СВВП

Вертикальный взлет и посадки ( VTOL ) самолет является тот , который может парение, взлет и земля в вертикальном положении . Эта классификация может включать различные типы самолетов, включая самолеты с неподвижным крылом, а также вертолеты и другие летательные аппараты с несущими винтами, такие как циклогиры / циклокоптеры и конвертоплан . [1] Некоторые самолеты вертикального взлета и посадки могут работать и в других режимах, таких как CTOL (обычный взлет и посадка), STOL (короткий взлет и посадка) или STOVL.(укороченный взлет и вертикальная посадка). Другие, например, некоторые вертолеты, могут работать только с вертикальным взлетом и посадкой , поскольку у самолета нет шасси , способного выдерживать горизонтальное движение. VTOL - это разновидность V / STOL (вертикальный или укороченный взлет и посадка). Некоторые летательные аппараты легче воздуха также квалифицируются как самолеты вертикального взлета и посадки, поскольку они могут зависать, взлетать и приземляться с вертикальными профилями захода / вылета.

Электрические и гибридно-электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, или eVTOL , разрабатываются в поисках полностью автономных пассажирских летательных аппаратов (PAV).

Помимо повсеместного вертолета, в настоящее время на военной службе находятся два типа самолетов вертикального взлета и посадки : летательные аппараты с конвертопланом , такие как Bell Boeing V-22 Osprey , и другие, использующие направленную реактивную тягу, такие как семейство Harrier и новый F-35B Lightning. II Объединенный ударный истребитель (JSF). В гражданском секторе в настоящее время используются только вертолеты (некоторые другие типы коммерческих самолетов вертикального взлета и посадки были предложены и находятся в стадии разработки по состоянию на 2017 год ). Вообще говоря, воздушные суда с вертикальным взлетом и посадкой, способные использовать STOVL, используют его везде, где это возможно, поскольку он обычно значительно увеличивает взлетный вес, дальность полета или полезную нагрузку по сравнению с чистым вертикальным взлетом. [2]

Реквизит, пропроторы и продвинутые винтокрылые машины

Идея вертикального полета существует уже тысячи лет, и эскизы вертикального взлета и посадки (вертолета) можно найти в альбоме Леонардо да Винчи . Пилотируемые самолеты вертикального взлета и посадки в виде примитивных вертолетов впервые взлетели в 1907 году, но для совершенствования потребовалось время после Второй мировой войны. [3] [4]

В дополнение к разработке вертолетов , были опробованы многие подходы к разработке практических самолетов с возможностями вертикального взлета и посадки, включая экспериментальный самолет с неподвижным крылом с горизонтальным ротором 1922–1925 гг. Генри Берлинером, патент Николы Теслы 1928 г. и патент Джорджа Лебергера 1930 г. для относительно непрактичных самолетов вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом и наклоняемыми двигателями. [5] [6] [7] В конце 1930-х годов британский авиаконструктор Лесли Эверетт Бейнс получил патент на вертолет Baynes , еще один самолет с наклонным винтом. В 1941 году немецкий конструктор Генрих Фокке начал работу над Focke-Achgelis Fa 269 , у которого было два винта, которые наклонялись вниз для вертикального взлета, но бомбардировки военного времени остановили разработку. [7]

Convair XFY-1 Pogo в полете

В мае 1951 года и Lockheed, и Convair получили контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки. Lockheed произвел XFV , а Convair произвел Convair XFY Pogo . Обе экспериментальные программы перешли в статус полета и завершили испытательные полеты в 1954–1955 годах, когда контракты были расторгнуты. [8] Точно так же X-13 совершил серию испытательных полетов между 1955 и 1957 годами, но также постигла та же участь. [9]

Использование вертикальных вентиляторов с приводом от двигателей было исследовано в 1950-х годах. В США построили самолет, в котором выхлопные газы приводили в движение вентиляторы , в то время как британские проекты, которые не были построены, включали вентиляторы, приводимые в движение механическими приводами реактивных двигателей. [ необходима цитата ]

Колокол XV-15

НАСА управляло другими аппаратами вертикального взлета и посадки, такими как исследовательский корабль Bell XV-15 (1977 г.), а также ВМФ СССР и Люфтваффе . Сикорский испытал самолет, получивший название X-Wing , который взлетел как вертолет. Роторы станут неподвижными в середине полета и будут функционировать как крылья, обеспечивая подъемную силу в дополнение к статическим крыльям. Boeing X-50 - прототип Canard Rotor / Wing, в котором используется аналогичная концепция. [10]

Fairey Jet Gyrodyne

Другим британским проектом вертикального взлета и посадки был гиродин , в котором ротор приводится в действие во время взлета и посадки, но затем вращается на свободном ходу во время полета, а отдельные двигательные двигатели обеспечивают прямую тягу. Начиная с Fairey Gyrodyne , этот тип самолета позже превратился в гораздо более крупный двухмоторный Fairey Rotodyne , который использовал реактивные двигатели для приведения в действие несущего винта при взлете и посадке, но затем использовал два турбовинтовых двигателя Napier Eland с обычными винтами, установленными на больших крыльях. для обеспечения движения, крылья служат для разгрузки несущего винта при горизонтальном полете. Rotodyne был разработан, чтобы объединить эффективность самолета с неподвижным крылом в крейсерском режиме с возможностью вертикального взлета и посадки вертолета для обеспечения ближнемагистральных авиалайнеров из центров городов в аэропорты.

Американские морпехи прыгать с V-22 Osprey , первого производства Tiltrotor самолетов
CL-84-1 ( CX8402 ) на выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио

CL-84 был канадский V / STOL турбины наклона крыло моноплана разработан и изготовлен Canadair между 1964 и 1972. правительства Канады заказало три обновленных CL-84S для военной оценки в 1968 году, обозначили CL-84-1. С 1972 по 1974 год эта версия была продемонстрирована и оценена в Соединенных Штатах на борту авианосцев USS Guam и USS Guadalcanal , а также в различных других центрах. [11] В этих испытаниях участвовали военные пилоты из США, Великобритании и Канады. Во время испытаний два CL-84 разбились из-за механических неисправностей, но человеческих жертв в результате этих аварий не произошло. Контрактов на добычу не заключено. [12]

Хотя конвертопланы, такие как Focke-Achgelis Fa 269 середины 1940-х годов и Centro Técnico Aeroespacial "Convertiplano" 1950-х годов, достигли стадии испытаний или макетов, V-22 Osprey считается первым серийным конвертопланом в мире . Он имеет по одному трехлопастному винту , турбовинтовому двигателю и гондоле трансмиссии, установленным на каждой законцовке крыла. Osprey - это многоцелевой самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) и возможностью укороченного взлета и посадки ( STOL ). Он предназначен для выполнения миссий, как обычный вертолет, с дальними высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета. FAA классифицирует Osprey как модель самолета с механической подъемной силой. [13]

В 1960-х годах были предприняты попытки разработать коммерческий пассажирский самолет с возможностью вертикального взлета и посадки. Предложение Hawker Siddeley Inter-City Vertical-Lift имело два ряда подъемных вентиляторов с каждой стороны. Однако ни один из этих самолетов не был запущен в производство после того, как они были признаны слишком тяжелыми и дорогими в эксплуатации. [14] [15]

В 2018 году открывалка Aero продемонстрировал электротяге с неподвижным крылом самолета VTOL, то мошка , что требования производителя является первым в мире сверхлегкого с неподвижным крылом, все электрические, вертикального взлета и посадки самолетов. [16]

Реактивный лифт

Райан X-13

В 1947 году военно-морской флот США заказал Ryan X-13 Vertijet , дизайн хвостового оперения, который затем в 1948 году представил предложение о самолете, способном к вертикальному взлету и посадке (VTOL) на борту платформ, установленных на кормовых палубах обычных кораблей. И Convair, и Lockheed боролись за контракт, но в 1950 году требования были пересмотрены, и был предложен исследовательский самолет, способный в конечном итоге превратиться в корабельный истребитель сопровождения конвоев вертикального взлета и посадки.

"Летающая кровать" - установка для измерения тяги Rolls-Royce

Еще более влиятельной в начале функциональный вклад VTOL был Rolls-Royce «s Thrust измерения Rig („летающий одр“) в 1953 году это привело к первым двигателей VTOL, используемый в первом самолете British VTOL, то Short SC.1 (1957) , Short Brothers и Harland, Белфаст, которые использовали четыре двигателя с вертикальным подъемом и один горизонтальный для тяги вперед.

Короткий SC.1 - самолет с вертикальным взлетом и посадкой дельты.

Short SC.1 был первый британский неподвижным крылом СВВП. SC.1 был разработан для изучения проблем с полетом вертикального взлета и посадки, а также при переходе в прямой полет и обратно. SC.1 был разработан, чтобы удовлетворить запрос Министерства снабжения (MoS) на тендер (ER.143T) на исследовательский самолет с вертикальным взлетом, выпущенный в сентябре 1953 года. Проект был одобрен министерством, и был размещен контракт на два. самолет (XG900 и XG905) в соответствии со спецификацией ER.143D от 15 октября 1954 года. SC.1 также был оборудован первой системой управления «по проводам» для самолета вертикального взлета и посадки. Это позволяло три режима управления аэродинамическими поверхностями или органами управления соплом.

Республика авиация AP-100 был прототипом VTOL ого General Electric J85 Турбореактивного двигатель ядерной способной концепции ударного истребителя , разработанной Картвел который имел 3й канальные вентиляторы в центре фюзеляжа и хвоста в качестве возможного претендента на программу TFX . [17] [18] [19] Другой конструкцией был A400 AVS, который использовал крылья с изменяемой геометрией, но оказался слишком сложным, однако он привел к разработке AFVG, который, в свою очередь, помог развитию Panavia Tornado .

Советский Союз «s СВВП, то Як-38

Яковлев Як-38 был советский ВМФ СВВП , предназначенный для использования на борту своих легких носителей, cargoships и капшипов. Он был разработан на базе экспериментального самолета Яковлев Як-36 в 1970-х годах. Перед распадом Советского Союза был разработан сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки как преемник Як-38, Як-141 , который так и не пошел в производство. [20]

Немецкий V / STOL VJ101 на выставке в Немецком музее , Мюнхен, Германия
Do 31 E3 на выставке в Немецком музее , Германия

В 1960-х и начале 1970-х годов Германия планировала три разных самолета вертикального взлета и посадки. Один использовал Lockheed F-104 Starfighter в качестве основы для исследования самолета V / STOL . Хотя были построены две модели (X1 и X2), проект был отменен из-за высоких затрат и политических проблем, а также из-за изменившихся потребностей ВВС Германии и НАТО. EWR VJ 101 C сделал выполнять бесплатные VTOL взлетов и посадок, а также испытательные полеты за пределы Mach 1 в середине и конце 60 - х годов. Один из испытательных самолетов хранится в Немецком музее в Мюнхене, Германия. Остальные - это легкий истребитель и разведывательный самолет VFW-Fokker VAK 191B и транспортный самолет Dornier Do 31 E-3 (войсковой). [21]

LLRV был космический корабль Тренажер для лунного посадочного модуля Apollo. [22] Он был разработан, чтобы имитировать летные характеристики лунного модуля (LEM), который должен был полагаться на реактивный двигатель для приземления на Луну.

Идея использования одного и того же двигателя для вертикального и горизонтального полета путем изменения траектории тяги была задумана Мишелем Вибо . [23] Это привело к созданию двигателя Bristol Siddeley Pegasus, который использовал четыре вращающихся сопла для направления тяги под разными углами. [24] Он был разработан бок о бок с планером Hawker P.1127 , который впоследствии стал Kestrel, а затем поступил в производство как Hawker Siddeley Harrier , хотя сверхзвуковой Hawker Siddeley P.1154 был отменен в 1965 году. Конкурс с P.1154 разработал версию Dassault Mirage III, способную развивать скорость 1. Dassault Mirage IIIV совершил переход от вертикального полета к горизонтальному в марте 1966 года, а вскоре достиг 1,3 Маха в горизонтальном полете.

V / STOL

Harrier обычно летает в режиме STOVL , что позволяет ему нести большее количество топлива или оружия на заданное расстояние. [2] В режиме V / STOL самолет вертикального взлета и посадки движется горизонтально по взлетно-посадочной полосе перед взлетом с использованием вертикальной тяги. Это дает аэродинамическую подъемную силу, а также подъемную силу тяги, позволяет взлетать с более тяжелыми грузами и является более эффективным. При посадке самолет намного легче из-за потери массы пороха и возможна управляемая вертикальная посадка. Важным аспектом операций КВП Harrier на борту морских авианосцев является приподнятая передняя палуба для прыжков с трамплина, которая придает кораблю дополнительный вертикальный импульс при взлете. [25]

На обложке журнала Popular Science за март 1981 г. были показаны три иллюстрации к его статье "Двигатель с наклонным двигателем V / STOL - скорость как самолет, приземляется как вертолет" на первой странице; [26] следующая история была частью апрельского выпуска 2006 года, в котором упоминались «проблемы с расходом топлива и стабильностью, которые преследовали более ранние самолеты / вертолеты». [27]

Уволившись из британского Королевского флота в 2006 году [28], ВМС Индии продолжали эксплуатировать Sea Harrier до 2016 года [29], в основном с его авианосца INS  Viraat . Последняя версия Harrier, BAE Harrier II , была снята с вооружения в декабре 2010 года после того, как эксплуатировалась британскими Королевскими военно-воздушными силами и Королевским флотом. Корпус морской пехоты США, а также ВМС Италии и Испании продолжают использовать AV-8B Harrier II , эквивалентную версию американской разработки. На смену Harrier II / AV-8B в авиационных вооружениях США и Великобритании пришел вариант STOVL Lockheed Martin F-35 Lightning II , F-35B. [30]

Современные дроны

Camcopter S-100 , современный АВВП беспилотный летательный аппарат

В 21 веке беспилотные дроны становятся все более обычным явлением. Многие из них имеют возможность вертикального взлета и посадки, особенно квадрокоптеры .

Ракеты

SpaceX разработала несколько прототипов Falcon 9 для проверки различных низкоскоростных инженерных аспектов своей программы разработки многоразовой системы запуска . [31] Первый прототип Grasshopper совершил восемь успешных [32] полетов в 2012–2013 годах. Он совершил свой восьмой и последний испытательный полет 7 октября 2013 года, поднявшись на высоту 744 метра (2441 фут), прежде чем совершить восьмую успешную посадку на VTVL. [33] [34] Это было последнее запланированное испытание установки Grasshopper; Следующими будут испытания на малой высоте опытного образца Falcon 9 Reusable (F9R) в Техасе, за которыми последуют испытания на большой высоте в Нью-Мексико. }}

23 ноября 2015 года ракета-носитель New Shepard компании Blue Origin совершила первую успешную вертикальную посадку после суборбитального испытательного полета без экипажа в космос. [35] 21 декабря 2015 года первая ступень SpaceX Falcon 9 совершила успешную посадку после вывода 11 коммерческих спутников на низкую околоземную орбиту с помощью Falcon 9 Flight 20 . [36] Эти демонстрации открыли путь к значительному сокращению затрат на космические полеты. [37]

Вертолет

Форма вертикального взлета и посадки вертолета позволяет ему взлетать и приземляться вертикально, зависать и лететь вперед, назад и в стороны. Эти атрибуты позволяют использовать вертолеты в перегруженных или изолированных районах, где самолеты с неподвижным крылом обычно не могут взлетать или приземляться. Способность эффективно зависать в течение продолжительных периодов времени обусловлена ​​относительно длинными и, следовательно, эффективными лопастями несущего винта, и позволяет вертолету выполнять задачи, которые самолет с неподвижным крылом и другие виды самолетов с вертикальным взлетом и посадкой не могут выполнять по крайней мере. а также до 2011 года .

С другой стороны, длинные лопасти несущего винта ограничивают максимальную скорость примерно 250 миль в час (400 км / ч), по крайней мере, для обычных вертолетов, поскольку срыв лопастей при отступлении вызывает боковую нестабильность.

Автожир

Автожиры также известны как автожиры или автожиры. Ротор не имеет двигателя и свободно вращается в воздушном потоке по мере продвижения корабля вперед, поэтому для обеспечения тяги ему нужна обычная силовая установка. Автожир по своей сути не способен к вертикальному взлету: для VTO ротор должен раскручиваться до скорости с помощью вспомогательного привода, а вертикальная посадка требует точного контроля количества движения и шага ротора.

Гиродин

Гиродины также известны как составные вертолеты или составные автожиры. Гиродин имеет приводной винт вертолета с раздельной системой тяги автожира. Кроме взлета и посадки несущий винт может быть без двигателя и может быть самовращающимся. Конструкции могут также включать короткие крылья для дополнительной подъемной силы.

Циклогир

У Cyclogyro или Cyclocopter есть вращающееся крыло, ось и поверхности которого остаются сбоку поперек воздушного потока, как и у обычного крыла.

Конвертоплан

Конвертоплан взлетает с подъемной силой винта, как вертолет, а затем переходит на подъемную силу с неподвижным крылом в прямом полете.

Конвертоплан

Конвертоплан или пропеллер наклоняет свои винты или роторы вертикально для вертикального взлета и посадки, а затем наклоняет их вперед для горизонтального полета на крыле, в то время как основное крыло остается на месте.

Наклонный канальный вентилятор

Аналогичен концепции конвертоплана, но с вытяжными вентиляторами. Как это видно на Bell X-22 .

Наклонное крыло

Наклонное крыло имеет свои пропеллеры или роторы, прикрепленные к обычному крылу, и наклоняет весь узел для перехода между вертикальным и горизонтальным полетом.

Хвост-няня

Хвост-сидящий сидит вертикально на хвосте для взлета и посадки, затем наклоняет весь самолет вперед для горизонтального полета.

Вектор тяги

Вектор тяги - это метод, используемый для реактивных и ракетных двигателей, где направление выхлопа двигателя меняется. В вертикальном вертикальном взводе выхлоп может варьироваться между вертикальной и горизонтальной тягой.

Тилтджет

Аналогично концепции конвертоплана, но с турбореактивными или двухконтурными двигателями вместо двигателей с пропеллерами.

Лифтовые форсунки

Подъемная струя - это вспомогательный реактивный двигатель, используемый для обеспечения подъемной силы для работы вертикального взлета и посадки, но может быть отключен для нормального полета на крыле.

Лифтовые вентиляторы

Подъемный вентилятор представляет собой конфигурацию самолета, в которой подъемные вентиляторы расположены в больших отверстиях в обычном неподвижном крыле или фюзеляже. Он используется для режима V / STOL.

Самолет взлетает с помощью вентиляторов для обеспечения подъемной силы, а затем переходит на подъемную силу с неподвижным крылом в прямом полете. Было совершено несколько полетов экспериментальных самолетов, но в производство вошел только F-35 Lightning II .

Лифт с помощью эффекта Коанды

Самолеты, в которых VTOL достигается за счет использования эффекта Коанды , способны перенаправлять воздух так же, как вектор тяги , но вместо того, чтобы направлять воздушный поток через воздуховод, воздушный поток просто направляется вдоль существующей поверхности, которая обычно является корпусом летательного аппарата, допускающим меньше материал и вес.

Авро Канада ВЗ-9 Avrocar , или просто ВЗ-9, был самолет канадской СВВП разработан Avro Aircraft Ltd. , который использует этот феномен вдувания воздуха в центральной области, то она направлена вниз на верхней поверхности, который является параболическая и напоминает изогнутую летающую тарелку . Благодаря эффекту Коанды воздушный поток притягивается к ближайшей поверхности и продолжает двигаться вдоль этой поверхности, несмотря на изменение направления поверхности в сторону от воздушного потока. Корабль предназначен для направления воздушного потока вниз для создания подъемной силы.

Компания Jetoptera объявила о предлагаемой линейке самолетов, основанных на так называемой гидравлической силовой установке, в которой используется эффект Коанды. Компания заявляет, что коэффициент эффективности по Освальду составляет 1,45 для своей конструкции с крылом бокса. Среди других заявлений - повышенная эффективность, более тихая работа и масштабируемость. [38] [39]

  • "> Воспроизвести медиа

    Полет F-35, переход на конфигурацию STOVL, вертикальный взлет, дозаправка в воздухе, вертикальное зависание и посадка

  • "> Воспроизвести медиа

    F-35 вертикальная посадка

    • Круглое крыло
    • Список патентов Николы Теслы
    • Список самолетов вертикального взлета и посадки
    • Макдоннелл Дуглас DC-X
    • Моно конвертоплан
    • Петер Белькович
    • Proprotor
    • PTOL
    • Quad (ракета)
    • Проект испытаний многоразовых транспортных средств Японского космического агентства JAXA
    • Крыло ротора
    • Реверс тяги
    • Управление вектором тяги
    • Общество вертикального полета

    Заметки

    1. ^ Laskowitz, IB (1961). «БЕЗВИНТОВЫЙ САМОЛЕТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТ И ПОСАДКОЙ (VTOL) С ПРИСУТСТВУЮЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ *» . Летопись Нью-Йоркской академии наук . 93 (1): 3–24. DOI : 10.1111 / j.1749-6632.1961.tb30485.x . ISSN  0077-8923 .
    2. ^ а б Хурана К.С. (2009). Авиационный менеджмент: глобальные перспективы . п. 133. ISBN. 9789380228396.
    3. ↑ Ефим Гордон, История вертикального взлета и посадки, стр. 28
    4. ^ Джон Whiteclay Chambers, The Oxford Companion для американской военной истории, Oxford University Press, США, 1999, стр 748
    5. ^ нас 1655113 
    6. ^ Райл, AJS «Любопытное изобретение Николы Теслы» . Журнал Air & Space . Проверено 29 апреля 2021 .
    7. ^ а б «Конвертоплан» . www.globalsecurity.org . Проверено 20 октября 2019 .
    8. Перейти ↑ Allen 2007, pp. 13–20.
    9. ^ Inc, Time (20 мая 1957 г.). Прямолинейный полет нового Vertijet: X-13 взлетает, как ракета, приземляется хвостом . Time Inc. стр. 142.
    10. ^ Симонсен, Эрик. «Еще один для X-файлов: демонстратор Boeing Canard Rotor / Wing официально становится X-50A» . www.boeing.com . Проверено 29 апреля 2021 .
    11. ^ Хурана, KC (2009). Авиационный менеджмент: глобальные перспективы . Глобальные публикации Индии. п. 134. ISBN 978-93-80228-39-6.
    12. Перейти ↑ Boniface 2000, p. 74.
    13. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 6–9, 95–96.
    14. ^ «BAE анимирует законсервированный междугородний самолет с вертикальной подъемной силой» . www.aerospace-technology.com . Проверено 29 апреля 2021 .[ ненадежный источник? ]
    15. ^ «Воплощение в жизнь забытых проектов Thunderbirds 1960-х» . BAE Systems | Международный . Проверено 29 апреля 2021 .
    16. ^ О'Коннор, Кейт (12 июля 2018 г.). "Открывающий раскрывает сверхлегкий eVTOL" . AVweb . Проверено 13 июля 2018 .
    17. ^ Project Hummingbird (Технический отчет) Техническое резюме и компиляция характеристик и спецификаций на крутых градиентных самолетах, том 88, апрель 1961 года. Федеральное авиационное агентство США. Страница 143-144, рисунок 175.
    18. ^ История прогресса авиации выпуска весны 1961 года
    19. ^ Авиационная неделя и космические технологии, испытания лифтовых вентиляторов показывают потенциал вертикального взлета и посадки. 8 августа 1960 г.
    20. ^ «Самолет вертикального взлета / посадки: Як-38» . www.yak.ru . Конструкторское бюро Яковлева . 16 июля 2008 . Проверено 29 апреля 2021 .
    21. ^ Джексон 1976, стр. 143.
    22. ^ «НАСА - Факты о технологиях NASA Dryden - Лунная исследовательская машина» . www.nasa.gov . Проверено 29 апреля 2021 .
    23. ^ Доу, Эндрю (2009). Пегас: Сердце Лунь . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation. С. 29–46. ISBN 978-1-84884-042-3. Проверено 13 июня 2020 .
    24. ^ "Аэродинамический профиль" (PDF) . Основы воздухоплавания . Дата обращения 24 мая 2015 .
    25. ^ «Гений военно-морского реактивного самолета» . Морской фонд. 31 октября 2019 . Проверено 20 января 2020 года .
    26. ^ «Тентованный двигатель V / STOL - летит как самолет, приземляется как вертолет» . Популярная наука . Март 1981 г. с. 3.
    27. ^ "V / STOL" . Популярная наука . Апрель 2006. с. 118.
    28. ^ "Парение и выход: Королевский флот Великобритании списывает" Си Харриер " . FlightGlobal . 28 марта 2006 . Проверено 20 января 2020 года .
    29. ^ Рагхуванши, Вивек (21 марта 2016 г.). "ВМС Индии уходит в отставку" Морские луни " . Новости обороны . Проверено 20 января 2020 года .
    30. ^ Роблин, Себастьен (13 октября 2018 г.). «Королевский флот вернулся (благодаря F-35 и двум новым авианосцам)» . Национальный интерес . Проверено 20 января 2020 года .
    31. ^ «Опытный образец многоразовой ракеты почти готов к первому старту» . Космический полет сейчас . 2012-07-09 . Проверено 13 июля 2012 . SpaceX построила бетонный пусковой комплекс площадью полакра в МакГрегоре, и ракета Grasshopper уже стоит на площадке, снабженная четырьмя серебряными опорами, похожими на насекомых.
    32. ^ «Кузнечик совершил самый высокий прыжок на сегодняшний день» . SpaceX.com. 10 марта 2013 . Проверено 11 марта 2013 года .
    33. ^ «Кузнечик взлетает на самую большую на сегодняшний день высоту» . Информационный выпуск в социальных сетях . SpaceX. 12 октября 2013 . Проверено 14 октября 2013 года . СМОТРЕТЬ: Кузнечик взлетает на самую высокую на сегодняшний день высоту - 744 м (2441 фут) в небо Техаса.
    34. ^ Кузнечик Тест 744м | Одиночная камера (гексакоптер) , получено 29 апреля 2021 г.
    35. ^ "Blue Origin совершит историческую посадку ракеты" . Голубое происхождение. 24 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
    36. ^ «Сообщение SpaceX в Твиттере» . Twitter . Проверено 29 апреля 2021 .
    37. ^ Пуйу, Тиби (2013-08-20). «Многоразовая ракета SpaceX снизит цены на запуски в космос в 100 раз» . ZME Science . Проверено 29 апреля 2021 .
    38. ^ Беслопастная силовая установка Jetoptera, Electric Avaition, 18 февраля 2021 г. , извлечено 29 апреля 2021 г.
    39. ^ Блейн, Лоз (2021-04-28). «Конструкция самолета Jetoptera VTOL отличается« безлопастными вентиляторами на стероидах » » . Новый Атлас . Проверено 30 апреля 2021 .

    Библиография

    • Аллен, Фрэнсис Дж. «Болт вертикально: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed». Air Enthusiast (Key Publishing), том 127, январь / февраль 2007 г. ISSN  0143-5450 .
    • Бонифаций, Патрик. «Испытания на опрокидывании крыла». Самолет, Vol. 28, вып. 3, март 2000 г., стр. 72–78.
    • Кэмпбелл, Джон П. Самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Нью-Йорк: Компания MacMillan, 1962.
    • Хардинг, Стивен. «Летающие джипы: армия США в поисках совершенного« транспортного средства »». Air Enthusiast , № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 10–12. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450 .
    • Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN  0-904597-03-2 .
    • Хурана, KC Aviation Management: глобальные перспективы . Сингапур: Global India Publications, 2009. ISBN  978-9-3802-2839-6 .
    • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-1204-9 .
    • Нортон, Билл. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-165-2 .
    • Роджерс, Майк. VTOL: военно-исследовательский самолет . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN  0-517-57684-8 .
    • Бючи, Роланд. Очарование квадрокоптера . Нордерштедт, Совет директоров, Английская версия, 2011 г. ISBN  978-3-8423-6731-9

    • V / STOL Wheel of Misfortune - Хронология самолетов V / STOL , стр. 5
    • "Самолет с опрокидыванием вертикального взлета и посадки" . ww7.tiltplane.com . Проверено 29 апреля 2021 .