Линии Западного Уэльса

Линии Западного Уэльса
Класс 153 единица в сердце Уэльс линии раскраски пересекает виадук вблизи железнодорожной станции Тенбите c.2007.
Обзор
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Уэльс Суонси Кармартеншир Пембрукшир
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
История
Открыт	1868 г.
Технический
Кол-во треков	Двойной путь от Суонси до Кларбестон-роуд (оставшаяся одинарная линия)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

v т е Линии Западного Уэльса
Легенда
Главная линия Южного Уэльса Landore Junction Landore TMD Суонси Swansea Loop West Jn Cockett Tunnel Cockett Gowerton Лланелли Железнодорожный Loughor Железнодорожный виадук Лохор над рекой Лоур Линия Сердце Уэльса и Линия района Суонси Лланелли Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Пембри и Берри Порт Burry Port Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Берри Порт и Железная дорога долины Гвендрат Платформа Ландо Kidwelly Flats Halt Kidwelly Кармартен Линия Аберистуита Ferryside Кармартен Carmarthen Junction (оригинал) Река Тауи Сарнау St Clears Whitland Tunnel Whitland Нарберт Whitland & Cardigan Rly Нарбертский туннель Clunderwen Templeton Нарберт-роуд и Maenclochog Железная дорога Килгетти Clarbeston Road Saundersfoot Haverfordwest Тенби Река Кледдау Наказание Джонстон Lydstep Halt Neyland Manorbier Нефтеперерабатывающий завод Уотерстон Биверс-Хилл-Хилл Нефтеперерабатывающий завод Робестон Лэмпхи Милфорд-Хейвен Платформа Golden Hill Ньютон Нойес Llanion Halt Доки Хакин Пембрук Спиттальный туннель Док Пембрук Привал Волчьего Замка Нарберт-роуд и Maenclochog Железная дорога Валлийская остановка на крючке RNAD Trecwn Mathry Road Jordanston Halt Fishguard и Гудвик Фишгард-Харбор

На линии Западного Уэльса ( валлийский : Llinellau Gorllewin Cymru ) представляет собой группа железнодорожных линий от Суонси через Кармартеншир в Пемброкшире , Западный Уэльс . Основная часть проходит от Суонси до Кармартена и Уитленда , где становится тремя ответвлениями на Фишгард , Милфорд-Хейвен и Пембрук-Док .

До сокращения железных дорог в 1960-х годах были маршруты в Кардиган, Ньюкасл-Эмлин, Лландисул и через Лампетер, пересекавшие страну из Кармартена в Аберистуит.

История [ править ]

Железная дорога на запад Уэльса была впервые спроектирована в 1844 году, и предполагалось построить линию от Великой Западной железной дороги около Глостера до Фишгарда с ответвлением от Уитленда до Пембрука. Железная дорога называлась Железной дорогой Южного Уэльса, и хотя теоретически она была независимой от GWR, на практике она была очень тесно связана. Об этом свидетельствует тот факт, что инженером был Исамбард Кингдом Брунель , и линия была проложена до ширины 7 футов ( 2134 мм ) .

Строительство началось в 1847 году, но компания столкнулась с финансовыми трудностями. Кроме того, Великий голод в Ирландии снизил предполагаемый доход от англо-ирландского трафика. В результате, вместо того, чтобы завершить линию до предполагаемого порта в Фишгарде, ветвь Хаверфордвест была продлена до Нейланда, где гавань будет стоить меньше.

Линия из Суонси открылась до Кармартена 11 октября 1852 года, до Хаверфордвеста 2 января 1854 года и до ее конечной остановки в Нейланде 15 апреля 1856 года. Сначала железная дорога была сдана в аренду GWR, но в 1863 году две компании были объединены. .

Первоначальные полномочия на ответвление до Пембрука истекли, и поэтому в 1859 году железной дороге Пембрука и Тенби было разрешено построить 4-футовую  8- метровую железную дорогу. ¹ / ₂  в(1435 мм),стандартный датчиклинии от Pembroke Dock к Тенби. Линия открылась от Тенби до Пембрука 30 июля 1863 года и до Пембрук-Док 8 августа 1864 года. Продолжение от Тенби до линии GWR в Уитленде открылось 4 сентября 1866 года. В Уитленде были две соседние станции, между которыми не было физической связи. линий, потому что они работали наразных калибрах. ^[1]

Линия была разработана сэром Джеймсом Шлампером . ^[2] Он имел свои собственные полицейские силы до 1897 года из-за высокого уровня безопасности военно-морской верфи в доке Пембрук и перевозимых боеприпасов. ^[3]

Компания Pembroke & Tenby получила право в 1866 году продлить свою линию стандартной колеи от Уитленда до Кармартена. Это позволило бы Пемброк & Тенби для связи с стандартной калибровочной сети через Llanelly железной дороги , в Долину Towy железной дороги и линии Центрального Уэльса . Посредством ряда рабочих соглашений между компаниями это дало бы неограниченный доступ Лондонской и Северо-Западной железной дороге к Западному Уэльсу. В Законе о расширении до Кармартена был График, который позволял любой из сторон (Пембрук и Тенби или Грейт Вестерн) просить Грейт Вестерн передать полномочия компании Пембрука. При этом стоимость добавления рельса для смешивания колеиа установка необходимых развязок в Уитленде и Кармартене - 20 000 фунтов стерлингов, которые должны быть выплачены компании Great Western в течение 18 месяцев с момента запроса. Запрос был сделан компанией Pembroke, и, следовательно, Great Western преобразовал верхнюю линию в стандартную колею, оставив нижнюю линию такой же широкой. Это было не то, чего хотела компания Pembroke, но ей пришлось смириться с этим. Грейт Вестерн поддерживал перекресток на Сент-Клирс для широкой колеи, и это создавало некоторые препятствия для компании Пембрука. Этот переход отмечен как первая чистая широкая колея в стандартную для Грейт Вестерн.

Pembroke & Tenby запустила первые товарные поезда в Кармартен 1 июня 1868 года, а пассажирские перевозки - в августе 1869 года. GWR начала сдавать в аренду линию 1 июля 1896 года, прежде чем, наконец, объединила ее год спустя. ^[1]

В 1895 году была открыта линия Rosebush от Клайндервена до Леттерстона вдоль старой линии Maenclochog, и началось строительство по ее продлению до Гудвика и предполагаемой новой гавани в Fishguard. Парламент одобрил законопроект о продлении железной дороги на восток до Кармартена, хотя это было остановлено, когда линия была выкуплена Великой Западной железной дорогой в 1898 году. В 1906 году железная дорога была продлена от Леттерстона до Фишгарда и Гудвика, а затем в 1909 году. Фишгард-Харбор .

Линия Rosebush была закрыта во время Первой мировой войны, потому что ее рельсы были отправлены на Западный фронт в 1917 году для использования британской армией. В 1923 году линию вернули. Однако пассажирские перевозки прекратились в 1937 году. Вся линия была закрыта в 1949 году.

Пассажирские перевозки прекратились на ветке Уитленд и Кардиган в 1962 году, а в 1963 году последовали перевозки грузов. В 1964 году последовала линия на Нейланд . Пембрукшир легко ускользнул из отчета Бичинга за 1963 год, поскольку ни одно из трех оставшихся филиалов - в Фишгард, Милфорд-Хейвен и Пембрук Док via Tenby - предлагались к закрытию. Филиал Pembroke Dock пережил более позднее предложение о закрытии в конце 1960-х годов.

Первая грузовая линия до нефтеперерабатывающих заводов была построена в 1960 году, когда Esso открыла свой первый нефтеперерабатывающий завод в Милфорд-Хейвене.

Текущие услуги [ править ]

До 2013 года движение поездов на линии Западного Уэльса было затруднено из-за наличия участка однопутного пути на двухпутной главной линии. Этот участок однопутной дороги длиной 5 миль (8 км) проходит между перекрестком Cockett West Junction в западных пригородах Суонси и Duffryn West Junction к востоку от Llanelli. На этом участке реку Лоур пересекли по виадуку, который потребовал значительных работ для размещения двух путей. ^[4] Были предложены планы по замене путепровода и восстановлению двухпутной дороги, которые, как ожидается, будут завершены в 2013 году. ^[5]

Одна промежуточная станция, Gowerton, также находится на этом однопутном участке, и только бывшая платформа Down (западное направление) используется для поездов в любом направлении. Вышедшая из употребления бывшая платформа Up (без рельсового пути) все еще существует. Менее половины всех поездов, проходящих через Гауэртон, могут быть запланированы с остановками из-за ограничений движения. Кроме того, этот тесный путь снижает производительность маршрута, что может увеличить задержки и, следовательно, повлиять на соединения междугородних услуг между Суонси, Кардиффом и Лондоном и из них. Это важно, поскольку есть много пассажиров с линии Pembroke Dock (которая в основном обслуживается поездами, заканчивающимися в Суонси) в направлении Кардиффа и Англии.

Работы по двойному пути между Кокеттом и Дайффрином были завершены к июлю 2013 года, когда на реконструированной железнодорожной станции Гауэртон вернули вышедшую из употребления платформу. Это привело к тому, что на железнодорожной станции Гоуэртон каждую неделю останавливались еще 95 поездов. ^[6] Дополнительные проблемы также обнаруживаются на узле однопроволочной развязки на восточном перекрестке Суонси-Луп (к северу от станции Суонси ), что вызывает конфликт между поездами, идущими с запада от Суонси, и магистральными высокоскоростными поездами восточного направления. Действуют две пассажирские компании; Транспорт для Уэльской железной дороги и Великой западной железной дороги .

Arriva Trains Wales , Iarnród Éireann и Stena Line продвигает SailRail ^[7] с использованием сервиса Fishguard Harbour до Rosslare Europort, который соединяется с поездами Iarnród Éireann до Dublin Connolly на железнодорожной линии Дублин – Росслер .

Маршрут [ править ]

Города, поселки и села, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже. Города, выделенные курсивом , обслуживаются курьерскими службами InterCity.

Услуги [ править ]

Великая Западная железная дорога [ править ]

Регулярные услуги

Great Western Railway предоставляет следующие услуги:

• С понедельника по субботу: однажды утром высокоскоростной поезд из Кармартена в лондонский Паддингтон с остановкой в Пембри и Берри Порт и Лланелли.
• С понедельника по субботу: один вечерний высокоскоростной поезд из Лондона Паддингтон в Кармартен с остановкой в Лланелли и Пембри-энд-Берри-Порт.
• По субботам, однажды утром высокоскоростной поезд из Суонси в Кармартен.
• Воскресенье, три утренних / дневных высокоскоростных поезда из лондонского Паддингтона в Кармартен с остановками в Лланелли и Пембри-энд-Берри-Порт.
• Воскресенье, три дневных / вечерних высокоскоростных поезда из Кармартена в лондонский Паддингтон с остановками в Пембри и Берри Порт и Лланелли.

Летний период

• Дополнительные ежедневные рейсы предоставляются между доком Пембрук и лондонским Паддингтоном .

Отмененные услуги

Следующие службы, ранее обслуживаемые Great Western Railway (и / или одним или обоими его предшественниками First Great Western, Great Western Trains, British Rail и Great Western Railway), больше не работают:

• Ежедневные рейсы из Милфорд-Хейвена (и в последние годы работы из Хаверфордвеста ) в лондонский Паддингтон . ^[8]
• Ежедневное ночное сообщение из гавани Фишгард в лондонский Паддингтон с остановками только в Уитленде , Лланелли и Суонси.
• Ежедневное дневное сообщение из гавани Фишгард в лондонский Паддингтон с остановками только в Уитленде и Лланелли , а также экспресс в / из Лондона с остановкой только в Кардифф Централ . Этот поезд был известен тем, что следовал без остановок до основных станций, таких как Рединг , Бристоль Паркуэй и Ньюпорт.
• Ежедневные спальные места из Милфорд-Хейвена в Лондон ^[8]

Транспорт для Уэльса [ править ]

Из-за единого ведущего узла в Суонси и однопутного пути между Кокеттом и Дайфрином, стандартное повторяющееся время отправления невозможно, ^{[ требуется разъяснение ],} поэтому на следующих основных маршрутах действует нестандартное время отправления:

• Милфорд-Хейвен в Манчестер-Пикадилли через Суонси - каждые два часа.
• Док Пембрук до Суонси - каждые два часа
  • Стандартная повторная гонка на время вылета приводит к 58-минутной остановке в доке Пембрук , при этом поезда проезжают друг друга в Тенби , единственном объездном кольце между Уитлендом и доком Пембрук.
• Кармартен в Манчестер-Пикадилли через Суонси - каждые два часа.
  • Вместе с сервисом Милфорд-Хейвен – Манчестер это ежечасно доставляет из Кармартена в Манчестер.

Большинство услуг рассчитаны на обеспечение связи в Суонси с высокоскоростными поездами, ведущими в Лондон Паддингтон.

Другие услуги [ править ]

• От гавани Фишгард до Суонси - один поезд в сутки, с пересадкой на ночном пароме до Рослэр Европорт , Ирландия.
• От гавани Фишгард до Центрального Кардиффа, избегая Суонси - один поезд в день (обычно через районную линию Суонси ), соединяющийся дневным обычным паромом до Рослэр Европорт , Ирландия.
• Линия Heart of Wales Line между Шрусбери и Суонси (четыре поезда в день) курсирует по Суонси до участка Лланелли на линиях Западного Уэльса.
• Нерегулярные пригородные поезда до и от гавани Фишгард (некоторые идут только на восток, до Кларбестон-роуд, некоторые идут полностью из Кардиффа (через Суонси )), которые начались 12 сентября 2011 года после петиции, организованной двумя 15-летними подростками. ^[9] Финансирование будет предоставлено правительством Ассамблеи Уэльса из расчета 1,4 млн фунтов стерлингов в год. Предполагалось, что один из этих дополнительных поездов в каждом направлении будет соединяться с летним скоростным паромом Stena Lynx до Rosslare Europort , Ирландия, летом 2012 года, однако линия Stena затем продала Fastcraft Lynx, что означает, что летом 2012 года Lynx перестанет работать. ^[10]

Фрахт [ править ]

Перекресток на ответвлении Фишгард к бывшей железной дороге Северного Пембрукшира и Фишгард, которая теперь ведет к бывшему участку RNAD Trecwn , был отремонтирован.

• Один из нефтеперерабатывающих заводов возле Милфорд-Хейвен ежедневно отправляет грузовые поезда дальнего следования.
• Завод по производству жести в Тата-Тростре создает определенные грузопотоки.

Разработки и обновления [ править ]

В августе 2006 года SWWITCH провела анализ дела в отделении Fishguard, чтобы решить, было ли экономически целесообразно продолжать обслуживание пассажиров в гавань, учитывая очень скудное обслуживание (только водные поезда). В 2011 году в результате местной кампании был запущен дополнительный сервис. Год спустя было объявлено, что закрытая железнодорожная станция Фишгард и Гудвик снова откроется. ^{[11] [12]}

В декабре 2008 года Ассамблея Уэльса объявила, что получила финансирование от Европейского фонда стратегических инвестиций для модернизации участков линии между Гауэртоном и Лафором . ^[13] Работа, которая была завершена к 8 июлю 2013 года , включала в себя замену деревянного Лоуора Rail Виадука с бетоном / стальной конструкцией через реку Лоуор , последующее удвоению линии между Суонси и Лланелл и возобновление на старом платформа на железнодорожной станции Gowerton . ^[14] Работы по улучшению позволили большему количеству поездов останавливаться в Гоуэртоне.при сокращении общего времени в пути и увеличении частоты рейсов между Суонси и Лланелли. В 2015 году Network Rail внесла предложение о повторном открытии Cockett в своем годовом стратегическом бизнес-плане. ^[15]

В 2018 году началась общественная кампания по улучшению услуг и удобств в доке Пембрук . ^[16]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Западного Уэльса .

Карта маршрута :

• Льюис, Дерик (4–17 мая 1989 г.). «Перспективы Пембрука». РЕЛЬС . № 95. Национальные публикации EMAP. С. 44–45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .