Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Z 50000 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Francilien" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о регионе, см. Иль-де-Франс (регион) .
Z 50000
Francilien
Z50000 IDFM и SNCF Carmillon.jpg
Пара поездов Z 50000 в старой раскраске Carmillon (слева) и текущей раскраске (справа)
В сервисе2009-настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вКреспин
ЗамененыBB 17000 , RIB, Z 6100 , Z 6400
Поступил в сервис14 декабря 2009 г.
Номер в стадии строительства360 комплектов поездов
Номер в обслуживании277 поездов (2082 вагона) (по состоянию на июль 2020 г.)
Формирование7 или 8 вагонов на поезд
134 поезда с 7 вагонами
143 состава с 8 вагонами
(по состоянию на июль 2020 г.)
ЕмкостьСидят: 405 † / 503 *
Стоят: 468 † / 552 * (из расчета 4 человека на квадратный метр)
Оператор (ы)Transilien SNCF
Депо (а)
  • Technicentre Paris Nord
  • Technicentre Paris Est
  • Леваллуа
  • Аржантей
Линии обслуженыTransilien TransilienTransilienTransilienTransilienTransilien RER RER E
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа94,3 м (309 футов 5 дюймов) †
112,5 м (369 футов 1 дюйм) *
Длина автомобиля16,53 м (54 футов 3 дюйма) (конечная кабина)
13,24 м (43 футов 5 дюймов) (промежуточные кабины)
Ширина3,06 м (10,0 футов)
Высота4,28 м (14 футов 1 дюйм)
Вход985 мм (38,8 дюйма)
Диаметр колеса840 мм (33,07 дюйма)
Колесная база1,9 м (75 дюймов)
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Масса210 000 кг (460 000 фунтов) †
240 000 кг (530 000 фунтов) *
Тяговые двигателиBombardier MITRAC IGBT VVVF двигатели
Выходная мощность2950 кВт (3960 л.с.) * (2620 кВт (3510 л.с.), длительная)
Ускорение1 м / с 2 (3,3 фут / с 2 ) (от 0 до 50 км / ч или от 0 до 31 миль в час) *
Замедление1,05 м / с 2 (3,4 фут / с 2 ) * (рабочие тормоза)
Электрическая система (ы)Воздушная контактная сеть 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока
Текущий метод сбораПантограф типа AX
ТележкиFLEXX Компактный тип
Тормозная система (ы)Дисковые , динамические и регенеративные
Система (ы) безопасностиКрокодил и КВБ
Система сцепленияТип Шарфенберга
Многократная работаZ 50000
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
† Поезд из семи вагонов, * Поезд из восьми вагонов
Источники: [1] [2] [3]

Z 50000 , также известный как « Франсильен » представляет собой тип двойного напряжения электрической несколькими устройствами поездной , который работает на Transilien сети, в пригородной железной системы , обслуживающей Париж и его Иль-де-Франс пригороды.

В общей сложности 360 комплектов поездов были построены или строятся канадским конгломератом Bombardier на своем заводе в Креспине, Франция с 2006 года. Первый комплект был введен в регулярное пассажирское сообщение 14 декабря 2009 года.

Имя Francilien также является демоническим символом для людей, живущих в Иль-де-Франс. Производитель маркирует это оборудование как SPACIUM 3.06 в связи с шириной вагонов 3,06 метра , и оборудование также иногда называлось NAT (от французского : Nouvelle Automotrice Transilien , с английского: New railcar Transilien ), что и было названием его проекта.

История и дизайн [ править ]

В 2004 году Syndicat des transports d'le-de-France (STIF, транзитный орган в регионе Парижа) начал процесс тендера на закупку примерно 180 новых электропоездов для замены стареющего парка однопалубных пригородных поездов SNCF , включая комплекты поездов с прозвищем «inox» (сокращение от inoxydable, английский: нержавеющая [сталь]) (классы Z 5300 , Z 6100 , Z 6400 ) и аналогичные комплекты двухтактных поездов, известные как RIB ( Rame inox de banlieue  [ фр ] ) и RIO ( Rame inox omnibus  [ fr ] ). ВSNCF и STIF запросили тендерные предложения на проект поезда, который мог бы работать в обычном режиме протяженностью от 30 до 50 километров (от 19 до 31 мили), включая многочисленные остановки продолжительностью от 30 до 40 секунд, и мог бы работать от 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ. Электрификация воздушной контактной сети переменного тока кВ . [4]

Заявки на участие в проекте подали компании Alstom , Bombardier и Siemens . [5] В 2006 году SNCF и STIF заключили контракт с Bombardier, заключив твердый заказ на 172 поезда Francilien стоимостью 1,85 миллиарда евро с возможностью приобретения еще 200. [1] [2]

Конструкция машины Bombardier шарнирно соединена с помощью тележек Jakobs между вагонами. Сиденья расположены по схеме 3 + 2, что дает более 400 мест в группе из семи автомобилей и более 500 в группе из восьми автомобилей. Общая пропускная способность превышает 800 (или 1000 в восьмивагонных поездах), включая стоящих пассажиров, из расчета 4 на квадратный метр (3,3 / кв ярд). Ширина транспортного средства составляет 3,06 метра (10,0 футов), что больше, чем у предыдущих поездов, что достигается за счет относительно короткого вагона длиной 13,24 метра (43 футов 5 дюймов). [4] [3] Взаимозависимость каретка каналы имеют ширину, открытые соединения трапа , ограничивая узкие места . [3] Все внутреннее освещение обеспечивается светодиодами.(Светодиод), поэтому потребление энергии снижается. [4]

Bombardier представила автомобиль Spacium на Креспине 6 февраля 2009 года. [6] Первый поезд, обслуживаемый поездом Francilien, был на линии Transilien линии H от Парижского вокзала Гар-дю-Нор до Лузарша в воскресенье, 13 декабря 2009 г. [7] По состоянию на декабрь 2018 г., 360 были заказаны поезда, около 240 находились в действующей эксплуатации. [8]

Фотогалерея [ редактировать ]

  • Интерьер, показаны 3 + 2 сиденья

  • Интерьер с изображением открытого прохода

  • Заполнитель зазора, обеспечивающий легкий доступ для инвалидов-колясочников

  • Динамические информационные экраны SIVE для пассажиров

  • Кабина оператора

  • Z 50000 в новой ливрее Île-de-France Mobilités на линии Transilien H на станции Bessancourt

  • Z 50000 в старой ливрее Carmillon на линии Transilien L на станции Cergy-Saint-Christophe

См. Также [ править ]

  • Список классов SNCF

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Dossier de Presse (28 марта 2008 г.) Visite à Crespin (Nord) de la ligne de Fabrication du Francilien (PDF) (на французском языке), STIF, 28 марта 2008 г., архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2008 г.
  2. ^ a b «Париж готовится к веку Spacium» . Международный железнодорожный журнал . Сентябрь 2008. С. 29–32.
  3. ^ a b c "SPACIUM 3.06 - электричка Иль-де-Франс" . Bombardier Transportation .
  4. ^ a b c "L'automotrice" Francilien ", Futur Matériel pour l'Ile-de-France " ", Revue générale des chemins de fer (на французском языке) (172), стр. 7–16, май 2008 г., ISSN 0035 -3183 
  5. ^ Des train modernisés sur le réseau Transilien (PDF) , Syndicat des Transports d'Ile-de-France, 24 марта 2006 г., 3. Nouvelle Automotrice Transilien (NAT), заархивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2013 г.
  6. ^ "Spacium готов к испытаниям" (PDF) , Железные дороги мира (ЖДМ ) (3), стр. 31–36, 2009 [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Первый запуск для Франсильен , SNCF, 11 декабря 2009
  8. ^ "Парижские пригородные электрички заказаны" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 27 декабря 2018 . Проверено 28 декабря 2018 .

Литература [ править ]

  • "De la NAT au Francilien: la genèse d'un projet mené tambour battant", Rail Passion (на французском языке) (153), стр. 46–65, июль 2010 г., ISSN  1261-3665
  • "Ввод в обращение - поезд первых Francilien" (PDF) , Железные дороги мира (4), стр. 32–37, 2010.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Джексон, К. (2010), Railway Gazette International (2), стр. 55–58. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Пригородный - электропоезд новой концепции (PDF) , Железные дороги мира (10), с. 36–8, 2007.[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Хьюз, М. (2007), Railway Gazette International (9), стр. 574 Отсутствует или пусто |title=( справка )