Цеппелин-Штакен Riesenflugzeuge ( IPA: [tsepːelin ʃtaːken ˌʀiːzenˌfluɡtsɔjɡe] ) была серия очень большого бомбардировщика самолета - Riesenflugzeuge ( «гигантский самолет»), как правило , питается от четырех или более двигателей, спроектированных и построенных в Германии с 1915 по 1919 год [ 2]
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge | |
---|---|
Взлет R.VI | |
Роль | Бомбардировщик |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Цеппелин Верке Штаакен ГмбХ (Цеппелин-Штаакен) [1] |
Дизайнер | Александр Бауманн |
Первый полет | 11 апреля 1915 г. (ВГО I) |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte [1] |
Произведено | 1915–1919 [1] |
Количество построенных | 37 (все оценки) |
Варианты | Цеппелин-Стаакен Р.В. , Цеппелин-Стаакен Р.VI , Цеппелин-Стаакен Р.VII , Цеппелин-Стаакен Р.XIV , Цеппелин-Стаакен Р.XV , Цеппелин-Стаакен Р.XVI , Цеппелин Ризенфлюгзеуге |
Дизайн и развитие
Первые Цеппелины-Штакен R-самолеты были сделаны Фердинанд фон Цеппелин , чему Robert Bosch GmbH (инженеры), в ЕМ I , (Versuchsbau Gotha-Ост) , были построен в Gothaer Waggonfabrik из - за отсутствия средств на Цеппелин работ, отсюда и обозначение VGO. Этот большой самолет с размахом крыла 42,2 м (138 футов 5 дюймов) установил печать на том, что должно было произойти. Первоначальная серия "VGO" Zeppelin-Staaken "Giants" была очень большими самолетами по стандартам 1915 года, с четырехсекционной межплоскостной стойкой на боковом крыле, формой в плане (со слегка загнутыми назад передними кромками) и общими характеристиками. Конструктивные размеры крыла будут использоваться почти без изменений для всей серии многомоторных самолетов-гигантов Zeppelin-Staaken до 1917-18 годов. Другие конструктивные признаки были: мотогондолы -mounted двигателей, с распоркой монтажа гондолы подвешенной между mainplanes по обе стороне фюзеляжа - эти одержимые жилья для инженеров и / или стрелков; двигатель установлен в носу; трехопорная ходовая часть, позволяющая самолету опускаться носом вниз или опускаться хвостом на хвостовой занос; коробчатое оперение с хвостовым оперением биплана и сдвоенными килями с рулями направления (некоторые более поздние варианты также имели центральное оперение). [1]
Установки двигателей различались для каждого типа самолета, но в целом следовали компоновке двигателя с одной носовой частью, обычно приводившего в движение двухлопастной винт, а гондолы двигателей с обеих сторон подвешивались на стойках между основными самолетами, каждая из которых вмещала два двигателя в тандеме, приспособленные для привод одинарных толкателей гребных винтов . [1]
Варианты установки двигателя включали:
- Парные двигатели, установленные бок о бок в носовой части, связаны с одним гребным винтом (не используется в конструкции R.VI)
- Гребные винты трактора в носовой части гондол, приводимые в движение парой редукторных двигателей, соединенных тандемом через удлинительные валы.
- Одиночные двигатели в гондолах, привод толкающих винтов через удлинительные валы.
- Парные двигатели расположены бок о бок в каждой гондоле двигателя, приводя в движение один гребной винт через удлинительные валы.
- Тандемные парные двигатели приводят в движение отдельные гребные винты (один толкатель, один трактор) через коробки передач и удлинительные валы.
Конструкция самолета была почти полностью из дерева или фанеры с тканевым покрытием , стальными деталями фурнитуры и подкосами . Крылья представляли собой трехсекционные узлы с подкосами и проволочными подкосами, поддерживающие гондолы двигателей примерно в среднем зазоре и одноосные основные узлы ходовой части. Несмотря на большие различия между всеми вариантами Staaken R-серии в их конфигурациях двигателей, идентичные цифры размаха крыльев 42,2 метра почти для всех из них указывают на то, что почти идентичные компоновки крыльев, вероятно, были идентичны почти всем конструкциям Zeppelin-Staaken R-серии. Фюзеляж квадратного сечения с криволинейной передней частью крыльев поддерживал хвостовое оперение и носовое двухколесное одноосное носовое шасси и вмещал большую часть экипажа, позиции оборонительного вооружения, кабину, кабину и бомбовую нагрузку. [2] Более поздние версии, особенно «производственная» версия R.VI, использовали предварительно напечатанный ромбовидный камуфляж на тканевом покрытии в попытке «скрыть» их во время своих ночных операций над Великобританией.
Гондолы двигателей состояли из полумонококовых деревянных конструкций, с парными двигателями в миделе, кабиной механика и оборонительным расположением артиллерийского орудия для стрелка впереди или позади двигателей в зависимости от того, использовалось ли толкающее или тянущее устройство. Самолеты с двухтактными гондолами, то есть отдельными винтами для каждого двигателя, не имели защитного вооружения, только кабину механика в миделе. [2]
История эксплуатации
На самолетах Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 и Rfa 501 из Luftstreitkräfte (Имперской воздушной службы Германии) в основном летали самолеты Zeppelin-Staaken R, выполняющие операции над восточным и западным фронтами, а также стратегические бомбардировки целей в Англии и США. Франция . [1]
Типы
- ВГО.И
- Предварительные курсоры для самолетов Zeppelin-Staaken R были построены на Versuchsbau GmbH Gotha-Ost (VGO), совмещенной с Gothaer Waggonfabrik AG [3] Первоначально оснащенные тремя двигателями Maybach Mb.IV мощностью 240 л.с. (180 кВт) в их первоначальная версия "HS" [4], по одному в носу и по одному в задней части каждой из двухмоторных гондол, VGOI впервые поднялся в воздух 11 апреля 1915 года. После того, как Kaiserliche Marine принял обозначение RML1 , ( Reichs Marine Landflugzeug 1 ) наносился на носовую и заднюю части фюзеляжа. VGO.I служил на восточном фронте, а затем был возвращен в Стаакен, где два дополнительных двигателя были установлены в гондолах. Во время летных испытаний, после установки дополнительных двигателей, ВГОИ потерпел крушение в декабре 1915 года, в результате чего погибли двое членов экипажа. Один построен. [2]
- ВГО.II
- Почти идентичный VGO.I, VGO.II под названием «R.9 / 15» также служил в Luftstreitkräfte (Служба военной авиации немецкой армии) на восточном фронте, а затем в качестве учебного. Один построен. [2]
- VGO.III (также обозначается как R.III)
- Чтобы преодолеть низкую мощность, испытанную с VGOI и VGOII, VGO установил идентичный планер с шестью двигателями Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (120 кВт) в трех парах, два бок о бок в носовой части с одним пропеллером трактора и двумя бортовыми винтами. рядом в каждой гондоле, каждая пара соединена с одним толкающим винтом за штуку. После доставки в Luftstreitkräfte как «R 10/15» VGOIII использовался на восточном фронте Rfa500 (Rfa - Riesenflugzeugabteilung - «гигантская авиационная единица»). Один построен. [2]
- Цеппелин-Стаакен Р.IV
- Построенный в Staaken после того, как производство было перенесено с VGO [3], R.IV, хотя в целом похож на VGOIII, сохранил парные двигатели Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (120 кВт) в носовой части, но был оснащен парными двигателями мощностью 220 л.с. кВт) Двигатели Benz Bz.IV в каждой из двухдвигательных гондол, каждая пара приводит в движение одиночные четырехлопастные гребные винты. Единственный R.IV с серийным номером «R 12/15» проводил операции как на восточном, так и на западном фронтах. Один построенный и единственный самолет R-класса Zeppelin-Staaken с носовым двигателем, доживший до конца войны. [2]
- Цеппелин-Стаакен Р.В.
- Придерживаясь той же компоновки, что и предыдущие самолеты Zeppelin-Staaken R, RV отличался расположением мотогондол в виде тягачей с тандемно установленными силовыми установками Maybach Mb.IV мощностью 240 л.с. (180 кВт), а инженеры и наводчики были переведены в тыл. гондол. Один рядный шестицилиндровый двигатель Mb.IV заменил спаренные агрегаты R.IV в носовой части. Дополнительная оборонительный огневой был установлен в виде Schwalbennest (Ласточкино гнездо), гондолу на осевой линии верхней mainplane передней кромки корпус из наводчика с одной пулемета. Серийный номер R 13/15 RV был использован на западном фронте. Один построен. [2]
- Цеппелин-Стаакен R.VI
- Первым серийным самолетом Zeppelin-Staaken R был R.VI. Этот гигантский самолет был оснащен четырьмя двигателями Maybach Mb.IV мощностью 245 л.с. (183 кВт) или четырьмя двигателями Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с. (190 кВт) . Фюзеляж был аналогичен предыдущему самолету, но кабина была выдвинута вперед, закрыта и застеклена кабиной наводчика в крайней носовой части. Другие улучшения включали конструкцию из алюминиевого сплава в трехреберном хвостовом биплане, двойные горизонтальные плоскости которого были построены как с обратным развалом, так и с положительным углом наклона для улучшения стабилизирующей прижимной силы. Восемнадцать R.VI были построены с серийными номерами от R25 до R39 и от R52 до R54. Idflieg -designated «R.30 / 16» примера действовал в качестве наддува двигателя теста-кровати и увидели службу в Имперском военно-воздушных силах Германии с РСРОМ 500 и РСРОМ 501 на западном фронте, дислоцированную в Генте области. Воздушные налеты на Англию по R.VIs начались 17 сентября 1917 года многие налеты , приписываемые Гота бомбардировщиков, на самом деле, осуществляемые Цеппелин-Штакен R.VI или R.XIV бомбардировщиков, с прямым попаданием на Royal Hospital Chelsea с первая 1000-килограммовая бомба была сброшена на Англию 16-17 февраля 1918 года. На следующую ночь была атакована железнодорожная станция Сент-Панкрас . Во время кампании с 18 декабря 1917 года по 20 мая 1918 года Rfa501 совершили одиннадцать налетов, сбросив 27 190 кг (28 тонн) бомб. Восемнадцать построено. [2]
- Цеппелин-Стаакен R.VII
- Мало чем отличаясь от R.IV, R.VII имел измененное расположение подкосов в хвостовом оперении. Единственный построенный R.VII, серийный номер R 14/15, разбился во время доставки к линии фронта. [2]
- Цеппелин-Стаакен R.XIV
- R.XIV очень напоминал предыдущие R-самолеты Zeppelin-Staaken, отличаясь только установкой двигателя и деталями. Пять двигателей Maybach MbIV были расположены как двухтактные пары в гондолах, с инженером, размещенным между двигателями, и одним двигателем трактора в носовой части.
Было построено три R.XIV с серийными номерами от R 43/16 до R 45/16. R 43/16 был сбит капитаном Ялле из 151-й эскадрильи RAF [2] в июле 1918 года.
- Цеппелин-Стаакен R.XV
- R.XV также имел пятидвигательную компоновку R.XIV, но имел большой центральный стабилизатор в хвостовой части. Было построено три R.XV, серийные R 46/16 - R 48/16, но нет никаких свидетельств того, что они выполняли оперативные полеты. [2]
- Цеппелин-Стаакен R.XVI (Av)
- Когда в начале 1918 года появился новый двигатель Benz VI мощностью 530 л.с. (395 кВт) , компании Aviatik ( Automobil und Aviatik AG ) в Лейпциг-Хайтерблик было поручено интегрировать новый более мощный двигатель в планер R.VI в связи с обязательствами завод «Цеппелин-Стаакен» и «Авиатикс» имеют опыт строительства R.VI по лицензии. Новые двигатели были установлены в носовой части гондол, приводящих в движение гребные винты трактора, а двигатели Benz BzIV мощностью 220 л.с. (164 кВт) в задних положениях приводили в движение толкающие винты через удлинительные валы. Были построены три R.XVI (Av); R 49 был построен в октябре 1918 года, но его шасси было повреждено во время испытательного полета, свидетельств того, что ремонт проводился, нет. R 50 был построен после перемирия как гражданский самолет, но был списан по приказу Межсоюзнической военной комиссии по контролю . Строительство R 51 было хорошо продвинуто во время перемирия, но не было завершено. [2]
- Гидросамолет типа «L» Zeppelin-Staaken
- По сути, этот самолет представлял собой R.VI, оснащенный большими дюралюминиевыми поплавками длиной 13 метров (42 фута 8 дюймов). Выделил серийный номер. В 1432 году морской пехоты Kaiserliche (ВМС Германии) самолет потерпел крушение во время испытаний. Один построен. [2]
- Гидросамолет Zeppelin-Staaken Type 8301
- В дальнейшей попытке разработать полезный большой гидросамолет для Kaiserliche Marine , Zeppelin-Staaken использовал крылья R.VI, соединенные со всем новым фюзеляжем, который включал в себя большой центральный киль R.XV, подвешенный посередине между основными самолетами, все поддерживаемые поплавками, аналогичными типу «L». Было построено три, серийные 8301, 8303 и 8304, из которых 8301 также испытывался с наземной ходовой частью, существование 8302 не подтверждено. [2]
Операторы
- Германская Империя
- Luftstreitkräfte - Imperial German Air Service
- Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
- Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
- Kaiserliche Marine
Технические характеристики (R.VI)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 7 человек
- Длина: 22,1 м ( 72 фута 6,2 дюйма)
- Размах крыла: 42,2 м ( 138 футов 5,6 дюйма)
- Высота: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 332 м 2 (3595 кв. Футов)
- Вес пустого: 7921 кг (17 426 фунтов)
- Полная масса: 11848 кг (26066 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Maybach Mb.IV 6-цил. рядный, 183 кВт (245 л.с.) каждый
- Силовая установка: 4 × Mercedes D.IVa 6-цил. рядный, 194 кВт (260 л.с.) каждый, рабочий объем 21,7 л (1325 куб. дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч, 73 узла)
- Выносливость: 7-10 часов
- Практический потолок: 4320 м (14710 футов)
- Скорость снижения: 1,16 м / с (229 футов / мин)
Вооружение
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Сикорский Илья Муромец
- Сикорский Александр Невский
- Сикорский Русский Витязь
- Таррант Табор
- Бомбардировщик Barling XNBL-1
- Хэндли Пейдж V / 1500
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкая авиация времен Первой мировой войны ». Лондон, Патнэм. (2-е изд.) 1970. ISBN 0-370-00103-6
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Haddow, GW & Grosz, Peter M. Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919 ». Лондон. Патнэм. (1962 г., 3-е изд. 1988 г.). ISBN 0-85177-812-7
- ^ а б Пейн, доктор Дэвид (26 мая 2009 г.). "Бомбардировщик Zeppelin Staaken R.VI времен Великой войны" . Ассоциация Западного фронта . Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 1 февраля 2021 .
- ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Даблдей. п. 130.
дальнейшее чтение
- AK Rohrbach, «Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken», Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, vol. 12, вып. 1 (15 января 1921 г.);
- Э. Офферманн, У. Г. Ноак и А. Р. Вейль, Riesenflugzeuge, в: Handbuch der Flugzeugkunde (Ричард Карл Шмидт и Ко, 1927).
- Haddow, GW & Grosz, Питер М. Немецкие гиганты, История R-самолетов 1914–1919 ». Лондон. Патнэм. (1962 г., 3-е изд. 1988 г.). ISBN 0-85177-812-7
- Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкая авиация времен Первой мировой войны ». Лондон, Патнэм. (2-е изд.) 1970. ISBN 0-370-00103-6
- Вагнер, Рей и Новарра, Хайнц, Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год , Doubleday, 1971.
Внешние ссылки
- Страница на испанском языке оригинального самолета Versuchsbau Gotha-Ost VGO RI 1915 года
- Фотографии оставшихся частей R.VI
- Статья R.VI
- Перспективный штриховой рисунок конструкции ZS R.VI
- Riesenflugzeug-Abteilung 501
- AEG G-IV