Митчелл и другие руководители ВВС решительно выступили за создание независимых ВВС. Поскольку они рассматривали авиацию как отдельную ударную силу, способную к самостоятельным действиям, они выступали против того, чтобы она оставалась опорным родом сухопутных войск. Хотя Конгресс, как и большинство армейских руководителей, отверг аргумент Митчелла, Воздушная служба действительно стала отдельным родом войск, равным по статусу пехоте, кавалерии и артиллерии. В 1926 году название авиационного соединения было изменено на армейский авиационный корпус, а затем, в июне 1941 года, авиационный корпус и другие армейские авиационные подразделения были объединены в армейские военно-воздушные силы, равные сухопутным войскам и сухопутным войскам. Силы армейской службы.

В 1930-е годы многие командиры армейских авиакорпусов начали экспериментировать со стратегическими воздушными операциями. Как и Билли Митчелл до них, они выступали за использование авиации независимо от сухопутных войск для уничтожения вражеских целей в тылу боевых действий. Этот акцент авиационного корпуса на стратегических операциях обеспокоил некоторых командиров сухопутных войск, которые считали, что их потребности в воздушной поддержке игнорируются. Поддержка с воздуха была особенно важна для корректировки артиллерийского огня. Отчасти из-за того, что самолеты огневой поддержки авиакорпуса не всегда были в наличии, начальник полевой артиллерии и другие артиллерийские офицеры заинтересовались использованием легких самолетов, входящих в состав артиллерийских частей. Армия экспериментировала с использованием небольших штатных самолетов для корректировки артиллерийского огня и других функций при маневрах в условиях боевых действий.Лагерь Борегард , штат Луизиана, август 1940 года. Испытания были повторены в более широком масштабе на армейских маневрах в Луизиане, Теннесси, Техасе и Каролине в 1941 году.

Рождение армейской авиации (1942 г.)

После последней серии экспериментов с органическими армейскими самолетами-корректировщиками, проведенными в 1942 году, военный министр приказал 6 июня 1942 года создать штатные воздушные средства наблюдения для полевой артиллерии, что привело к рождению современной армейской авиации. Это была новая Вторая мировая война. Явление эпохи с его несколькими небольшими одномоторными самолетами-корректировщиками, органическая армейская авиация, которая в конечном итоге превратилась в сегодняшнее отделение армейской авиации.

Штатная армейская авиация впервые вступила в боевые действия в ноябре 1942 года на побережье Северной Африки. Во время Второй мировой войны Piper L-4 Grasshopper и несколько более крупных Stinson L-5 Sentinel использовались для корректировки артиллерийского огня, сбора разведданных, поддержки морских бомбардировок, прямых бомбардировок и выполнения других функций. Большая часть обучения как пилотов, так и механиков проводилась Департаментом авиационной подготовки в Школе полевой артиллерии в Пост-Филд , штат Оклахома, хотя армейские ВВС проводили некоторую начальную подготовку личного состава армейской авиации.

После создания армейских ВВС Сухопутные войска сохранили использование легких самолетов для артиллерийского передового наблюдения и разведки в июне 1942 года. Первое боевое применение вертолета приписывается 1-й воздушной группе коммандос ВВС США в Бирме в 1943 году. 1ACG эксплуатировала шесть вертолетов Sikorsky R-4 в основном для спасательных операций и медицинской эвакуации.

Когда в 1947 году ВВС США были созданы как отдельная служба, армия разработала свои легкие самолеты и вертолеты для поддержки своих наземных операций. Корейская война и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств для выполнения различных задач, не предусмотренных ВВС.

Корейская война поставила перед армейской авиацией новые задачи и возможности. Органическая армейская авиация приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux , в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog .и другие улучшенные самолеты с неподвижным крылом, а также вертолеты. Армия использовала свои H-13 в основном для медицинской эвакуации, командования и управления, а также для перевозки легких и ценных грузов. Из-за пересеченной местности Корейского полуострова ценность вертолетов была признана всеми службами; спрос как на вертолеты, так и на обученных авиаторов постоянно превышал предложение. В 1951 году армия начала организовывать пять транспортных вертолетных рот и обучать пилотов-прапорщиков. Однако между армией и военно-воздушными силами продолжалось соперничество в отношении ответственности и ресурсов для воздушной поддержки сухопутных войск. Из-за этого соперничества, а также из-за нехватки вертолетов Sikorsky H-19 Chickasaw были поставлены только двум армейским транспортным компаниям.вертолетов вовремя для участия в Корейской войне. Тем не менее транспортные вертолеты зарекомендовали себя, перевозя грузы и персонал в последние месяцы войны, а затем участвуя в обмене пленными и других функциях после прекращения боевых действий. Во время Корейской войны отдел авиационной подготовки в Пост-Филд расширился, и в начале 1953 года он стал Школой армейской авиации . В результате расширения авиационной и артиллерийской подготовки Почтовое поле стало переполненным, и армия решила перевести Школу армейской авиации на другой пост. Когда не было найдено удовлетворительного постоянного армейского поста, был выбран временный пост в Кэмп-Ракер, штат Алабама.

Первая вооруженная вертолетная рота была задействована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты. Министерство обороны не отменило ограничения на использование армейских вертолетов, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года .», или «Совет по требованиям тактической мобильности», был создан в 1962 году для разработки и проверки концепции воздушной мобильности. После тестовых учений, военных учений и концентрированного изучения и анализа Совет Howze рекомендовал армии взять на себя обязательства по органической воздушной мобильности. - позже известный как воздушный штурм. Совет Howze рекомендовал широко использовать вертолеты для перевозки пехоты, артиллерии и припасов, а также для обеспечения местной огневой поддержки с воздуха. Эти рекомендации были проверены 11-й десантно-штурмовой дивизией (испытательной) из С 1963 по 1965 год. В 1965 году была организована и отправлена ​​​​во Вьетнам 1-я кавалерийская дивизия (аэромобильная) , где она неоднократно демонстрировала обоснованность аэромобильной концепции в реальных боях.

Создание, внедрение и укрепление отделения армейской авиации доминировали в 1980-х годах. Выдающиеся авиаторы, а также другие армейские лидеры обсуждали создание авиации как отдельного подразделения со времен Корейской войны. Противодействие созданию отдельного подразделения авиации отчасти было вызвано отношением армии к армейскому авиационному корпусу и ВВС США. В армейских кругах считалось, что обе эти авиационные организации ненадежны в выполнении своей миссии по поддержке сухопутных войск - даже после того, как им были предоставлены для этого ресурсы. Однако, поскольку армейская авиация продемонстрировала свою приверженность поддержке наземных сражений во Вьетнаме, сопротивление отдельному роду авиации стало ослабевать. Кроме того, армейская авиация выросла в размерах и технологическом совершенстве. Этот рост вызвал все более сложные проблемы в обучении, закупках, разработке доктрин, ответственности сторонников и управлении персоналом. Многие нелетчики, как и авиаторы, убедились, что эти проблемы можно было бы решить эффективнее путем создания авиационной отрасли.

«Вертолетная война Америки» началась во Вьетнаме (1961 г.)

И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Наиболее широко используемый вертолет Bell UH-1 Iroquois , или Huey, начал поступать во Вьетнам в значительных количествах в 1964 году. До окончания конфликта в Юго-Восточную Азию было введено более 5000 этих универсальных самолетов. Они использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, воздушного десанта; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыл в 1967 году, чтобы частично заменить Huey в качестве артиллерийского корабля. Другими важными вертолетами во Вьетнаме были Boeing CH-47 Chinook , Hughes OH-6 Cayuse , Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe.. Хотя концепция воздушной мобильности была разработана с учетом европейского конфликта средней интенсивности, армейская авиация и вертолет зарекомендовали себя во время конфликта низкой интенсивности в Юго-Восточной Азии.

В соответствии с соглашением Джонсона-МакКоннелла от 1966 года армия согласилась ограничить свою роль авиации с неподвижным крылом административной поддержкой миссии (легкие невооруженные самолеты гражданской конструкции).

После этого армия снова обратила свое внимание на угрозу конфликта средней или высокой интенсивности в Европе, и вновь возникли сомнения в ценности вертолетов на такой арене. Некоторые военачальники считали, что вертолет не сможет выжить и сыграть важную роль в тяжелых боевых условиях. Чтобы получить всеобщее признание и обеспечить дальнейший успех, армейская авиация продолжала разрабатывать новую доктрину, тактику, самолеты, оборудование и организационную структуру. Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. К ним относятся Sikorsky UH-60 Black Hawk , Boeing AH-64 Apache , D-модель CH-47 Chinook и версия OH-58D Kiowa.

Рождение отделения армейской авиации (апрель 1983 г.)

И Министерство армии, и Командование подготовки и доктрины армии США провели обширные исследования вопроса об отдельных подразделениях в период с 1970-х по 1982 год. В марте 1983 года начальник штаба армии рекомендовал сформировать отдельное авиационное подразделение. Министр армии одобрил эту рекомендацию 12 апреля 1983 г. ^{[3] .}- дата, отмечаемая как день рождения Филиала. Базовые и продвинутые курсы для офицеров авиации начались в Форт-Ракере в 1984 году, после чего последовала постепенная консолидация деятельности, связанной с авиацией. В 1986 году в состав филиала вошла служба управления воздушным движением армии США. В следующем году в Форт-Ракере была создана Академия унтер-офицеров. В 1988 году Школа материально-технического обеспечения армейской авиации, которая зависела от Транспортного центра в Форт-Юстисе, была включена в состав Авиационного отделения.

В том же 1988 году был окончательно утвержден и реализован План модернизации армейской авиации. План модернизации предусматривал постепенное сокращение количества армейских самолетов по мере замены старых моделей современными. Самолеты, появившиеся в конце 1980-х - начале 1990-х годов, включали вооруженный Bell OH-58 Kiowa Warrior и новый учебный вертолет TH-67 Creek , а также самолеты Cessna Citation V и Beechcraft C-12 Huron .

Роль армейской авиации в обеспечении незаменимого вертикального измерения современного поля боя стала общепризнанной. Например, в ходе операций на Гренаде, Панаме и в районе Персидского залива большую и решающую роль сыграла армейская авиация. Один из первых ударов операции «Буря в пустыне» нанесла армейская авиация. Вертолеты Apache уничтожили ключевые иракские радиолокационные станции раннего предупреждения и, таким образом, открыли воздушные коридоры в Багдад для бомбардировок, предшествовавших наземной войне. Затем в течение 100 часов наземных боев армейские вертолеты доминировали в ночных операциях.

Сокращение военных бюджетов после окончания холодной войны вынудило как армию, так и армейскую авиацию сократить численность. Ответом армейской авиации стала разработка «Инициативы по реструктуризации авиации», плана по уменьшению численности сил при сохранении боеспособных и готовых сил. К концу 1990-х постоянные недостатки и непредвиденные результаты ARI привели к ряду авиационных планов как ключевых элементов модернизации и преобразования всей армии. В 2003 году авиационное отделение взяло на себя общую ответственность за беспилотные летательные аппараты в армии. Операции после «Бури в пустыне» продемонстрировали универсальность и гибкость армейской авиации. Примером может служить использование AH-64 Apache в миротворческих операциях на Балканах в качестве средства сдерживания толпы, угрожающей согражданам или военизированным группам, пытающимся вывезти оружие из согласованных мест расквартирования. Начало глобальной войны с терроризмом в 2001 году снова вовлекло армейскую авиацию в непрекращающиеся боевые действия. События в Афганистане и Ираке подтвердили те качества, которые послужили причиной создания в 1942 году штатной армейской авиации.

Миссия

Задача армейской авиации - найти, зафиксировать и уничтожить противника огнем и маневром; и для обеспечения боевой, боевой поддержки и боевой поддержки в скоординированных действиях в качестве составного члена общевойсковой группы. На современном поле боя армейская авиация, в отличие от других членов общевойсковой группы, обладает органической гибкостью, универсальностью и средствами для выполнения различных маневров, CS, CSS, ролей и функций. Они охватывают спектр общевойсковых операций. Авиация может выполнять каждую из этих функций — в пределах ограниченных средств и возможностей — в ходе наступательных или оборонительных операций, а также совместных, комбинированных, чрезвычайных или специальных операций.

Организация

Первоначально самолеты и пилоты направлялись непосредственно в артиллерийские или другие подразделения, которым требовались легкие самолеты. В 1957 году армия решила создать отдельные части размером с роту в пронумерованных дивизиях. Эти роты вскоре были расширены до размера батальона во время войны во Вьетнаме, а в конце 1980-х годов были расширены до подразделений поддержки размером с полк при штабе бригады. ( боевая авиационная бригада )

Геральдика

• Знак отличия отделения:

  Серебряный пропеллер в вертикальном положении между двумя золотыми крыльями в горизонтальном положении, шириной 1 1/8 дюйма. Крылья модифицированы и отличаются от дизайна, используемого в настоящее время на значках авиаторов армии и ВВС. Знак отличия основан на оригинальном знаке различия в исторических и символических целях, но был намеренно изменен, чтобы обозначить новую главу в истории армейской авиации.

• Табличка отделения:

  На табличке изображены знаки различия ветвей соответствующих цветов (золотые крылья с серебряным пропеллером). Буквы золотисто-оранжевые, обод золотой. Фон — ультрамариновый синий.

• Полковые знаки отличия:

  Персонал, прикомандированный к авиационному отделению, связан с конкретным полком и носит знаки различия аффилированного полка.

• Полковой герб:

  Не существует стандартного флага авиационного полка, который бы представлял все авиационные полки. У каждого полка авиации есть свой герб, который изображен на груди изображенного орла. Фон всех флагов авиационных полков — ультрамариново-синий.

• Цвета ветки:

  Ультрамариновый синий с золотисто-оранжевым кантом.

  *Синий ультрамарин — ткань 65010; пряжа 67118; Рефлекторный синий ПМС.

  *Золотой апельсин – 65003 ткани; пряжа 67109; ПМС 1375.

• День рождения:

  12 апреля 1983 г.

Оборудование

Армия США использует несколько самолетов с неподвижным крылом и много вертолетов. ^[4]

Самолет	Фото	Источник	Роль	Представлен	Версия	Количество	Примечание
Самолет с неподвижным крылом
C-12 Гурон		Соединенные Штаты	Груз/Транспорт	1972 г.	С-12С С-12Д С-12Ф МС-12В	17 14 17 11 [5]
С-20 Гольфстрим		Соединенные Штаты	Груз/Транспорт	1992 г.	С-20Н	1 [6]
С-26 Метролайнер		Соединенные Штаты	Груз/Транспорт	1980-е	С-26Е	11
C-27J Спартанец		Италия	Груз/Транспорт	2008 г.	С-27J	7 [6]
Гольфстрим С-37		Соединенные Штаты	Груз/Транспорт	1997 г.	С-37А С-37Б	2 1
С-41А		Испания	Груз/Транспорт	2002 г.	С-41А	5 [6]
ЭО-5		Канада	Разведка	1975 г.	ЭО-5С	4 [6]	Ранее обозначался как RC-7B
RC-12 Гурон		Соединенные Штаты	Разведка	1974 г.	РК-12Д РК-12Н РК-12К РК-12Х	12 6 18 14 [7]
РО-6		Канада	Разведка	2020	РО-6А	13 [6]
Цессна UC-35		Соединенные Штаты	Вспомогательный самолет	1987 г.	UC-35A UC-35B	20 7
STOL
DHC-6 Твин Выдра		Канада	Вспомогательный самолет STOL	1983 г.	УВ-18А	6
Вертолеты
AH-6 Маленькая птичка		Соединенные Штаты	Боевой вертолет	1980 г.	МЗ/АН-6М	47 [6]	74 под заказ [6]
АН-64 Апач		Соединенные Штаты	Боевой вертолет	1986 г.	АН-64Д АН-64Э	808 [6]	33 под заказ [6]
CH-47 Чинук		Соединенные Штаты	Грузовой вертолет	1962 г.	Ч-47Д Ч-47Ф	394 48
EH-60 Черный ястреб		Соединенные Штаты	Вертолет радиоэлектронной борьбы	1979 г.	ЭХ-60А	64
MH-47 Чинук		Соединенные Штаты	Многоцелевой вертолет	1962 г.	МХ-47Г	27
UH-1 Ирокез		Соединенные Штаты	Универсальный вертолет	1966 г.	УХ-1Н	29
UH-60 Черный ястреб		Соединенные Штаты	Универсальный вертолет	1979 г.	УХ-60А УХ-60Л УХ-60М	751 592 250 [8] [9]	1227 запланировано
UH-72 Лакота		США Европа	Универсальный вертолет	2007 г.	УХ-72А	367 [6]	50 под заказ [6]
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)
AeroVironment Switchblade			Барражирующий боеприпас	2012		4400+
RQ-11B Ворон			БПЛА с ручным запуском	2003 г.		5000
Prioria Robotics Маверик			БПЛА с ручным запуском			36	[10]
RQ-20A Пума			БПЛА с ручным запуском	2007 г.		325
RQ-7B Тень			Разведывательный БПЛА	2002 г.		500+
MQ-1C Серый орел			Многоцелевой БПЛА увеличенной дальности	2009 г.		132 180	[ нужна ссылка ]

• (номера по отдельным статьям)

Количество самолетов

По состоянию на 4 апреля 2019 г. в армии есть;

• 193 - самолет с взлетно-посадочной полосой +
• 3372 - винтокрылы/вертолеты =
• 3565 - всего самолетов с экипажем +
• 10 441 - БПЛА/БПЛА/дроны =
• 14 006 - общее количество самолетов

Смотрите также

• Список действующих военных самолетов США (армия)
• Гербы авиационных полков армии США
• Список авиационных компаний армии США
• Список авиационных дивизионов армии США
• Форт Ракер
• Школа армейской авиации США
• Авиационное и ракетное командование армии США
• Музей армейской авиации США
• Армейская авиация
• Меморандум о взаимопонимании Пейс-Финлеттер 1952 г.

использованная литература

внешняя ссылка

• Сайт армейской авиации США
• Форт-Ракер, Алабама - Центр боевых действий армейской авиации США, где находится армейское авиационное отделение.
• Музей армейской авиации США