Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Варианты Виккерса Виконта
G-arir.jpg
Виконт 708
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительВиккерс
Вступление1948 г.
На пенсии1963 г.

Виккерсу виконт был средней дальности авиалайнера приводом на четыре турбовинтовых двигателей . Тип разрабатывался и производился в Великобритании с 1948 по 1963 год.

Прототипы [ править ]

Тип 630
Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 фута 6 дюймов (22,71 м), вмещающий 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 л.с. (1032 кВт) [1]).
Тип 663
Второй прототип, стенд для ТРД Rolls-Royce Tay . [2]
Тип 640
Планируется, что третий прототип будет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Napier Naiad . Не построен, с частями, заложенными в прототип Type 700. [3]

Виконт 700 [ править ]

Тип 700
Первая серийная версия, двигатели 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287, суффикс «D» использовался для самолетов с двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
Тип 701
Серийный самолет для British European Airways (BEA), такой же, как прототип 700, но, как и во всех серийных самолетах, двигатели были перемещены на 18 дюймов наружу, чтобы снизить уровень шума в салоне. Первоначально оснащался двигателями Dart 505, но позже был заменен на Dart 506. Первоначально имело 40 или 47 мест, но в 1960-х годах оно было изменено на 60 или 63 пассажира, 27 построено, впервые поставлено в январе 1953 г. [4]
Тип 702
Серийные самолеты для British West Indian Airways (BWIA) с Dart 506 на 44 или 53 места, четыре построены, первые поставлены в июне 1955 года [4].
Тип 703
Предлагается 53-местный вариант, не строится. [5]
Тип 707
Серийные самолеты для первого экспортного заказчика Aer Lingus с Dart 505 (позже Dart 506) и 53 местами, четыре построены, впервые поставлены в марте 1954 года [4].
Тип 708
Серийные самолеты Air France с Dart 505 (позже Dart 506) и 49 местами, 12 построены, впервые поставлены в мае 1953 г. [4]
Тип 720
Серийные самолеты для Trans Australia Airlines (TAA) с Dart 505 (позже Dart 506) и 49 местами, 12 построено, оборудовано промежуточными баками для дополнительных 290 имп галлонов (350 американских галлонов; 1300 л) топлива, семь построено, впервые поставлено в октябре 1955 г. [4]
Тип 723
Серийный самолет для ВВС Индии с Dart 506 и VIP-салоном, один построен и доставлен в декабре 1955 года. [4]
Тип 724
Серийный самолет для компании Trans-Canada Air Lines (TCA) Канады с Dart 506s включал в себя увеличенную электрическую мощность, новую топливную систему и условия эксплуатации в холодную погоду (ледозащитные панели фюзеляжа и противоскользящие тормоза). Оснащенный 44 или 48 местами, 15 построено, впервые поставлено в декабре 1954 года. [4]
Тип 728
Вариант производства для Cyprus Airways и Aden Airways с Dart 506, не построен. [5]
Тип 730
Серийный самолет для ВВС Индии, такой же, как Тип 723, но с другим VIP-интерьером, построенный в январе 1956 г. [4]
Тип 731
Серийный вариант для KLM с двигателями Dart 506, не строился. [5]
Тип 732
Серийные самолеты для Hunting Clan с Dart 506, оснащенные танками-тапками и салоном на 52 места, построены три, первые поставлены в мае 1955 года [4].
Тип 734
Серийный самолет для ВВС Пакистана с Dart 506, оснащенный танковыми баками и VIP-салоном, поставлен в марте 1956 г. [4]
Тип 735
Серийные самолеты для компании « Иракские авиалинии» с Dart 506 и 44 или 53 местами, три построены, впервые поставлены в октябре 1955 года [4].
Тип 736
Серийный самолет для Фреда. Olsen & Co. с Dart 506 и 48 местами, две построены, впервые поставлены в ноябре 1955 года. [4]
Тип 737
Серийный самолет для канадского министерства транспорта с Dart 506 и VIP-салоном, один построен и доставлен в марте 1955 года. [4]
Тип 738
Разработан для особого режима работы с Dart 506, не построен. [5]
Тип 739
Серийные самолеты для Misrair с Dart 506 и 40 местами, шесть построены, первые поставлены в декабре 1955 года. [4]
Тип 740
Дизайн для штатного варианта с Dart 506, не построен. [5]
Тип 741
Дизайн для варианта VVIP с Dart 506, не построен. [5]
Тип 742
Серийные самолеты, заказанные Braathens-SAFE, поставленные ВВС Бразилии в ноябре 1956 года с Dart 510, VIP-салоном и танками. [4]
Тип 744
Вариант производства для Capital Airlines с самолетами Dart 506 и 48 местами, три построенных, первые поставлены в июне 1955 года. [4]
Тип 745
Серийный самолет для американской авиакомпании Capital Airlines. Первые девять использовали Dart 506; у остальных были Dart 510. В самолете было 48 кресел и передний трап, построено 60, впервые доставлено в ноябре 1955 года [4].
Тип 747
Серийные самолеты Butler Air Transport с Dart 506 и 40 местами, два построены, первые поставлены в сентябре 1955 года. [4]
Тип 748
Серийные самолеты для Central African Airways с двигателями Dart 506, 47 сиденьями и танками, построены пять, впервые поставлены в мае 1956 г. [4]
Тип 749
Серийный вариант LAV с Dart 506 и 40 местами, три построены, первые поставлены в феврале 1956 г. [4]
Тип 754
Вариант производства для Middle East Airlines с двигателями Dart 510 и 44 или 48 местами, восемь построено, первые поставлены в июле 1957 года. [4]
Тип 755
Вариант производства для Airwork Services с двигателями Dart 510 и 48 местами. Заказ был отменен, и единицы были проданы Кубане ; три построены, первые поставлены в мае 1956 г. [4]
Тип 756
Серийный вариант для Trans Australia Airlines с двигателями Dart 510, 44 сиденьями и промежуточными баками, семь построенных, первые поставлены в июне 1956 г. [4]
Тип 757
Вариант производства для Trans-Canada Air Lines аналогичен типу 724, но с модернизированными двигателями Dart 510 мощностью 1600 л.с. (1120 кВт), построено 35 штук, впервые поставлено в марте 1956 г. [4]
Тип 759
Серийный вариант, заказанный Hunting Clan, с двигателями Dart 510, 40 или 44 местами и танками-тапками, два из которых были построены, доставлены в Icelandair с ноября 1956 г. [4]
Тип 760
Серийный вариант для Hong Kong Airlines с двигателями Dart 510, 40 или 44 сиденьями и танками, построенными двумя, первые поставлены в январе 1957 г. [4]
Тип 761
Вариант производства для Union of Burma Airlines с двигателями Dart 510 и 48 местами, три построены, первые поставлены в июле 1957 г. [4]
Тип 762
Дизайн для исполнительного варианта с Dart 510s, не построен. [5]
Тип 763
Серийный вариант для Howard Hughes с двигателями Dart 510 и 48 местами, один построен, доставлен TACA Airlines в октябре 1958 г. [4]
Тип 764
Вариант производства для United States Steel Corporation с двигателями Dart 510, VIP-салоном, обоими промежуточными баками и баком на 450 галлонов, построено три; впервые доставлен в декабре 1956 г. [4]
Тип 765
Вариант производства для Standard Oil (ESSO) Corporation, аналогичный типу 764. Один построен, поставлен в 1957 г. [4]
Тип 767
Серийный вариант для Aden Airways с Dart 510, не построен. [5]
Тип 768
Серийный вариант для Indian Airlines Corporation с самолетами Dart 510 и 44 креслами, построено десять, впервые поставлено в августе 1957 г. [4]
Тип 769
Серийный вариант для PLUNA с Dart 510, 48 сиденьями и промежуточными баками, три построены, первые поставлены в мае 1958 г. [4]
Тип 770
Базовая конструкция для Type 700D для США не строится. [5]
Тип 771
Базовый стандарт конструкции основан на модели 745, не построен. [5]
Тип 772
Серийный вариант для British West Indian Airways (BWIA) с двигателями Dart 506 и 48 местами, четыре построены, первые поставлены в октябре 1957 г. [4]
Тип 773
Серийный вариант для компании « Иракские авиалинии» с двигателями Dart 506 и 48 местами, один построен, поставлен в ноябре 1957 г. [4]
Тип 774
Серийный вариант для Саудовской Аравии с Dart 510, не построен. [5]
Тип 775
Серийный вариант для Югославии с Dart 510, не построен. [5]
Тип 776
Вариант производства для Kuwait Airlines с Dart 510s, один преобразованный из Type 745 в 1958 году [4]
Тип 777
Базовая конструкция с Dart 510s, не построена. [5]
Тип 778
Серийный вариант с Dart 510 для Чили, не строился. [5]
Тип 779
Серийный вариант для Fred Olsen с двигателями Dart 510 и 48-местными двигателями, четыре построены, первые поставлены в апреле 1957 г. [4]
Тип 780
Базовый стандарт дизайна для Dart 510s и VIP интерьер, не построен.
Тип 781
Серийный вариант для ВВС ЮАР с двигателями Dart 510, VIP-салоном и танками, построенный в июне 1958 г. [4]
Тип 782
Серийный вариант для Iranian Airways с Dart 510 и 48 местами, три из которых были построены с первой поставкой в ​​марте 1958 года. Были преобразованы в VIP-интерьер для персидского шаха. [4]
Тип 783
Серийный вариант для LAC с Dart 510s, не построен. [5]
Тип 784
Вариант производства для Philippine Air Lines с самолетами Dart 510, 48 сиденьями и промежуточными баками, три построены, первые поставлены в мае 1957 г. [4]
Тип 785
Серийный вариант для LAI-Alitalia с Dart 510 и 48 местами, три построены, первые поставлены в марте 1957 г. [4]
Тип 786
Вариант серийного производства для Lloyd Aereo Colombiano с двигателями Dart 510, 48 местами и танками с подвесом и днищем, три построены, впервые поставлены в августе 1957 г. [4]
Тип 787
Серийный вариант для компании «Иракские авиалинии» с двигателями Dart 510, не строился. [5]
Тип 788
Серийный вариант для Syrian Airways с двигателями Dart 510, не строился. [5]
Тип 789
Серийный вариант для ВВС Бразилии с двигателями Dart 510, танками-туфлями и брюшными баками, а также салоном VIP. Один был построен; доставлен в декабре 1957 г. [4]
Тип 790
Базовая конструкция для варианта местного обслуживания с двигателями Dart 506, не построена. [5]
Тип 791
Серийный вариант для AVIANCA с двигателями Dart 506, не строился. [5]
Тип 792
Серийный вариант для Пакистана с двигателями Dart 506 и VIP-салоном, не строился. [5]
Тип 793
Серийный вариант для Королевского банка Канады с двигателями Dart 510 и VIP-салоном, один построен. [4]
Тип 794
Серийный вариант для THY (Turkish Airlines) с самолетами Dart 510 и 48 местами, четыре построены, впервые поставлены в январе 1958 г. [4]
Тип 795
Серийный вариант для Trans World Airlines (TWA) с двигателями Dart 510, не строился. [5]
Тип 796
Серийный вариант для ВВС Турции с двигателями Dart 510 и VIP-салоном, не строился. [5]
Тип 797
Серийный вариант для канадского министерства транспорта с двигателями Dart 510, один построен, поставлен в марте 1958 г. [4]
Тип 798
Серийный вариант для Northeast Airlines с Dart 510, построено восемь. [4] [6]

Виконт 800 [ править ]

Улучшенный вариант с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67 штук.

Тип 800
Базовая конструкция, не построена. [5]
Тип 801
Вариант производства для British European Airways с Dart 510s, измененный на Dart 520s как Type 802. [5]
Тип 802
Первый серийный вариант 800-й серии для British European Airways с двигателями Dart 510 и 53- или 57-местным двигателем, 24 построенных, первые поставлены в феврале 1957 г. [4]
Тип 803
Серийный вариант для KLM с двигателем Dart 510 и 53 местами, девять построено, первые поставлены в июне 1957 г. [4]
Тип 804
Серийный вариант для Transair (Канада) с двигателями Dart 510 и 65 местами, три построены, первые поставлены в сентябре 1957 г. [4]
Тип 805
Серийный вариант для Eagle Airways с двигателями Dart 510 и 70 местами, два построенных, первые поставлены в декабре 1957 г. [4]
Тип 806
Серийный вариант для British European Airways с двигателями Dart 520 и 58 местами, 19 построено, впервые поставлено в марте 1958 года. Девять самолетов позже были преобразованы в тип 802, когда Dart 520 были заменены на Dart 510, поэтому 520-е можно было использовать в Argosy авиакомпании. грузовые суда. [4]
Тип 807
Вариант производства для New Zealand National Airways Corporation с двигателями Dart 510 и 60 местами, четыре построены, впервые поставлены в декабре 1957 г. [4]
Тип 808
Серийный вариант для Aer Lingus с двигателями Dart 510 и 70 местами, шесть построено, впервые поставлено в мае 1957 г. [4]
Тип 809
Вариант производства для Греции, не строится. [5]

Виконт 810 [ править ]

Виконт 814

Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом хода с двигателями Dart 525 с 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84

Тип 810
Прототип улучшенной серии 810 с двигателями Dart 525 и 52-местным салоном с дополнительным четырехместным салоном в задней части салона, построенный и впервые совершенный 23 декабря 1957 г. [4]
Тип 811
Серийный вариант для Capital Airlines с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 812
Вариант производства для Continental Airlines с двигателями Dart 525, 52 местами с дополнительным четырехместным салоном в задней части салона и встроенной лестницей , 15 построено, впервые поставлено в мае 1958 г. [4]
Тип 813
Серийный вариант для South African Airways с двигателями Dart 525 (позже замененный на Dart 530), 56 мест и четырехместным салоном в задней части салона, семь построенных, впервые поставленных в октябре 1958 г. [4]
Тип 814
Серийный вариант для Lufthansa с двигателями Dart 525 и 64 местами, построено одиннадцать, впервые поставлено в октябре 1958 г. [4] [7]
Тип 815
Вариант производства для пакистанских международных авиалиний с двигателями Dart 525 и 51 сиденьем, пять построенных, первые поставлены в январе 1959 года [4]
Тип 816
Вариант производства для Trans Australia Airlines с двигателями Dart 525 и 56 местами, два построенных, первые поставлены в марте 1959 г. [4]
Тип 817
Серийный вариант для AVENSA с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 818
Серийный вариант для Кубаны с двигателями Dart 525 и 52 местами, четыре построены, первые поставлены в октябре 1958 г. [4]
Тип 819
Серийный вариант для Aviacon с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 820
Серийный вариант для American Airlines с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 821
Серийный вариант для Eagle с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 822
Серийный вариант LAV с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 823
Серийный вариант для California Eastern с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 824
Серийный вариант двигателей LAI Dart 525, не строился. [5]
Тип 825
Серийный вариант для Black Lion Aviation с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 826
Серийный вариант Agile Azur с двигателями Dart 525, не построен. [5]
Тип 827
Серийный вариант для VASP с двигателями Dart 525 и 56 местами, включая четырехместный задний салон, шесть построено, впервые поставлено в октябре 1958 г. [4]
Тип 828
Серийный вариант для All Nippon Airways (ANA) с двигателями Dart 525 и 60 местами, девять построены, впервые поставлены в июле 1961 года. Необычно для того времени, у них были телевизоры, установленные на вешалках для шляп для просмотра в полете. [4]
Тип 829
Серийный вариант ТАП с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 830
Предлагаемый вариант с большим фюзеляжем для American Airlines с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 831
Серийный вариант для Airwork и Sudan Airways с двигателями Dart 525 и 60 местами, три построены, первые поставлены в июле 1961 года. [4]
Тип 832
Серийный вариант для Ansett-ANA с двигателями Dart 525 и 56 местами, включая четырехместный задний салон, четыре построены, впервые поставлены в марте 1959 года. [4]
Тип 833
Серийный вариант для охотничьего клана с двигателями Dart 530, построено три, первые поставлены в июне 1959 г. [4]
Тип 834
Серийный вариант для LOT Polish Airlines с двигателями Dart 525, не строился. [5]
Тип 835
Переделка непоставленного Type 818, первоначально предназначавшегося для Кубы, поставленного в сентябре 1959 года для Tennessee Gas Transmission Corporation. [4]
Тип 836
Переделка непоставленного Type 816, первоначально предназначавшегося для Trans Australia Airlines , поставленного в мае 1960 года компании Union Carbide. [4]
Тип 837
Вариант производства для Austrian Airlines с двигателями Dart 525 и либо 56 мест (смешанный класс), либо 66 мест (туристический класс) и четырехместным салоном в задней части салона, шесть построено, впервые поставлено в августе 1960 года [4].
Тип 838
Серийный вариант для Ghana Airways с двигателями Dart 525 и 60 местами, три построены, первые поставлены в июне 1961 года. [4]
Тип 839
Серийный вариант для правительства Ирана с VIP-салоном, один поставлен в феврале 1960 г. [4]
Тип 840
Базовая конструкция с Dart 541, не построена. [5]
Тип 841
Серийный вариант для British European Airways с Dart 541, не построен. [5]
Тип 842
Серийный вариант для компании «Иракские авиалинии» с самолетами Dart 541, не построен. [5]
Тип 843
Серийный вариант для CAAC с двигателями Dart 525 и 52 местами, шесть построено, первые поставлены в октябре 1963 года. Последняя поставка и последний Viscount должны быть доставлены в апреле 1964 года. [4]
Тип 845
Серийный вариант для Pakistan International с Dart 525, не построен. [5]

Предложения [ править ]

Тип 850
Виконт Крупный проект, не построен. [5]
Тип 870
Улучшенный вариант второго поколения, разработанный как Vickers Vanguard . [5]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
  2. ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 425–426.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf BG ЬН би Ь Б.К. бл Ьт млрд Ьо п.н. Бк уш бс Turner 1968, pp.148-154
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Andrews 1988, стр. 503-506
  6. ^ Иствуд / Roach 1990, стр. 381-400
  7. ^ Джексон 1974, стр. 231

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, второе издание, 1988. ISBN  0-85177-815-1
  • Иствуд, Тони. и Roach, список производства авиалайнеров John Turbo Prop . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4. 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft 1919-1972, Том III . Лондон: Патнэм, третье издание, 1974. ISBN 0-85177-818-6 
  • Тернер, П. Сент-Джон. Справочник Виккерса Виконта . Лондон: Ян Аллан, 1968. ISBN 978-0-7110-0052-0.