Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для использования в других целях, см 125-я улица (значения) .
 125 улица
 Поезд "2"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "3"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
125 Lenox IRT sta jeh.JPG
Лестница на север в юго-восточном углу
Статистика станции
АдресЗападная 125-я улица и бульвар Малькольма Икс
Нью-Йорк, NY 10027
РайонМанхэттен
LocaleГарлем
Координаты40°48′25″N 73°56′42″W / 40.807 ° N 73.945 ° W / 40.807; -73.945 Координаты : 40.807 ° N 73.945 ° W40°48′25″N 73°56′42″W /  / 40.807; -73.945
РазделениеА ( IRT )
ЛинияIRT Lenox Avenue Line
Услуги   2 все время (все время)
   3 все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M7 , M60 SBS , M100 , M101 , M102 , Bx15Транспорт из аэропорта
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Дополнительная информация
Открыт23 ноября 1904 г . ; 116 лет назад (1904-11-23)
Код станции439 [1]
Обратно-
направление
передачи		Нет
Трафик
2019 г.4 644 262 [3] Снижаться  1,8%
Классифицировать101 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий север135-я улица : 2  все время3 все время
Следующий югСто шестнадцатая Улица : 2  все время3 
Место расположения
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Станция 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
Схема дорожки

Легенда
до 135 ул.
до 116 ул
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время

125 - й улица является станцией на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 125-й улицы (также известной как бульвар доктора Мартина Лютера Кинга) и Ленокс-авеню (также известной как бульвар Малькольма Икс) в Гарлеме , он всегда обслуживается поездами 2 и 3 .

Построенная для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция 125-й улицы была построена как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента туннеля, включающего станцию ​​125-й улицы, началось 2 октября того же года. год. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.

Станция 125-й улицы состоит из двух боковых платформ и двух путей. Станция была построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Lenox Avenue со 125-й улицей и не связаны друг с другом в системе контроля за проездом .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование первой городской линии метро датируется Законом об ускоренном транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [4] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [5] : 3 План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] :148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [6], в соответствии с которым она построит метро и поддержит 50-летнюю эксплуатацию сдача в аренду от открытия линии. [4] : 182 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge . [5] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [4] : 182

Станция 125-й улицы была построена как часть Восточного отделения IRT (теперь линия Ленокс-авеню ). Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав участок к северу от 116-й улицы Джону К. Роджерсу. [6] [7] : 252 Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути не обходились. [7] : 252–253

23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . [8] [9] Первоначально станция обслуживалась местными поездами Ист-Сайда и экспрессами. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а их северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [10] Экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине. [11]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

В 1909 году, чтобы решить проблему перенаселенности, Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [12] : 168 18 января 1910 года в Контракты 1 и 2 были внесены изменения, чтобы удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить мощность на 25 процентов. [13] : 15 Платформы на станции 125-й улицы были расширены на 55 футов (17 м) как на север, так и на юг. [13]: 112 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Бранч начали курсировать экспрессы из десяти вагонов. [12] : 168 [14]

В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [15] Службы на станции стали 2 (West Farms Express) и 3 (Lenox Avenue local) в 1948 году. [16] В 1959 году все 2 и 3 поезда стали экспрессами. [17]

23 мая 1968 года поэт Генри Дюма был смертельно ранен сотрудником транзитной полиции Нью-Йорка на платформе станции, двигавшейся на юг. [18]

В 1981 году MTA включило эту станцию ​​в список 69 станций метро, ​​находящихся в наиболее аварийном состоянии. [19] Начиная со 2 марта 1998 г., тоннель был реконструирован вместе с потрескавшимся полом туннеля. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлемского ручья и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с просачиванием, которые иногда приводили к серьезным сбоям в обслуживании. [20] [21] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [20] [22] Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены через IRT Lexington Avenue Line., в то время как 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на линии IRT Broadway – Seventh Avenue . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе. [23] [24]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВход / выход
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 241-й улицы ( 135-я улица )
← в сторону 148-й улицы ( 135-я улица )
Southbound→ в сторону Флэтбуш-авеню ( 116-я улица ) →
→ в сторону Нью-Лотс-авеню ( Таймс-сквер поздно вечером) ( 116-я улица ) →
Боковая платформа

Станция имеет два пути и две боковые площадки . [25] 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. [26] [27] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . [5] : 4 [28] : 8 Расширения платформ находятся на северных концах исходных платформ. [28] : 42 Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет кроссоверов или кроссоверов, чтобы обеспечить свободное перемещение между направлениями.

Дизайн [ править ]

Как и в случае с другими станциями, построенными как часть первоначального IRT, туннель покрыт желобом U-образной формы, в котором находятся инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [28] : 9 Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [5] : 4[28] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [28] : 9

Оригинальная декоративная схема состояла из голубых плиток с названиями станций, розовых полос плитки, зеленого терракотового карниза и темно-синих терракотовых бляшек. Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . [28] : 42 У станции есть новые таблички с названиями, хотя некоторые старые терракотовые картуши "125" все еще видны.

Художественное произведение на станции - « Летающий дом: герои и героини Гарлема » Фейт Рингголд , установленное в 1996 году. [29]

Выходы [ править ]

Две лестницы с каждой платформы ведут на перекресток Lenox Avenue и West 125th Street. Лестницы с южной платформы ведут к западным углам, а с северной платформы - к восточным углам. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  3. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b c d Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  5. ^ a b c d "Система скоростного проезда между городками, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  6. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  7. ^ a b Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  8. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. с. 191.
  9. ^ «Ист-Сайд Метро открыто - поезд от 145-й улицы до Бродвея за 9 минут и 40 секунд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  10. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации Торговцев Нью-Йорка . Торговая ассоциация Нью-Йорка. Март 1906. стр.  19 -26.
  11. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  12. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  13. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  14. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на Ленокс-авеню. Линия будет расширена до Бродвея завтра» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  15. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великого дела на встрече в Astor » . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  16. ^ «Открыть новые линии метро для движения; называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  17. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года . 
  18. ^ Джеффри Б. Утечка, Человек в видимом свете : Жизнь Генри Дюма , страницы 2 и 145-53 (2014).
  19. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . п. B5S. ISSN 0362-4331 . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 года . 
  20. ^ a b "Транзит через Нью-Йорк - история и хронология" . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
  21. ^ Лии, Джейн H. (28 февраля 1998). «Тоннельные работы по сокращению обслуживания на 2 метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-4. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  22. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998). «Превышение крайнего срока, возврат в обычном режиме для линий метро № 2 и 3» . Нью-Йорк Таймс . п. В-3. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 17 января 2020 года . 
  23. ↑ Ньюман, Энди (12 декабря 1997 г.). «Ремонт тоннеля на проспекте Ленокс, который затронет многие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . п. В-8. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 31 июля 2013 года .
  24. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Руководство по обслуживанию Lenox Line 2 марта - октябрь 1998" . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. 1998. Архивировано 28 марта 2020 года . Проверено 6 ноября 2016 года .
  25. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  26. ^ «2 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  27. ^ «3 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  28. ^ Б с д е е Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  29. ^ "125-я улица - КОЛЬЦО ВЕРЫ - Летающий дом: Герои и героини Гарлема (Центр и Верхний город), 1996" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 17 апреля 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 года .
  30. ^ «Карты соседства MTA: Гарлем / Восточный Гарлем» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 125-я улица
  • nycsubway.org - Герои и героини из Гарлема в "Летающем доме" Фейт Рингголд (1996)
  • Репортер станции - 2 поезда
  • Репортер станции - 3 поезд
  • The Subway Nut - 125th Street Pictures, архивные 12 июня 2017 года, в Wayback Machine
  • MTA's Arts For Transit - 125th Street (IRT Lenox Avenue Line)
  • Вход на 125-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View