Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Volkswagen XL1
Сторона водителя Volkswagen XL.JPG
Volkswagen XL1 2015 года
Обзор
ПроизводительФольксваген
Производство2013–2016 (200 шт.)
Модельные годы2015–2016 гг.
сборкаГермания: Оснабрюк [1]
ДизайнерКлаус Бишофф
Томас Ингенлат
Питер Вуда М.
Миссони [ необходима ссылка ]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверное купе
МакетСхема RMR
ДвериБабочка
Трансмиссия
ДвигательДвухцилиндровый TDI 800 куб.см, турбодизель с общей топливораспределительной рампой, 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) [2]
Электрический двигатель20 кВт (27 л.с., 27 л.с.)
Гибридная трансмиссияСерия Гибрид
АккумуляторЛитий-ионный аккумулятор 5,5 кВтч [3]
Электрическая плита50 километров (31 миль) [3]
Размеры
Колесная база2225 мм (87,6 дюйма)
Длина3888 мм (153,1 дюйма)
Ширина1,666 мм (65,6 дюйма)
Высота1153 мм (45,4 дюйма)
Снаряженная масса795 кг (1753 фунтов) [3]

Volkswagen XL1 (VW 1-литровый) состоит из двух людей , ограниченное производство дизеля с питанием от гибрида производимого Volkswagen . Автомобиль XL1 был спроектирован так, чтобы проехать 100 км на 1 литре дизельного топлива (280 миль на галлон ‑ имп ; 240 миль на галлон ‑ США ), при этом он был удобен в эксплуатации и практичен. [4] Чтобы достичь такой экономии, он был изготовлен из легких материалов, с обтекаемым кузовом, а двигатель и трансмиссия были спроектированы и настроены для экономии. Концепт-кар был модифицирован сначала в 2009 году как L1 [5], а в 2011 году как XL1 . [6]

К середине 2013 года началось ограниченное производство 250 единиц, а цены начинались с 111 000 евро (~ 119 000 фунтов стерлингов ). Volkswagen XL1 плагин дизель-электрический гибрид был доступен только в Европе , и его 5,5 кВт - ч литий-ионная аккумуляторная батарея поставляется в полностью электрический диапазон 50 км (31 миль), [3] имел экономию топлива 0,9 л / 100 км (310 миль на галлон -imp ) под NEDC цикла и произведенные выбросы 21 г / км CO
2. [7] XL1 был выпущен для розничных клиентов в Германии в июне 2014 года. [3]

История [ править ]

Прототип [ править ]

Прототип 1-литрового концепт-кара VW был показан публике в апреле 2002 года, когда Фердинанд Пих , тогдашний председатель правления, провел концепт между Вольфсбургом и Гамбургом в рамках ежегодного собрания акционеров Volkswagen .

Что касается аэродинамики, то в автомобиле сидят два человека тандемно , а не бок о бок. Зеркал заднего вида нет, вместо них используются камеры и электронные дисплеи. Задние колеса расположены близко друг к другу, что позволяет создать обтекаемый кузов. Общее аэродинамическое сопротивление минимально, потому что и коэффициент сопротивления, и лобовая площадь малы (см. Уравнение сопротивления ). Коэффициент аэродинамического сопротивления ( C d ) составляет 0,159, [4] по сравнению с 0,30 - 0,40 для типичных автомобилей.

Внешние размеры автомобиля составляют 3,47 м (11,4 фута) в длину, 1,25 м (4,1 фута) в ширину и 1,10 м (3,6 фута) в высоту. Имеется 80 л (2,8 куб. Фута) места для хранения. Автомобиль оснащен навесом авиационного типа , плоскими колесными колпаками и покрытием днища для сглаживания воздушного потока. Вентиляционные отверстия двигателя открываются только при необходимости.

1L Concept Replica в Музее традиций и форумов AUTOVISION в Германии.

Для облегчения автомобиля используется неокрашенная обшивка из углеродного волокна поверх подрамника из магниевого сплава. Отдельные компоненты были разработаны с учетом небольшого веса, включая двигатель, трансмиссию, подвеску, колеса (углеродное волокно), тормоза (алюминий), ступицы (титан), подшипники (керамические), интерьер и т. Д. Масса пустого автомобиля составляет 290 кг (639 фунтов).

Кузов и рама спроектированы с зонами защемления / смятия и защитой от опрокидывания, а тандемное сиденье означает большие боковые зоны сжатия. Volkswagen требует защиты, сравнимой с гоночным автомобилем GT. В машине есть антиблокировочная система тормозов , подушки безопасности с датчиками давления и система стабилизации . [8]

Двигатель представляет собой одноцилиндровый дизельный двигатель объемом 299 см 3 (18 куб. Дюймов) мощностью всего 6,3 кВт (8,4 л.с.). Он управляется шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая сочетает в себе механику переключения передач, вес и эффективность привода с автоматическим управлением удобством и эффективностью. Педали сцепления нет. Выбор передачи (вперед, назад или нейтраль) осуществляется переключателем на правой стороне кабины. Двигатель автоматически выключается во время замедления и остановки и автоматически перезапускается при нажатии педали ускорения.

По данным Volkswagen, автомобиль потребляет 0,99 л / 100 км (238 миль на галлон ‑US ; 285 миль на галлон ‑ имп ), что дает ему запас хода в 650 км (404 мили) на одном баке топлива.

На Франкфуртском автосалоне 2007 года старший исполнительный директор VW Фердинанд Пих заявил, что автомобиль будет доступен к концу десятилетия. [9] [10]

Примерно в июне 2008 года автомобильные журналы сообщали о замене силовой установки на двухцилиндровый дизель-электрический гибрид. Volkswagen ожидал, что автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом, а цены, по ожиданиям одного инсайдера отрасли, составят от 20 000 до 30 000 евро. [9] [10]

Модель 2009 года [ править ]

Volkswagen L1

Второй 1-литровый автомобиль Volkswagen, названный L1 , впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне 2009 года . [11] Ограниченное производство VW L1 должно было начаться в 2013 году, но после анонса XL1 в 2011 году это считалось маловероятным. [12]

L1 продолжает концепцию двухместного тандема, впервые представленную в 1-литровом концепте 2002 года. Он имеет снаряженную массу в 381 кг (840 фунтов), с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,195. Его длина 3,813 м (12,5 футов), высота 1,143 м (3,8 фута) и ширина 1,2 м (3,9 фута). Фронтальная площадь составляет 1,02 м 2 (11,0 квадратных футов), что дает площадь лобового сопротивления (C d A) 0,199 м 2 (2,14 квадратных футов).

В гибридной установке используется половина 1,6-литрового двигателя TDI. Двухцилиндровый турбодизель с общей топливораспределительной рампой объемом 800 см 3 соединен с электродвигателем мощностью 10 кВт (13,4 л.с.) и оснащен двигателем CO.
2выброс 39 г / км. Двигатель работает в двух режимах: «экономичный» режим мощностью 20 кВт (27 л.с.) и «спортивный» режим мощностью 29 кВт (39 л.с.). Электродвигатель обеспечивает дополнительное ускорение и может самостоятельно приводить L1 в движение на короткие расстояния. [2] Volkswagen утверждает, что L1 может развивать максимальную скорость 158 км / ч (98 миль / ч), а разгон 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) занимает 14,3  с . [13]

Модель 2011 года [ править ]

Volkswagen XL1

XL1 является третьей итерации Volkswagen 1-литровый автомобиль, представленный на 2011 Qatar автосалоне . Дизельные гибридный прототип является марким , как «Супер эффективным автомобиль» (SEV). [14]

Согласно Volkswagen, XL1 может достичь комбинированного расхода топлива 0,9 литра на 100 км (310 миль на галлон ‑ имп ; 260 миль на галлон ‑ США ) [15] и CO.2выбросы 24 г / км. Как и L1, в XL1 используется двухцилиндровый турбодизель. Объем двигателя составляет 800 см 3 (49 кубических дюймов ), он имеет мощность 35 кВт (47 л.с.) и 121  Нм (89  фунт-фут ) крутящего момента и передает мощность на задние колеса через семиступенчатую коробку передач DSG . Электродвигатель развивает крутящий момент 20 кВт (27 л.с.) и 100 Нм (74 фунт-фут) и может работать параллельно с дизелем или управлять автомобилем независимо от него. Полностью заряженный XL1 может проехать до 35 км на электроэнергии.

Снаряженная масса XL1 составляет 795 кг (1753 фунта), а коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,186 (аналогичный коэффициент лобового сопротивления электромобиля General Motors EV1 ). Фронтальная площадь составляет 1,5 м 2, что дает площадь лобового сопротивления  C d A = 0,28 м 2 . [16] Только 23,2% автомобиля (184 кг (406 фунтов)) сделаны из стали или железа ; трансмиссия весит 227 кг (500 фунтов). Длина и ширина XL1 аналогичны Volkswagen Polo., длиной 3970 мм (156,3 дюйма) и шириной 1682 мм (66,2 дюйма). Тем не менее, автомобиль намного ниже - всего 1184 мм (46,6 дюйма) и имеет купеобразную линию крыши, уменьшающую внутренний объем. Дизайн включает двери-бабочки , а внутренняя компоновка сидений смещена бок о бок в шахматном порядке, как в Smart Fortwo , а не в тандемных сиденьях предыдущих версий.

Характеристики включают регулируемую максимальную скорость 158 км / ч (98,2 мили в час) с ускорением до 100 км / ч (62,1 мили в час) за 11,9 секунды. [17] [18]

Производственная версия [ править ]

Вид сзади на XL1 производства 2013 года

В феврале 2012 года Volkswagen подтвердил, что будет производить ограниченную серию XL1, начиная с 2013 года. [19] Серийная версия подключаемого дизель-электрического гибрида была представлена ​​на Женевском автосалоне 2013 года . [20]

Как и концепт XL1 2011 года, он оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 800 см 3 мощностью 35 кВт (47 л.с.) и электродвигателем 20 кВт (27 л.с.). Комбинированная выходная мощность составляет 51 кВт (68 л.с.), а крутящий момент - 140  Нм (100  фунт-фут ). [21] Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Коэффициент лобового сопротивления немного увеличился с 0,186 до 0,189. [22] Серийная версия обеспечивает запас хода в 50 км (31 миль), [20] [21] в дополнение к 10-литровому топливному баку [22], который позволяет проехать более 400 км (250 миль) в реальных условиях. -жизненное вождение, пока машину не нужно заправить. [22]

В феврале 2013 года , Volkswagen сообщил , что он ожидал , что XL1 достичь расхода топлива 0,9 л / 100 км (260 миль на галлон -us ; 310 миль на галлон -imp ) и выбросы 21 г / км CO
2. Цикл испытаний позволяет перезаряжать аккумулятор каждые 75 км (47 миль), что приводит к высокому значению миль на галлон.

Используя только дизельное топливо, автомобиль способен развивать скорость до 2,0 л / 100 км (120 миль на галлон ‑US ; 140 миль на галлон ‑ имп ). [22] Один обозреватель обнаружил, что в реальном движении, с включенным кондиционером и без попыток гипермилинга, автомобиль может надежно расходовать 2,3 л / 100 км (100 миль на галлон ‑US ; 120 миль на галлон ‑ имп ). [23]

Производство и продажа [ править ]

Производство началось к середине 2013 года и было ограничено 250 экземплярами. К началу сентября 2013 года было построено в общей сложности 50 единиц, а оставшиеся 200 XL1 планировалось построить во втором квартале 2014 года. Цены начинались с 111 000 евро. XL1 был доступен только в Европе. [7] Розничные поставки начались в Германии в июне 2014 года. [3]

Из 250 произведенных единиц 200 должны были быть проданы розничным покупателям. Volkswagen открыл процесс регистрации для заинтересованных клиентов, который завершился 18 октября 2013 года. Поскольку зарегистрировалось более 200 потенциальных покупателей, был проведен розыгрыш для выбора клиентов с возможностью покупки имеющихся автомобилей. Им предложили договор купли-продажи, и после внесения залога в размере 20 000 евро договор купли-продажи XL1 стал обязательным. [24] [25]

Прием [ править ]

Volkswagen XL1 был выбран в феврале 2014 года в числе пяти финалистов конкурса World Car of the Year 2014 года .

См. Также [ править ]

  • Использование электромобилей по странам
  • Подключаемый к электросети электромобиль
  • Подключаемый гибрид
  • Список современных серийных электромобилей

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Знайте свои заводы VW: Оснабрюк» . Центр исторического наследия . 18 сентября 2017 . Дата обращения 7 сентября 2020 .
  2. ^ a b Бланко, Себастьян (14 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Volkswagen L1 Concept,« самый экономичный автомобиль в мире », расходует 170 миль на галлон» . Автоблог . Архивировано 20 октября 2012 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
  3. ^ a b c d e f Торрегросса, Михаэль (5 июня 2014 г.). "Le premier instance de la XL1 livré en Allemagne" [Первый экземпляр XL1, доставленный в Германию] (на французском языке). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM). Архивировано 2 июля 2014 года . Дата обращения 7 июня 2014 .
  4. ^ a b "Volkswagen baut das erste 1-Liter-Auto der Welt" (на немецком языке). Volkswagen AG. Архивировано из оригинального 18 февраля 2008 года . Проверен 21 Февраль +2008 .
  5. ↑ Джонс, Бенджамин (7 мая 2008 г.). «VW подтверждает, что концепт 1L станет реальностью в 2010 году» . Архивировано 9 мая 2008 года . Проверено 7 мая 2008 года .
  6. ^ "2014 Volkswagen XL1" . Автомобиль и водитель . Проверено 6 декабря 2018 .
  7. ^ a b Лавдей, Эрик (3 сентября 2013 г.). «Volkswagen XL1 будет оценен в 146 000 долларов» . InsideEVs.com. Архивировано 5 сентября 2013 года . Проверено 3 сентября 2013 года .
  8. ↑ Уилсон, Грег (5 июня 2002 г.). "VW 1-литровый автомобиль" . Канадский водитель . Проверено 5 июня 2002 года .
  9. ^ a b «Босс VW подтверждает, что автомобиль объемом 1 литр на 2010 год» . 9 октября 2007 года. Архивировано 13 мая 2008 года . Проверено 7 мая 2008 года .
  10. ^ a b "Автомобильный журнал 30 июня 2008 г." . Carmagazine.co.uk. 30 июня 2008 года. Архивировано 23 марта 2012 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  11. ^ Horrell, Пол (18 сентября 2009). «Франкфуртский автосалон: концепт Volkswagen L1» . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 22 сентября 2009 года . Проверено 22 сентября 2009 года .
  12. ↑ Wood, Colum (15 сентября 2009 г.). «Франкфурт 2009: Volkswagen L1 Concept получил 170 миль на галлон, производство запланировано на 2013 год» . Архивировано 20 августа 2010 года . Проверено 20 июля 2010 года .
  13. ^ "Официальный сайт Volkswagen Futures" . Volkswagen.co.uk. 22 февраля 1999 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  14. ^ "Пресс-релиз Volkswagen" . Volkswagen.co.uk. 22 февраля 1999 года. Архивировано 27 сентября 2011 года . Проверено 23 сентября 2011 года .
  15. ^ "Volkswagen представит прототип XL1 PHEV на автосалоне в Катаре; расход топлива 0,9 л / 100 км (261 миль на галлон США)" . Конгресс зеленых автомобилей . 25 января 2011 года. Архивировано 30 января 2011 года . Проверено 26 января 2011 года .
  16. ^ "Volkswagen CarScene TV: Volkswagen XL1 - Vision wird Realität (на немецком языке)" . Youtube.com. 3 февраля 2011. Архивировано 31 января 2016 года . Проверено 19 июня 2013 года .
  17. ^ Шульц, Джонатан (25 января 2011 г.). «Volkswagen превью обновил прототип XL1 на 261 миль на галлон» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 12 июня 2012 года . Проверено 26 января 2011 года .
  18. ↑ Холмс, Джейк (31 января 2011 г.). «Volkswagen XL1 Concept - Автосалоны» . Автомобиль и водитель . Архивировано 29 января 2011 года . Проверено 31 января 2011 года .
  19. ^ «Volkswagen выпустит подключаемый гибрид XL1 с дизельным двигателем в 2013 году» . Left Lane News. Архивировано 5 февраля 2012 года . Проверено 3 февраля 2012 года .
  20. ^ a b Volkswagen Media Services (21 февраля 2013 г.). «Volkswagen будет производить дизельный плагин-гибрид XL1 в Оснабрюке; 261 миль на галлон США» . Конгресс зеленых автомобилей. Архивировано 25 февраля 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
  21. ↑ a b Де Хаес, Йохан (25 января 2019 г.). Тест-драйв VW XL1 POV . Проверено 15 ноября 2019 г. - через YouTube.
  22. ^ a b c d "Volkswagen XL1 раскрыт" . Авто Экспресс . 21 февраля 2013. Архивировано 24 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
  23. ^ «VW XL1 - ile pali naprawdę? [VW XL1 - сколько он действительно потребляет?]» . autocentrum.pl (на польском языке). 11 мая 2015 . Дата обращения 14 ноября 2019 .
  24. ^ Kroghhkrogh, Henning (9 октября 2013). "Vergabe der Kleinstserie: VW lenktXL-1-Fans auf Zielgerade" [Размещение микросерии: VW XL1 привлекает поклонников к финишу]. Automobilwoche (на немецком языке). Архивировано 29 октября 2013 года . Проверено 26 октября 2013 года .
  25. ^ Inautonews (28 октября 2013). «Заказы на 261-MPG Volkswagen XL1 превышают производство 200» . Отчеты о зеленых автомобилях. Архивировано 29 октября 2013 года . Проверено 28 октября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пресс-релиз Volkswagen, 15 апреля 2002 г., «Автомобиль объемом 1 литр» (архив)
  • Пресс-релиз Volkswagen, 15 сентября 2009 г., E-Up! и L1 (в архиве)
  • Официальный пресс-релиз об автомобиле Volkswagen объемом 1 литр
  • Официальный пресс-релиз Volkswagen L1
  • Официальный пресс-релиз Volkswagen XL1
  • Репортаж суперкаров 1 литр