Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Йорк и Донкастер филиал
Автодорожный мост через Транс-Пеннинский маршрут на бывшей железнодорожной линии Йорк-Селби - geograph.org.uk - 295086.jpg
Автомобильный мост через Транс-Пеннинскую тропу в Эскрике
Обзор
Другие имена)Йорк и Донкастер ветка
East Coast Main Line (старый маршрут)
Положение делЧастично закрыто
ВладелецСеть железных дорог
LocaleЙоркшир
ТерминиЙорк (исторический)
Селби (текущий)
Донкастер
Станции11/12 [примечание 1]
Служба
ТипТяжелый рельс
Высокоскоростной рельс
Оператор (ы)
История
Открыт2 января 1871 г. ( 1871-01-02 )
Технический
Длина линии33,5 миль (53,9 км)
Длина трека27 миль (43 км)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВЛ 25 кВ (частичная)
Йорк и Донкастер Лайн
Легенда
Йорк
Дрингоузы вверх и вниз ярды
Chaloners Whin Junction
Copmanthorpe
Colton Junction
Селби Диверсия ( ECML )
Набурнский разводной мост
над рекой Уз
Набурн
Эскрик
Riccall
Селби на линию Халла
Разводной мост Селби
над рекой Уз
Селби
в Лидс через Миклфилд
Темпл Хёрст
Селби Диверсия ( ECML )
Река Эйр
Temple Hirst Junction
в Ноттингли
вышедший из употребления аккорд
в Goole
Автомагистраль M62
Черт
Бальне
Мох
Джоан Крофт Хэлт
в Ноттингли
Джоан Крофт Джанкшен
Торп-Марш-Джанкшн
в Хэтфилд и Stainforth
Shaftholme Junction
в Уэйкфилд Лайн
Аркси
в Уэйкфилд Лайн
Главная линия Саут-Хамберсайд
Донкастер
в Ротерхэм
Главная линия восточного побережья

Отделение Йорк и Донкастер была железнодорожная линия , которая открылась в 1871 году подключения Донкастер с Йорка через Селби в Йоркшире , Англия. Эта линия позже стала частью Главной линии Восточного побережья (ECML) и была маршрутом, по которому поезда-экспрессы курсировали между Лондоном Кингс-Кросс , севером Англии и Шотландией. Он был открыт Северо-Восточной железной дорогой (NER) между Йорком и Шафтхольм-Джанкшен, примерно в 4,5 милях (7,2 км) к северу от железнодорожной станции Донкастер . С момента открытия в 1871 году и образования группировки в 1923 году линия использовалась как NER, так и Великой Северной железной дорогой.(GNR). Все промежуточные местные станции, которые открылись вместе с линией в 1871 году, закрылись в 1950-х и 1960-х, оставив открытым только Селби между городом Донкастер и городом Йорк.

В 1970 - х годах, план для извлечения угля из - под северной частью линии между Selby и Йорком, привели к British Rail здания расторгающих линий, Селбите Diversion , который полностью открыты для движения в октябре 1983 года [примечание 2] The южный участок линии между Донкастером и Селби все еще открыт, чтобы поезда из Донкастера могли добраться до Восточного райдинга Йоркшира и Линкольншира . [заметка 3]

Гусеничное полотно линии между Селби и Йорком в настоящее время частично используется автомагистралью A19 (как объездная дорога на Рикколл ), в то время как остальная часть маршрута является частью Транс-Пеннинской тропы и национального велосипедного маршрута 65 .

История [ править ]

К тому времени, когда в январе 1871 года было открыто отделение Йорк-Донкастер, было доступно по крайней мере два маршрута из региона Южный Йоркшир [примечание 4] на север в Йорк. Джордж Хадсон уже продвигал свое предприятие, железную дорогу Йорка и Северного Мидленда , в то время как Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный (L & Y) имели свою линию , которая прошла через Knottingley . [1] L&Y были против строительства NER, что было бы более короткой веткой (на 10,5 миль (16,9 км)), [2]между Донкастером и Йорком, поскольку это уменьшит движение транспорта с их линии. Тем не менее, план был одобрен в марте 1864 года, и, несмотря на некоторые финансовые проблемы, линия открылась для движения в январе 1871 года [3].

Великая северная железная дорога получила пропускную способность на линии от СВР, что обеспечило взаимовыгодные услуги для обеих компаний. GNR будет управлять поездами дальнего следования, а NER - местными службами. [2] Поскольку новая линия соединялась с перекрестком Шафтхольм, участок к югу оттуда до Донкастера контролировался GNR, поэтому NER требовалось их разрешение, чтобы врезаться в Донкастер. [4]

Работы включали совершенно новый участок железной дороги к югу от перекрестка Чалонерс-Уин, к югу от Йорка, до перекрестка Барлби на восточной стороне Селби. Затем маршрут использовал линию Халла и Селби через реку Уз по разводному мосту Селби и до железнодорожной станции Селби. Вторая часть маршрута была еще одной новой постройкой, идущей прямо на юг от Селби до перекрестка Шафтхольм к северу от Донкастера. Весь маршрут между Йорком и Донкастером состоял из 2 миль (3,2 км) от Йорка до перекрестка Чалонерс-Уин (уже существующего), 12,5 миль (20,1 км) новой железной дороги до перекрестка Барлби в Селби, 14,5 миль (23,3 км) от Селби. до Shaftholme Junction, а затем на последнем участке длиной 4,5 мили (7,2 км) до Донкастера по существующим металлам GNR. [5]Стоимость новой железной дороги в 1871 году составляла 239 500 фунтов стерлингов [3].

На линии не было никаких серьезных инженерных препятствий, кроме поворотного моста через реку Уз в Набурне, к северу от станции Набурн . [6] Построенный по проекту Томаса Эллиота Харрисона , он был построен из кованого железа с двумя секциями, охватывающими 176 футов (54 м). [7] Только один из пролетов мог качаться, это был тот, на вершине которого находилась диспетчерская вышка. [8] В первые несколько лет эксплуатации мост будет распахнут, чтобы пропустить речное движение, и будет перемещен в соответствие с железной дорогой только тогда, когда должен пройти поезд. [9] Во время национальной железнодорожной забастовки 1911 года., мост и его будка были захвачены бастующими железнодорожниками. Военные были отправлены, чтобы вернуть мост. [10] Пролет был установлен компанией British Rail в 1956 году, когда речное движение сократилось в пользу портов ниже по течению. [11]

Другой мост переброшен через реку Уз в Селби, к востоку от станции. Это было первоначально Подъемный мостом , [12] , который был заменен в 1891 году с разводным мостом. [13] Линия 1871 года также принесла новую станцию ​​строительства, и Селби стал важным перекрестком на маршрутах между Лондоном и Эдинбургом, а также на Транспеннинском маршруте в и из Халла . [14] У станции в Селби было четыре сквозных пути, а на средних путях не было платформ. В западном направлении и следы были в восточном направлении gauntletted через мост , и были преобразованы из двух линий по мосту, четыре с каждой стороны. [15]Перчатка была снята в 1960 году, за 23 года до того, как старая ветвь ECML через Riccall была закрыта из-за отклонения Селби. [16]

  • Железнодорожный разводной мост, Набурн

  • Оригинальный разводной мост в Селби

  • Замена поворотного моста в Селби

В 1989 году маршрут на север через Селби Диверсион был электрифицирован [17], в то время как прежняя линия на Селби к северу от Темпл-Херст-Джанкшн осталась неэлектрифицированной. [18]

Станции [ править ]

Линия Йорк - Донкастер обслуживала следующие станции;

ИмяКоординатыПримечания
Йорк53 ° 57′30 ″ с.ш., 1 ° 05′35 ″ з.д. / 53,9583 ° с.ш.1,0930 ° з. / 53,9583; -1,0930В первоначальном формировании были поезда, которые использовали старую железнодорожную станцию ​​Йорка . В 1877 году в Йорке была построена проходная станция. [19]
Набурн53 ° 54′32 ″ с.ш., 1 ° 05′09 ″ з.д. / 53,9089 ° с.ш.1,0859 ° з. / 53,9089; -1,0859Новостройка станции открыта NER 2 января 1871 года. [20] Закрыта в июне 1953 года. [21]
Эскрик53 ° 52′11 ″ с.ш., 1 ° 02′48 ″ з.д. / 53,8697 ° с.ш.1,0467 ° з. / 53,8697; -1,0467Новостройка станции открыта NER 2 января 1871 года. [22] Закрыта в июне 1953 года. [23]
Riccall53 ° 49′53 ″ с.ш., 1 ° 03′11 ″ з.д. / 53,8314 ° с.ш.1,0531 ° з. / 53,8314; -1,0531Новостройка станции открыта NER 2 января 1871 года. [24] Закрыта в сентябре 1958 года. [21]
Селби53 ° 46′59 ″ с.ш., 1 ° 03′48 ″ з.д. / 53,7830 ° с.ш.1,0634 ° з. / 53,7830; -1,0634Первая станция на западном берегу реки Уз открылась в 1834 году, ее заменила новая станция с путями через Уз в 1840 году. [12] Открытие ветки Нью-Йорка и Донкастера привело к тому, что новая станция была построена по проекту. на Томасе Проссер в январе 1871 года.
Темпл Хёрст53 ° 43′04 ″ с.ш., 1 ° 05′21 ″ з.д. / 53,7179 ° с.ш.1,0893 ° з. / 53.7179; -1,0893Новая станция, открытая NER в 1871 году. [25] Закрыта для пассажиров в июне 1961 года, [26] грузовое движение прекратилось в 1964 году. [27]
Черт53 ° 40′58 ″ с.ш., 1 ° 05′58 ″ з.д. / 53,6828 ° с.ш.1,0994 ° з. / 53,6828; -1,0994Новая строительная станция, открытая NER в 1871 году. [28] Закрыта в сентябре 1958 года. [26]
Бальне53°39′51″N 1°06′20″W / 53,6641 ° с.ш.1,1056 ° з. / 53.6641; -1.1056Новая строящаяся станция открыта NER в 1871 году. [29] Закрыта в сентябре 1958 года. [26]
Мох53°37′19″N 1°06′47″W / 53,6220 ° с.ш.1,1131 ° з. / 53.6220; -1.1131Новая строительная станция, открытая NER в 1871 году. [30] Закрыта в июне 1953 года. [26]
Джоан Крофт Хэлт53°35′16″N 1°07′18″W / 53,5878 ° с.ш.1,1218 ° з. / 53.5878; -1.1218Непубличная станция используется смотрителями перехода и членами их семей. Квик заявляет, что остановка использовалась между 1920 и 1955 годами, но что она появилась в рабочем расписании (WTT) только в 1939, 1940 и, наконец, в июне 1955 года. [31]
Аркси53°33′05″N 1°07′59″W / 53,5515 ° с.ш.1,1331 ° з. / 53.5515; -1.1331Открыт Великой Северной железной дорогой 6 июня 1848 г .; закрыт для пассажирского движения 5 августа 1952 г. [32]
Донкастер53°31′21″N 1°08′22″W / 53,5225 ° с.ш.1,1395 ° з. / 53.5225; -1.1395Открыт между 1850 и 1852 годами. [33]

Помимо поездов-экспрессов, которые использовали этот маршрут, расписание 1910 года показывает, что на участке к северу от Селби было восемь остановок в день [34] , к 1930-м годам это количество сократилось, и на всех станциях приходилось по три поезда в день. [35] В 1946 году расписание Брэдшоу показывало около шести местных поездов в день в каждую сторону, хотя на всех станциях линии останавливался только один. [36]

Несчастные случаи [ править ]

  • 18 мая 1883 г. - Начальник станции Эскрик переходил линию, поскольку грузовой поезд был занят маневрированием грузовых подъездных путей. Машинист поезда присвистнул и завел двигатель задним ходом, но начальника станции сбило с ног и оторвало ему обе ноги ниже колена. Проходящий экспресс был остановлен и доставил раненого в Йорк, но он умер, не доехав до места назначения. [37]
  • 8 сентября 1896 г. - сигнальщик в кабине управления Набурнского моста был найден мертвым на рельсах с «ужасно искалеченным» телом. В результате расследования было высказано предположение, что, когда он шел на работу по железнодорожному пути, он перешел на другую линию, чтобы избежать поезда, когда его сбил другой поезд, идущий в другом направлении. [38]
  • 16 июля 1952 г. - перекресток Риккалла Гейтса работал одним человеком, который открывал и закрывал ворота, а также устанавливал сигналы. Работа была сложной из-за загруженности дорог, а также из-за загруженности A19.была дорога, которая использовала перекресток. Смотритель переправы также должен был связаться с сигнальными будками, которые находились рядом вверх и вниз по линии, и управлять потоками загруженного дорожного движения на автомагистрали A19, которым не терпелось попасть в путь. Один водитель автомобиля, который пропустил гудок после того, как проехал товарный поезд, был убит вместе со своей женой, когда смущенный сигнальщик разрешил ему выехать на переезд. Узнав, что поезд приближается с севера, сигнальщик замахал руками жестом, который, по словам одного свидетеля, побуждал машиниста ускориться. Вместо этого водитель остановился на железнодорожном переезде, и его машина была раздавлена. Позже выяснилось, что сигнальщик халатно выполнил свои обязанности, поскольку он обсуждал крикет с другом в будке, пока работал с сигналами и воротами через оживленную дорогу.Позже он был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство.[39]
  • 15 ноября 1980 г. - автомобиль объехал автоматические полубарьеры перекрестка Рикколл Тернхед сразу после полуночи. Ночной контейнерный поезд, направлявшийся на юг от Эдинбурга, приближался к переезду, и машинист локомотива показал, что он видел, как мигают красные огни переезда и опускаются шлагбаумы. По какой-то причине вагон объезжали заграждения, и машинист поезда наблюдал, как фары вагонов светят на него, а затем в сторону от него, когда поезд пытался преодолеть заграждение. Двое пассажиров автомобиля погибли. [40]
  • 28 февраля 2001 г. - крушение рельса в Грейт-Хеке . Автомобиль Land Rover разбился на выезде с автомагистрали M62 на железнодорожную ветку в Грейт-Хеке . Автомобиль был сбит двигавшимся на юг пассажирским поездом, который сошел с рельсов. Затем обломки столкнулись с грузовым поездом, везущим уголь весом 1800 тонн (2000 тонн), двигавшимся в северном направлении. Десять человек погибли, более 80 получили ранения. Позже водитель Land Rover был приговорен к пяти годам лишения свободы по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения, поскольку в суде было доказано, что он заснул за рулем. [41]

Частичное закрытие [ править ]

Железнодорожный мост Набурн возле Йорка

В 1970-х годах British Coal приступила к разработке действующего угольного месторождения ( Селби Коулфилд ) к северу от Селби. Чтобы избежать проседания на этом участке линии, было открыто 23,3 км (14,5 миль) отвода (отвод Селби) между перекрестком Темпл-Херст к югу от железнодорожной станции Темпл-Херст и перекрестком Колтон, примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от Йоркский вокзал. [42] Оба узла были новыми для железной дороги, и вся стоимость проекта составила 60 миллионов фунтов стерлингов, которые были полностью оплачены British Coal. [43] Это было воспринято как хороший компромисс, поскольку предполагаемая стоимость угля под железной дорогой оценивалась более чем в 1 000 миллионов фунтов стерлингов. [44]

В самой дальней точке от первоначальной формации, Диверсия Селби все еще находилась всего в 5 милях (8 км) к западу от Риккалла . [45]

Участок железнодорожного полотна между железнодорожной станцией Рикколл и перекрестком Барлби теперь является участком расширенной дороги A19. [46] Участок между Riccall и York теперь является частью Trans-Pennine Trail и National Route 65, который Сустранс купил за 1 фунт стерлингов. [47] Маршрут представляет собой масштабную модель Солнечной системы, в которой каждая планета расположена в шахматном порядке на правильном пропорциональном расстоянии друг от друга. Поворотный мост в Набурне также украшен скульптурой человека, ловящего рыбу; он известен как Рыбак Мечты , [48] [49] и построен из оцинкованной стали. [50]

Участок линии между Йорком и Рикколлом был показан в сериале « Прогулки по Британии» в 2017 году вместе с компьютерным фильмом о том, как железная дорога выглядела бы во времена пара. [51]

Заметки [ править ]

  1. ^ См. Раздел станций; Джоан Крофт Хэлт официально не была общественной станцией.
  2. ^ Северный участок линии между Йорком и Хэмблтон-Джанкшен был открыт ранее в 1983 году, чтобы позволить поездам Йорка и Халла пересекать этот участок.
  3. ^ Есть еще одна линия между Донкастером и Восточным райдингом Йоркшира, которая проходит через Гул (отделение Халла и Донкастера ). Услуги Hull Trains используют бывшую линию Йорка и Донкастера через Селби.
  4. ↑ В то время этот район находился в Западном райдинге Йоркшира .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хул 1985 , стр. 47.
  2. ^ а б Хул 1983 , стр. 20.
  3. ^ а б Бэтти 1991 , стр. 41.
  4. Перейти ↑ Joy 1984 , p. 213.
  5. ^ Аллен, Сесил Дж (1964). Северо-Восточная железная дорога . Лондон: Ян Аллан. п. 137. OCLC  1068170488 .
  6. ^ Тейлор, JPG (2015). Рикколл: деревенская история . Уэтерби: продолговатый креатив. п. 150. ISBN 978-0-9575992-6-0.
  7. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 644.
  8. ^ Велборн, Найджел (2018). Потерянные линии железнодорожных сокровищ . Манчестер: Креси. п. 39. ISBN 9780860936916.
  9. ^ "История Разводного моста Набурн - железная дорога к Гринуэю" . railtogreenway.org . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  10. ^ Льюис, Стивен (15 апреля 2019 г.). «Забастовка железнодорожников 1911 года, которая чуть не привела к катастрофе на мосту Скарборо» . infoweb.newsbank.com . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  11. Перейти ↑ Appleby 1993 , p. 75.
  12. ^ а б Тело 1989 , стр. 152.
  13. ^ «Буклет, посвященный 175-летию открытия корпуса железной дороги Селби» (PDF) . scs.statementcms.co.uk . Июль 2015. с. 8 . Дата обращения 9 августа 2019 .
  14. ^ Историческая Англия . «Здание железнодорожного вокзала Селби на верхней платформе, навесы на обоих платформах, пешеходном мосту и скамейках (уровень II) (1365687)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  15. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 38А. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  16. Перейти ↑ Chapman 2002 , p. 33.
  17. ^ "ECML: Электрификация, как это было раньше" . railengineer.co.uk . 27 ноября 2017 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  18. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18А. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  19. ^ "Старейшие железнодорожные станции Англии, как они раньше выглядели" . Телеграф . 26 марта 2019 . Проверено 24 июня 2019 .
  20. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 284.
  21. ^ a b Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Восточного райдинга Йоркшира . Катрин: Стенлейк. п. 43. ISBN 9781840335521.
  22. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 166.
  23. ^ Эллис, Норман (1995). Железнодорожные вокзалы Северного Йоркшира . Очилтри: Стенлейк. п. 53. ISBN 1-872074-63-4.
  24. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 330.
  25. ^ Хул 1985 , стр. 192.
  26. ^ а б в г Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Вест-Райдинга Йоркшира. Центральный участок: Брэдфорд, Галифакс, Хаддерсфилд, Лидс, Уэйкфилд . Катрин: Стенлейк. п. 83. ISBN 9781840336573.
  27. Перейти ↑ Body 1989 , p. 169.
  28. ^ Хул 1985 , стр. 169.
  29. ^ Хул 1985 , стр. 152.
  30. ^ Хул 1985 , стр. 177.
  31. Перейти ↑ Quick 2009 , p. 227.
  32. ^ Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира; Западная езда . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 28. ISBN 978-1-85794-438-9.
  33. ^ Тело, Джеффри (1986). Железные дороги Восточного региона. Vol. 1, Южная рабочая зона . Лондон: Гильдия. п. 55. ISBN 0850597129.
  34. ^ Сагитт 2007 , стр. 119.
  35. Перейти ↑ Body 1989 , p. 154.
  36. ^ 1946 Июнь Расписание поездов Брэдшоу - Британские острова в Интернет-архиве
  37. ^ "Фаталити на железнодорожной станции Эскрик". Йорк Геральд (9, 979). Col F. 22 мая 1883 г. с. 3. OCLC 877360086 . 
  38. ^ "Смертельные случаи для связистов". Йорк Геральд (14, 125). Col F. 12 сентября 1896 г. с. 13. OCLC 877360086 . 
  39. Перейти ↑ Gray 2013 , pp. 79–80.
  40. Перейти ↑ Gray 2013 , p. 88.
  41. ^ «Водитель Рельс падеж обвиняет„судьба “ » . BBC News . 28 февраля 2011 . Проверено 1 июня 2019 .
  42. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18–19. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  43. ^ Сагитт 2007 , стр. 118.
  44. ^ Хул 1983 , стр. 22.
  45. ^ Тейлор, JPG (2015). Рикколл: деревенская история . Уэтерби: продолговатый креатив. п. 197. ISBN 978-0-9575992-6-0.
  46. Перейти ↑ Appleby 1993 , p. 74.
  47. ^ "Йорк Селби" . sustrans.org.uk . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  48. ^ Сагитт 2007 , стр. 120.
  49. ^ "Скульптурная мечта сбывается" . Йорк Пресс . 2 августа 2001 . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  50. ^ "Велосипедный гид: Йорк Селби" . Хранитель . 3 марта 2007 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  51. ^ Laycock, Майк (5 декабря 2016). «Кинематографист воссоздает эпоху пара на закрытой железнодорожной линии Йорк-Селби» . infoweb.newsbank.com . Дата обращения 5 сентября 2019 .

Источники [ править ]

  • Эпплби, Кен (1993). Британские железнодорожные суперцентры: Йорк . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2072-8.
  • Бэтти, Стивен Р. (1991). Железнодорожные центры: Донкастер . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2004-3.
  • Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона Том 2: Северная производственная зона . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-072-1.
  • Чепмен, Стивен (2002). Железнодорожные воспоминания № 14; Селби и Гул . Тодморден: Bellcode Books. ISBN 1-871233-14-3.
  • Грей, Адриан (2013). Катастрофы на магистральной линии восточного побережья . Исингволд: Пендрагон. ISBN 978-1-899816-19-4.
  • Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8527-5.
  • Хул, Кен (1983). Железнодорожные центры: Йорк . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1320-9.
  • Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании Том 8: Южный и Западный Йоркшир (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-11-9.
  • Быстро, Майкл (2009). Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5.
  • Саггит, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-918-5.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога; его взлет и развитие . Лондон: Longmans & Co. OCLC  1049905072 .