« Бомбардировщики V » были самолетами Королевских ВВС (RAF) в 1950-х и 1960-х годах, которые составляли стратегические ядерные ударные силы Соединенного Королевства, официально известные как V-сила или Главные силы бомбардировочного командования . Три модели стратегических бомбардировщиков , известных под общим названием V-класс , были Vickers Valiant , которые впервые поднялись в воздух в 1951 году и поступили на вооружение в 1955 году; Avro Vulcan , который первым полетел в 1952 году и поступил на службу в 1956 году; и Хэндли Пейдж Виктор, который впервые поднялся в воздух в 1952 году и вступил в строй в 1957 году. В июне 1964 года авиалайнер V Bomber достиг своего пика, когда на вооружении находились 50 Valiants, 70 Vulcans и 39 Victors.
Когда стало ясно , что Советский Союз «s ракеты земля-воздух , как S-75 Двине может сбить высокого полета самолета, то V бомбардировщика сила меняется на методы атаки низкого уровня. Кроме того, профиль ракеты Blue Steel был изменен на профиль с низким уровнем проникновения и высвобождения. Это значительно уменьшило его дальность действия. Затем планировалось перейти к баллистическим ракетам воздушного базирования Skybolt гораздо большей дальности . Когда США отменили Skybolt, живучесть V-образной силы была под большим сомнением. Это привело к тому, что Королевский флот взял на себя роль ядерного сдерживания с 1968 года, используя межконтинентальные баллистические ракеты UGM-27 Polaris, запускаемые с атомных подводных лодок . Тактическая роль передается небольших самолетов , как в Sepecat Jaguar и PANAVIA Торнадо .
Бомбардировщики V также были способны сбрасывать обычное оружие при поддержке сложной аналоговой компьютерной системы, известной как система навигации и бомбометания, которая позволяла осуществлять точное бомбометание даже на очень больших дистанциях. «Валианты» использовались во время Суэцкого кризиса как обычные бомбардировщики. Победители и вулканцы были отправлены на Малайский архипелаг в качестве сдерживающего фактора во время конфронтации между Индонезией и Малайзией, но не использовались в миссиях. Vulcan хорошо известен своими обычными бомбардировками Black Buck во время Фолклендской войны 1982 года . Для поддержки таких задач были разработаны варианты самолетов-заправщиков всех трех конструкций. Были произведены разведывательные версии, а также были внесены другие модификации в течение их срока службы.
"Валианты" были сняты с вооружения в 1964 году после того, как стали очевидны проблемы с усталостью металла их крыльев; запланированный вариант низкого уровня не продвинулся дальше прототипа. Использование всех бомбардировщиков V в качестве оружейных платформ, как ядерных, так и обычных, прекратилось в 1982 году.
Задний план
Королевские ВВС (RAF) Bomber Command закончился Второй мировой войны с политикой использования тяжелых четырех- поршневых бомбардировщиков для массированных налетов, и по- прежнему привержены этой политике в период непосредственно после войны. Королевские ВВС приняли Avro Lincoln , обновленную версию Avro Lancaster военного времени , в качестве стандартного бомбардировщика для этой цели. Производство Линкольна продолжалось и после войны, и в итоге было построено 450 экземпляров. Хотя в 1945 году он рекламировался как мощный бомбардировщик, ему не хватало дальности поражения целей в Советском Союзе , и он был уязвим для новых реактивных истребителей, которые тогда находились в стадии разработки. [1]
Элементы в Королевских ВВС и правительстве стремились принять новое ядерное оружие и достижения в области авиационных технологий, чтобы внедрить более мощные и эффективные средства ведения войны. В ноябре 1944 года начальники штабов Великобритании запросили у сэра Генри Тизарда отчет о потенциальных будущих средствах ведения войны. Не зная о прогрессе в усилиях союзников по созданию атомной бомбы, в июле 1945 года Комитет Тизард призвал к поощрению широкомасштабных исследований в области атомной энергии. Он предвидел разрушительные эффекты атомного оружия и предусматривал высоколетящие реактивные бомбардировщики, курсирующие со скоростью 500 миль в час (800 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м). Считалось, что потенциальных агрессоров можно сдержать, зная, что Великобритания ответит атомным оружием в случае нападения. [2]
Даже в то время были те, кто мог видеть, что управляемые ракеты в конечном итоге сделают такие самолеты уязвимыми, но разработка таких ракет оказалась трудной, и быстрые и высоколетящие реактивные бомбардировщики, вероятно, прослужили годы, прежде чем возникла потребность в что-то лучше. В массированных бомбардировщиках не было необходимости, если один-единственный бомбардировщик мог уничтожить целый город или военный объект с помощью ядерного оружия. Это должен был быть большой бомбардировщик, поскольку первое поколение ядерного оружия было большим и тяжелым. Такой большой и усовершенствованный бомбардировщик был бы дорогим в расчете на единицу, поскольку производился бы в небольших количествах. [3]
В начале Второй мировой войны, Великобритания была проект по созданию ядерного оружия, под кодовым названием Tube Сплавы , [4] , который в 1943 году Квебек соглашения объединилось с американским Манхэттенский проектом . Британское правительство надеялось, что Соединенные Штаты будут продолжать делиться ядерными технологиями, которые оно считало совместным открытием после войны, но Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) прекратил техническое сотрудничество. [5] Британское правительство рассматривало это как возрождение изоляционизма Соединенных Штатов , как это произошло после Первой мировой войны, и опасалось того, что Британии, возможно, придется сражаться с агрессором в одиночку. [6] Он также опасался, что Великобритания может потерять свой статус великой державы и свое влияние в мировых делах. Поэтому он возобновил свои собственные усилия по разработке ядерного оружия [7], которые теперь носили кодовое название High Explosive Research . [8] Первая британская атомная бомба была испытана в ходе операции «Ураган» 3 октября 1952 года. [9]
Разработка
В ноябре 1946 года Министерство авиации опубликовало эксплуатационные требования (OR230) к усовершенствованному реактивному бомбардировщику, способному нести бомбу массой 10 000 фунтов (4500 кг) к цели в 2 000 морских миль (3700 км) с базы в любой точке мира с установленным на ней бомбардировщиком. крейсерская скорость 500 узлов (930 км / ч) на высоте от 35 000 до 50 000 футов (от 11 000 до 15 000 м). Вес бомбы был обусловлен более ранним эксплуатационным требованием для атомной бомбы (OR1001), в котором был указан максимальный вес 10 000 фунтов (4500 кг). Требования к скорости и высоте были основаны на том, что считалось необходимым для прорыва противовоздушной обороны противника. Сам самолет должен был весить не более 200 000 фунтов (91 000 кг). Министерство снабжения baulked, и первоначально отказался принять OR230. Расчеты показали, что для такого самолета потребуется взлетно-посадочная полоса длиной 2000 ярдов (1800 м). Взлетно-посадочные полосы Bomber Command были построены для обслуживания Ланкастера, и их расширение было бы дорогостоящим мероприятием, включающим не только дополнительное строительство, но и отвод земли и работы по сносу. OR230 никогда не будет выполнен и в конечном итоге был отменен 17 сентября 1952 г. [10] [11]
Эксплуатационные требования Комитет встретились , чтобы обсудить OR230 17 декабря 1946 г. Этот комитет под председательством заместителя начальника штаба ВВС , маршал авиации сэр Уильям Диксон , с Стюарт Скотт-Холл, главного директора по техническому развитию (Air) , представляющее Министерство снабжения. Результатом стали новые эксплуатационные требования (OR229) 7 января 1947 года. Они были почти такими же, как и OR230, но дальность полета была сокращена до 1 500 морских миль (2800 км), а вес уменьшен до 100 000 фунтов (45 000 кг). OR229 лег в основу спецификации Министерства авиации B.35 / 46. Запрос на проектирование был направлен большинству основных производителей самолетов Соединенного Королевства: Handley Page , Armstrong Whitworth , Avro , Bristol , Short Brothers и English Electric . [12]
30 апреля 1947 года Армстронг Уитворт, Avro, English Electric и Хэндли Пейдж были приглашены подать официальные тендеры на проектирование. 28 июля 1947 года состоялась тендерная конференция по дизайну, на которой было решено заказать проект, представленный Avro, вместе с небольшой летающей моделью для проверки конструкции треугольного крыла . Конференция также решила исследовать концепцию серповидного крыла как страховку от провала предпочтительной конструкции треугольного крыла. Были рассмотрены проекты Хэндли Пейджа и Армстронга Уитворта. Министерство снабжения предоставило Avro финансовое прикрытие в виде приказа о намерении продолжить производство (ITP) в ноябре 1947 года. Консультативный комитет выбрал дизайн Handley Page 23 декабря 1947 года, и ему также была предоставлена ITP. [13]
Встреча 17 декабря 1946 года, на которой был обсужден OR230, также решила запросить заявки на более консервативную конструкцию, которая могла быть введена в эксплуатацию быстрее и могла служить дополнительной страховкой от выхода из строя обеих более совершенных конструкций. Это было выражено в другом эксплуатационном требовании (OR239), на основании которого была создана спецификация Министерства авиации B.14 / 46, выпущенная 11 августа 1947 года. В нем были требования к крейсерской высоте и скорости ниже, чем в B.35 / 46. но в остальном был идентичен. Дизайн был предложен компанией Shorts, получившей ITP в ноябре 1947 года. [13] Результатом стал чрезвычайно консервативный дизайн с прямыми крыльями, Short Sperrin , который на практике был немногим больше, чем Lincoln с реактивным двигателем. [14]
Тем временем компания Vickers-Armstrong разработала модель Vickers 660 со стреловидным крылом. Она была отклонена, поскольку не соответствовала спецификации B.35 / 46; но предполагаемые летные характеристики Сперрина заставили чиновников министерства авиации еще раз взглянуть на него. Новая спецификация, B.9 / 48, была составлена на основе проекта Виккерс-Армстронг [15], который был выпущен 19 июля 1948 года. В апреле 1948 года компании Vickers-Armstrong был передан ITP, за которым последовал контракт на поставку. два прототипа в феврале 1949 года, в то время как компания Shorts получила контракт только на два прототипа в феврале 1949 года. Первый прототип Vickers 660 поднялся в воздух 18 мая 1951 года, [14] за три месяца до первого прототипа Sperrin, который впервые поднялся в воздух 10 августа 1951 года. Больше не требовалось, Сперрин был отменен; были построены только два прототипа. [16]
Компания Vickers-Armstrong назвала свой самолет Vickers Valiant . До сих пор бомбардировщики назывались в честь городов Британии или Содружества, но в октябре 1952 года министерство авиации решило присвоить аллитерические названия, а другими проектами стали Avro Vulcan и Handley-Page Victor . Отныне эти трое будут называться бомбардировщиками V. [15] [17] Хотя ВВС США были более дорогими, чем создание одного бомбардировщика для каждой категории, они настаивали на том, чтобы у них был выбор. Главный маршал авиации сэр Джон Слессор считал, что если бы ВВС США сделали выбор среди трех британских бомбардировщиков, разрабатываемых в конце 1930-х годов - Avro Manchester , Short Stirling и Handley Page Halifax, - они выбрали бы неправильный. [18]
В качестве временной меры 27 января 1950 года британцы объявили, что они согласились бесплатно приобрести у Соединенных Штатов бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress в соответствии с недавно принятым американским Законом о взаимной защите . Это позволило Министерству авиации отказаться от разработки Sperrin. B-29 служил в RAF под названием Washington B1. [19] [20] ВВС Великобритании получили свой первый Вашингтон 22 марта 1950 года, а восемьдесят седьмой - в июне 1952 года. [21] Как и Линкольн, это был самолет с поршневым двигателем, и хотя у него была дальность полета. чтобы добраться до Советского Союза с британских баз, он не обладал ядерной способностью. [19] [22] Королевские ВВС планировали использовать их против баз советских бомбардировщиков. "Вашингтон" страдали от проблем с обслуживанием из-за нехватки запасных частей, и большинство из них было возвращено в США в период с июля 1953 по июль 1954 года; четыре оставались в эксплуатации до 1958 г. [23] Их роль взял на себя новый реактивный бомбардировщик English Electric Canberra . [19]
В сервисе
Первое поколение
Когда 7 и 11 ноября 1953 года [24] у ВВС не было бомбардировщиков, способных их нести, когда первые атомные бомбы « Голубой Дунай» были доставлены в школу вооружения бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Витеринге [24] . [25] [26] Сэр Уильям Пенни отметил, что «Королевские ВВС уже давно обслуживают самолеты и могут летать на« Валиантах », как только они сошли с конвейера. Но Королевские ВВС еще не занимались атомным оружием, поэтому мы должен доставить несколько бомб ВВС Великобритании как можно скорее, чтобы можно было отработать и полностью отработать обращение и обслуживание ". [27] 13 марта 1952 года Canberra и Valiant получили статус «супер-приоритет», а в декабре его также получили Vulcan и Victor. [28] [29]
Valiant был запущен в производство в качестве первого бомбардировщика V в 1955 году. [30] Valiant поступил на вооружение в феврале 1955 года, [31] Vulcan - в мае 1956 года, а Victor - в ноябре 1957. [32] Было сформировано подразделение оперативной переоборудования № 232. в RAF Gaydon в июне 1955 года, и началась подготовка экипажей. [33] Первая эскадрилья Valiant, 138-я эскадрилья , сформирована в RAF Gaydon в январе 1955 г. [34] [32], за ней последовала эскадрилья № 543 , которая была сформирована в RAF Gaydon 1 июня 1955 г. перед переходом в RAF Wyton . Еще две базы Valiant были созданы в RAF Marham и RAF Honington в 1956 году, и еще шесть эскадрилий были сформированы в быстрой последовательности: эскадрилья № 214 в RAF Marham в марте, эскадрилья № 207 в RAF Marham и эскадрилья № 49 в RAF Wittering. в мае - эскадрилья № 148 в RAF Marham в июле, эскадрилья № 7 в RAF Honington в ноябре и, наконец, эскадрилья № 90 в RAF Honington в январе 1957 г. [35]
Vulcan XA895 был выделен № 230 единица Operational Conversion в RAF Уоддингтоне в январе 1957 года, и Vulcan обучения летного началось. Первый Vulcan эскадра, № 83 эскадрилья была сформирована на базе ВВС Уоддингтоном в мае 1957 г. Первоначально используемый самолет заимствованы с № 230 единицы Operational Conversion , пока он не получил свой первый Vulcan, XA905, 11 июля 1957 г. последовало Нет 101-я эскадрилья , сформированная в Королевских ВВС Финнингли 15 октября 1957. [36] Третья эскадрилья Вулкана, 617-я эскадрилья , была сформирована 1 мая 1958 года в Королевских ВВС Скамптон , на той же базе, с которой она выполняла рейды Дамбастер в Май 1943 года. [37] Оперативное переоборудование № 232 приняло поставку своего первого Виктора 29 ноября 1957 года. [32] Первой действующей эскадрильей Виктора была 10-я эскадрилья Королевских ВВС , которая получила свой первый Виктор 9 апреля 1958 года и была сформирована. 15 апреля. Затем последовали 15-я эскадрилья, сформированная 1 сентября 1958 г., и 57-я эскадрилья , сформированная 1 января 1959 г. [38]
Ядерные ударные силы Великобритании стали официально называть V Force или Main Force. [39] [40] Силы V на конец 1958 года составляли: [41]
- 7-я эскадрилья , RAF Honington , Valiant B.1
- № 10 эскадрильи , RAF Cottesmore , Victor B.1
- 15-я эскадрилья , RAF Cottesmore, Victor B.1
- 18-я эскадрилья , RAF Finningley , Valiant B.1
- 49-я эскадрилья , RAF Wittering , Valiant B.1
- № 83 эскадрилья , RAF Waddington , Vulcan B.1
- Эскадрилья № 90 , RAF Honington, Valiant B.1
- № 101 эскадрилья , RAF Finningley, Vulcan B.1
- 138-я эскадрилья , RAF Wittering, Valiant B.1
- 148-я эскадрилья , RAF Marham , Valiant B.1
- 207-я эскадрилья , RAF Marham, Valiant B.1
- № 214-й эскадрильи , RAF Marham, Valiant B.1
- 543-я эскадрилья , RAF Wyton , Valiant B.1
- 617-я эскадрилья , RAF Scampton , Vulcan B.1
Второе поколение
Разработка эффективных реактивных истребителей и средств противовоздушной противоракетной обороны обещала сделать средства ядерного сдерживания от бомбардировщиков, летящих на больших высотах, все более неэффективными. Хотя сделать V-бомбардировщики достаточно быстрыми, чтобы избежать их, было проблематично, улучшенные двигатели давали им возможность летать выше. Поскольку истребители Микоян-Гуревич МиГ-19, поступающие на вооружение в Советском Союзе, имели потолок 58 725 футов (17 899 м), бомбардировщик V мог избежать их, пролетев на высоте более 60 000 футов (18 000 м). 25 февраля 1956 г. были заказаны две дюжины новой модели Vulcan, B.2, с двигателями Bristol Olympus 201 (76 кН), чуть увеличенным размахом крыла и новыми электрическими и электронными системами. заказ от сентября 1954 г. и заказ от марта 1955 г. были переведены на B.2, в результате чего заказано 49 машин. Еще 40 были заказаны 22 января 1958 года. Опытная модель XH533 впервые поднялась в воздух 19 августа 1958 года, а в ходе испытаний на 4 Match 1959 достигла высоты 61 500 футов (18 700 м). Крылья и новые двигатели также увеличили дальность полета на 250–300 миль (от 400 до 480 км). Второй серийный B.2, XH558 , был доставлен в Оперативное переоборудование № 230 1 июля 1960 года. По мере получения Vulcan B.2, B.1 были сняты с эксплуатации и обновлены до стандарта B.1A путем установки больше электроники. Большую часть этой работы выполнил Армстронг Уитворт. [42] [43]
В 1959 г. в Victor B.1 были внесены изменения. Они включали добавление зонда для дозаправки в полете, нового оборудования электронного противодействия (ECM), радара предупреждения о хвосте , опущенных передних кромок и усиленной герметичной кабины. Эта модифицированная версия была известна как Victor B.1A. Усовершенствованная версия Victor была также запрограммирована с двигателем Armstrong Siddeley Sapphire 9, улучшенной версией Sapphire 7 в Victor B.1. Однако разработка Sapphire 9 была отменена Министерством снабжения в феврале 1956 года, а незначительное усовершенствование Sapphire 7 в марте 1956 года увеличило его тягу до 11000 фунтов силы (49 кН), поэтому было решено отправить 25 таких двигателей. производственная партия из 33 Victors, заказанных в мае 1955 года с Sapphire 7. Остальные восемь, а также еще 18 Victors, заказанных в январе 1956 года, были построены как Victor B.2 с двигателями Rolls-Royce Conway RCo.11 мощностью 17 250 фунтов силы ( 76,7 кН). Новые двигатели Conway потребовали переработанных увеличенных воздухозаборников, чтобы обеспечить требуемый больший воздушный поток, а размах крыльев был увеличен со 110 до 120 футов (с 34 до 37 м). Как и в Vulcan, электрическая система постоянного тока была заменена на систему переменного тока . [44] Прототип Victor B.2, XH668, впервые поднялся в воздух 20 февраля 1959 года, но 20 августа был потерян над Ирландским морем. Первый серийный B.2, XL188, был доставлен 2 ноября 1961 года, а 1 февраля 1962 года 139-я эскадрилья стала первой эскадрильей Victor B.2 [45].
В состав сил V на конец 1962 г. входили: [46]
- № 9 эскадрилья , RAF Coningsby , Vulcan B.2
- № 10 эскадрильи , RAF Cottesmore, Victor B.1
- 12-я эскадрилья , RAF Coningsby, Vulcan B.2
- 15-я эскадрилья , RAF Cottesmore, Victor B.1
- 27-я эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1
- 35-я эскадрилья , RAF Coningsby, Vulcan B.2
- 44-я эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
- 50-я эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
- №55 эскадрильи , RAF Honington, Victor B.1A
- 57-я эскадрилья , RAF Honington, Victor B.1A
- № 83 эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1
- № 101 эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
- 100-я эскадрилья , RAF Wittering, Victor B.2
- № 139-й эскадрильи , RAF Wittering, Victor B.2
- 617-я эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1
Сила V-бомбардировщиков достигла своего пика в июне 1964 года, когда на вооружении находились 50 валиантов, 70 вулканцев и 39 победителей. [47] Оглядываясь назад, можно сказать, что решение продолжить работу с тремя бомбардировщиками V было сомнительным. Как выяснилось, все роли мог выполнять Valiant, а его модель B.2 была специально разработана для низкоуровневых операций, которые бомбардировщики V будут использовать в последующие годы. [48] Более того, основание для создания и Вулкана, и Виктора исчезло рано. То, что производство Victor B.2 вместо того, чтобы сосредоточиться на Vulcan B.2, было особенно сомнительным, и главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст объяснил это лоббированием сэра Фредерика Хэндли Пейджа , желанием сохранить рабочие места в авиационной отрасли и тем, что Правительство хотело производить двигатель Rolls-Royce Conway для авиалайнера Vickers VC10 . [49]
Ядерная миссия
Британское правительство прекрасно понимало, какие разрушения принесет ядерная война. Согласно отчету 1953 года, нападение на Великобританию с применением 132 единиц расщепляющего оружия приведет к 2 миллионам жертв. Последующее исследование, в котором рассматривалось возможное воздействие водородных бомб, показало, что всего десять единиц могут превратить всю Великобританию в радиоактивные руины. [50] Учитывая, что оборона была непрактичной, Великобритания обратилась к политике сдерживания , нанеся удары по населенным и административным центрам Советского Союза. [51] В 1957 году Министерство авиации составило список из 131 советского города с населением 100 000 и более человек. Из них 98 находились в пределах 2 100 морских миль (3 900 км) от Великобритании. [52] Из них было выбрано 44. Было подсчитано, что в результате их уничтожения погибнет около тридцати процентов городского населения Советского Союза, около 38 миллионов человек. [53]
Было почти невероятно, чтобы в войне с Советским Союзом не участвовали Соединенные Штаты, и еще в 1946 году [54] американское оборонное планирование предусматривало использование Великобритании в качестве базы для ядерных ударов по Советскому Союзу, поскольку авиация Соединенных Штатов Force (USAF) еще не разработали дальние бомбардировщики, которые могли бы атаковать ключевые цели в Советском Союзе с баз в Соединенных Штатах. Но стратегия Соединенных Штатов заключалась в том, что нападения на населенные пункты не имели бы большого значения после того, как война действительно началась, и уделяли приоритетное внимание военным целям, особенно тем, с которых могло быть запущено или развернуто ядерное оружие. [55]
Согласование военных планов между бомбардировочным командованием Королевских ВВС и Стратегическим воздушным командованием ВВС США (SAC) было явно желательным, и в период с 1954 по 1958 годы был согласован совместный план войны. [56] Ядерные силы ВВС Великобритании были способны уничтожать ключевые цели до того, как бомбардировщики взорвутся. Соединенные Штаты вошли в советское воздушное пространство, «принимая во внимание способность бомбардировочного командования попасть в цель в первой волне за несколько часов до основных сил САК, действующих с баз в Соединенных Штатах». [57] Исходя из предположения, что к 1959 году бомбардировочное командование ВВС Великобритании будет иметь в боевом составе около 100 бомбардировщиков V, в соглашении SAC / RAF Великобритании было определено 106 целей: 69 городов, 17 баз дальней авиации и 20 объектов ПВО. . Атаки на объекты ПВО расчистили бы путь для последующих волн бомбардировщиков SAC. План обновлялся ежегодно; по мере улучшения советских возможностей больше внимания уделялось атакам аэродромов и ракетных баз. [58]
Ядерные испытания
Специальное подразделение Valiant № 1321 Flight было сформировано в RAF Wittering 3 августа 1954 года [59], которое провело баллистические испытания с учебными бомбами Blue Danube. Это был рейс C 138-й эскадрильи в марте 1956 года и номер 49-й эскадрильи 1 мая 1956 года. Затем Valiants WZ366 и WZ367 были доставлены в Маралингу , Южная Австралия, для операции Buffalo . Valiant B.1 WZ366 из 49-й эскадрильи стал первым самолетом Королевских ВВС, сбросившим работающую атомную бомбу, когда 11 октября 1956 года он выполнил испытательное падение 3-узловой бомбы Blue Danube в Маралинге. Бомба приземлилась примерно в 100 ярдах. (91 м) влево и 60 ярдов (55 м) от цели. Пилотом был командир эскадрильи Эдвин Флэйвелл, а бомбардировщик - лейтенант Эрик Стейси, оба были награждены Крестом ВВС . [60] [61] [62]
15 мая 1957 года самолет Valiant B.1 XD818 под командованием крыла Кеннета Хаббарда сбросил первую британскую водородную бомбу над Тихим океаном, «Короткий гранит», в рамках операции «Грейфер» . [63] Эскадрилья № 49 была выбрана для выполнения сброса боевого оружия и была оснащена специально модифицированными «Доблестниками» в соответствии с научными требованиями испытаний и другими мерами предосторожности для защиты от тепла и излучения. [64] Испытание в значительной степени провалилось, так как измеренная мощность была меньше одной трети ожидаемого максимума, а устройство не смогло произвести термоядерный взрыв, как предполагалось. Первой британской водородной бомбой, которая взорвалась, как и планировалось, была Grapple X Round A, сброшенная 8 ноября 1957 года. [65] Серия испытаний Grapple продолжалась до 1958 года, и бомба Grapple Y взорвалась в апреле 1958 года с мощностью, в десять раз превышающей исходную. «Короткий гранит». [66] Испытания были окончательно прекращены в ноябре 1958 года, когда британское правительство решило прекратить атмосферные испытания. [67]
Проект E
По мере роста производства бомбардировщиков V количество бомбардировщиков превысило количество доступного британского ядерного оружия. Англия имела только десять атомных бомб в 1955 году, и только 14 в 1956 году [51] Для того, чтобы компенсировать разницу, американское ядерное оружие было получено с помощью проекта E . Поскольку они находились под стражей в Америке, они не были доступны для использования ВВС Великобритании в качестве части независимого национального средства ядерного сдерживания Великобритании; для этой цели можно было использовать только оружие, принадлежащее британцам. [68] [69] Вулкан и Виктор были вооружены британскими бомбами Blue Danube, Red Beard , Violet Club и Yellow Sun версий Mk 1 и Mk 2. [70] В феврале 1956 года в RAE Farnborough начались модификации проекта E «Valiants». Подготовка экипажа проводилась с американскими инструкторами в RAF Boscombe Down . [71]
Планируемый состав бомбардировщиков V был сокращен до 144 самолетов, причем половину из них планировалось оснастить вооружением проекта E. [72] К октябрю 1957 г. были модифицированы первые 28 «Доблестников»; оставшиеся 20 валиантов вместе с 24 вулканцами были готовы к январю 1959 года. [71] В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании по проекту E, американские военнослужащие владели оружием. Это означало, что они выполнили все задачи, связанные с их хранением, обслуживанием и готовностью. Хотя бомбы находились на тех же базах, что и бомбардировщики, они хранились в зонах безопасного хранения (SSA), в которые британскому персоналу не разрешалось входить. Поэтому было невозможно хранить британские и американские бомбы вместе в одной SSA. Бомбардировочное командование обозначило RAF Marham, RAF Waddington и RAF Honington в качестве баз с SSA США. Еще три сайта имели британские SSA. [73] Опека в США создала операционные проблемы. Процедура передачи бомб добавляла дополнительные десять минут времени реакции бомбардировщиков [74], а требование о том, чтобы персонал США постоянно охранял оружие, означало, что ни они, ни бомбардировщики не могли быть перемещены на аэродромы рассредоточения, поскольку RAF желал. [75]
Первоначально для бомбардировщиков V было поставлено 72 атомных бомбы Mark 5 . [76] [77] Они производили до 100 килотонн в тротиловом эквиваленте (420 ТДж). [78] Успешная британская разработка водородной бомбы и благоприятный климат в международных отношениях, вызванный кризисом со спутником , привели к тому, что в 1958 году в Закон США об атомной энергии снова были внесены поправки, что привело к долгожданному возобновлению особых отношений в ядерной сфере. между Великобританией и США в форме Соглашения о взаимной обороне между США и Великобританией 1958 года . [79] Соединенные Штаты теперь согласились поставить бомбардировщики V с мегатонным оружием вместо Mark 5 [71] в виде ядерных бомб Mark 15 и Mark 39 . [76] Министерство финансов немедленно поинтересовалось, означает ли это, что британская программа создания мегатонных бомб может быть прекращена. [80] Ответ был отрицательным; Оперативные ограничения, введенные проектом E, «фактически предоставили правительству США право вето на использование половины британских средств ядерного сдерживания». [81] При наличии достаточного количества британских бомб на первый план вышли оперативные вопросы и концепция независимого ядерного сдерживания . [80]
Совет Air решил 7 июля 1960 года , что проект E оружие будет прекращено в декабре 1962 года, когда предполагалось , что там будет достаточное количество британских Мегатон оружия оснастить весь стратегический бомбардировщик силы. [82] Оружие проекта E было заменено британскими бомбами Yellow Sun в Королевских ВВС в Хонингтоне 1 июля 1961 года и в Уоддингтоне 30 марта 1962 года. [83] Проблемы, возникшие при разработке бомбы Red Beard, означали, что замена килотонного оружия заняла больше времени. [80] Базирующиеся в Великобритании Valiants в Хонингтоне и Уиттеринге были выведены в апреле и октябре 1962 года, [84] а последние Valiants были выведены из состава бомбардировщиков V в июле 1965 года. [85] Последняя тренировочная загрузка в RAF Marham - с Mark 43s - это было в январе 1965 года, и последний военнослужащий США покинул базу в июле. [86]
Забастовка на низком уровне
Перспектива бомбардировщиков удались избежать советской ПВО серого цвета с появлением Микоян-Гуревич МиГ-21 , который Найджел Берч , то государственный секретарь по воздуху и старший RAF офицеры видели на Тушинском аэродроме 24 июня 1956 г. Был никаких непосредственных опасений, поскольку на развертывание советских образцов часто уходило несколько лет; но его потолок в 65 610 футов (20 000 м) представлял явную угрозу для бомбардировщиков V. То же самое произошло и с новыми ракетами класса "земля-воздух" SA-2 , появившимися в 1957 году. Одна из них сбила американский Lockheed U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом над Советским Союзом 1 мая 1960 года. В 1957 году сверхзвуковой самолет был сбит. Бомбардировщик Avro 730 был отменен. Это высвободило средства для ракетной программы Blue Streak [87], но и она была отменена 24 февраля 1960 года. [88] [89] Чтобы продлить эффективность и срок службы бомбардировщиков V, оперативное требование (OR1132), был выпущен 3 сентября 1954 года для противовоздушной управляемой реактивной ракеты с дальностью полета 100 морских миль (190 км), которая могла быть запущена с бомбардировщика V. Это стало Blue Steel . Министерство снабжения заключило контракт на разработку с Avro в марте 1956 года, и она вступила в строй в декабре 1962 года [90].
К этому времени ожидалось, что даже с Blue Steel, противовоздушная оборона Советского Союза скоро улучшится до такой степени, что бомбардировщикам V будет трудно атаковать свои цели, и были призывы к разработке Blue Steel Mark. II с дальностью полета не менее 600 морских миль (1100 км). [91] Несмотря на название, это целая новая ракета, а не развитие Mark I. [92] The министра авиации , Дункан Сэндисом , настояла , что приоритет должен быть предоставлен для получения Mark I в эксплуатацию, [91] и Mark II был отменен в конце 1959 года. [92] Потребовались значительные изменения, чтобы позволить Victors нести Blue Steel. К ним относятся конструктивные изменения бомбового отсека. Новый 20600 фунт - сила были установлены (92 кН) двигатели Конвей RCo.17, а также камере сгорани системы зажигания , чтобы все четыре двигателя , чтобы быть запущен одновременно и уменьшить скремблирования времени 1+1 ⁄ 2 минуты на самолет. Всего 23 самолета Victor B.2 были модернизированы до нового стандарта, известного как B.2R (для модернизации), и еще два были построены как таковые. [93]
Затем британское правительство обратилось к Skybolt , американской ракете, которая сочетала дальность действия Blue Streak с мобильным базированием Blue Steel и была достаточно мала, чтобы две можно было нести на бомбардировщике Vulcan. [94] Вооруженный британской боеголовкой Red Snow , это улучшит возможности британских бомбардировщиков V и продлит срок их службы до конца 1960-х - начала 1970-х годов. [95] Комитет по обороне кабинета министров одобрил приобретение Skybolt в феврале 1960 года. [96] Vulcan B.2 были модифицированы, чтобы нести пару ракет Skybolt. Они были оснащены двигателями Bristol Olympus 301 (89 кН), усиленными крыльями и двумя специальными точками крепления. Британская боеголовка была спроектирована так, чтобы поместиться в носовой обтекатель Skybolt, и испытательные стрельбы по манекену проводились в Королевских ВВС Западный Фрой, начиная с 9 декабря 1961 года. [97] [98] Доработка «Викторс» не оказалась возможной. [97] [99] Проект был внезапно остановлен, когда правительство США отменило Skybolt 31 декабря 1962 года, [100] но рудиментарные точки крепления использовались для модулей электронного противодействия AN / ALQ-101 во время Фолклендской войны . [101] Для того, чтобы заменить Skybolt, то премьер - министр , Гарольд Макмиллан , вел переговоры о Nassau соглашение с президентом Соединенных Штатов Америки Джон Ф. Кеннеди на 3 января 1963 года, согласно которому США согласились поставлять в Великобританию с Polaris запускаемых с подводных лодок баллистических ракет вместо. Это означало начало конца ядерного сдерживания бомбардировщиков V, но прошло еще шесть лет, прежде чем были построены подводные лодки, и Королевский флот смог взять на себя ответственность. [102]
Хотя изначально они входили в состав V, три эскадрильи Valiants были назначены SACEUR как часть TBF (Tactical Bomber Force), оставаясь частью Bomber Command для обучения и управления. Когда стали доступны новые «Викторы» и «Вулканцы», «Валианты» стали избыточными по сравнению с запланированными 144 самолетами. Было предложено, чтобы 24 Valiants могли заменить 64 бомбардировщика Canberra. Это представляло собой численное сокращение силы, доступной SACEUR, но улучшение возможностей из-за всепогодной ударной способности Valiants. Решение было принято Воздушным советом 15 мая 1958 года. Первой была назначена эскадрилья № 207 1 января 1960 года. За ней последовала эскадрилья № 49 1 июля и 148-я эскадрилья 13 июля. 49-я эскадрилья перебралась в RAF Marham, так что все три эскадрильи были сосредоточены там. Каждая из них была оснащена двумя ядерными бомбами Mark 28, предоставленными Проектом E. [103] Три эскадрильи TBF в конечном итоге стали единственными эскадрильями бомбардировщиков Valiant, поскольку все остальные были расформированы или преобразованы в роли танкеров или стратегических разведчиков. [104] Они приняли систему предупреждения о быстром реагировании SACEUR , в соответствии с которой были приняты меры, чтобы три вооруженных самолета всегда были готовы к взлету в течение 15 минут. [105] Они также были первыми бомбардировщиками V, принявшими на себя ударную роль низкого уровня, их белая окраска была заменена зеленым камуфляжем. [104] Во время Кубинского ракетного кризиса каждая эскадрилья V держала один полностью вооруженный самолет и экипаж в 15-минутной готовности. [106]
К 1963 году Королевские ВВС были убеждены, что для того, чтобы иметь хоть какой-то шанс на выживание, бомбардировщики V должны атаковать на малой высоте. На высотах ниже 3000 футов (910 м) радар был менее эффективным из-за помех, создаваемых землей. Трем эскадрильям Vulcan B.1A в RAF Waddington и четырем эскадрильям Victor B.1A в RAF Honington и RAF Cottesmore было приказано перейти на операции низкого уровня в марте 1963 года. Эскадрильи Vulcan B.2 и Victor B.2 последовали за ним. 1 мая 1964 года. Признаком новой доктрины была замена их белого лакокрасочного покрытия на зеленый камуфляж на их верхних поверхностях, начиная с Vulcan XH505 24 марта 1964 года. Они также были оснащены новыми ECM, наземным оборудованием позиционирования и радиолокационной станцией слежения за рельефом местности. . Испытания, проведенные в Великобритании и в Woomera, показали, что Blue Steel можно запускать с низкого уровня. Бомба свободного падения Yellow Sun Mark 2 была другой историей, и бомбардировщикам V, оснащенным ею, пришлось бы подняться на среднюю высоту, чтобы сбросить ее. Была разработана новая бомба WE.177 . Поставки WE.177B мощностью 450 килотонн в тротиловом эквиваленте (1900 ТДж) начались в сентябре 1966 года. [107] [108] Благодаря проекту E и внедрению меньшей и более легкой бомбы Red Beard, которая поступила на вооружение в 1960 году, компанией в середине 1960 - х года Canberras и Королевский военно - морской флот «s Fleet Air Arm была в состоянии доставить ядерное оружие, [109] , но их сила была незначительна по сравнению с тем из 109 Виктора и Вулкан бомбардировщиков. [110]
Бомбардировщики V были официально освобождены от своей роли в качестве поставщика средств стратегического ядерного сдерживания Великобритании, которые официально перешли к подводным лодкам с баллистическими ракетами Королевского флота Polaris 1 июля 1969 года. [111] Последний полет Blue Steel был выполнен 21 декабря. 1970. Пять эскадрилий Vulcan продолжали служить с оружием WE.177B в тактической роли в Европе с SACEUR. 9-я и 35-я эскадрильи перебрались в RAF Akrotiri на Кипре, где они заменили бомбардировщики Canberra для поддержки CENTO и операций на южном фланге НАТО. Они были выведены в 1975 году после турецкого вторжения на Кипр . Шесть эскадрилий вулканцев все еще выполняли эту роль с оружием WE.177 в 1981 году. Последние четыре оставшиеся эскадрильи собирались распустить в 1982 году, когда их призвали помочь в войне за Фолклендские острова. [112] [113]
Обычная миссия
Суэцкий кризис
Первым бомбардировщиком V, который увидел боевое применение с обычными бомбами, был Valiant в операции Musketeer , англо-французском военном ответе на Суэцкий кризис 1956 года. Это был первый и единственный раз, когда Valiants сбросили бомбы в боевых действиях. [114] Подразделения Королевских ВВС начали развертывание на Мальте в сентябре 1956 года, и когда Израиль атаковал Египет 29 октября 1956 года, четыре эскадрильи «Доблести» - № 138, 148, 207 и 214 эскадрильи - базировались в Королевских ВВС Лука . [115] 138-я эскадрилья была единственной, укомплектованной восемью доблестными бойцами; У №№ 148 и 207 по шесть, а под № 214 - только по четыре. [114] Первоначальной целью было нейтрализовать ВВС Египта , которые, как предполагалось, имели около 100 истребителей МиГ-15 Микоян-Гуревич и 30 двухмоторных реактивных бомбардировщиков Ил-28 . Известно, что египетская радиолокационная система раннего предупреждения вышла из строя из-за отсутствия технического обслуживания и запасных частей, поэтому бомбардировщикам было приказано действовать ночью, когда визуально контролируемая защита была бы наименее эффективной. [115] Это означало возврат к тактике, использованной бомбардировочным командованием во Второй мировой войне. Доблестники не были ни обучены, ни экипированы для такой миссии. Не все «Доблестные» были оснащены системой навигации и бомбометания (NBS), и не все из них были пригодны к эксплуатации. Это заставило вернуться к старому визуальному прицелу для бомбы. Valiants и Canberras были оснащены радионавигационной системой Gee-H , но ее нельзя было использовать, так как на Ближнем Востоке не было маяков. Однако «Доблестные» также были оснащены радаром Green Satin , который все еще можно было использовать. [116]
Первый полет был совершен 31 октября в сотрудничестве с бомбардировщиками Canberra с Мальты и Кипра. Целью было пять египетских авиабаз в районе Каира , включая авиабазу Каир-Запад . В последнюю минуту было обнаружено, что пятнадцать транспортных самолетов США находились в Западном Каире для эвакуации мирных жителей, и цель пришлось изменить, когда бомбардировщики уже находились в воздухе. «Доблести» сбросили маркеры целей, а затем Канберрас сбросил ракеты, чтобы осветить целевую область. Это позволило другим Канберре сбрасывать бомбы на взлетно-посадочные полосы. Эта схема повторилась при атаках четырех аэродромов в дельте Нила и восьми в районе Суэцкого канала в течение следующих двух ночей. Последняя миссия «Доблести» была совершена 3 ноября против острова Эль-Агами, который, как полагали, был базой для ремонта подводных лодок. К моменту окончания операции было сброшено 450 длинных тонн (460 т) бомб, [115] половина из которых упала в пределах 650 ярдов (590 м) от их целей. [117] Результаты не впечатлили. Три из семи основных египетских авиабаз оставались полностью работоспособными, взлетно-посадочная полоса одной была сокращена, а на одной было три кратера, которые требовали заполнения. Единственная авиабаза, которая полностью вышла из строя, - это Западный Каир, и то только из-за разрушения египетскими постройками. [115]
Дальневосточные операции
29 октября 1957 года три Valiant из 214-й эскадрильи вылетели на две недели в RAF Changi в Сингапуре, чтобы получить опыт работы на Дальнем Востоке. Это было известно как спекулянт. Впоследствии небольшие отряды валиантов и вулканцев отправлялись на Дальний Восток на две недели каждые три месяца до июня 1960 года. Хотя в это время продолжалась малайская чрезвычайная ситуация , ни один из самолетов Exercise Profiteer не участвовал в боевых действиях. [118] [119] Когда Valiants были назначены SACEUR для операций в Европе, обычная миссия на Ближнем Востоке была назначена вулканцам в RAF Waddington, а на Дальнем Востоке - Victors, базирующимся в RAF Cottesmore и RAF Хонингтон. Когда индонезийское противостояние разгорелось в декабре 1963 года, восемь победителей из 10-й и 15-й эскадрилий были отправлены на Дальний Восток, где они базировались в RAF Tengah и RAAF Butterworth . Экипажи обычно обслуживали 3 человека. 1 ⁄ 2- месячные туры. 10-я эскадрилья была расформирована в марте 1964 года, а 15-я эскадрилья - в октябре. Эскадрилья № 12 (B) заменила их в RAAF Butterworth с октября. Вулканцы были отозваны в Великобританию в декабре 1964 года, в то время как ответственность за Дальний Восток легла на временные отряды вулканцев из 9, 12 и 35 эскадрилий с количеством самолетов до 16 на короткие периоды. Напряженность снизилась после марта 1965 года, и численность отряда сократилась до четырех самолетов. После преобразования Waddington Wing в Mk2 Vulcan ответственность была передана эскадрильям №№ 44, 50 и 101. Ежегодное развертывание в поддержку SEATO продолжалось несколько лет. [120]
Фолклендская война
Во время Фолклендской войны 1982 года бомбардировщики Vulcan из 44, 50 и 101 эскадрилий при поддержке танкистов Victor из 55 и 57 эскадрилий выполнили серию из семи чрезвычайно дальних наземных атак против аргентинских позиций на Фолклендских островах . Операция получила кодовое название Black Buck . Целями миссий было нападение на аэропорт Порт-Стэнли и связанные с ним оборонительные сооружения. [121] Хотя вулканцы были способны нести обычные боеприпасы, этого не делалось долгое время. Чтобы нести двадцать одну 1000-фунтовую (450 кг) бомбу, Vulcan требовалось три комплекта бомбодержателей, каждый из которых вмещал по семь бомб. Их выпуск контролировался панелью на станции штурмана, известной как 90-позиционный, который контролировал электрические соединения с каждой бомбой и, как сообщалось, обеспечивал 90 различных последовательностей для сброса бомб. Ни один из вулканцев в Королевских ВВС Уоддингтон не был оснащен бомбодержателями или 90-позиционным. Обыск складских помещений в Уоддингтоне и Королевских ВВС Скамптон обнаружил 90-позиционные панели, которые были смонтированы и испытаны, но найти достаточно семи бомбодержателей оказалось сложнее, и потребовалось как минимум девять. Кто-то вспомнил, что некоторые из них были проданы на свалку в Ньюарк-он-Тренте , и их забрали оттуда. Обнаружение достаточного количества бомб также оказалось трудным, и их удалось найти только 167, и некоторые из них имели литые футляры для бомб вместо предпочтительных механически обработанных. [122] Обучение экипажей обычным бомбардировкам и дозаправке в полете проводилось с 14 по 17 апреля 1982 года. [123]
Эти налеты на расстояние почти 6800 морских миль (12 600 км ) и 15 часов на обратный путь были самыми дальними бомбардировками в истории того времени. Рейды Black Buck проводились с острова Вознесения ВВС Великобритании , недалеко от экватора. У вулканцев не хватило дальности, чтобы долететь до Фолклендов без дозаправки несколько раз, как и у переоборудованных танкеров Victor, поэтому их тоже пришлось заправлять в полете. Для перевозки двух Вулканцев требовалось одиннадцать танкеров, что требовало огромных логистических усилий, поскольку все самолеты должны были использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу. Самолет нес либо двадцать одну 1000-фунтовую (450 кг) бомбу внутри, либо две или четыре противорадиолокационные ракеты « Шрайк » снаружи. Из пяти завершенных налетов Black Buck три были направлены против взлетно-посадочной полосы и эксплуатационных объектов аэродрома Стэнли, а два других были противорадиолокационными миссиями с использованием ракет Shrike против 3D-радара большой дальности Westinghouse AN / TPS-43 в районе Порт-Стэнли. . Шрайки поразили два менее ценных и быстро замененных вторичных радара управления огнем, причинив незначительные повреждения. [121] [124]
Вывод доблестных
В июле 1964 года у Valiant 543-й эскадрильи (WZ394), направлявшейся в Родезию, были обнаружены трещины в лонжероне заднего крыла, и он был отправлен обратно в Великобританию для ремонта. В следующем месяце у Valiant из подразделения оперативной переоборудования № 232 (WP217) произошел отказ лонжерона крыла во время учений над Уэльсом. Весь флот Valiant был проверен, и у многих были обнаружены значительные трещины в лонжеронах крыла. Те, которые, как считалось, имели незначительные повреждения или не имели никаких повреждений, были допущены к полетам, но с временным ограничением максимальной скорости 250 узлов (460 км / ч), максимальной нагрузкой 0,5 г 0 (4,9 м / с 2 ) и максимальный угол крена 30 градусов. Когда Vickers начал ремонт, выяснилось, что повреждения были более серьезными, чем предполагалось, и весь флот был остановлен 9 декабря 1964 года и выведен из эксплуатации. Сначала считалось, что причиной стал переход на полеты на малых высотах, но трещины были обнаружены и в «Валиантах», которые служили в качестве заправщиков и стратегических разведывательных самолетов и не летали на малых высотах. Подозрение тогда упало на использованный алюминиевый сплав DTD683. Один Valiant (XD816) остался на вооружении в качестве испытательного самолета после повторного спарринга. [125]
Электронное противодействие и разведка
Вальянты служили в фоторазведке в эскадрилье № 543, начиная со второй половины 1955 года. По крайней мере семь Валиантов были настроены на роль ECM, служа в эскадрилье № 199 с 30 сентября 1957 года. [126] Эти самолеты были в конечном итоге оснащены передатчиками помех APT-16A и ALT-7, бортовыми глушителями сигар и ковров , приемниками APR-4 и APR-9, а также дозаторами соломы . [127] После того, как «Доблестники» были остановлены, сроки разработки фоторазведочной версии «Виктора», известной как SR.2, были ускорены. Опытный образец (XL165) впервые поднялся в воздух 23 февраля 1965 года, а первый самолет (XL230) был доставлен в эскадрилью № 543 18 мая 1965 года. значение после того, как бомбардировщики перешли на операции низкого уровня. [128] 543-я эскадрилья была расформирована 31 мая 1974 года, но полет из четырех человек оставался до 30 марта 1975 года для участия во французских испытаниях ядерного оружия в Тихом океане. Ответственность за разведку перешла к 27-й эскадрилье, которая была переформирована в ноябре 1973 года и эксплуатировала Vulcan SR.2. 27-я эскадрилья была расформирована в марте 1982 года. [129] [130]
Заправка в воздухе
В дополнение к функциям, для которых они были разработаны, все три бомбардировщика V в то или иное время выполняли функции заправщиков . Valiant был первым крупномасштабным танкером Королевских ВВС. [126] Зонд и плавучий система для воздушной дозаправки был разработан сэром Аланом Кобхэма , [131] , но министерство авиации сомневалась свое значение до тех пор , как Великобритания поддерживали базы по всему миру. [126] [132] Однако 8 января 1954 года штаб авиации решил, что бомбардировщики V должны быть способны как дозаправляться в воздухе, так и действовать в качестве заправщиков, и в 1956 году было выпущено эксплуатационное требование (OR3580) для системы электронного позиционирования для облегчить дозаправку в воздухе. [126] Изначально не было самолетов для выполнения этой роли, но было заказано два новых типа Valiant. Было выпущено четырнадцать версий B (PR) K.1. Это был танкерный вариант модели фоторазведки с блоком барабанной установки (ГДУ) в бомбоотсеке. Последней серийной моделью Valiant была версия BK.1, которая имела топливный бак на 4500 фунтов (2000 кг) в передней части бомбового отсека и HDU в задней части. [132] Около 44 были построены. [133] 214-я эскадрилья была выбрана для проведения испытаний танкеров, сохранив при этом свою роль бомбардировщиков, в феврале 1958 г. [126] Испытания прошли успешно. В августе 1961 года второй эскадрилье Valiant, 90-й эскадрилье, было приказано начать обучение работе по дозаправке в воздухе. [134] 1 апреля 1962 года эскадрильи №№ 90 и 214 стали полноценными танкерными эскадрильями. [135] На демонстрации 20/21 июня 1962 года Vulcan B.1A из 617-й эскадрильи беспосадочно летел из Королевских ВВС Скамптон в Сидней за 20 часов 5 минут, четыре раза заправлялся танкерами из 214-й эскадрильи. [136] Они служили в этой роли до тех пор, пока Валианты не были внезапно сняты со службы. [137]
Уже велась работа по замене «Доблестников» на «Викторов». Предложение о переоборудовании самолетов Victor B.1 и B.1As было впервые рассмотрено штабом ВВС 25 мая 1961 года и одобрено главным научным советником министерства обороны сэром Солли Цукерманом и начальниками штабов в 1963 году. Комитет по политике оборонных исследований (DRPC) подсчитал, что переоборудование 27 самолетов обойдется в 7 миллионов фунтов стерлингов. Этого хватило бы на три эскадрильи заправщиков. Цена вскоре увеличилась до 8 миллионов фунтов стерлингов за 24 самолета, и министерство финансов неохотно тратило эти деньги в ожидании обзора обязательств Великобритании по обороне за рубежом, который определил бы, требуется ли третья эскадрилья. Были также сомнения в финансовой жизнеспособности Хэндли Пейджа. Было дано разрешение на переоборудование двенадцати самолетов 12 июня, еще трех - 9 июля и еще девяти - 15 сентября. [138] Второй серийный Victor B.1 (XA918) был переоборудован в прототип танкера. Это включало установку контейнеров Flight Refueling Mark 20B на каждом крыле для дозаправки истребителей, двух топливных баков в бомбоотсеке и Flight Refueling Mark 17 HDU в бомбоотсеке для бомбардировщиков и транспортных самолетов. [139] Приземление танкеров Valiant на мель придало ситуации некоторую срочность, поскольку RAF потеряли способность дозаправки. Шесть танкеров Victor K.1A были доставлены в эскадрилью № 55 Королевских ВВС Мархам в мае и июне 1965 года, но это не были полностью переоборудованные танкеры, поскольку у них были только подкрыльные заправочные контейнеры, и они сохранили свою способность к бомбардировке. [139]
Когда танкеры Victor стали доступны, вторая эскадрилья танкеров, № 57, была сформирована в RAF Marham 14 февраля 1966 года [140], а третья была добавлена 1 июля 1966 года, когда была переформирована 214-я эскадрилья. [139] Последние эскадрильи бомбардировщиков «Виктор», № 100 и 139, были расформированы 1 октября и 31 декабря 1968 года соответственно. [141] Было решено переоборудовать их Victor B.2 в танкеры. Однако, хотя жесткое треугольное крыло Vulcans хорошо справлялось с полетом на малых высотах, оно подвергало тонкие крылья Victors значительным изгибам, и они сильно страдали от усталостных трещин. Их ремонт стал основной статьей расходов по программе переоборудования танкеров, и было решено, что ремонт некоторых «Викторов» будет неэкономичным. Виктор SR.2 были сняты с вооружения, чтобы пополнить ряды, и были заменены вулканцами. Из-за возросшей стоимости ни один из SR.2 не был модифицирован, а переоборудован всего 21 танкер Victor K.2. Хэндли Пейдж была ликвидирована в августе 1969 года, и последующие работы были предприняты Хокером Сиддели . Первый танкер Victor K.2 совершил свой первый полет 1 марта 1972 года. Эскадрилья № 55 начала перевооружение на Victor K.2 1 июля 1975 года, за ней последовала эскадрилья № 57 7 июня 1976 г. № 214-й эскадрильи. сохранил свои K.1A до тех пор, пока не был расформирован 28 февраля 1977 года, в результате чего танкерный флот Королевских ВВС сократился до двух эскадрилий. [140] [129]
Во время Фолклендской войны обязательства танкерного флота Victor стали непосильными. Для поддержки операций здесь были задействованы все имеющиеся танкеры. Только танкерный флот Victor позволил транспортным самолетам достичь острова Вознесения с жизненно важными припасами, а бомбардировщикам Vulcan достичь Фолклендских островов для операции «Черный бак». [142] Тем временем силы ВВС Великобритании обслуживались самолетами-бомбардировщиками ВВС США Boeing KC-135 Stratotankers . Продолжались работы по переоборудованию VC-10 в танкеры, но в качестве временной меры было решено переоборудовать несколько бомбардировщиков Lockheed C-130 Hercules и Vulcan. Оборудование в отсеке ЭБУ было снято, и там был установлен Mark 17 HDU. Первый из шести переоборудованных танкеров Vulcan (XH561 - остальные - XH558, XH560, XJ825, XL445 и XM571) вылетел 18 июня 1982 года, всего через семь недель после начала работ по переоборудованию, и первый танкер Vulcan K.2 был доставлен RAF пять дней спустя. Использовались HDU, предназначенные для программы преобразования VC-10, поэтому, когда они были завершены, HDU были удалены с вулканцев, начиная с Vulcan XJ825 4 мая 1983 года. [143] [144]
Эскадрилья № 617 была расформирована 31 декабря 1981 г. [112], за ней последовала эскадрилья № 35 1 марта 1982 г. и эскадрилья № 9 1 мая 1982 г. В составе RAF Waddington остались только эскадрильи № 44, 50 и 101, которые все были распущены к 1 июля 1982 года, а их тактическая ядерная миссия перешла к Panavia Tornado . Вмешалась война за Фолклендские острова, предоставив временную отсрочку. Эскадрилья № 101 была расформирована 4 августа 1982 года, а эскадрилья № 44 - 21 декабря 1982 года. [112] [145] Последнее подразделение «Вулкан», эскадрилья № 50 в RAF Waddington, было расформировано 13 марта 1984 г., оставив шесть человек. K.2s и три B.2s. Министерство обороны решило оставить Vulcan на вооружении для авиашоу. Эту роль исполнял XL426 , а затем XH558. В 1992 году XH558 был продан частному владельцу, и последний рейс RAF он совершил 23 марта 1993 года [143].
Танкеры Victor снова приняли активное участие в войне в Персидском заливе , восемь из которых были отправлены в Мухаррак в Бахрейне в период с декабря 1990 по март 1991 года. Танкеры Victor впоследствии были отправлены в Акротири для поддержки операции Warden по защите курдских общин в северной части Ирака. и Мухарраку в поддержку операции «Юрал» на юге Ирака. Танкеры вернулись в RAF Marham в сентябре 1993 года, где 15 октября 1993 года была расформирована 57-я эскадрилья, последнее подразделение Victor. [146]
Сохранение
8 февраля 2007 года Музей Королевских ВВС в Косфорде открыл Национальную выставку времен холодной войны в Королевских ВВС Косфорда в Шропшире, чтобы рассказать историю холодной войны. Эта выставка впервые объединила статические экспозиции всех трех типов бомбардировщиков V в одном месте. Генеральный директор музея доктор Майкл А. Фопп заявил, что цель заключалась в том, чтобы «люди уезжали, чувствуя себя лучше осведомленными о том, что произошло во второй половине 20 века». [147]
Vulcan XH558 (система регистрации актов гражданского состояния G-VLCN) летал до октября 2015 года и финансировался за счет общественных пожертвований. Его демонстрировали на авиашоу и мероприятиях. Он будет использоваться как центральный элемент инженерного мастерства, демонстрируя, насколько передовым он был для того периода. [148]
Заметки
- ^ Brookes 1982 , с. 14.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 1-2.
- ↑ Wynn 1997 , стр. 27–28.
- ^ Gowing 1964 , стр. 108-111.
- Перейти ↑ Jones 2017 , pp. 1-2.
- ^ Gowing 1964 , стр. 94-95.
- ^ Gowing & Arnold 1974 , стр. 181-184.
- ↑ Каткарт, 1995 , стр. 23–24, 48, 57.
- ^ Джонс 2017 , стр. 25.
- ↑ McLelland, 2013 , стр. 52–53.
- ↑ Wynn 1997 , стр. 44–45.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , p. 54.
- ↑ a b Wynn 1997 , стр. 46–48.
- ↑ a b McLelland 2013 , стр. 56–66.
- ↑ a b McLelland 2013 , стр. 66–68.
- ↑ Wynn 1997 , стр. 50–53.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 56.
- ^ Brookes 1982 , с. 67.
- ^ a b c Брукс 1982 , стр. 32–33.
- ↑ Костюм 1995 , стр. 103–104.
- ↑ Костюм 1995 , стр. 105–106.
- Перейти ↑ Suit 1995 , pp. 103–104, 109–110.
- ↑ Костюм 1995 , стр. 108–109.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 92.
- ^ Gowing & Arnold 1974 , стр. 234-235.
- ^ Baylis 1995 , стр. 180.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 73–74.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 101–102.
- ^ Brookes 1982 , с. 39.
- ↑ Wynn 1997 , стр. 52–54.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 115.
- ^ a b c «История Королевских ВВС, 1950–1959» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 19.
- Перейти ↑ Rawlings 1985 , pp. 189-190.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 24.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 51.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 54.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 79.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. Ix, 177.
- ^ Brookes 1982 , стр. 102, 132.
- Перейти ↑ Rawlings 1985 , p. 191.
- ^ Brookes 1982 , стр. 85-87.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 58.
- ^ Brookes 1982 , стр. 87-89.
- ^ Джексон 1981 , стр. 80-83.
- Перейти ↑ Rawlings 1985 , p. 192.
- ^ «Кабинетные бумаги - Глоссарий - В» . Национальный архив Великобритании . Проверено 22 июля 2018 .
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , p. 107.
- ^ Brookes 1982 , стр. 98-99.
- ^ Молодые 2007b , стр. 8-9.
- ^ a b Янг 2007b , стр. 11–12.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 276.
- ^ Baylis 2005 , стр. 55-56.
- ^ Молодые 2007а , стр. 119-120.
- ^ Молодые 2007b , стр. 24-25.
- ^ Wynn 1997 , стр. 270-274.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 275.
- ^ Молодые 2007b , стр. 24-27.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 598.
- ^ Brookes 1982 , с. 74.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 170–173.
- ^ «№ 40960» . Лондонский вестник (1-е приложение). 28 декабря 1956 г. с. 36.
- ^ «Индивидуальная история Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818 / 7894M, регистрационный номер музея 1994/1352 / A» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 20 ноября 2015 года .
- Перейти ↑ Hubbard & Simmons 2008 , pp. 61, 68.
- ^ Хаббард и Симмонс 2008 , стр. 157.
- ^ Хаббард и Симмонс 2008 , стр. 167.
- ↑ Arnold & Pyne, 2001 , стр. 189–191.
- Перейти ↑ McLelland 2013 , pp. 158–160.
- ^ Bronk 2014 , стр. 977-978.
- Перейти ↑ Finn & Berg 2004 , p. 55.
- ^ a b c Янг 2016 , стр. 212.
- ^ Bronk 2014 , стр. 980.
- ^ Bronk 2014 , стр. 978-980.
- ^ Bronk 2014 , стр. 985.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 262–263.
- ^ a b Wynn 1997 , стр. 264–265.
- Перейти ↑ Moore 2010 , pp. 114, 256.
- ^ Мур 2010 , стр. 114.
- ^ a b c Янг 2016 , стр. 213–214.
- ^ Молодые 2007b , стр. 994.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 266–267.
- Перейти ↑ Moore 2010 , pp. 114, 210.
- ^ Мур 2010 , стр. 214.
- ^ Wynn 1997 , стр. 494-500.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 269.
- ^ Brookes 1982 , стр. 88-90.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 397.
- ^ Мур 2010 , стр. 48.
- ^ Wynn 1997 , стр. 186-191.
- ↑ a b Wynn 1997 , стр. 197–199.
- ^ а б Мур 2010 , стр. 107.
- ^ Brookes 1982 , с. 128.
- Перейти ↑ Moore 2010 , pp. 47–48.
- Перейти ↑ Harrison 1982 , p. 27.
- Перейти ↑ Young 2002 , p. 72.
- ^ a b Брукс 1982 , стр. 117–118.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , p. 156.
- Перейти ↑ Young 2004 , p. 626.
- ↑ Роман, 1995 , с. 218.
- ^ White 2012 , стр. 148-149.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 170–171.
- ↑ Wynn 1997 , стр. 363–367.
- ^ а б Джексон 1981 , стр. 35.
- ^ Brookes 1982 , с. 130.
- ^ Woolven 2012 , стр. 117.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 173–175.
- ^ Baylis 1995 , стр. 350-351.
- ^ Moore 2010 , стр. 113-116.
- ^ Браун 1964 , стр. 293.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 630.
- ^ a b c Брукс 1982 , стр. 163–165.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 175–177.
- ↑ a b Wynn 1997 , стр. 129–130.
- ^ а б в г Брукс 1982 , стр. 72–73.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 131–132.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 133.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 442–443.
- ^ Проктор 2014 , стр. 95.
- ^ Brookes 1982 , стр. 138-139.
- ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 363–365.
- Перейти ↑ White 2012 , pp. 126–127.
- ^ Burden et al. 1986 , стр. 363.
- ^ «Операция Черный олень» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Проверено 20 декабря 2013 года .
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 101–103.
- ^ a b c d e Wynn 1997 , стр. 153–154.
- ^ Brookes 2012 , стр. 45–46.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , pp. 86–88.
- ^ а б Джексон 1981 , стр. 89.
- ^ Brookes 2012 , стр. 163-165.
- ^ Латтимер-Needham 1945 , стр. 556-560.
- ^ а б Брукс 1982 , стр. 141.
- ^ "Vickers Valiant - История" . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 19 мая 2018 .
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 166.
- ^ Brookes 1982 , с. 142.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 165.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 168–169.
- Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 474–476.
- ^ a b c Джексон 1981 , стр. 85.
- ↑ a b McLelland 2013 , pp. 210–211.
- Перейти ↑ Jackson 1981 , p. 86.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , p. 212.
- ↑ a b McLelland 2013 , стр. 178–180.
- ^ Burden et al. 1986 , стр. 367.
- Перейти ↑ Darling 2007 , p. 128.
- Перейти ↑ McLelland, 2013 , p. 213.
- ^ «Открывается выставка истории холодной войны» . Канал новостей BBC. 8 января 2007 . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ «Вулкан в небу» . Вулкан в Небесное доверие . Проверено 22 мая 2018 .
Рекомендации
- Арнольд, Лорна ; Пайн, Кэтрин (2001). Британия и водородная бомба . Хаундмиллс, Бейзингсток, Хэмпшир; Нью-Йорк: Пэлгрейв. ISBN 978-0-230-59977-2. OCLC 753874620 .
- Бейлис, Джон (1995). Двусмысленность и сдерживание: ядерная стратегия Великобритании 1945–1964 . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-828012-5. OCLC 861979328 .
- Бейлис, Джон (весна 2005 г.). «Ядерная доктрина Великобритании:« Московский критерий »и программа улучшения полярности». Современная британская история . 19 (1): 53–65. DOI : 10.1080 / 1361946042000303855 . S2CID 143469175 .
- Бронк, Джастин (2014). «Британские« Независимые »V-бомбардировщики и ядерное оружие США, 1957–1962». Журнал стратегических исследований . 37 (6–7): 974–997. DOI : 10.1080 / 01402390.2013.770736 . ISSN 1743-937X . S2CID 153593727 .
- Брукс, Эндрю (1982). V Force: История британского воздушного сдерживания . Лондон: ISBN Jane's Publishing Company Ltd. 978-0-7106-0238-1. OCLC 765520360 .
- Брукс, Эндрю (2012). Доблестные отряды холодной войны . Боевой самолет Osprey. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908753-7. OCLC 812064291 .
- Браун, Н. (1964). "Стратегическое оружие Великобритании I. Пилотируемые бомбардировщики". Мир сегодня . 20 (7): 293–298. JSTOR 40393629 .
- Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид Л. (1986). Фолкленды: Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-842-6. OCLC 159813718 .
- Баттлер, Тони (январь – февраль 1999 г.). "Vital Bombers: Истоки V-Bomber Force RAF". Энтузиаст воздуха (79): 28–41. ISSN 0143-5450 .
- Кэткарт, Брайан (1995). Испытание величия: борьба Великобритании за атомную бомбу . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5225-0. OCLC 31241690 .
- Дорогая, Кев (2007). Авро Вулкан, Часть первая . Гламорган, Уэльс: Big Bird Aviation. ISBN 978-1-84799-237-6.
- Финн, Кристофер; Берг, Пол Д. (зима 2004 г.). «Англо-американское стратегическое сотрудничество военно-воздушных сил в период холодной войны и за ее пределами». Журнал Air & Space Power . 18 (4). ISSN 1554-2505 .
- Гоуинг, Маргарет (1964). Великобритания и атомная энергия 1939–1945 . Лондон: Макмиллан. OCLC 3195209 .
- Гоуинг, Маргарет; Арнольд, Лорна (1974). Независимость и сдерживание: Великобритания и атомная энергия, 1945–1952 гг., Том 1, Политика . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-15781-7. OCLC 611555258 .
- Харрисон, Кевин (1982). «От независимости к зависимости: Blue Streak, Skybolt, Nassau и Polaris». Журнал РУСИ . 127 (4): 25–31. DOI : 10.1080 / 03071848208523423 . ISSN 0307-1847 .
- Хаббард, Кеннет ; Симмонс, Майкл (2008). Сброс первой британской водородной бомбы: история операции "Грейфер" 1957/58 . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-747-1. OCLC 436867016 .
- Джексон, Роберт (1981). V-бомбардировщики . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-1100-7. OCLC 464218659 .
- Джонс, Джеффри (2017). Том I: От эры V бомбардировщиков до прибытия Полярной звезды, 1945–1964 гг . Официальная история стратегического ядерного сдерживания Великобритании. Милтон-Парк, Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN 978-1-138-67493-6. OCLC 1005663721 .
- Латтимер-Нидхэм, Швейцария (22 ноября 1945 г.). «Заправка в полете» . Журнал Flight . С. 556–560 . Проверено 25 июня 2018 .
- Маклелланд, Тим (2013). Британские бомбардировщики времен холодной войны . Страуд, Глостершир: Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-052-6. OCLC 840427009 .
- Мур, Ричард (2010). Ядерная иллюзия, ядерная реальность: Великобритания, Соединенные Штаты и ядерное оружие 1958–64 . Ядерное оружие и международная безопасность с 1945 года. Бейзингсток, Хэмпшир: Palgrave MacMillan. ISBN 978-0-230-21775-1. OCLC 705646392 .
- Навиас, Мартин С. (1991). Британское оружие и стратегическое планирование, 1955–1958 гг . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-827754-5. OCLC 22506593 .
- Проктор, Ян (2014). Королевские военно-воздушные силы в период холодной войны 1950-1970 гг . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78383-189-0. OCLC 893163826 .
- Роулингс, JDR (1985). История Королевских ВВС . Фелтхэм, Миддлсекс: Temple Press. ISBN 978-0-600-34990-7. OCLC 159847031 .
- Роман, Питер Дж. (1995). «Стратегические бомбардировщики над ракетным горизонтом, 1957–1963». Журнал стратегических исследований . 18 (1): 198–236. DOI : 10.1080 / 01402399508437584 . ISSN 0140-2390 .
- Костюм, Уильям В. (1995). «Передача B-29 Королевским военно-воздушным силам в рамках программы военной помощи». В Миллер, Роджер Г. (ред.). Проводы медведя: англо-американское сотрудничество военно-воздушных сил во время холодной войны . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. С. 101–116. OCLC 936684331 .
- Белый, Роуленд (2012). Вулкан 607 . Лондон: Bantam Press. ISBN 978-0-593-07126-7. OCLC 941503520 .
- Woolven, Робин (2012). «Свидетель истории: размышления о памяти и архивах: бомбардировочное командование Королевских ВВС во время кубинского ракетного кризиса 1962 года» . Британия и мир . 5 (1): 116–126. DOI : 10,3366 / brw.2012.0037 . ISSN 2043-8575 . Проверено 21 июля 2018 .
- Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания ВВС Великобритании, их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969. Документальная история . Лондон: Канцелярский офис. ISBN 978-0-11-772833-2. OCLC 39225127 .
- Янг, Кен (2002). "Полярное лобби Королевского флота: 1955–62". Журнал стратегических исследований . 25 (3): 56–86. DOI : 10.1080 / 01402390412331302775 . ISSN 0140-2390 . S2CID 154124838 .
- Янг, Кен (2004). «Небесный кризис 1962 года: беда или путаница?». Журнал стратегических исследований . 27 (4): 614–635. DOI : 10.1080 / 1362369042000314538 . ISSN 0140-2390 . S2CID 154238545 .
- Янг, Кен (январь 2007a). «Атомный потенциал США и британские передовые базы в начале холодной войны». Журнал современной истории . 42 (1): 117–136. DOI : 10.1177 / 0022009407071626 . JSTOR 30036432 . S2CID 159815831 .
- Янг, Кен (весна 2007b). «Особые отношения: истоки планирования англо-американского ядерного удара». Журнал исследований холодной войны . 9 (2): 5–31. DOI : 10,1162 / jcws.2007.9.2.5 . S2CID 57563082 .
- Янг, Кен (2016). Американская бомба в Великобритании: стратегическое присутствие ВВС США 1946–64 . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-8675-5. OCLC 942707047 .