Фольксваген Гольф МК2

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Volkswagen Golf Mk2"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Volkswagen Golf Mk2 (19E)
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	6,3 миллиона единиц [1] сентябрь 1983–1992 гг. 1985–1992 гг. (Югославия)
сборка	Германия: Вольфсбург Бельгия: Брюссель Югославия: Сараево (ныне Босния и Герцеговина) США: Пенсильвания, Нью-Стэнтон ( Ассамблея Уэстморленда ) Мексика: Пуэбла, Пуэбла ЮАР: Уитенхаге Австрия: Грац (только гольф-клуб)
Дизайнер	Герберт Шефер
Кузов и шасси
Учебный класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек , 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель , передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Volkswagen Group A2
Связанный	Volkswagen Jetta Volkswagen Corrado SEAT Толедо Mk1
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л EA111 I4 1,3 л EA111 I4 1.6L EA827 I4 1.6L EA827 I4 дизель 1.6L EA827 I4 турбодизельный 1.8L EA827 I4 1.8L G60 I4 2.0L EA827 I4 Электродвигатель
Передача инфекции	4- МКПП 5-МКПП 3- АКПП
Размеры
Колесная база	2470 мм (97,2 дюйма)
Длина	3985 мм (156,9 дюйма) -4054 ​​мм (159,6 дюйма)
Ширина	1,665–1700 мм (65,6–66,9 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса	725–1,245 кг (1,598–2,745 фунтов)
Хронология
Предшественник	Volkswagen Golf Mk1
Преемник	Фольксваген Гольф Mk3

Volkswagen Golf Mk2 является компактный автомобиль , то второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1 . Он был самым продаваемым автомобилем Volkswagen с 1983 года и производился (в Германии) до конца 1992 года. Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина +55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Соответственно, вес увеличился примерно на 120 кг (260 фунтов). Внешний дизайн, разработанный директором по дизайну VW Шефером, сохранил общие черты своего предшественника, спроектированного Джуджаро , но был немного более округлым. Всего около 6,3 миллиона ^[2] Гольфы второго поколения были построены.

Golf Mark 2 [ править ]

Volkswagen Golf второго поколения (также известный как Typ 19E до 1991 модельного года, а затем Typ 1G ) был представлен в Европе на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, продажи начались на его родине и в большинстве других автомобилей с левым рулем. рынки вскоре после этого. Он дебютировал в марте 1984 года на рынке Великобритании с правым рулем и был представлен как модель 1985 года в Соединенных Штатах. Он отличался увеличенным кузовом и более широким спектром вариантов двигателей, включая турбодизель GTD (на рынках Европы, позже использующий дизельный двигатель 1.6 "umwelt" (ECO)), 16-клапанную версию DOHC 1781 куб.см (1.8). рядный четырехцилиндровый GTI (а также испытанный 1781 куб. см (1,8) 8v GTI), 8-вольтовый двигатель с наддувомG60 »с передним и полным приводом , а также его омологированный гоночный вариант,« Rallye Golf ». Эта модель также предназначалась для продажи в Соединенных Штатах (под маркой« Rallye GTI »), а также ее прототипы. были сделаны, но этого не произошло.

Оригинальный Golf был одним из немногих хэтчбеков с передним приводом, выставленных на продажу в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, похожий на Golf. Ford перешел на переднеприводный хэтчбек для своего MK3 Escort в 1980 году, вскоре после того, как General Motors адаптировала эту концепцию для своего последнего Opel Kadett ( Vauxhall Astra в Великобритании). Austin Rover (ранее British Leyland ) не выходил на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска своего Maestro в начале 1983 года, хотя он выпустил более крупный MaxiХэтчбек еще в 1969 году и в 1976 году предпринял необычный для того времени шаг, запустив кузов в стиле хэтчбек на роскошном автомобиле ( Rover SD1 ). Peugeot не выпускал свой первый хэтчбек размером с гольф ( 309 ) до конца 1985 года, но он стал владельцем европейского подразделения Chrysler (которое было переименовано в Talbot ) в 1978 году, сразу после запуска хэтчбека Chrysler / Simca Horizon . Однако такие компании, как Fiat , Renault и Volvo все вышли на рынок небольших семейных хэтчбеков к концу 1970-х годов. Кузов хэтчбека также стал популярным на автомобилях, произведенных за пределами Европы, особенно на японских моделях.

В 1985 году британский автомобильный журнал What Car? удостоен премии Golf Mk2 1985 « Автомобиль года », хотя на самом деле он был выпущен на рынок Великобритании в начале прошлого года. Он хорошо продавался в Британии, достигнув пика в более чем 50 000 продаж в год к концу десятилетия.

Тем не менее, в конкурсе « Европейский автомобиль года» 1984 года Golf был затенен , заняв третье место, но значительно уступив победившему Fiat Uno и занявшему второе место Peugeot 205 , которые были аналогичны по размеру меньшему Polo Volkswagen. ^[3]

За время существования Golf MK2 было внесено несколько изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление оконных стекол в передних дверях и введение более крупных решеток радиатора после рестайлинга в августе 1987 года. Наиболее заметным было появление так называемых «больших бамперов», которые были представлены на европейском рынке в августе 1989 года. Они также были доступны в Соединенных Штатах с августа 1989 года в составе пакета "Wolfsburg Edition". Они не были стандартизированы до января 1990 года.

Этот гольф впервые продавался под таким названием в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Название Rabbit, используемое на Mk1, должно было придать автомобилю приятный вид, но после редизайна автомобиля в 1980-х Карл Хан , бывший президент Volkswagen в Америке, который теперь был председателем всей компании, продиктовал, что названия моделей Volkswagen будут стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер , глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился использовать название Golf, чтобы подчеркнуть тевтонский характер автомобиля.персонаж. Обвес GTI стал доступен на Golf без впрыска и продавался в Европе как уровень отделки салона Driver. В то время как GTI оставался уровнем отделки салона в линейке Golf в Европе, на некоторых рынках он был (и продолжает продаваться) как отдельная модельная линейка.

Volkswagen также производил свою модель в Югославии, на заводе в Вогошче, недалеко от Сараево , под названием Tvornica Automobila Sarajevo - TAS. МК2 был произведен от 5 июня 1985 года с годовой производительностью 25000 единиц до начала войны в 1992 году ^{[ править ]} Эта модель была произведена только для шести республик Югославия, с задним значком J, JX (что означает меньше оборудования, чем C и CL), C, CL и значок TAS на передней решетке и логотип города Сараево вместо боковых указателей поворота. Двигатели были 1.3 (карбюратор), 1.6 бензин и 1.6 дизель.

MK2 Golf продолжал производиться до запуска модели MK3 в августе 1991 года. Континентальные продажи начались той осенью, но MK3 не заменил MK2 на британском рынке с правым рулем до февраля 1992 года ^[4].

Модели [ править ]

Golf Mk2 был доступен как 3- и 5-дверный хэтчбек. Варианты 2-дверного и 4-дверного седана Golf Mk2 продавались под маркой Volkswagen Jetta . Версия кабриолета не была разработана на основе Mk2; вместо этого кабриолет на базе Mk1 продолжал производиться с небольшими изменениями.

Уровни отделки салона включали базовый, C, CL и GL, и сначала была предложена модель Carat высшего класса (до 1986 года), позже была предложена версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года была только базовая модель, в 1987 году - модели GL и GT, в 1988–1989 годах - все три, а в 1990 году до конца ее выпуска снова был только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год, а затем с 1990 по 1992 год, а GTI 16v - с 1987 по 1992 год. В Японии модельный ряд состоял из моделей Ci / CLi / GLi с катализатором, и все они имели одинаковые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 или более поздней версии.. С годами на различных рынках появилось множество моделей «ограниченным тиражом», отличавшихся косметическими изменениями и / или расширенным списком функций. Как правило, это были дополнительные пакеты поверх базовой «модели» (CL, GL и т. Д.). Также в некоторых странах можно было встретить комплектацию TX (Австрия) и JX (Югославия).

Первоначально базовым двигателем был вариант 1.3, который использовался в Golf первого поколения, в сопровождении 1,6- и 1,8-литровых бензиновых четверок и 1,6-литровых дизельных двигателей без наддува или с турбонаддувом. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель - рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,05 литра, доступный в основном в Италии и Греции. ^[5] В Северной Америке все Golf Mk2 имели 1,8-литровый бензиновый или 1,6 дизельный двигатель (GTI, хотя и не был моделью Golf в Северной Америке, также имел 2,0-литровую модель).

MK2 был последней версией Golf с карбюраторными бензиновыми двигателями, так как все версии MK3 с момента выпуска поставлялись с системой впрыска топлива, чтобы соответствовать требованиям, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в странах ЕЭС после 1992 года, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором или впрыск топлива.

Golf GTI и GTI 16v [ править ]

Успешный Golf GTI (или в США просто GTI) был продолжен с Mk2 как спортивный 3- или 5-дверный хэтчбек . Как и поздние модели Mk1 GTI, он отличался атмосферным двигателем Bosch K-Jetronic с впрыском топлива объемом 1,781 куб. См (1,8 л; 108,7 куб. Дюймов) Inline-four мощностью 112 л.с. (82,4 кВт; 110,5 л.с.). В 1986 году (1987 год для Северной Америки) был представлен Golf GTI 16V ; здесь мощность 1,8-литрового двигателя составляла 139 л.с. (137 л.с.; 102 кВт) при 6100 об / мин (или 129 метрических лошадиных сил (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 ньютон-метров (124 фунт-сила-фут) при 4600 об / мин крутящего момента ^{[ 6]}Модель была отмечена неброскими красно-черными значками «16V» спереди и сзади. Американские / канадские GTI позже были оснащены 16-клапанными двигателями 2.0, доступными в Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году, как и Golf, GTI подвергся фейслифтингу, и «большой бампер» стал стандартом для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи модели Mk2. В 1990 году был представлен GTi G60 с двигателем 8v 1.8 с нагнетателем G60, эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. Ниже).

Для южноафриканского рынка Volkswagen SA добавила двигатель 2.0 8v в январе 1992 года, тот же двигатель, который будет использоваться в модели Mk3, выпущенной позже в том же году. ^[7]

Golf Syncro [ править ]

В феврале 1986 года Volkswagen представил первый полноприводный Golf . Этот Golf Syncro был доступен как пятидверный только с двигателем 1.8 (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), позже 98 лошадиных сил (72 кВт; 97 л.с.)). Его система полного привода была разработана в сотрудничестве со Steyr-Daimler-Puch ^[8] из Австрии и отличалась вязкостной муфтой и гибким разделением крутящего момента между передней и задней осью - до 48% к задней. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоила примерно на 30% больше, чем эквивалентная модель с передним приводом ^[9] ) модель оставалась редкой; с 1986 по 1989 год, например, было построено всего 26 000 ^[10] Syncros. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.

Система полного привода была полностью автоматической и, в том числе, и внешне, минимально навязчивой. Если не считать нескольких отдельных значков «Syncro», отличить это было невозможно. Никаких дополнительных приборов и кнопок в интерьере тоже не было. Передача была несколько занижена, чтобы замаскировать потери производительности из-за дополнительных 160 кг (350 фунтов). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а грузовой пол был поднят, что сделало багажное отделение на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf. ^[11]

Rallye Golf [ править ]

В 1989 году Rallye Golf появился как « специальный омологационный раллийный автомобиль ». Отличаясь прямоугольными расширяющимися колесными арками (аналогично Audi quattro, BMW E30 M3 и Lancia Delta Integrale) и прямоугольными проекционными фарами, эта модель отличалась полным приводом Syncro, трансмиссией с тросовым переключением передач и G-нагнетателем объемом 1763 куб. меньше, чем типичный 1781 куб.см, чтобы соответствовать правилам рабочего объема двигателя) версия 1,8-литрового 8-клапанного двигателя G60 с впрыском.

На заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, было построено пять тысяч автомобилей по цене около 50 000 немецких марок каждый (что примерно вдвое больше, чем у базового Golf GTI). Rallye Golf имеет 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.). ^[12]

Ни один из них официально не продавался в США. Два из них были отправлены официально для тестирования, а пять - для оценки. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником его добавления в модельный ряд США / Канады. Фуллер погиб в декабре 1988 года, когда летел домой из Германии на борту рейса 103 Pan Am , когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби , Шотландия; это отрицательно сказалось на шансах импорта Rallye Golf в Северную Америку.

В конце концов, Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим для продажи в Северной Америке, где Volkswagen воспринимался как недорогой бренд. ^[13]

Golf Limited [ править ]

На основе Rallye Golf существует очень ограниченный вариант Golf Mk2, сочетающий в себе все высококлассные опции (например, кожаный салон с подогревом и регулируемыми по высоте передними сиденьями, 4 электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида, ABS, усилитель руля и люк на крыше). доступно в то время. Разработанная и изготовленная вручную подразделением Volkswagen Motorsport, была произведена только 71 модель "Golf G60 Limited". ^[14] Эксклюзивный пакет функций включал версию G60 с наддувом 16-клапанного двигателя, соединенную со спортивной трансмиссией и механизмом полного привода Syncro, приводящим в движение BBS.Колеса RM012 размером 6.5Jx15 дюймов. Автомобили в основном строились на основе более прочного и угловатого 5-дверного шасси, также были выпущены две 3-дверные модели. Внешне он отличался американскими бамперами, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями от VW Motorsport. и черный значок VW, тонированные задние фонари Hella , значки для автоспорта и табличка со специальным номером. В 1989 году эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок ^[12] каждый и продавались главным образом руководству и менеджменту VAG . Эти автомобили производили 210 лошадиных сил. (150 кВт) 252 ньютон-метра (186 lbf⋅ft) и ускорение от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 6,4 секунды, что делает их самыми мощными VW Golf, когда-либо производившимися, пока VW не выпустил Mk4 R32 с 241 метрикой. лошадиных сил (177 кВт) в 2003 году.

Страна гольфа [ править ]

Была также версия под названием Golf Country (построено 7735 автомобилей), совместно произведенная Steyr-Daimler-Puch в Австрии, предназначенная для среднего бездорожья . У него был больший ход подвески, полный привод Syncro, улучшенный дорожный просвет на 21 сантиметр (8,3 дюйма ), упоры спереди и сзади (обычно над одной решеткой фары), защитная пластина для защиты двигателя, подрамник для защитить задний дифференциал Syncro и карданный вал, а также запасное колесо, установленное снаружи на откидной треугольной раме сзади.

В Европе он предлагался с известным бензиновым двигателем 1.8 8v 1P мощностью 98 л.с. (73 кВт). Также были: 1500 "Country Allround", предназначенный для широкой публики, сделанный без электрической роскоши, такой как электрические зеркала с подогревом, кожаное рулевое колесо и упор без решеток для фар, по сравнению с более доступным ценовым диапазоном; 558 "Country - Chrompaket" с хромированными поперечинами, сдвижной солнечной крышей, предпусковым подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 "Country GTI" 114 тормозных лошадиных сил (85 кВт) бензиновый двигатель 1.8 GTI, сделанный только для Golf Country проекта VW-штатный. Страна гольфа была особенно популярна в альпийских регионах Центральной Европы. ^{[ необходима цитата ]}

Golf Mk2 citySTROMer [ править ]

В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE выпустил второе поколение Golf citySTROMer , электрическую версию Mk2 Golf. Это был первый электромобиль Volkswagen, который поступил в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был всего лишь прототипом автомобиля. Mk2 citySTROMer имел дальность полета примерно 31 милю (50 км) и использовал 16 гелево-электролитных батарей, установленных под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего было произведено 100 Mk2 citySTROMers и продано за 45 000 немецких марок (~ 34 000 долларов США) до прекращения производства в 1985 году. ^[15] Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; Jetta citySTROMer и Mk3 Golf citySTROMer . ^[16]

Двигатели [ править ]

Северная Америка [ править ]

Как и North American Rabbit, второе поколение Golf производилось для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий и из-за роста производственных затрат, сборочный завод в Уэстморленде был закрыт в июле 1988 года. Последующие модели Golf, проданные в Северной Америке, поступали с сборочного завода в Пуэбле в Мексике. Производство Mk2 Golf было прекращено в Европе в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще на год.

В первые годы продажи в Северной Америке, в 1985 и 1986 годах, Golf II имел квадратные фары с закрытым светом, в то время как GTI имел фары заподлицо (от Jetta). Все модели Golf получили «аэролампы заподлицо» в 1987 году после обновления дизайна, сделавшего его более высококлассным, после появления в Северной Америке модели Fox (Voyage в Бразилии), построенной в Бразилии. Это также является причиной того, что модель получила название «Golf GL», при этом практически никаких изменений оборудования не произошло. Американские модели 1985 года легко отличить от последующих моделей по отсутствию установленного высоко стоп-сигнала; они стали обязательными для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.

GTI был назван автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1985 году, а также признан VWVortex «Лучшим гольфом всех времен».

В первый год продаж в США продажи Golf были на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Продажи совершенно новой Jetta 1985 года, напротив, резко выросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и с тех пор удерживает эту позицию.

Как и в случае с Mk1, существовала версия с «теплым люком», известная как Golf GT. Представленный в 1987 году, он отличался внешним видом GTI, а именно внешней отделкой с красными полосами и спойлерами на колесных арках, но со стандартным 1,8-литровым двигателем, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Он просуществовал всего несколько лет, но с повторным представлением GTI в 1989 году (GTI 16v непрерывно производился с 1987–1992 годов) эта модель стала воплощением концепции. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои характеристики GTI, получив стандартные тормоза Golf в 1990 году, подвеску в 1991 году, потеряв компьютер MFA и, наконец, впервые в истории GTI стал опциональным с автоматической коробкой передач. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами с обновлением до больших бамперов в 1990 году.

2,0-литровый двигатель мощностью 134 лошадиные силы (100 кВт) заменил 1,8-литровый двигатель в североамериканских 16-вольтовых моделях 1990 - 1992 годов. Эта версия включала 15-дюймовые 2 колеса BBS RM. В салоне сиденья Recaro больше не имели виниловых валиков, как у более ранних GTI.

Мексика (1987–1992 годы) [ править ]

Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года, чтобы заменить успешный Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: A 72 л.с. (54 кВт) и 85 л.с. (63 кВт), которые ранее использовались в Caribe GT, Atlantic GLS и Corsar . Он выпускался в комплектациях C, CL и GL, с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач для меньшего двигателя (C и CL) и 5-ступенчатой ​​механической или опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13 и P 175/70 R 13 для GL. В 1988 году Гольф получил те же модификации, что и в Европе, но для шильдиков (которые изменились к 1989 году). В 1989 году была представлена ​​версия GTI с впрыском топлива Digifant мощностью 105 л.с. (78 кВт), вариант 1,8-литрового двигателя без каталитического нейтрализатора.

В начале 1992 года MkII Golf был заменен на MkIII.

Япония [ править ]

В Японии все модели продавались с двигателями с впрыском топлива и катализаторами как CLI и GLI, также доступна модель GTI. Продажи были поддержаны за счет соблюдения Гольфа с японским правительством правил измерения . В 1982 году к Golf присоединился Polo в Японии, который также соответствовал требованиям.

Соединенное Королевство [ править ]

Продажи в Великобритании были высокими; хотя он ни разу не попал в первую десятку продаж ни за один из восьми лет продаж, он приблизился к нему. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании с почти 50 000 продажами. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после кончины Mk2 Golf, он по-прежнему очень распространен на британских дорогах и многими признается растущей классикой.

См. Также [ править ]

• Изменения (реклама)

Ссылки [ править ]

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990 . 3 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 114–137. ISBN 3-613-02116-1.
• Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos Сеит 1990 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 250–257. ISBN 3-613-02128-5.
• Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Иола: Публикации Краузе. С. 829–833. ISBN 0-87341-605-8.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Golf II .

Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Golf II GTI .

• Гольф в Volkswagen International
• Volkswagen Golf в Керли