.jpg/440px-Williams_FW07C,_Peter_Sowerby,_GB_(17.06.2007).jpg) | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Патрик Хед (технический директор) Нил Оатли (главный конструктор) Фрэнк Дерни (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||
| Предшественник | FW06 | ||||||||
| Преемник | FW08 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Нижние поперечные рычаги и внутренние рессоры | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Нижние поперечные рычаги и внутренние рессоры | ||||||||
| Двигатель | Ford - Cosworth DFV 2,993 куб.см (182,6 у.е.в) V8 без наддува, среднерасположенный | ||||||||
| Передача инфекции | 1979 : Hewland ФГБ 5-ступенчатая механическая 1980 - 1982 : Hewland FGA 400 5-ступенчатая механическая | ||||||||
| Масса | 1979 : 579 кг 1980 : 585 кг 1981 - 1982 : 540 кг | ||||||||
| Топливо | Mobil | ||||||||
| Шины | Goodyear (1979-1982), Мишлен (1981) | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Уильямс | ||||||||
| Известные водители |  Алан Джонс , Клэй Регаццони , Карлос Ройтеманн , Дезире Уилсон , Кевин Коган , Руперт Киган , Эмилио де Вильота Марио Андретти    | ||||||||
| Дебют | Гран-при Испании 1979 года | ||||||||
| Последний сезон | 1981 г. | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 2 ( 1980 и 1981 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( Алан Джонс , 1980 ) | ||||||||
.jpg){kind=link}
Williams FW07 был экранный эффект Формулы Один гоночный автомобиль разработан Патрик Хед , Франк Дерни , и Нил Оутли за 1979 F1 сезона. [1] Он был во многом основан на Lotus 79 и даже разрабатывался в той же аэродинамической трубе в Имперском колледже Лондона . Некоторые наблюдатели, в том числе специалист по аэродинамике Lotus Питер Райт, считали, что FW07 был немногим больше, чем модернизированный Lotus 79. Автомобиль был маленьким, простым и чрезвычайно легким, оснащенным вездесущим Ford Cosworth DFV.. У него были очень чистые линии, и он казался сильным соперником в новом сезоне, но проблемы с надежностью на раннем этапе остановили любую серьезную угрозу для титула. Хотя Хед не был первым, кто использовал наземные эффекты в Формуле-1, честь Колина Чепмена и Lotus 78 (предшественника Lotus 79), он, возможно, лучше разбирался в принципах, чем даже Чепмен. [2] В то время как Хед разрабатывал основные принципы Lotus 78/79 в FW07, команда дизайнеров Чепмена пыталась развить идею граунд-эффекта, опередив конкурентов на Lotus 80.задействование всей нижней части шасси в качестве аэродинамического устройства для создания прижимной силы без необходимости использования внешних крыльев. Поскольку у решения Lotus 80 было много недостатков, Чепмен разработал концепцию Lotus 86 и 88 с двумя шасси, которая должна была решить проблемы, но ему никогда не разрешали участвовать в гонках из-за несоблюдения существующих технических правил.
История гонок [ править ]
1979 [ править ]
Автомобиль дебютировал на Гран-при Испании в Хараме в 1979 году. Пятый этап сезона и первый европейский этап после FW06 без влияния земли использовались на первых четырех этапах в Северной и Южной Америке и Южной Африке. Автомобиль показал себя достаточно конкурентоспособным; Австралиец Алан Джонс поставил машину 13-м на Хараме, а затем 4-м в следующем круге в Бельгии; он даже провел 16 кругов в гонке, прежде чем сошел с дистанции из-за сбоя в электросети. Но когда Гран-при Великобританиив Сильверстоуне главный конструктор Фрэнк Дерни разработал и внедрил систему, которая гарантировала, что важнейшие юбки автомобиля всегда касались земли, а также исправил некоторые аэродинамические утечки в задней части шасси между Гран-при Франции и Великобритании. . Затем Джонс поставил обновленный Williams на поул и сразу на 2 секунды оказался быстрее, чем следующая самая быстрая машина. Автомобиль впервые сделал команду Williams соперником. Джонс ушел из игры из-за отказа топливного насоса, а его товарищ по швейцарской команде Клей Регаццони выиграл свой последний Гран-при и первый с 1976 года. [2]Затем Джонс выиграл 4 из 5 следующих Гран-при в Германии, Австрии, Голландии и Канаде на машине, которая была намного быстрее, чем любой из других, особенно на скоростных трассах. Но поскольку конкурентоспособность машины появилась только в середине сезона, Джонс и Уильямс проиграли чемпионат пилотов и конструкторов южноафриканцу Джоди Шектеру и Ferrari соответственно. Но конкурентоспособность FW07 означала, что Уильямс был главным претендентом на сезон 1980 года и далее. [3] FW07 был похож на Lotus 79, который выигрывал оба титула в сезоне Формулы-1 1978 года , но имел более жесткое шасси. [4]
1980 [ править ]
FW07 стал FW07B в 1980 году, а Регаццони был заменен Карлосом Ройтеманном . Хотя последний и другой гонщик Уильямса, Алан Джонс, сформировали успешное партнерство, они не чувствовали себя комфортно друг с другом. Оба гонщика доработали FW07, особенно работая над настройкой и усилением подвески. Автомобиль теперь был настолько эффективен в создании прижимной силы за счет эффекта земли, что в передних крыльях не было необходимости. Джонс выиграл пять гонок в Аргентине, Франции, Великобритании, Канаде и Уоткинс-Глен в США, чтобы выиграть свой единственный чемпионат мира, в то время как Ройтеман победил на мокрой гонке в Монако. Уильямс также выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Основная проблема для FW07 пришла от Нельсона Пике в Brabham «S аккуратнымBT49 . [5]
1981 [ править ]
FW07B превратился в FW07C в 1981 году, и на этот раз Ройтеман бросил вызов Пике за чемпионство, чуть не пропустив его в финальной гонке, но Williams забрала домой чемпионат конструкторов после еще четырех побед. Дальнейшая работа была проведена с подвеской, особенно после того, как FIA запретила подвижные юбки, необходимые для эффективного эффекта земли. Системы гидравлической подвески были разработаны Джонсом, который ненавидел жесткую подвеску. Во время зимней тестовой сессии на автодроме Поль Рикар на юге Франции, он посоветовал Фрэнку Уильямсу компенсировать резкую езду и удары, которые водитель получает во время вождения, «поставил подвеску на сиденье», что, по мнению Фрэнка, было хорошей идеей. Однако затем он ответил, что Джонс должен сесть на кошелек. «Ага, - протянул суровый австралиец , - тогда дай мне что-нибудь вставить!» [6] Джонс временно покинул Формулу-1 из-за крайне неприятной езды на FW07C. Позже он описал вождение машины как «разрушение внутренних органов». [7] FW07C был вторым по скорости автомобилем 1981 года после Renault RE30 , но Williams был более надежным. [4]
BBC «s Horizon серии следовали команды во время зимних тестов, а затем произвел фильм Джентльмены, поднимите юбки , которая транслировалась во время 1981. Фильм показал обширный закулисные кадры команды на работе и интервью с водителями, Фрэнк Уильямс и Патрик Хед. [8]
FW07D был экспериментальный шестиколесная тестовый автомобиль (четыре управляемые задние колеса, и два невозбужденном передние колеса) протестирована Алан Джонс разово в Donington Park цепи. С FW07D, подтверждающим концепцию, его уникальный дизайн был включен в шестиколесный FW08B . [9] [10]
1982 [ править ]
После того, как Джонс ушел на пенсию, в 1982 году Уильямс взял на себя Кеке Росберга . Его непостоянное вождение, казалось, соответствовало FW07, который, хотя ему было уже три года, все еще был конкурентоспособным. После 15 побед, 300 очков, одного титула пилота и двух титулов конструкторов FW07 был заменен аналогичным по дизайну FW08 из начала 1982 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 г. | Гоночная команда Альбилад-Саудия | FW07 | Ford Cosworth DFV | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | США | 75 * | 2-й | ||
| Алан Джонс | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | Ret | ||||||||||||
| Клей Регаццони | Ret | Ret | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | Ret | 3 | 3 | Ret | ||||||||||||
| 1980 г. | Гоночная команда Альбилад-Саудия | FW07 FW07B | Ford Cosworth DFV | грамм | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | BEL | ПН | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | США | 120 | 1-й | |||
| Алан Джонс | 1 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | 1 | 1 | 3 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
| Карлос Ройтеманн | Ret | Ret | 5 | Ret | 3 | 1 | 6 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | |||||||||
| RAM Пентхаус Rizla Racing | FW07 | Руперт Киган | 11 | DNQ | 15 | DNQ | 11 | DNQ | 9 | ||||||||||||||
| RAM Rainbow Jeans Racing | FW07 | Кевин Коган | DNQ | ||||||||||||||||||||
| RAM Теодор | FW07 | Джефф Лис | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Производитель Hatch Racing | FW07 | Дезире Уилсон | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 1981 г. | Команда TAG Williams Racing | FW07C | Ford Cosworth DFV | M G | USW | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | BEL | ПН | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | CPL | 95 | 1-й | ||
| Алан Джонс | 1 | 2 | 4 | 12 | Ret | 2 | 7 | 17 | Ret | 11 | 4 | 3 | 2 | Ret | 1 | ||||||||
| Гоночная команда Альбилад Уильямс | Карлос Ройтеманн | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | Ret | 4 | 10 | 2 | Ret | 5 | Ret | 3 | 10 | 8 | |||||||
| Equipe Banco Occidental | FW07 | M | Эмилио де Вильота | БЫВШИЙ | |||||||||||||||||||
| 1982 г. | Команда TAG Williams Racing | FW07C | Ford Cosworth DFV | грамм | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | SMR | BEL | ПН | DET | МОЖЕТ | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 58 * | 4-й | |
| Карлос Ройтеманн | 2 | Ret | |||||||||||||||||||||
| Кеке Росберг | 5 | DSQ | 2 | ||||||||||||||||||||
| Марио Андретти | Ret |
* 4 очка в 1979 году набрано с использованием FW06
* 44 очка в 1982 году набрано с использованием FW08
См. Также [ править ]
- Лотос 79
- Brabham BT49
Ссылки [ править ]
- ^ Торсон, Тор (июль 2010). "1979 Williams FW07 Формула-1". Рынок спортивных автомобилей . 22 (7): 60–61.
- ^ a b Diepraam, Mattijs (2007-11-30). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA. Часть 2: Начало - авторитет и бунт» . 8w.forix . Проверено 6 июля 2014 .
- ^ «Автомобили Гран-при - Williams-Ford FW07B» . www.grandprixhistory.org . Проверено 7 декабря 2019 .
- ^ a b Тернер, Кевин (30 января 2021 г.). «Самый быстрый и самый медленный F1: американские горки Уильямса» . Автоспорт . Проверено 31 января 2021 года .
- ^ "Рентгеновский снимок: Williams FW07" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 7 декабря 2019 .
- ↑ Как видно из документального фильма BBC 1981 года «Джентльмены, поднимите юбки ...»
- ^ "Williams F1 - Величайшие гонщики Williams 2 за все время" . m.f1network.net . Проверено 7 декабря 2019 .
- ^ «Джентльмены, снимайте юбки» . www.f1-grandprix.com . 17 октября 2013 . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ «Воспоминание: шестиколесный автомобиль Williams F1» . YallaF1.com. 2011-03-18. Архивировано из оригинала на 2011-03-23 . Проверено 29 сентября 2011 .
- ^ «Премия« БЕТА против VHS »» . F1 отклоняет. Архивировано из оригинального 26 сентября 2011 года . Проверено 29 сентября 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с |
