Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
0-6-6-0
Схема шести ведущих колес в двух тройках, каждая тройка соединена соединительными тягами
Локомотив с молотком из Балтимора и Огайо Old Maude.JPG
Старый Мод Балтимора и Огайо 1904 года [1] [2] первый молоток 0-6-6-0 в Соединенных Штатах
Эквивалентные классификации
UIC класс(С) С
французский класс030 + 030
Турецкий класс33 + 33
Швейцарский класс3/3 + 3/3
Русский класс0-3-0 + 0-3-0
Первая известная версия двигателя танка
Первое использование1916 г.
СтранаГермания
ЛокомотивСаксонский класс XV HTV
ЖелезнодорожныйКоролевские саксонские государственные железные дороги
ДизайнерГенрих Линднер
СтроительSächsischen Maschinenfabrik
Первая известная версия тендерного двигателя
Первое использование1904 [3] [4]
СтранаСоединенные Штаты Америки
ЛокомотивКласс O Old Maude
ЖелезнодорожныйЖелезная дорога Балтимора и Огайо

Под Whyte обозначений для классификации паровозов , A 0-6-6-0 колесных относится к локомотиву с двумя блоков двигателя установлены под жесткой рамой локомотива, с передним блоком двигателя и поворотом каждого блоком двигателя с шесть в сочетании вождения колеса без ведущих или ведомых колес . Колесная формула в основном использовалась для описания типов локомотивов Mallet .

Аналогичное расположение колес существует для сочлененных локомотивов Double Fairlie , Meyer , Kitson-Meyer и Garratt , но на этих типах оно обозначается как 0-6-0 + 0-6-0, поскольку оба агрегата двигателя являются поворотными. [5] [6] [7]

Обзор [ править ]

Колесная формула 0-6-6-0 использовалась в основном на локомотивах Mallet , на которых двигательные агрегаты устанавливались тандемно или лицом друг к другу.

Использование [ править ]

Канада [ править ]

Единственными составными Mallets, которые работали в Канаде, были локомотивы конструкции Vaughan класса 0-6-6-0 R1 , с торцами цилиндров двигателей, обращенными друг к другу. Класс принадлежал Канадской Тихоокеанской железной дороге и служил на Биг-Хилл в Британской Колумбии с оценкой 4,1%. Между 1909 и 1911 годами было построено пять локомотивов. Был построен шестой, но это был простой расширительный молоток с двумя наборами цилиндров высокого давления. Все локомотивы этого класса позже были переоборудованы в типы 2-10-0 и использовались в качестве маневровых и перекачивающих локомотивов в Монреале.

Германия [ править ]

Saxon Класс XV HTV был класс товаров поезд бак Паровоз управляется Королевской Саксонской Государственной железной дороги , которая была задумана для буксировки поездов и выступать в качестве банковских двигателей для маршрутов в Рудных горах . Два локомотива CCh4v были построены в 1916 году на заводе Sächsischen Maschinenfabrik , ранее называвшемся Hartmann. В 1925 году Deutsche Reichsbahn сгруппировал их в DRG Class 79.0. Локомотив имел необычную конструкцию с двумя неподвижными шестиступенчатыми двигательными агрегатами с центральным двойным цилиндром на каждой стороне, каждый с цилиндром высокого давления для задней части и цилиндром низкого давления для переднего привода. [8] [9]

Соединенные Штаты [ править ]

Первый локомотив Mallet в Северной Америке был построен в Соединенных Штатах и ​​относился к этому типу, Baltimore and Ohio Railroad Class O no. 2400. Прозванный Old Maude в честь мультяшного мула, он имел тяговое усилие 71 500 фунтов (318 килоньютон) и имел большой успех, несмотря на максимальную скорость всего 21 милю в час (34 километра в час).

Молоток 0-6-6-0 Нью-Йоркской центральной железной дороги

Kansas City Southern используется тип в качестве грузовых машин, с пилотами, и имел большинство из них двенадцать локомотивов. Колесная формула 0-6-6-0 также в ограниченном количестве использовалась на лесозаготовительных железных дорогах и в горных терминалах.

Железная дорога Западного Мэриленда имела небольшой парк из 2-6-6-2 локомотивов, которые в свое время были самыми тяжелыми локомотивами в мире, весящими 264 тонны. Все они были переоборудованы в локомотивы 0-6-6-0 для тяжелого переключения.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сэгл, Лоуренс В. (1964). B&O Power: Steam, Diesel and Electric Power of the Baltimore and Ohio Railroad, 1829-1964 . Элвин Ф. Штауфер. п. 168. ISBN 0-944513-06-9.
  2. ^ Брюс, Альфред В. (1952). Паровоз в Америке . Нью-Йорк: Корона (Bonanza Books). п. 314.
  3. ^ Сэгл (1964). B & O Сила .. . п. 168.
  4. ^ Брюс (1952). Паровоз в Америке . п. 314.
  5. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Принятие колеи 3 фута 6 дюймов на правительственных железных дорогах Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1943 г., стр. 592-594.
  6. Перейти ↑ Holland, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 25–27. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 21. ISBN 9 780620 512282.
  8. ^ Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1984). Локомотив-Архив Саксония 1 (на немецком языке). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.
  9. ^ Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70841-4.