_2.JPG/440px-3801_(NSW_steam_locomotive)_2.JPG) 3801 на станции Литгоу | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Специальное обслуживание |
| Первое обслуживание | 22 августа 1970 г. |
| Последняя услуга | 12 сентября 1970 г. |
| Бывший оператор (ы) | Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса |
| Маршрут | |
| Начинать | Сидней Сентрал |
| Конец | Восточный Перт |
| Пройденное расстояние | 5000 миль (8000 км) |
| Среднее время в пути | 22 дня |
| Частота обслуживания | Специальный тур |
| Используемые линии | Main Western Broken Hill Trans Australian Eastern Goldfields |
| Технический | |
| Подвижной состав | 3801 3813 Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса без кондиционера |
_2.JPG){kind=link}
Western Индевор был первый паровоз поездо работать через дорогу от Сиднея на восточном побережье Австралии в Перт на западном побережье в 1970 году.
История [ править ]
После завершения проекта , чтобы превратить Сидней в Перт железнодорожной линии в стандартной колеи в феврале 1970 года, Новый Южный Уэльс Музей железнодорожного транспорта работает паровоз буксируемых специальное по всей Австралии в августе и сентябре 1970 года.
Это был первый паровоз, который курсировал с восточного на западное побережье Австралии. В это время паровозы выводились из эксплуатации и уже прекратили работу на некоторых участках пройденного пути. [1] Поезд тащил 3801 , с 3813 помощью до Порт-Огаста . [2]
Поезд состоял из 8 спальных вагонов (5x TAM, 3x MAL), 2 вагонов FS (только для однодневных путешественников, направляющихся в Батерст ), вагона-ресторана (AB90), вагона-салона первого класса (BV931) и вагона для экипажа / хранения (VHO1816). Джины SWT 5 и 6 были доставлены в Брокен-Хилл. Все вагоны и оба локомотива были отремонтированы и перекрашены в мастерских Eveleigh Railway . Было проведено несколько пробных запусков с полным поездом до Гоулберна . У обоих локомотивов были удалены буферы, поскольку они будут работать на железнодорожных системах, где у подвижного состава не было буферов.
Западный Индевор покинул Sydney Central на 22 августа 1970 года, прибыв в East Perth 28 августа.
В Менинди добавили водяной джин , и поезд ушел только к 3801 году, равнинным мостам нельзя было доверять с весом двух локомотивов 38 класса. Второй джин был добавлен в Брокен-Хилл , где возобновилось раздвоение заголовков. В Порт-Пири был добавлен вагон-ресторан с кондиционером , а в Порт-Огаста - дизель CL3 . [2] Во время своего пребывания в ЮАР, 3813 использовался для различных местных туров.
Обратный рейс вылетел из Перта 6 сентября и прибыл 12 сентября.
В апреле / мае 1988 года, 3801 повторил путешествие во время австралийского двухсотлетия , [3] , а LNER 4472 Летучий шотландец совершил поездку в сентябре / октябре 1989 года [4]
Ссылки [ править ]
- ^ «Локомотив, паровой 3801» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия .
- ^ a b «3801 Легенда в Steam» . YouTube . 15 июля 2015 г.
- ^ "3801 Запад" Железнодорожный дайджест, июль 1988, стр. 250
- ^ "Летучий шотландец" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1989, стр. 386
- Бейли, Уильям (1972). Триумф пара на железных дорогах Австралии . Булли: Публикации Austrail.
