Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для австро-венгерского класса этого имени см крейсер типа Zara (1879) .

Итальянский крейсер Zara NH 111457.jpg
Зара до войны
Обзор класса
Имя:Зара класс
Операторы: Регия Марина
Предшествует:Тренто класс
Преемник:Больцано
Построено:1929–1932 гг.
В комиссии:1931–1944
Завершенный:4
Потерял:4
Общие характеристики
Класс и тип:Тяжелый крейсер
Смещение:
  • От 11,326 до 11712 длинных тонн (от 11,508 до 11,900 т) в стандартном исполнении
  • 13 944 - 14 330 длинных тонн (14 168 - 14 560 т) при полной нагрузке
Длина:
  • 179,6 м (589 футов 3 дюйма) lwl
  • 182,8 м (599 футов 9 дюймов) лоа
Луч:20,62 м (67 футов 8 дюймов)
Проект:7,2 м (23 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
  • 8 трехбарабанных котлов Thornycroft
  • 95000 л.с. (71000 кВт)
Движение:2 турбины Парсонса
Скорость:32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:841
Вооружение:
Броня:
На самолетах:2 × гидросамолеты

Za класс была группой из четырех тяжелых крейсеров , построенных для итальянского Regia Marina (Royal Navy) в конце 1920 - х и начала 1930 - х лет. В этот класс вошли суда Zara , Fiume , Gorizia и Pola , последние из которых были укомплектованы несколько иной конструкции. Корабли были существенным улучшением по сравнению с предыдущими крейсерами класса Тренто , включая значительно более тяжелую броневую защиту за счет очень высокой скорости Тренто . Они несли одну и ту же главную батарею из восьми 203-мм (8,0 дюйма) орудий и имели максимальную скорость 32 узла.(59 км / ч; 37 миль / ч). Среди наиболее защищенных тяжелых крейсеров, построенных любым флотом в 1930-х годах, тяжелая броня была приобретена только в результате нарушения условий Вашингтонского военно-морского договора , который ограничивал водоизмещение крейсера до 10 000 длинных тонн (10 160 т).

Все четыре корабля служили в основном флоте в межвоенный период , где они в основном занимались учениями и обзорами флота . Во время гражданской войны в Испании , Горициа эвакуировала итальянские гражданин и Pola приняла участие в невмешательствах патрулей. Все четыре корабля поддержали итальянское вторжение в Албанию в апреле 1939 года, незадолго до начала Второй мировой войны . После того, как Италия присоединилась к более широкому конфликту в 1940 году, четыре корабля участвовали в обширных боях в Средиземном море против британских войск. Корабли принимали участие в боях за Калабрию и мыс Матапан., и в последнем сражении Зара , Пола и Фиуме все были потоплены в одностороннем ночном бою с тремя британскими линкорами .

Гориция продолжала служить, наблюдая за дальнейшими действиями в Первой и Второй битвах за Сирт . Он был серьезно поврежден американскими тяжелыми бомбардировщиками в апреле 1943 года и отбуксирован в Ла Специю , где все еще находился на ремонте, когда Италия капитулировала в сентябре. Германия захватила корабль, когда они заняли порт, и итальянские коммандос безуспешно пытались потопить его в июне 1944 года. В 1947 году послевоенный итальянский флот решил продать корабль в плохом состоянии к концу войны .

Дизайн [ править ]

В то время как предыдущий Trento класс из тяжелых крейсеров были еще построены, элементы итальянского военно - морского командования начали сомневаться в эффективности новых судов, которые пожертвовали броневую защиту в пользу очень высоких скоростях. Они выступали за более сбалансированную конструкцию, которая включала бы более комплексную броню, с основным поясом толщиной 200 миллиметров (7,9 дюйма), сохраняя при этом батарею из восьми 203-мм (8,0 дюйма) орудий и скорость не менее 32 узлов (59 км / ч; 37 миль / ч). Конструкторы быстро обнаружили, что эти характеристики не могут быть применены в судне, которое оставалось в пределах 10 000 длинных тонн (10 160 тонн), установленных Вашингтонским военно-морским договором.. Военно-морское командование согласилось разрешить новым кораблям превышать пределы водоизмещения, но поручило конструкторам исключить ненужные элементы, чтобы сэкономить как можно больше веса. В результате была уменьшена толщина ленточной брони и сняты запланированные торпедные аппараты . Палубные из Trento s был оставлен, с кораблями вместо включения кубрика палубы и ступенчатого вниз главной палуба . Кроме того, конструкция Zara будет оснащаться всего двумя гребными винтами, приводимыми в движение легким механизмом, в отличие от четырехвальной конструкции, используемой в Trento.с. Тем не менее, корабли все же превысили лимит водоизмещения как минимум на 1300 длинных тонн (1300 т). К 1928 году работа над тем, что впоследствии станет классом Zara , была закончена , и первые два корабля, Zara и Fiume , были заказаны для программы строительства 1928–1929 годов. Гориция была построена в 1929–1930 годах, а Pola заказывалась по программе 1930–1931 годов. Все четыре корабля были названы в честь бывших австро-венгерских городов, которые были присоединены к Италии после Первой мировой войны . [1] [2]

Общие характеристики [ править ]

Штриховой рисунок Полы ; Зара была похожа внешне

Суда класса Zara имели длину 179,6 м (589 футов) по ватерлинии и 182,8 м (600 футов) в длину . У них была ширина 20,62 м (67,7 фута) и осадка 7,2 м (24 фута). Корабли имели стандартное водоизмещение от 11 326 до 11712 длинных тонн (от 11 508 до 11 900 т) и водоизмещение от 13944 до 14 330 длинных тонн (от 14 168 до 14 560 т) при полной загрузке, причем Фиуме был самым легким из четырех, а Гориция - самым тяжелым. Первые три корабля были построены с легкими надстройками в целях экономии веса, но Pola , который должен был служить флагманом , получил мост гораздо большего размера.сооружение для размещения адмиральского штаба. Все четыре корабля получили по две треножных мачты , передняя мачта была установлена ​​над мостом. У них был экипаж из 841 офицера и рядового. Корабли несли пару гидросамолетов IMAM Ro.43 для воздушной разведки; ангар располагался под баком, а неподвижная катапульта была установлена ​​по средней линии в носовой части. [1] [2]

Силовая установка корабля состояла из двух паровых турбин Parsons, приводимых в движение восемью котлами Thornycroft , работающими на жидком топливе , за исключением Fiume , который получил котлы Yarrow . Котлы размещались в двух воронках на миделе . [1] Их двигатели были рассчитаны на 95 000 лошадиных сил на валу (71 000 кВт) и развивали максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), хотя на ходовых испытаниях.все четыре судна значительно превысили эти показатели, достигнув минимальной скорости 118 000 л. с. (88 000 кВт) и скорости от 33 до 34 узлов (от 61 до 63 км / ч; от 38 до 39 миль в час). Тем не менее, в эксплуатации их практическая скорость находилась в диапазоне от 31 до 32 узлов (от 57 до 59 км / ч; от 36 до 37 миль в час). Каждое судно перевозило от 2300 до 2400 длинных тонн (от 2300 до 2400 тонн) мазута , что позволяло им преодолевать расстояние от 4850 до 5400 морских миль (от 8 980 до 10 000 км; от 5 580 до 6210 миль) с крейсерской скоростью 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч). При работе на максимальной скорости их рабочий радиус упал с 1150 до 1900 морских миль (от 2130 до 3520 км; от 1320 до 2190 миль), [2] хотя из-за того, что итальянские военно-морские корабли предназначались для работы только в узких пределах вСредиземное море , их относительно небольшая дальность плавания не представляла серьезной проблемы. [3]

Вооружение и доспехи [ править ]

Фиуме запускает гидросамолет в 1935 году; обратите внимание на близость орудий ГК

Зара ы была вооружена основной батареей из восьми 203 мм (8,0 дюйма) моделирование 29 53- калибра орудий в четырех орудийных башнях . Башни располагались супрострелковыми парами вперед и назад. Орудия стреляли 125-килограммовыми (276 фунтами) снарядами с начальной скоростью 940 метров в секунду (3080 футов / с) при скорострельности около трех с половиной выстрелов в минуту. Башни допускали угол возвышения до 45 градусов, что обеспечивало максимальную дальность полета 31 500 метров (34 400 ярдов). На каждом корабле было по 157 снарядов на орудие. [1] Как и Trento s, ZaraКорабли класса страдали от разброса снарядов, снижавшего точность. Проблема была в значительной степени из-за плохого контроля качества на итальянских заводах по производству боеприпасов, которые не смогли обеспечить жесткие производственные допуски, необходимые для точных снарядов. [4] Кроме того, одиночные люльки требовали, чтобы орудия располагались очень близко друг к другу; из-за этого снаряды сталкивались друг с другом в полете и усугубляли проблему рассеивания. [5] В попытке решить проблему рассеивания орудия были снабжены модифицированными снарядами, которые стреляли со скоростью 900 метров в секунду (3000 футов / с). [6]

Противовоздушная оборона обеспечивалась батареей из шестнадцати 100-мм (4 дюйма ) 47-го калибра. орудия в сдвоенных установках, четыре 40-мм / 39 Vickers-Terni в одинарных и восемь 13,2-мм (0,52 дюйма) орудия в сдвоенных установках. [1] 100-мм орудия были копиями австро-венгерских орудий, разработанных в 1910 году компанией Škoda, которые были размещены в недавно разработанных многоцелевых установках, которые поднимались до 85 градусов для максимальной дальности 15 240 м (50 000 футов). [7] Аккумуляторная батарея кораблей была пересмотрена несколько раз за время их карьеры. Два из 100-мм орудий и все 40-мм орудия были сняты в конце 1930-х годов, а восемь 37-мм (1,5 дюйма) 54-калибра. на их место были установлены пушки . Два 120-мм (4,7 дюйма) 15-калибр. звездная оболочкаорудия были добавлены в 1940 году. В 1942 году «звездообразные» артиллерийские орудия на борту « Гориции» , к этому времени единственного уцелевшего представителя этого класса, были заменены еще четырьмя 37-мм орудиями. В следующем году батарея из четырнадцати 20-мм (0,79 дюйма) орудий в шести сдвоенных и двух одинарных установках заменила 13,2-мм (0,52 дюйма ) пулеметы. [1]

Корабли были защищены с бронированной крепостью , которая охватывает наиболее важные части кораблей, в том числе машинных помещений и боеприпасы журналов . Вертикальная защита состояла из бронепояса толщиной 150 мм (5,9 дюйма) по ватерлинии и уменьшенной до 100 мм (3,9 дюйма) по нижнему краю пояса. Их основная бронепалуба была толщиной 70 мм (2,8 дюйма), а коробка, образованная поясом и палубой, была закрыта с обоих концов бронированными переборками.которые имели толщину 120 мм (4,7 дюйма) в верхней части и 90 мм (3,5 дюйма) в нижней части. Главная палуба была дополнена верхней палубой толщиной 20 мм (0,79 дюйма), которая предназначалась для взрыва взрывателей входящих снарядов до того, как они поразят главную палубу; верхняя дека была соединена с верхним поясом толщиной 30 мм (1,2 дюйма). На гранях орудийных турелей толщина обшивки составляла 150 мм, а барбеты, в которых они находились, также имели толщину 150 мм. Основная боевая рубка имела борта толщиной 150 мм и крышу толщиной 80 мм (3,1 дюйма). [1]

Класс Zara имел в три раза большую броневую защиту, чем предыдущие модели Trento . [1] Их тяжелая броня не сделал ZARA сек лучшие защищенные крейсеров до введения в Де - Мойн класса , установленной в 1945 году в Соединенных Штатах. [8] Эта дополнительная броня должна была сделать корабли явно тяжелыми, поэтому, чтобы компенсировать это, задняя часть корабля была приподнята на одну палубу позади передней воронки. [9] Результатом была отличная водонепроницаемость и защита. [10]

Корабли [ править ]

ИмяСтроитель [1]Положено [1]Запущен [1]Завершено [1]
ЗараОдеро Терни Орландо4 июля 1929 г.27 апреля 1930 г.20 октября 1931 г.
ФиумеStabilimento Tecnico Triestino29 апреля 1929 г.27 апреля 1930 г.23 ноября 1931 г.
ГорицияОдеро Терни Орландо17 марта 1930 г.28 декабря 1931 г.23 декабря 1932 г.
ПолаОдеро Терни Орландо17 марта 1931 г.5 декабря 1932 г.21 декабря 1932 г.

История обслуживания [ править ]

Вверху: Зара , Фиуме и Пола в Неаполе в 1938 году. Внизу: Гориция на смотре флота в Неаполе.

После поступления на вооружение в начале 1930-х годов четыре члена класса Zara приняли участие в учениях с итальянским флотом и участвовали в проверках флота, проводимых для иностранных лидеров, включая Адольфа Гитлера из нацистской Германии и Миклоша Хорти , регента Венгрии . Гориция и Пола были вовлечены в Гражданскую войну в Испании ; в 1936 году Пола провела патрулирование без вмешательства, и Гориция доставила итальянских граждан из Хихона , Испания, в Ле Вердон-сюр-Мер., Франция в том году. Покинув Францию, Гориция посетила Германию, а на обратном пути она пострадала от сильного взрыва авиационного бензобака, который вынудил ее отправить в Гибралтар для ремонта. Там британские инспекторы верфи обнаружили, что судно серьезно нарушило ограничение по водоизмещению, установленное Вашингтонским договором. В марте 1939 года все четыре корабля вылетели, чтобы помешать эскадре республиканских военных кораблей достичь Черного моря , вынудив их остановиться в Бизерте , Тунис, где они были интернированы. В следующем месяце Зара , Пола и Гориция оказали артиллерийскую поддержкуИтальянские войска вторгаются в Албанию . [11]

В Zara -класса крейсера видели обширное обслуживание во время Второй мировой войны , приняв участие в нескольких вылазках , чтобы поймать британские конвои в Средиземноморье как флагман отдела 1 - го. [11] В битве при Калабрии в июле 1940 года торпедоносцы с британского авианосца HMS  Eagle атаковали крейсеры класса Zara , но им не удалось попасть ни на один из них. Корабли продвинулись вперед к итальянскому фронту сражения и присоединились к атаке на ведущий британский линкор Warspit., но они не забили. Британские крейсеры атаковали, когда итальянцы отступили, но шквальный огонь итальянских крейсеров отбросил их. [12] Все четыре корабля избежали повреждений на Битве Таранто в ноябре 1940 г. [11] В марте 1941 в битве при мысе Матапан , Pola был обездвижен торпеды из Swordfish торпедоносца запущен британский авианосец HMS  грозным ; Зара и Фиуме были отделены от остального флота, чтобы защитить Пола , а также все три и пара эсминцев.были потоплены в ночном бою на близком расстоянии с линкорами Barham , Valiant и Warspit . [11] Итальянские потери были очень тяжелыми: 783 убитых на борту Zara , 328 убитых на борту Pola , 812 на борту Fiume . [13] Выживших, в основном из Полы , спасли в основном британские эсминцы, хотя греческие эсминцы и итальянский госпитальный корабль подобрали других в течение следующих нескольких дней. [14] [15] [16]

Гориция , единственный выживший член класса, участвовала в Первой битве при Сирте в декабре 1941 года и во Второй битве при Сирте в марте 1942 года, где она принимала активное участие в боевых действиях британских легких крейсеров и эсминцев. [17] Поскольку действие происходило на очень большой дистанции, ни одна из сторон не забила ни одного попадания. [18] В этот период корабль также принимал участие в операциях по сопровождению конвоев для снабжения итальянских и немецких войск в Северной Африке. Когда корабль был пришвартован в Ла-Маддалене 10 апреля 1943 года, тяжелые бомбардировщики ВВС США потопили тяжелый крейсер Триест и поразили Горицию.с тремя бомбами, причинив серьезный ущерб. Она все еще ремонтировалась в Специи, когда Италия сдалась союзникам в сентябре, и она была захвачена немецкими войсками, когда они оккупировали большую часть страны. 22 июня 1944 года итальянские водолазы использовали пилотируемые торпеды Chariot, чтобы войти в гавань и потопить Горицию и тяжелый крейсер Bolzano , который также был выведен из строя из-за боевых повреждений, чтобы не допустить их использования в качестве кораблей-блокпостов, хотя Гориция пережила атаку. Тем не менее в 1947 году ее продали на металлолом, так как ее ремонт было бы непомерно дорого. [19]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Gardiner & Chesneau, p. 292
  2. ^ a b c Брешия, стр. 76
  3. ^ Гардинер и Шено, стр. 283
  4. ^ Фридман, стр. 310
  5. Перейти ↑ Brescia, pp. 73–74
  6. ^ Кэмпбелл, стр. 326
  7. ^ Кэмпбелл, стр. 339
  8. ^ Мартин, стр. 69
  9. ^ Fitzsimons, стр. 2614
  10. ^ Мартин, стр. 65-67, 69
  11. ↑ a b c d Hogg & Wiper, стр. 18, 24, 46, 54.
  12. ^ Greene & Massignani, стр. 70-77
  13. ^ О'Хара, стр. 97
  14. ↑ Bennett, pp. 129–131.
  15. ^ Сернуши, Brescia и Bagnasco, стр. 30
  16. Перейти ↑ Fioravanzo, pp. 480–481
  17. ↑ Hogg & Wiper, стр. 47
  18. ^ Greene & Massignani, стр. 218-221
  19. ↑ Hogg & Wiper, стр. 46–47.

Ссылки [ править ]

  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини: Справочник по Regia Marina 1930–1945 . Барнсли: Сифорт. ISBN 1-84832-115-5.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Чернуски, Энрико; Брешиа, Маурицио; Баньяско, Эрминио. Le Navi Ospedale Italiane 1935–1945 . Альбертелли. ISBN 88-87372-86-1.
  • Фиораванцо, Джузеппе. Итальянская пристань для яхт, вторая часть острова Мондиале . II - La guerra nel Mediterraneo - Le azioni navali - Tomo Primo: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941. Рим: Ufficio Storico della Marina Militare. OCLC  561483188 .
  • Фитцсимонс, Бернард (1977). Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века . 24 . Лондон: Феб. ISBN 0-8393-6175-0.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-555-4.
  • Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-913-8.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-057-4.
  • Хогг, Гордон Э. и Вайпер, Стив (2004). Изображение военного корабля 23: Итальянские тяжелые крейсеры Второй мировой войны . Цветы, Т.А. (иллюстратор). Тусон: Издательство Classic Warships. ISBN 0-9710687-9-8.
  • Мартин, Стивен (1988). Гроув, Эрик (ред.). Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-87021-556-6.
  • О'Хара, Винсент П. (2009). Борьба за Средиземное море: Великие флоты в состоянии войны на Средиземном море, 1940–1945 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 1-59114-648-8.