Викторианские железные дороги класса R

Класс R был скоростным пассажирским паровозом, который курсировал на Австралийских железных дорогах Виктории (VR) с 1951 по 1974 год. Давно назревшая замена классу А2 4-6-0 1907 года , его разработка и строительство неоднократно откладывались из-за финансовых проблем. ограничения, вызванные Великой депрессией, а затем нехваткой рабочей силы и материалов во время Второй мировой войны и в послевоенный период.

Викторианские железные дороги класса R
Викторианские железные дороги R 701.jpg
Рекламная фотография Victorian Railways R 701, 1951 год.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания , Глазго
Характеристики
Конфигурация:​
 •  Уайт4-6-4
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) 766 преобразовано с 5 футов 3 дюйма (широкая колея) в 4 фута 8,5 дюймов (стандартная колея)
Диаметр драйвера .73 дюйма (1854 мм)
Длина77 футов 3+1 ⁄ 4  дюйма (23,55 м)
Нагрузка оси19  длинных тонн  10 центнеров (43700 фунтов или 19,8 т)
Клейкий вес50 длинных тонн 10 центнеров (113 100 фунтов или 51,3 т)
Локо вес107 длинных тонн 12 центнеров (241000 фунтов или 109,3 т)
Нежный вес79 длинных тонн 16 центнеров (178 800 фунтов или 81,1 т)
Общий вес187 длинных тонн 8 центнеров (419 800 фунтов или 190,4 т)
Нежная шапка.6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) угля
9000 имп галлонов (40 915 л; 10 809 галлонов США) воды
Топка:  • Зона возгорания.42 кв. Фута (3,9 м 2 )
Давление в котле210  фунтов на кв. Дюйм (1,45  МПа )
Поверхность нагрева2705 ​​квадратных футов (251,3 м 2 )
Цилиндров2
Размер цилиндра21,5 × 28 дюймов (546 × 711 мм)
Показатели производительности
Выходная мощностьПримерно эквивалентен дизелю 1-й серии X класса , около 1250 кВт. [1]
Тяговое усилие32 080  фунтов силы (142,7  кН ) при давлении котла 85%
Карьера
Количество в классе70
Сохранилось7

В конечном итоге заказ на 70 локомотивов был размещен в компании North British Locomotive Company из Глазго . После того, как начальные проблемы были преодолены, локомотивы класса R оказались успешными, а их мощность и скорость позволили ускорить выполнение работ по расписанию. Однако с 1952 года их почти сразу же вытеснили магистральные дизель-электрические и электровозы на VR. С последовательными заказами дизель-электрических локомотивов в течение 1950-х и 1960-х годов их постепенно вытесняли, все, кроме семи моделей этого класса, были изъяты и отправлены на металлолом .

Четыре из оставшихся локомотивов были впоследствии восстановлены в рабочем состоянии в период между 1984 и 1998 Они видели использование в диапазоне от буксировать специальные наследия поезда услуг путем к замене современных дизель-электрических локомотивов на регулярные железнодорожные междугородние услуги в ведении V / Line и Западного побережья железной дороги . Другой сохранившийся экземпляр, номер R 704, первоначально демонстрировался на Фестивале Британии в 1951 году и сейчас находится в постоянной экспозиции Ньюпортского железнодорожного музея в Ньюпорте, штат Виктория .

R761 на станции Бендиго в 2003 году

Через несколько лет после введения в действие в 1907 г. класса 4-6-0 А2 стало ясно, что все более тяжелые составы поездов потребуют более мощного локомотива на основных магистральных линиях. Еще с 1918 года в отделе проектирования локомотивов VR начала появляться серия чертежей потенциальных локомотивов типа 4-6-2 «Pacific», некоторые из которых в конечном итоге были развиты в 3-цилиндровые тяжелые Pacific S-класса 1928 года. [ 2] Однако планы относительно меньшего 2-цилиндрового Pacific с осевой нагрузкой ниже 20 тонн, чтобы обеспечить работу по магистральной сети VR, были приостановлены в течение 1930-х годов. Отчасти это произошло из-за снижения трафика и доходов из-за Великой депрессии , а отчасти из-за улучшенной выходной мощности и эффективности локомотивов A2 после применения серии изменений конструкции дымовой камеры и черновых изменений, именуемых `` Модифицированный интерфейс ''. ' в середине 1930-х гг.

R761 на мастерских в Ньюпорте в 2018 году

Однако к 1943 году ситуация изменилась. С началом Второй мировой войны объем трафика резко увеличился , и к этому моменту модели A2 уже прошли свой расцвет. Отдел проектирования локомотивов VR снова обратил внимание на предлагаемую замену Pacific. Добавление механического кочегара , увеличение решетки с 37 до 42 квадратных футов (от 3,4 до 3,9 м 2 ) для повышения производительности и использование конструкции с тяжелой балочной рамой для повышения прочности значительно увеличили проектный вес локомотива. Чтобы сохранить осевую нагрузку на уровне 19,5 тонн, к 1944 году конструкция колес изменилась с 4-6-2 «Pacific» на 4-6-4 «Hudson». [3]

Особенности дизайна

Сцепные колеса SCOA-P и дымовые дефлекторы Witte , R 766, 1993 г.

Класс R отражает продолжающуюся эволюцию конструкции локомотивов виртуальной реальности и ответ на меняющуюся рабочую среду виртуальной реальности в послевоенную эпоху.

Класс R принял конструкцию стержневой рамы экспресс-пассажирских локомотивов классов H и S , которая оказалась гораздо более устойчивой к изменяющемуся качеству пути VR, чем подверженные трещинам пластинчатые рамы у A2.

Решение об установке механического кочегарного оборудования MB Type 1 (способного подавать до 10 000 фунтов (4536 кг) угля в час) [4] на локомотиве с решеткой площадью всего 42 квадратных фута (3,9 м 2 ) отражало послевоенные улучшения. условия работы локомотивных пожарных, различное качество послевоенного угля и ожидание стабильной работы локомотива на высоких скоростях. Довоенный пулемет VR S класса Pacific с ручным приводом , хотя и имел мощность 2300 лошадиных сил (1700  кВт ), был ограничен физической способностью пожарного накормить его решетку площадью 50 квадратных футов (4,6 м 2 ) и, как таковой, полагался на уголь. с высокой теплотворной способностью. [5]

Онлайн-база данных локомотивов steamlocomotive.com отмечает: «Они продемонстрировали интересную смесь европейских, британских, американских и австралийских практик. Пилот с прорезями - австралиец, длинный песчаный купол - американец, топка Belpaire и кабина - британцы, а также средний дым. лифтеры («слоновьи уши») европейцы ». [6]

Другие современные особенности включают роликовые подшипники SKF на всех осях и инновационные легкие ведущие колеса типа SCOA-P , которые были специально разработаны для класса R Австралийской сталелитейной компанией. [7]

Производство

Заказ на 20 локомотивов был размещен в мастерских VR в Ньюпорте в 1946 году, но оставался невыполненным в течение многих лет, поскольку из-за нехватки стали и рабочей силы возникли другие проекты (такие как капитальный ремонт сильно изношенной инфраструктуры и строительство грузовых локомотивов экстра класса X ). учитывая приоритет. [8]

К концу 1940-х годов класс A2 подошел к концу, и отчаянно требовалась новая движущая сила. Ограничения австралийского федерального правительства на доступность долларов США (призванные способствовать торговле внутри Британской империи) не позволили VR покупать американские дизель-электрические локомотивы. [9] VR нарушила давнюю политику строительства паровозов собственными силами и объявила тендеры на строительство дополнительного класса 50 R. Контракт был присужден компании North British Locomotive Company из Глазго , Шотландия, 21 сентября 1949 года. Заказ был увеличен до 70 12 января 1950 года с отменой первоначального заказа на 20 локомотивов из мастерских VR в Ньюпорте. Детали, изготовленные по заказу Ньюпорта, использовались для комплектации локомотивов NBL.

Дальнейшие задержки произошли после того, как локомотивы наконец прибыли с мая 1951 года. Коррозия уже появилась во время их морского путешествия в качестве палубного груза из Шотландии в Австралию, и имелись многочисленные производственные дефекты, требующие устранения. R 703 был первым в своем классе 27 июня 1951 года, а последний из флота R 769 поступил на вооружение только 23 сентября 1953 года. [8]

Срок службы

R 730, перевозивший пассажирское сообщение Мельбурн - Димбула , на станции Парван , 1953 год. Этот локомотив был последним в своем классе, который был списан 13 октября 1969 года [10].

После того, как производственные дефекты и коррозионные повреждения были исправлены, класс R оказался прекрасным локомотивом в своей предполагаемой роли экспресс-обслуживания пассажиров, и вскоре отдельные локомотивы класса R проехали от 950 до 1250 миль (от 1530 до 2010 км) каждый за каждый. неделя. [11] Испытания динамометрических автомобилей показали, что они способны развивать максимальную тягово- тяговую мощность 1840 л.с. (1372 кВт) при 37,5 миль в час (60,4 км / ч) [12], что является значительным улучшением по сравнению с 1230 л.с. (920 кВт) A2 при 32 милях в час ( 51 км / ч). [13] Они быстро переняли практически все основные пассажирские перевозки, которые ранее выполнялись по линии A2, и расписание движения пассажиров было пересмотрено, чтобы воспользоваться их более высокой производительностью, с сокращением времени в пути до 60 минут. [14] Несмотря на то, что размеры грузового локомотива X класса 2-8-2 аналогичны , модель R имеет более современные конструктивные особенности, такие как увеличенный объем дымовой коробки и улучшенные характеристики клапанов благодаря более крупным поршневым клапанам диаметром 11 дюймов (280 мм) с длинными 6-ю поршневыми клапанами. -дюймовый (150 мм) ход способствовал его значительно более высокой выходной мощности, чем 1400 лошадиных сил (1044 кВт) у X-класса. [15]

Такие особенности, как механический кочегар, плавные ходовые качества и большая удобная кабина, также сделали их популярными среди экипажей.

Впечатляющий дебют R был прерван выпуском в июле 1952 года дизельных электровозов класса B. К концу 1953 года успех класса B привел к тому, что класс R был выведен из наземных перевозок в Аделаиду, а также из пассажирских перевозок VR в Аделаиду. Милдьюра . Линия Gippsland , которая была электрифицирована до Траралгона к 1955 году, была первой линией, на которой был полностью выведен из эксплуатации класс R. 18 мая 1964 года R 703 работал с последним регулярным пассажирским поездом на паровой тяге из Мельбурна, отправлявшимся в 18:05 по Джилонгу. [16]

Rs были вытеснены второстепенными пассажирскими и грузовыми службами, для которых Hudson с ведущими колесами большого диаметра иногда был не идеальным выбором. Было мало возможностей использовать их высокую скорость. Кроме того, их относительно низкий коэффициент сцепления (4,08) и отсутствие полностью компенсированной пружины в сочетании с тенденцией локомотивов переносить вес на задние колеса в условиях высокого тягового усилия (что в случае R означало перенос веса с ведущие колеса к прицепному грузовику без двигателя) приводили к их проскальзыванию при запуске большегрузных поездов. [17]

Класс R запомнился многим из-за его роли в сезонном сборе урожая зерновых. Во время хорошего урожая практически все доступные локомотивы будут задействованы для перевозки поездов с пшеницей более 1000 тонн из Западного округа Виктории в порты для экспорта. Двуглавые локомотивы класса R, иногда с помощью третьего R, действующего в качестве двигателя поворота в тылу, можно было увидеть в борьбе с 3-мильным, 1 из 52 (1,92%) Уорренхейп- банка из Балларата .

В 1960-х годах, когда движение за сохранение железных дорог начало набирать обороты, небольшое количество локомотивов класса R обрело новую роль в качестве источника энергии для услуг экскурсионных поездов. В этой роли они смогли выполнить предназначенную для них роль высокоскоростного пассажирского движения, со скоростью более 80 миль в час (129 км / ч). [18]

КПБ и сжигание нефти

Сохранился локомотив R 707 в локомотивном депо Джилонга в 2007 году.

R 707, который из-за различных дефектов все еще не был принят на вооружение к 1954 году, был выбран для модификации для работы с осажденным бурым углем (PBC) в связи с испытаниями этого топлива, проводимыми на «Mikado» X 32 класса X. Динамометрическая машина Испытания с R 707 показали, что локомотив способен развивать тяговую мощность примерно 1590 лошадиных сил (1186 кВт) на скорости 37,5 миль в час (60,4 км / ч), что примерно эквивалентно 1605 лошадиным силам на дышле (1197 кВт), генерируемым обычным локомотивом класса R, сжигающим второй класс Литгоу черный уголь. Однако сравнительные тесты также продемонстрировали , что R 707 также достигается значительно более высокая эффективностью, способной потреблять 1,5 тонны меньше угля на 200 миль (320 км) Мельбурн Бендих туда и обратно буксировки 350-тонной задней нагрузку, несмотря на более низком теплотворной способности бурый уголь, чем уголь Литгоу. [19] В то время как локомотивы PBC работали хорошо, затраты на установку складских и погрузочно-разгрузочных сооружений становились все более нерентабельными из-за падения цен на мазут и успеха дизель-электрической тяги. Переоборудование также привело к сокращению водоемкости тендера R 707, так что не было достаточного запаса для задержек или плохой погоды, работающей на многих маршрутах, ограничивая локомотив более короткими линиями Мельбурн - Джилонг и Сеймур . [20] Эксперименты были прекращены, и в 1957 году R 707 был снова переведен на использование черного угля. [21]

R 719 и 748 были переоборудованы для сжигания топлива в середине 1950-х годов с использованием масляных баков и горелочного оборудования, утилизированных с четырех списанных паровозов класса S. [22] Они провели очень хорошо и были фаворитами среди экипажей для их чистых, огарков свободного от бега. [20] Снижение затрат на техническое обслуживание, связанное с их работой на жидком топливе, означало, что они также имели наивысшую доступность из всех классов R и, как таковые, зафиксировали самый высокий пробег среди всех классов. [23] Однако рост цен на мазут и продолжающаяся программа дизелизации VR помешали дальнейшему преобразованию локомотивов. R 743 находился в процессе переоборудования для сжигания топлива в рамках капитального ремонта в феврале 1957 года, когда были отданы инструкции по остановке программы переоборудования, и он был возвращен в эксплуатацию в качестве локомотива, работающего на угле. [24]

Кончина

Поскольку их в столь раннем возрасте вытеснили более современные формы тяги, и поскольку они потратили большую часть оставшейся жизни на сезонные перевозки зерна и / или в плохом состоянии, класс R достиг одного из самых низких средних пробегов среди всех ВР локомотив. Самым низким был показатель R 716, который всего за четыре года эксплуатации составил всего 88 909 миль (143 085 км), прежде чем был изъят в 1956 году и списан в 1962 году [23].

По мере того как VR сосредоточила свое внимание на дизельной электрической тяге, паровозные депо постепенно закрывались, а оставшийся паровой парк стал менее приоритетным для обслуживания. Особой проблемой было отсутствие очистки питательной воды, в результате чего многие локомотивные котлы класса R были обречены на сильную коррозию задолго до истечения их расчетного срока службы. [8]

Последним годом службы класса R общего назначения был 1967 год, когда были выведены последние три, работавшие в этом качестве: 742 ранда 23 июня, 735 рандов 24 июля и 748 рандов 10 августа 1967 года. остальные локомотивы класса R использовались для специальных работ энтузиастов. R 706, R 769 и R 749 продолжали выполнять эту роль до тех пор, пока котел и механические условия не сделали их слишком дорогостоящими для обслуживания, и они тоже были сняты, оставив только R 707 и R 761 в рабочем состоянии. [8]

Утилизация началась с R 755 в 1960 году, который в начале того года был вовлечен в серьезное столкновение сзади с грузовым поездом, и продолжался в течение всего десятилетия. К 1970 году только семь представителей этого класса остались нетронутыми. R 707 и R 761 продолжали перевозить различные специальные поезда, пока оба не были отозваны в 1974 году, поскольку их сертификаты на котлы истекли, и с их отзывом пришел конец более чем столетней эксплуатации магистральных паровозов на Викторианских железных дорогах.

Пар 21-го века: R 711 и R 766 железной дороги Западного побережья

R 711, оснащенный двойным выхлопом Lempor, отдыхает в Варрнамбуле после перевозки пассажиров на Западном побережье, 2001 год.

Локомотивы класса R относительно кратковременно, но заметно вернулись к работе на регулярных магистральных пассажирских железных дорогах, когда в конце 1990-х годов два из оставшихся локомотивов были значительно модифицированы и возвращены в эксплуатацию. Частный железнодорожный оператор West Coast Railway , который успешно участвовал в тендере на эксплуатацию железнодорожной линии Варрнамбул в рамках приватизации викторианской сети пассажирских поездов, модифицировал локомотивы в рамках амбициозного плана по эксплуатации паровых экспресс-пассажирских перевозок по тому же расписанию. как на современных тепловозах. [25]

Чтобы локомотив мог точно придерживаться расписания, был внесен ряд заметных изменений в конструкцию. Они включали замену оригинального одиночного сопла на два эжектора Lempor , переход на сжигание жидкого топлива, установку реверса мощности и добавление стенда управления дизельным двигателем, позволяющего при необходимости работать с несколькими агрегатами с дизельными электровозами. [26] R 711 был введен в эксплуатацию в регулярных поездах 21 ноября 1998 г. [27], и конструктивные усовершенствования, основанные на его эксплуатационных характеристиках, были внесены в последующее преобразование, за исключением стенда управления дизельным двигателем, на R 766. [28] В течение ряда лет модифицированные локомотивы класса R можно было увидеть в регулярной эксплуатации между Мельбурном и Уоррнамбулом , соблюдая быстрый 3-часовой 13-минутный график, который включал шесть остановок на маршруте длиной 267 км (166 миль). [25] В 2001 году локомотив R 766 потерпел механическое повреждение шатуна в сборе при движении со скоростью 115 километров в час (71 миль в час). Шатун оторвался на одном конце и врезался в гусеничное полотно, хотя локомотив не сошел с рельсов. [29]

В 2004 году компания West Coast Railway прекратила свою деятельность после того, как ряд операционных проблем сделали ее нежизнеспособной. [30] Два локомотива класса R совершили последнюю поездку в мастерские Ньюпорта , где они перешли на попечение компании Steamrail Victoria .

Сохранилось R 761 на Steamrail Виктория тур в Эчака , 2003. Этот локомотив закончен в стандартном черном и красном ливрее применяются ко всем R класса локомотивов в эксплуатации VR.

Уцелели семь локомотивов класса R.

Статический дисплей

R 704, который был показан на Фестивале Британии в 1951 году и сохранил свои памятные доски, сегодня хранится в Железнодорожном музее Ньюпорта . [7] R 704 был окрашен в единственную особую ливрею черного цвета с золотой и красной облицовкой, отделанной лентой котла из нержавеющей стали для его демонстрации на Фестивале. Несмотря на возврат к стандартной окраске класса VR R при вводе в эксплуатацию, он сохранил отделку из нержавеющей стали и в настоящее время отображается в этом состоянии.

В рабочем состоянии, на хранении или на восстановлении

Сохранился R 711 на платформе Newport Workshops Garden, 12 марта 2007 г.
R 766 перевозит регулярные поезда V / Line от железнодорожной станции Джилонга , 1993 год.
R707 на станции Беналла в Олбери в 1987 году
"> Воспроизвести медиа
Сохранившиеся локомотивы класса R буксируют товарный поезд в мастерских Ньюпорта
R711 на станции Джилонг ​​во время тура в Варрнамбул

R761, эксплуатируемый Steamrail Victoria , и R707, которым управляет 707 Operations Incorporated, оба находятся в эксплуатации. После восстановления в середине 1980-х годов оба локомотива перевозили множество специальных пассажирских поездов для энтузиастов в различные пункты назначения на оставшейся в Виктории сети 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). До приватизации в V / Line в 1990 - х годах, это было не редкость увидеть R 707, 761 или 766 перетяжка нормальный доход зарабатывающих V / Line пассажирских поездов в качестве подготовки экипажей упражнения. R 707 был назван "городом Мельбурн" в сохранности. [31]

После длительного отсутствия R711 теперь работает и аккредитован для работы на магистральной линии. Теперь он носит особую королевскую синюю и золотую ливрею Victorian Railways, напоминающую о временах Духа прогресса . R711 вернулся в основную линию во второй половине 2011 года, проведя основные испытания. В то время как оставшееся масло горело, двигатель вернулся к одинарной нагнетательной трубе, установленной в стандартной комплектации для автопарков класса R, а также к стандартному винтовому реверсору. R711 принадлежит городу Бендиго . 22 июля 2012 года R711 выполнил свой первый открытый для публики тур по магистрали, двойной курс с R761 на Traralgon в качестве прицепного двигателя, в рамках ежегодного Snow Train. [32]

R 700 хранится в ожидании восстановления. R 700 хранился в разобранном состоянии на Балларат Восток до начала 2011 года, когда его снова подняли на колеса. В мае 2012 года локомотив был передан в мастерские Ньюпорта во время движения пустых вагонов, буксируемых K190. [33]

R 766 прошел через ряд операторов и владельцев на консервацию. В 1981 году он был приобретен компанией под названием "Australian Vintage Travel" и восстановлен до рабочего состояния для перевозки роскошных железнодорожных перевозок. [34] Он был окрашен в зеленый цвет Брансуика , соответствующий вагонам бывших Южно-Австралийских железных дорог, которые также были восстановлены для этих служб. После закрытия компании Australian Vintage Travel в 1986 году синдикат акционеров («Синдикат 766») [32] приобрел 766 рандов и передал их в аренду компании Steamrail Victoria. В 1994 году добровольцы Steamrail перекрасили R 766 в темно-бордовый цвет, по образцу Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги , прежде чем локомотив был сдан в аренду West Coast Railway (и перекрашен в корпоративную окраску WCR) в 2000 году. Как и несколько других классов. , R-класс был разработан для простоты преобразования в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи . После вывода из эксплуатации железных дорог Западного побережья R 766 был преобразован с5 футов 3 дюйма(1600 мм) в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи подолине Хантер железнодорожного Trust [35] и был переведен вСеверную Ротбери, Новый Южный Уэльсв декабре 2007 года [36]

Работа была завершена в 2018 году, радиостанция ICE была установлена ​​в 2019 году, а испытания ограниченного числа линий начались в 2020 году [37]

753 рандов, выделенных для операций 707, в настоящее время выведены из эксплуатации в разобранном состоянии и используются как источник запасных частей для 707 рандов [38].

Ниже представлена ​​таблица с указанием статуса законсервированных локомотивов класса R.

Локомотив Имя Ливрея Измерять Топливо Текущий оператор Статус Прочие примечания
700 рандов VR черный и красный Steamrail Victoria Хранится Ожидает восстановления в Ньюпорте
704 рэнд VR черный и красный 5 '3 "Широкий Железнодорожный музей Ньюпорта Статический дисплей 1951 Фестиваль Великобритании Black & Red
707 рандов «Город Мельбурн» VR черный и красный 5 '3 "Широкий Черный уголь 707 Operations Inc. Оперативный
711 рандов "Дух Бендиго" VR Синий и Золотой 5 '3 "Широкий Масло Steamrail Victoria Оперативный
753 рандов VR черный и красный 707 Operations Inc. Разобран Используется в качестве запчастей для R 707
761 рэнд VR черный и красный 5 '3 "Широкий Черный уголь Steamrail Victoria Оперативный
766 рэнд Ранее "Город Бендиго" Серый Стандарт 4 '8½ " Масло Железнодорожный трест Хантер-Вэлли В процессе реставрации и преобразования с викторианской широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) в 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи Ожидает сертификации

Как один из самых известных классов викторианских паровозов, R-класс имеет широкий спектр доступных моделей.

Шкала O

Модели R-класса в масштабе 1:48 были выпущены компанией Precision Scale Models в готовом к эксплуатации виде. [39] Доступные агрегаты включают стандартные версии, работающие на угле и масле, R704 в ливрее Фестиваля Британии с золотым покрытием и более позднюю версию, представляющую, когда двигатель впервые работал в Мельбурне, и R761 в сохраненном виде.

Шкала HO

Model Dockyard была первой, кто выпустил латунную, готовую к эксплуатации модель локомотива в масштабе HO в 1967 году. [40] Единицы были стандартными, неокрашенными моделями и значительно предшествовали современной эпохе консервации, так что ни одна из более современных представлены особенности. Двигатели были упакованы в синюю коробку с внутренней поверхностью из пенопласта и были оснащены двигателем и коробкой передач в стиле Triang, которые выступали в кабину локомотива, и продавались по цене 78 австралийских долларов. Агрегаты были произведены компанией Kumata в Японии. Повторный запуск был произведен в Корее в 1982 году с использованием более новой конструкции двигателя меньшего размера, что позволило детализировать внутреннюю часть кабины. [41]

Позже, Prescision Scale Models произвела ряд двигателей как в рабочем, так и в сохраненном форматах и ​​ливреях, включая такие особенности, как расширенный угольный бункер на сохраненных двигателях, паспортные таблички и эмблемы, а также другие детали. Было выпущено по 12 блоков угольных горелок 700, 711, 724, 753 и 769, а также по 20 штук 719 и 748 в качестве мазутных. В схему выставки в Глазго было включено 30 единиц R704, а также R707 (25 единиц), R761 (20 единиц), R766 (25 единиц, зеленые, со стеклоочистителями окон кабины и радиоантеннами) и пять моделей R770 в цвете V / Line серый с оранжевым; полностью выдуманный паровоз и ливрея. [42] В инструкции по эксплуатации отмечается, что в 1988 г. на R761 была добавлена ​​черная облицовка дымовых дефлекторов, а для R766 исчезла белая крыша кабины, и что эти варианты не моделируются. [43]

Компания Steam Era Models продолжила модельный ряд, выпустив комплект из латуни и белого металла для локомотива, как в версиях, работающих на угле, так и на мазуте. В комплект, впервые выпущенный в 2002 году, не входят компоненты для модифицированных двигателей West Coast Railway или расширенных угольных бункеров эпохи консервации. [44] [45]

В 2007 году Eureka Models объявила о намерении произвести готовую к эксплуатации версию локомотива из пластика. После многих лет разработки и множества изменений в запланированных производителях этот класс был наконец представлен в начале 2013 года. Двигатели были доступны чистые или выдержанные, DC или DCC + Sound, а также под номерами 700, 704, 707 (уголь, не горелка PBC), 717 , 719 (масляная горелка), 727, 730, 740, 748 (масляная горелка), 752 и 761 в состоянии Викторианской железной дороги. 707 и 761 продавались как находящиеся в «законсервированном» состоянии, но оба снабжены короткими угольными бункерами, а не расширенной версией в консервации, как применительно к 707, 761 и 766. Кроме того, у 761 отсутствуют пластины «STEAMRAIL» для передней части. и сзади, а у 707 отсутствуют накладки «CITY OF MELBOURNE» для боковых сторон и хромированные детали. Последние пластины можно было получить от Eureka Models в качестве запасных частей. Планировалось, что в серию войдут модели R711 и R766 West Coast Railway, но они не были выпущены с первым запуском из-за необходимости в совершенно другой тендерной оболочке, а вместо этого запланированы для будущего выпуска. [46]

В 2017 году компания Trainbuilder объявила, что в ближайшем будущем будет выпущен ряд готовых к запуску двигателей из латуни. Планируемые модели включают R700, 704, 707 (горелка PBC), 710, 719 (масляная горелка), 748 (масляная горелка), 750 и 769. [47]

  1. ^ Newsrail февраля 1988 с.42-45
  2. Перейти ↑ Carlisle, RM & Abbott, RL (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. С. 14–15. ISBN 0-85849-028-5.
  3. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. С. 17–18. ISBN 0-85849-028-5.
  4. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 27. ISBN 0-85849-028-5.
  5. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 92. ISBN 978-0-85849-028-4.
  6. ^ «Технические характеристики австралийского локомотива (локомотивная база № 2393)» . Архивировано из оригинального 14 ноября 2006 года . Источник +24 Декабрь +2006 .
  7. ^ а б Пирс; и другие. (1980). Железнодорожный музей Норт-Уильямстауна . ARHS. п. 19. ISBN 0-85849-018-8.
  8. ^ а б в г ":: 707 Operations Inc - Поезда Австралии :: КЛАСС R - ИСТОРИЯ" . Проверено 26 декабря 2009 года .
  9. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 22. ISBN 0-85849-028-5.
  10. ^ «Rclass: VR: Поезда: AJH:» . Источник +24 Декабрь +2006 .
  11. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 49. ISBN 0-85849-028-5.
  12. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 92. ISBN 0-85849-028-5.
  13. ^ Эбботт, Р.Л. (ноябрь 1971 г.). «Производительность паровоза - модифицированная передняя часть». Бюллетень АРХС . Австралийское историческое общество железных дорог (409).
  14. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 53. ISBN 0-85849-028-5.
  15. ^ Бакленд, Джон Л. (июль 1972 г.). «Топливо из пылевидного бурого угля для паровозов». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . Австралийское историческое общество железных дорог. п. 160.
  16. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 219. ISBN 978-0-522-85134-2.
  17. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 35. ISBN 0-85849-028-5.
  18. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 95. ISBN 0-85849-028-5.
  19. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 87. ISBN 0-85849-028-5.
  20. ^ а б История R 707 . 707 Operations Incorporated. 1992. стр. 11.
  21. ^ Пылевидное топливо из бурого угля для паровозов Бакленд, Бюллетень австралийского железнодорожного исторического общества им. Джона Л., июль 1972 г., стр. 145-161.
  22. ^ «Жидкотопливная горелка класса R» . Викторианский железных дорог Информационный бюллетень : 3. февраль 1956 . Проверено 23 декабря 2009 года .
  23. ^ а б Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 153. ISBN. 0-85849-028-5.
  24. ^ Карлайл, Р.М. и Эбботт, Р.Л. (1985). Хадсон Пауэр . ARHS. п. 118. ISBN 0-85849-028-5.
  25. ^ а б «Субботний Steam» . Архивировано из оригинального 21 октября 2002 года . Источник +24 Декабрь +2006 .
  26. ^ «Модернизированные локомотивы R класса R Западного побережья железной дороги R711 и R766» . Источник +24 Декабрь +2006 .
  27. ^ Питер Аттенборо (февраль 2004 г.). «Железная дорога Западного побережья». Австралийский модельный железнодорожный журнал . С. 32–34.
  28. ^ Барри Мертон (август 2001 г.). "Анатомия" Супер "R-класса железной дороги Западного побережья". Stack Talk . Пароход Виктория. 12 (2).
  29. ^ «Авария локомотива около Винчфилда 23 ноября 2013 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. п. 32. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 года .
  30. ^ Филип Хопкинс (19 июля 2004 г.). «Конец линии железной дороги Западного побережья» . Возраст . Проверено 17 декабря 2006 года .
  31. ^ ":: 707 Operations Inc - Паровозы Австралии :: - Город Мельбурн" . Архивировано из оригинального 13 августа 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 года .
  32. ^ а б История R 707 . 707 Operations Incorporated. 1992. стр. 22.
  33. ^ R700 Steamrail Victoria Facebook 15 мая 2012 г.
  34. ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета с. 260. ISBN 978-0-522-85134-2.
  35. ^ «ПРОТОКОЛ ОБЩЕГО ЗАСЕДАНИЯ 15-16 октября 2005 г.» (PDF) . АССОЦИАЦИЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ И НАСЛЕДИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ АВСТРАЛИИ. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2008 года . Проверено 7 июня 2008 года .
  36. ^ «766 рэнд» . Пароход Виктория . Проверено 7 июня 2008 года .
  37. ^ «Группа обновления R766» . www.facebook.com . Проверено 10 июня 2020 .
  38. ^ «ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ R753» . www.707operations.com.au. Декабрь 2008 . Проверено 7 июня 2008 года .
  39. ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/victorian-railways-r-class-hudson-steam-locomotive-4-6-4/
  40. ^ http://www.vr-enthusiast.com/forum/viewtopic.php?t=325
  41. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm119.html
  42. ^ https://www.railpage.com.au/f-p195009.htm
  43. ^ Руководство по моделям Prescision Scale R Class, прилагается к приобретенным локомотивам
  44. ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
  45. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm232.html
  46. ^ http://www.eurekamodels.com.au/R.html
  47. ^ https://fb-sca.akamaihd.net/h-ak-xlt1/v/t1.0-9/16265198_1440686175972554_5408479585776716117_n.jpg?oh=73d495eafcefd834950f51cbc44ef5ad6e4e4e4e4e4e4e4e4e6e4e4e4e6e4e6e4e4e6e4e6e4e4e4e4e4e6e6e6e / 4e4e6e4e6e4e6e6e6e6e6e6e6e6e6e6e / oee /

дальнейшее чтение

  • Ди и др., Power Parade , Отдел по связям с общественностью VicRail, Мельбурн, 1981 г., ISBN  0-7241-3323-2

  • Анатомия "Супер" R-класса железной дороги Западного побережья - статья из журнала "Stack Talk" Steamrail Victoria , август 2001 г.
  • Викторианские железные дороги, Музей Виктории: Последний из паровозов - различные фотографии класса R
  • Public Record Office Victoria Image VPRS 12800 / P1 H 4622 - Классическая фотография начала 1960-х (здесь в цвете) дизель-электрических двигателей B 60, T 333 и паровоза R 717, приводящих в действие Уорренхейп-банк с экспортным зерновым поездом
  • Страница Steamrail R766 - фоторепортаж с подробным описанием преобразования бывшего локомотива R 766 West Coast Railway в стандартную колею для будущей эксплуатации в Новом Южном Уэльсе
  • Страница Steamrail R711 - фоторепортаж о капитальном ремонте бывшего локомотива R 711 West Coast Railway
  • Железнодорожные картинки