1971 Индианаполис 500

55-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1971 USAC Trail
Дата	29 мая 1971 г.
Победитель	Эл Унсер, старший
Команда-победитель	Парнелли Джонс Велес Гонки
Средняя скорость	157,735 миль / ч (253,850 км / ч)
Поул-позиция	Питер Ревсон
Полюс скорости	178,696 миль / ч (287,583 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Питер Ревсон
Новичок года	Денни Циммерман
Большинство кругов вел	Эл Унсер старший (103)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Purdue Band
" Снова домой в Индиане "	Питер ДеПаоло
Команда запуска	Тони Халман
Темп автомобиля	Dodge Challenger
Водитель автомобиля темпа	Элдон Палмер
Стартер	Пэт Видан [1]
Приблизительная посещаемость	261 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Джим Маккей , Джеки Стюарт
Хронология
Предыдущий Следующий 1970 г. 1972 г.

Пятьдесят пятой 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в субботу, 29 мая 1971 г. Аль Unser, старший выиграл второй год подряд доминирует большую часть гонки. ^{[3] [4]} Гонка была омрачена аварией с участием гоночного автомобиля на старте. Элдон Палмер, местный дилер Dodge в районе Индианаполиса , потерял контроль над пейс-каром Dodge Challenger в южной части зоны пит-стопа и врезался в стенд фотографов, ранив 29 человек, двое серьезно. ^{[5] [6]}

Питер Ревсон стартовал с поула с рекордной скоростью 178,696 миль в час (287,6 км / ч), что более чем на милю в час быстрее, чем в любой другой квалификации, с действующим чемпионом Элом Унсером в середине второго ряда. Марк Донохью , который квалифицировался в середине первого ряда, вышел вперед на старте гонки и лидировал первые 50 кругов. После 66 кругов его день закончился из-за механической неисправности, и Унсер вышел вперед. Он и Джо Леонард несколько раз меняли лидерство в средней части гонки, но Ансер лидировал на последних 83 кругах, что дало ему победу второй год подряд. Он был первым, кто успешно защитил свой титул после Билла Вуковича в 1954 году .

Унсер стал первым и единственным гонщиком на сегодняшний день, выигравшим гонку в свой день рождения (32-е место); это была вторая из его четырех побед в Инди, и он также стал первым победителем, который отпраздновал победу на новом переулке. Зона нового победителя, теперь с черно-белыми клетчатыми пандусами, была перемещена с южного конца ям в зону «подковы» сразу под Главной контрольной башней, рядом с линией старта / финиша.

Indy 500 1971 года был частью недавно реорганизованной трассы USAC Marlboro Championship Trail , на которой грунтовые дороги были отделены от мощеных овалов и дорожных трасс . С этого момента расписание чемпионата «Золотая корона» будет состоять исключительно из мощеных трасс (овалов и дорожек), что придаст национальному чемпионату совершенно новый облик на 1970-е годы и последующие годы. Кроме того, теперь в расписании гонок на 500 миль в Онтарио и Поконо , Indy car racing сформировала свою первую «тройную корону».

В 1971 году город Индианаполис отметил свое полувековое юбилей , и это событие было отражено в бронзовых и серебряных значках шахты в мае месяце. ^[7] В течение недели, предшествующей гонке, Индианаполис был также местом проведения Международной конференции городов НАТО 1971 года . ^[8]

Расписание гонок [ править ]

За несколько дней до гонки официальные лица Speedway объявили, что женщинам-репортерам впервые будет разрешено находиться в зоне пит-стопа и в гараже.

Испытания на время [ править ]

Впервые USAC ужесточил правила, касающиеся квалификации в день поула. Как и в предыдущие годы, в день поула будет проводиться жеребьевка для определения порядка квалификации. Однако, начиная с 1971 года, всем водителям / машинам в первоначальном порядке жеребьевки квалификации будет предоставлена ​​возможность сделать хотя бы одну попытку в поул-раунде, независимо от того, остановил ли дождь сессию и перенес ее на другой день. ^[9] Раньше, если дождь прерывал квалификационную линию в день поула, машинам, оставшимся в первоначальном квалификационном порядке на момент закрытия трассы (из-за дождя или на отметке «6 часов»), просто не повезло, и им не повезло. пройти в следующий раунд.

Во время практики McLaren прибыл на трассу с новым шасси M16, что привлекло внимание и некоторые споры из-за наличия большого заднего крыла, прикрепленного к крышке двигателя . Правила USAC до 1971 года требовали, чтобы любые аэродинамические устройства были неотъемлемой частью кузова. ^[10] После осмотра официальные лица в конечном итоге одобрили устройство, поскольку Макларен утверждал, что оно было частью кожуха двигателя. Крышка двигателя представляла собой не более чем плоскую пластинчатую форму, которая проходила вдоль верхней части двигателя, а крыло было прикреплено к задней части. ^[11] Когда началась практика, участники McLaren быстро зарекомендовали себя в качестве фаворитов на поул-позиции.

День поляка - суббота, 15 мая [ править ]

Автомобили McLaren M16 доминировали в квалификации в этот рекордный день. Шасси заняли 1, 2 и 4 стартовые позиции, а Питер Ревсон неожиданно занял поул-позицию. [1] Рекорд Ревсона на четырех кругах - 178,696 миль / ч - поставил поул-позицию вне досягаемости для остальной части поля. Penske Racing водитель Марк Донохью (177,087 миль / ч) право на середине переднего ряда, в то время как Бобби Анзер в шасси Eagle, запивая между машинами McLaren от квалификации третьего.

День второй - воскресенье, 16 мая. [ Править ]

Три пилота завершили заезды, причем Бад Тингельстад (170,156 миль / ч) был самым быстрым за день. Майк Мосли вернулся после двух аварий накануне и уверенно квалифицировался со скоростью более 169 миль в час. [2]

Третий день - суббота, 22 мая [ править ]

В напряженный день поле было заполнено до 33 машин. День завершился тем, что Стив Крисилофф выбил новичка Сэма Поузи . [3] [4]

Bump Day - воскресенье, 23 мая [ править ]

Сильный ветер сбивал скорость, и только трое гонщиков успешно врезались в поле. Ветреные погодные условия привели к шести авариям, и подающие надежды ждали последних 45 минут, прежде чем выйти на трассу. Сессия началась с того, что Мел Кеньон выбил Карла Уильямса . Боб Харки ударил Дика Саймона , а Арт Поллард вернулся в поле, наткнув Джима Макэлрит . [5]

Джим Хуртубис снова попытался пройти квалификацию своего родстера с передним расположением двигателя, но на втором круге врезался в внешнюю стенку во главе основного участка. Его первые два круга не были бы достаточно быстрыми, чтобы пробиться внутрь. День закончился, когда Дик Саймон (отмахнулся) и Джерри Грант (отмахнулся) предприняли неудачные попытки.

После квалификации автовладелец Дик Саймон объявил, что собирается принять машину, квалифицированную Джоном Малером . По правилу, в день гонки машина должна двигаться к задней части решетки (33-е место).

Автокатастрофа Pace [ править ]

В 1971 году ни одна из Большой тройки автопроизводителей не решили поставить темп автомобиль для Indianapolis 500, так как автомобиль мышцы рынок высохли и маркетинговые усилия были сдвинуты в другом месте. Четыре местных дилера Dodge в районе Индианаполиса, возглавляемые Элдоном Палмером, приступили к снабжению парка пейс-каров. Выбранный автомобиль - Dodge Challenger 383-4V . ^[12] Палмер был выбран для управления гоночным автомобилем в начале гонки.

При подготовке к гонке Палмер якобы установил оранжевый флаг (иногда называемый оранжевым дорожным конусом) на пит-лейн, чтобы обеспечить себе ориентир для торможения. Тем не менее, были некоторые споры относительно существования маркера вообще. ^[13] Во время парада и круга Тони Халман , телеведущий ABC Крис Шенкель и Джон Гленн служили пассажирами в машине. Палмер тренировался в беге за день до забега.

Когда поле дошло до основного участка старта, Палмер выехал на боксы и ускорился по пит-лейн. Палмер продолжал ускоряться, считая, что он должен пересечь линию старта / финиша в зоне пит-стопа до того, как гоночные машины выйдут на трассу. Его контрольный флаг (или конус) был удален, и он пропустил запланированную точку торможения. Двигаясь вверх примерно со скоростью 125 миль в час (201 км / ч), Палмер понял, что едет слишком быстро, и вместо того, чтобы опасно повернуть назад на гоночную поверхность, он резко затормозил и потерял управление. Палмер отказался винить машину, заявив впоследствии, что «оборудование хорошее, тормоза дисковые. У меня просто не хватило трека, чтобы остановиться». ^[14] Автомобиль свернул и занесло до конца пит-лейна и врезался в стенд фотографов.^[15] Стенд рухнул, 29 человек получили ранения, но никто не погиб. Доктор Висенте Альварес, фотограф-фрилансер из Аргентины , был одним из двух на стенде, которые были серьезно ранены. Альварес выжил и умер в конце 1990-х годов. ^[16] Тони Халман перенес растяжение лодыжки, и потрясенный Шенкель пропустил оставшуюся часть трансляции ABC.

Палмер сохранил машину, и в конце концов ее отремонтировали и восстановили. Бизнесмен из Индианы Стивен Кейдж приобрел автомобиль в 2006 году, и в настоящее время он выставлен в его коллекции RPM в Фишерсе, штат Индиана . ^[17] Реакция на аварию впоследствии была очень критической, и в течение следующих нескольких лет водителями пейс-кара были либо бывшие гонщики Инди, либо люди с опытом гонок. Палмер скончался 30 июня 2016 года в возрасте 87 лет от неуточненной болезни. ^[18]

Детали расы [ править ]

Первая половина [ править ]

Несмотря на аварию пейс-кара возле выхода из боксов, загорелся зеленый свет, и гонка продолжилась. Марк Донохью вышел вперед из середины первого ряда.

На 12 круге Стив Крисилофф взорвал двигатель, пролив масло на третьем повороте. Мел Кеньон скользнул по маслу, коснувшись стены третьего поворота. Гордон Джонкок и Марио Андретти продолжили гонку на трех желтых светофорах. Когда они подъехали к третьему повороту, на месте происшествия рядом с машиной Kenyon были работники пути. Не обратив внимания на желтый свет, и Джонкок, и Андретти поскользнулись в масле, а Джонкок врезался в машину Кеньона, переехал ее и уничтожил обе машины. Кеньон, к счастью, увидел приближающегося Джонкока и снова упал в кабину своего гоночного автомобиля. Автомобиль Джонкока оставил след от покрышки на верхней части шлема Кеньона. Единственная травма, которую получил Кеньон, - это небольшой порез на голени из-за того, что приборная панель упала ему на ноги. ^[19] Все четыре машины были сняты с гонки, и желтый свет горел 19 минут, чтобы устранить аварию.

Донохью лидировал первые 50 кругов, затем лидировал во время пит-стопов, обменявшись руками между Джо Леонардом , Бобби Ансером , а также Элом Ансером . Проехав в общей сложности 52 круга, Марк Донохью выбыл на 66 круге с неработающей передачей. Он остановился в четвертом повороте и припарковал машину на приусадебном участке к северу от входа в боксы.

Ллойд Руби лидировал на полпути.

Вторая половина [ править ]

На 111-м круге Дэвид Хоббс заглушил мотор на главном участке. Рик Мютер завертелся в масле, его машина свернула к внутренней стене, затем отскочила от трассы, врезавшись в Хоббса и поднявшись на двух колесах. Машину Хоббса врезали лобом в стену, но серьезных травм он не получил. Обе машины съехали с главного участка и остановились сразу за линией старта / финиша. Путь был заблокирован, за исключением узкого участка внутри, где могли проехать другие автомобили. Инцидент произошел прямо на глазах у Эла Унсера, который на тот момент лидировал в гонке. Желтый свет загорелся на 12 минут, чтобы устранить аварию.

После серии пит-стопов, проведенных лидерами под желтыми, в конце концов, зеленые вернулись, и Аль Унсер лидировал.

Осталось менее 40 кругов, и Эл Ансер продолжал лидировать, Питер Ревсон - вторым, Бобби Ансер - третьим и Эй Джей Фойт - четвертым.

На 167 круге Майк Мосли потерял колесо в четвертом повороте. Он четыре раза ударил по внешней стене, затем отскочил от трассы и ударился о внутреннюю стену. Лидер Эл Унсер опередил аварию, а второе место Питер Ревсон просто ускользнуло. Третье место Бобби Ансер развернулся, чтобы избежать Мосли, и ударился о внешнюю стену. Затем автомобиль Мосли врезался в припаркованные автомобили Марка Донохью и Стива Крисилоффа, которые сидели у входа в боксы. Пожар вспыхнул, на котором работает восьмой ^[20] Гэри Беттенхаузен остановил машину и побежал на сцену , чтобы помочь. Пожарные быстро потушили пламя, и Мосли сломал ногу. Билл Вукович IIтакже развернулся, чтобы избежать аварии, но он смог продолжить. Желтый оставался гореть 22 минуты, чтобы устранить аварию.

Зеленый свет снова загорелся, когда осталось меньше 20 кругов. Аль Унсер уверенно лидировал и выиграл свои вторую 500 подряд подряд. Несмотря на четыре желтых за 53 минуты (около 48 кругов), средняя скорость 157,735 миль в час была новым рекордом для того времени. Беттенхаузен, финишировавший 10-м, получил аплодисменты на финише за то, что остановился, чтобы помочь Донохью и Унсеру на 164-м круге. ^[21]

Результаты гонки [ править ]

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Джим Макэлрит (# 14, # 46)

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

Статистика расы [ править ]

Квалификационная хронология [ править ]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Это было осуществлено более чем 1200 филиалами, включая коротковолновую передачу в Европу , Азию и Вьетнам . Трансляция достигла примерно 100 миллионов слушателей по всему миру. Сид Коллинз был главным диктором, а Лен Саттон - «экспертом по водителям». По завершении гонки Лу Палмер сообщил о победном переулке.

С 1966 по 1970 год весь экипаж в эфире оставался в основном неизменным. Боб Форбс был назначен «беспроводным» микрофоном, который освещал гаражи и передвижные отчеты. Репортаж перед гонкой длился 30 минут. В отличие от прошлых лет, Сид Коллинз решил отказаться от интервью со знаменитостями во время гонки. Единственным исключением было интервью с Хью Даунсом , но это было во время освещения гонки. Кроме того, Люк Уолтон взял интервью у Эвела Книвела в зоне пит-стопа на ранних этапах гонки. Книвел совершал свой первый визит на «500» в качестве гостя команды AJ Foyt .

Телевидение [ править ]

Впервые гонка была проведена в Соединенных Штатах в тот же день, когда была проведена гонка на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Гонка проводилась днем, а эфир транслировался в прайм-тайм днем.

Трансляция длилась два часа и вышла в эфир в 20:30 (восточное время). Среди заметных появлений был Дэвид Леттерман , в то время работавший в WLWI , тогдашнем филиале ABC в Индианаполисе , который работал в качестве передвижного репортера. Леттерман взял интервью у Марио Андретти после того, как тот сошел с дистанции.

Крис Шенкель начал то, что должно было длиться десятилетие в качестве ведущего, в то время как Джим Маккей вел трансляцию в качестве диктора игры. Но день Шенкеля в качестве хозяина был коротким. Находясь в пейс-кара (и транслируя из него) в начале гонки, он был легко травмирован, когда пейс-кар разбился после того, как зашел в боксы на старте гонки.

Трансляция многократно ретранслировалась на ESPN Classic с февраля 2002 года.

Примечания [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполис 500 1971 года .

См. Также [ править ]

• 1971 Чемпионат USAC Автомобильный сезон

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• 1971 г., информация для прессы Indianapolis 500 - Daily Trackside Summary
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1971 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса