1979 Индианаполис 500

63-я улица Индианаполиса 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1979 USAC 1979 ТЕЛЕЖКА
Дата	27 мая 1979 г.
Победитель	Рик Мирс
Команда-победитель	Penske Racing
Средняя скорость	158,899 миль / ч (255,723 км / ч)
Поул-позиция	Рик Мирс
Полюс скорости	193,736 миль / ч (311,788 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Рик Мирс
Новичок года	Привет Холмс
Большинство кругов вел	Бобби Ансер (89)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Purdue Band
" Снова домой в Индиане "	Питер Маршалл
Команда запуска	Мэри Ф. Халман
Темп автомобиля	Форд Мустанг
Водитель автомобиля темпа	Джеки Стюарт
Стартер	Пэт Видан [1]
Приблизительная посещаемость	350 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий / круг за кругом: Джим Маккей Цветовой аналитик: Джеки Стюарт
Рейтинги Nielsen	13,5 / 24
Хронология
Предыдущий Следующий 1978 г. 1980 г.

Шестьдесят третьей 500 Mile Международный Лотереи был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Speedway, штат Индиана , в воскресенье 27 мая, 1979. Второй год водитель Рик Мирс взял на себя инициативу в последний раз с 18 кругов до финиша, и выиграл свой первый из четырех Индианаполис 500 гонок. Это также была первая из шести рекордных поул-позиций Мирса на Инди-500 . Братья Ал и Бобби Ансер вместе лидировали 174 из 200 кругов, но Ал вылетел примерно в середине, а Бобби скатился на 5-е место на финише из-за механических проблем. Это была вторая победа Роджера Пенске в гонке на Indy 500 в качестве владельца автомобиля.

Гонка была санкционирована USAC и являлась частью национального чемпионата USAC 1979 года . Тем не менее, многие участники участвовали в гонке только разово, а вместо этого прервались и приняли участие в первой серии автомобилей SCCA / CART Indy Car Series 1979 года . Это было началом первого «раскола» с открытым колесом .

Май 1979 года был полон споров как на треке, так и вне его. Судебный запрет был вынесен после того, как USAC изначально отклонил заявки некоторых команд, которые были частью серии CART . Во время испытаний, несколько машин были дисквалифицированы из - за незаконные перепускные выхлопные трубы. Квалификация завершилась традиционными 33 машинами на поле. Однако за день до гонки была проведена специальная квалификационная сессия, чтобы дать некоторым участникам последний шанс пройти квалификацию. На поле были добавлены две дополнительные машины, всего 35 машин (максимум с 1933 года).

Высокая напряженность и многочисленные технические ссоры в течение месяца вызвали серьезную негативную критику со стороны спортивных обозревателей и средств массовой информации. Сама гонка, однако, была соревновательной и зрелищной и завершилась без серьезных инцидентов или противоречий.

Среди присутствующих был бывший президент Джеральд Форд . Форд также служил великий маршал в 500 Фестиваль Парада . ^[3] Гонка 1979 года также примечательна тем, что она была первой, в которой использовался пейс-кар в периоды осторожности.

Расписание гонок [ править ]

• Пятый день испытаний на время (26 мая) был добавлен для разрешения разногласий, возникших во время квалификации (см. Ниже).

Споры [ править ]

USAC / CART "Split" [ править ]

После смерти Indianapolis Motor Speedway президент Тони Халмана в 1977 году, и трагической 1978 УСК авиакатастрофы , владельцы и участники Инди автогонок стремились реорганизовать спорт. К 1978 году растущее несогласие между участниками было основано на многих факторах, включая плохое продвижение и низкий доход. ^[4] Кроме того, почтенный 4-цилиндровый турбированный Offenhauser (фаворит лояльных к USAC команд) уступал по мощности новому V8 Cosworth DFX . ^[4]USAC начал переоснащение правил наддува турбокомпрессора, чтобы гарантировать, что двигатели Offy и «стандартный блок» оставались конкурентоспособными, что вызвало новые разногласия по поводу формул эквивалентности и фаворитизма. Хотя некоторые думают, что авиакатастрофа была использована как оппортунистический способ добиться перемен в спорте, это было просто совпадением, более точно описанным как сопутствующий результат. Семя инакомыслия росло за несколько лет до аварии ^[5], и утверждения, что авария была непосредственной причиной «раскола» USAC / CART в 1979 году, считаются по большей части необоснованными.

Мероприятия Indy car за пределами Индианаполиса страдали от плохой посещаемости, и некоторые мероприятия даже транслировались по телевидению. Робин Миллер даже обвинил Speedway в том, что они предлагали слишком низкий кошелек, учитывая масштаб мероприятия и стоимость гонок в то время. ^[4] В конце 1978 года несколько владельцев автомобилей Indy разошлись и создали серию CART при некоторой первоначальной помощи со стороны SCCA ^[4] (для того, чтобы быть признанными ACCUS ). Сразу возник конфликт и разногласие. Еще больше усложняли ситуацию слухи о том, что Goodyear рассматривает возможность ухода из спорта. ^[4]Затем водитель, владелец и защитник Дэн Герни опубликовал свою печально известную « Белую книгу » ^[6], лоббируя несколько жалоб и обвинений против USAC и IMS , заключая, что новая организация (например, CART ) была необходима для обеспечения успеха гонок Indy Car в будущее.

Первый крупный залп был сделан 25 марта 1979 года, когда бригады CART бойкотировали USAC Datsun Twin 200 в Онтарио . Эй Джей Фойт , который сначала встал на сторону контингента CART, отказался от своей лояльности и вернулся на сторону USAC. ^[4] После бойкота Фойт предложил USAC наказать команды, основанные на CART , и отказать им в участии в Indy 500. ^{[4] [7]} Среди пострадавших водителей были Бобби Ансер , Эл Ансер , Джонни Рутерфорд , Дэнни Онгайс. , Гордон Джонкок ,Стив Крисилофф и Уолли Далленбах - одни из ведущих имен в спорте.

За три дня до крайнего срока, президент CART UE «Пэт» Патрик доставил блок из 44 заявок на Индианаполис-500 1979 года для команд, базирующихся в CART . Однако 19 апреля совет директоров USAC единогласно проголосовал за то, чтобы отклонить заявки шести ключевых команд: Пенске , Патрика , Макларена , Флетчера , Чапараля и Герни . Эти шесть команд (19 автомобилей) были заявлены как «вредные для гонок» и «не имеющие хорошей репутации в USAC». ^[4] USAC отправил владельцам телеграмму, информируя их о ситуации, когда они участвовали в гонке CART наАтланта , Gould Twin Dixie 125s . ^[8]

26 апреля «отклоненные шесть» команд подали иск в Окружной суд США Южного округа Индианы , требуя судебного запрета, разрешающего командам участвовать в гонке Indy 500 1979 года. Они сослались на антимонопольное законодательство и ограничение торговли . ^[4] 5 мая судья Джеймс Эллсуорт Ноланд издал судебный запрет, но удержал команды от срыва или вмешательства в ход мероприятия.

Незаконные коллекторы вестгейта [ править ]

В течение месяца вспыхнул второй спор относительно технических регламентов перепускной заслонки турбокомпрессора . Согласно спецификациям, выхлопные трубы вестгейта должны иметь внутренний диаметр не менее 1,470 дюйма. Стандартный диаметр трубы обычно составлял 2 дюйма. Вдобавок, отрывные клапаны, прикрепленные к автомобилям, должны были быть установлены на 50 дюймов ртутного столба "наддува" для квалификации (по сравнению с 80 дюймами ртутного столба). USAC в последний момент вынесла постановление о том, что регулировка регулятора ускорения в автомобиле будет запрещена во время гонок на время.

Несколько команд, основанных на CART, обнаружили в правилах то, что они считали «лазейкой». Они использовали перепускную трубу большего диаметра, но сварили внутри нее шайбу с круглым отверстием ровно 1,470 дюйма. Это привело к созданию противодавления в надежде перекрыть выталкивающий клапан и, таким образом, чрезмерно увеличить мощность двигателя и увеличить мощность . ^[9]

19 мая (третий день гонок на время) автомобили Дика Фергюсона , Стива Крисилоффа и Тома Бигелоу были дисквалифицированы и оштрафованы на 5000 долларов за то, что они «изменили выхлопные трубы перепускных клапанов , добавив ограничения, которые существенно повлияли на воздушный поток». USACобвинили в том, что команды вмешались в выхлопную трубу вестгейта, таким образом незаконно перекрыв выталкивающий клапан и потенциально перегрузив двигатель. На следующее утро была подана апелляция, но USAC отклонил ее. Кроме того, они выпустили служебную записку, в которой говорилось, что любые автомобили, прошедшие квалификацию в воскресенье, 20 мая, должны иметь неограниченные трубы перепускных клапанов (внутри не разрешалось приваривать шайбы), которые имеют диаметр точно 1,470 дюйма или больше.

Постановление вызвало разногласия в гараже, поскольку дальнейшее изучение правил показало «серую зону» в отношении конфигурации впускных отверстий. Кроме того, появилось несколько жалоб, когда команды обвинили USAC в существенном изменении правил в середине квалификации - шаг, который фактически затронул другие уже прошедшие квалификацию автомобили с первых выходных.

Споры в конечном итоге привели к пятому дню гонок на время, которые проводились за день до гонки. К участию было допущено одиннадцать заявок, которым было отказано в честной попытке пройти квалификацию. Каждой машине была разрешена одна попытка, и если они завершили свой пробег быстрее, чем самая медленная машина, уже находившаяся на поле, они могли попасть в стартовую решетку. Постановление разрешило потенциальное поле для 44 автомобилей в день гонки. Только две машины совершили подвиг, и они были добавлены в заднюю часть сетки для поля из 35 машин.

Практика - неделя 1 [ править ]

Суббота, 5 мая [ править ]

В день открытия была небольшая активность. На трассу выехали всего три машины, и Ларри «Бум-бум» Кэннон удостоился чести стать первым автомобилем на трассе. Позже в тот же день судья Джеймс Эллсуорт Ноланд издал судебный запрет, запрошенный командами CART , и всем участникам было разрешено тренироваться. Дик Саймон , которого вызвали в суд для дачи показаний на слушании, провел на трассе достаточно времени, чтобы пробежать круг со скоростью 280 км / ч, самой быстрой за день.

Воскресенье, 6 мая [ править ]

Херли Хейвуд был самым быстрым за день со скоростью 181,452 миль / ч (292,019 км / ч). Ранее отклоненные команды CART прибыли в гараж, но ни одна из них не вышла на трассу.

Понедельник, 7 мая [ править ]

Команды "Rejected Six" CART сделали свои первые круги в месяце, причем Рик Мирс показал самый быстрый круг дня со скоростью 187,578 миль в час (301,878 км / ч). Дэнни Онгайс был близким вторым со скоростью 187,188 миль в час (301,250 км / ч). У Спайка Гельхаузена был единственный инцидент в тот день, когда водопровод сломался, извергнув в кабину горячую жидкость. Он получил ожоги первой и второй степени, но ему разрешили водить машину.

Вторник, 8 мая [ править ]

Рик Мирс на данный момент пробежал самую быструю скорость месяца, пройдя круг с ручным хронометром 193,5 миль в час (311,4 км / ч).

Среда, 9 мая [ править ]

Эй Джей Фойт занял первое место в таблице скорости, завершив круг со скоростью 194,007 миль / ч (312,224 км / ч). Эл Унсер- старший был вторым по скорости со скоростью 311,218 км / ч (193,382 миль / ч).

Четверг, 10 мая [ править ]

Эй Джей Фойт улучшил свою скорость со среды на 313,645 км / ч (194,890 миль / ч), сохранив свой рекорд на самом быстром круге месяца.

Пятница, 11 мая [ править ]

Бобби Унсер стал последним водителем со скоростью более 190 миль в час (310 км / ч), а Эл Унсер- старший был самым быстрым за день со скоростью 193,341 миль в час (311,152 км / ч). Влага держала трассу закрытой до 13:10, то есть за весь месяц из-за погодных условий было потеряно только 2 часа 10 минут. Эй Джей Фойт закончил неделю с максимальной тренировочной скоростью, а Рик Мирс проехал несколько кругов с ручным хронометром на скорости 193 миль в час (311 км / ч).

Гонки на время - выходные 1 [ править ]

День поляка - суббота, 12 мая [ править ]

Дождь держал трассу закрытой в день соревнований до 16:00. В 16:19 трек открылся для тренировок с температурой 55 ° F и ветром до 12 миль в час. Во время первой тренировки Дэнни Онгайс , фаворит первого ряда, потерпел крушение в четвертом повороте после прохождения круга со скоростью 191,205 миль в час. Он находился в машине более двадцати минут и получил сотрясение мозга . Он был доставлен в методистскую больницу для наблюдения и вернулся в свой дом в Коста-Меса, Калифорния , на несколько дней, чтобы выздороветь.

В результате крушения Онгайса трасса была закрыта на 40 минут, пока экипажи вытащили его из машины и убрали мусор. Два других желтых закрыли трассу еще на десять минут, и день подошел к концу в 18:00, и ни одна машина не смогла предпринять квалификационную попытку.

День второй - воскресенье, 13 мая. [ Править ]

Квалификационный поул перенесен на воскресенье, с частично солнечным небом и температурой в середине 60-х. Из-за новых технических правил 1979 года, включая настройки откидных клапанов и правила вестгейта , не ожидалось, что скорости во время испытаний на время достигнут значений, установленных в 1977–1978 годах (более 200 миль в час (320 км / ч)). Наступил напряженный, непрерывный день квалификации, когда не менее 45 машин отъехали для квалификационных попыток.

Джонни Резерфорд был первым гонщиком, завершившим пробег со скоростью 188,137 миль в час (302,777 км / ч), и стал желанным «первым гонщиком в этой области». Следующей машиной был Уолли Далленбах , который временно поднялся на поул со скоростью 188,285 миль в час (303,015 км / ч). Незадолго до 13:00 Аль Унсер-старший занял предварительную поул-позицию со средней скоростью за четыре круга 192,503 миль / ч (309,804 км / ч). Чуть более часа спустя брат Эла Бобби Ансер временно занял второе место на скорости 189,913 миль в час (305,635 км / ч).

В 16:00 Том Снева (который выигрывал поул в 1977–1978) вышел на трассу в поисках своего рекордного третьего поула подряд Indy 500. Он занял первое место со средней скоростью 192,998 миль / ч (310,600 км / ч) за четыре круга. Осталось только две машины, которые должны были попасть на поул: Эй Джей Фойт и Рик Мирс .

В 16:32 пробег Фойта со скоростью 189,613 миль в час (305,153 км / ч) был далеко не достаточно быстрым для поула, но обеспечил ему место во втором ряду. Финальным отборочным к поул-раунду стал Рик Мирс . Его средняя скорость за четыре круга (311,788 км / ч) принесла ему первую из шести рекордных в карьере поул-позиций Indy 500. Снева вышла на второе место в сетке.

В 16:50 завершился первоначальный отборочный раунд поул-поула, и началась квалификация «Второй день». По итогам дня поле было заполнено до 25 машин.

Практика - неделя 2 [ править ]

Понедельник, 14 мая [ править ]

USAC объявил, что впервые «правило упаковки» будет использоваться во время периодов предупреждения на Indy 500. ^[10] Подобно формату, используемому в NASCAR и на других автомобильных гонках Indy, при появлении флажка с предупреждением пейс-кар выезжал на трассу и подбирал лидера. Остальные игроки собираются позади гоночной машины. Предыдущая система, Electro-PACER Light , была списана.

Джонни Резерфорд , который уже был на поле, показал самый быстрый круг со скоростью 192,185 миль в час (309,292 км / ч). Бобби Ансер сбил запасной автомобиль Penske, который, как предполагали некоторые, был предназначен для Марио Андретти . Андретти постоянно участвовал в Формуле-1 в 1979 году, чтобы защитить свой чемпионат мира 1978 года, и ожидалось, что конфликт в расписании с Монако удержит Марио подальше от Инди в 1979 году.

Вторник, 15 мая [ править ]

Верн Шуппан был самым быстрым из неквалифицированных водителей со скоростью 181,561 миль в час (292,194 км / ч). Бобби Унсер продолжал тренироваться в резервной машине, но настаивал на том, чтобы проверить конфигурацию носа, а не подготовиться к встрече с другим водителем.

Среда, 16 мая [ править ]

Элдон Расмуссен разбился в третьем повороте, но не пострадал. Позже Роджер Рейджер развернулся в третий ход, но не вошел в контакт. Джонни Резерфорд был самым быстрым за день со скоростью 191,775 миль в час (308,632 км / ч).

Четверг, 17 мая [ править ]

Билли Энгельхарт потерпел крушение в первой очереди, сломав ногу, и выбыл из игры до конца месяца. В течение дня скорости упали , а лучший круг дня показал Эй Джей Фойт на отметке 189,036 миль в час (304,224 км / ч). Отмечена высокая активность среди множества неквалифицированных автомобилей.

Пятница, 18 мая [ править ]

Последний полный день практики был отмечен высокой активностью, происшествий не сообщалось. Дэнни Онгайс вернулся на трассу, чтобы подготовиться к квалификации, но доктор Томас А. Ханна, медицинский директор Speedway, не разрешил ему ездить в течение дня.

Несмотря на некоторые необоснованные слухи, ходящие по гаражу, Марио Андретти решил не пропускать Монако и пропустил Indy 500 впервые с тех пор, как приехал в 1965 году новичком . Тем временем новичок Инди и регулярный участник NASCAR Нил Боннетт вылетели в Дувр, чтобы претендовать на участие в Mason-Dixon 500 . Он планировал провести отборочное время для гонки Winston Cup в пятницу, а затем вернуться в субботу в Индианаполис, чтобы пройти квалификацию на Indy 500. ^[11] Однако в пятницу в Дувре прошел дождь, смывший квалификацию Кубка . ^[12]Квалификация NASCAR была перенесена на субботу, и из-за нехватки времени Боннетт решил отказаться от участия в Инди. Джерри Снева взял машину на себя. ^[13] Боннетт выиграл гонку NASCAR в Дувре и больше не вернулся в Инди.

Гонки на время - выходные 2 [ править ]

День третий - суббота, 19 мая. [ Править ]

На третий день гонок на время активность была высокой. День начался с 8 позиций, доступных в сетке. Херли Хейвуд был первым автомобилем, который выехал, и он пробежал свой первый круг со скоростью 190 миль в час (310 км / ч). Однако его второй и третий круги резко упали, и его команда помахала рукой.

Несколько машин вышли из строя в первый час, и в 13:15 Джим Макэлрит заполнил поле до 33 машин. Ларри Кэннон был первым автомобилем на пузыре. Дик Саймон с легкостью вытолкнул его. Том Бигелоу оказался на пузыре. Он пережил три обрыва на волне, но Джерри Снева сумел сбить его с ног в 14:00. Бег Джерри Сневы не обошелся без волнения, поскольку у него застрял газ . Вместо того, чтобы отмахнуться, ему удалось управлять двигателем с помощью аварийного выключателя и проехать четыре круга без происшествий. ^[14]

Теперь, когда Джон Мартин был на бабле, Дик Фергюсон вышел на трассу. Его скорость 184,644 миль в час (297,156 км / ч) сбила Мартина с поля. Однако в ходе постинспекции Фергюсон был дисквалифицирован и оштрафован на 5000 долларов за незаконный вход в вестгейт. Вместо того, чтобы приварить шайбу внутри перепускной заслонки, как это делали другие, его механик Уэйн Вудворд заварил полную преграду в трубе ^[9], пытаясь незаконно отключить запорный клапан. Мартина вернули на поле. Между тем, Том Бигелоу выбили Стив Крисилофф , как это происходит.

Мартин продержался недолго, так как Стив Крисилофф сел в свою запасную машину и через несколько минут сбил его. День закончился тем, что Ларри Райс выбил Джона Малера .

После того, как трасса закрылась, USAC дисквалифицировал Стива Крисилоффа и Тома Бигелоу за то же нарушение, за которое ранее был дисквалифицирован Дик Фергюсон - незаконные выхлопные трубы с перепускным клапаном и попытку перерегулировать откидной клапан. В результате подбитые автомобили Джона Малера и Джона Мартина вернули на поле.

Bump Day - воскресенье, 20 мая [ править ]

После дисквалификации трех автомобилей в субботу USAC выпустил меморандум, уточняющий их спецификации перепускных клапанов. Некоторые команды начали жаловаться на то, что со стороны USAC было несправедливо существенно менять правила в середине испытаний на время. В связи с повышенным вниманием к входным отверстиям вестгейтов водители утверждали, что легальному автомобилю было трудно столкнуться с автомобилем, который уже находился в поле, который обманул, и что официальные лица не следили за ним должным образом.

Последний день квалификации начался примерно в полдень. Билл Алсуп был первым автомобилем, который предпринял попытку, и Джон Мартин снова был выбит с поля. Дэнни Онгайс , который вернулся в кабину пилота после аварии на прошлых выходных, последовал его примеру, "повторно столкнувшись" с Джоном Малером . Онгайс жаловался, что официальные лица USAC намеренно не позволяли ему вернуться в кабину после травмы. Однако после лоббирования со стороны его конкурента и друга Эла Унсера официальные лица наконец разрешили ему водить машину.

Том Бигелоу и Стив Крисилофф , оба были дисквалифицированы в субботу, вернулись на трассу и вылетели на поле. Однако Дик Фергюсон был слишком медленным и исчерпал свои три попытки. Еще больше усложнило ситуацию то обстоятельство , что USAC дисквалифицировал Билла Алсупа за использование того же двигателя, с которым уже квалифицировался Бобби Ансер .

День закончился тем, что Джон Малер выехал на трассу в 17:59 и вернулся на поле.

День карбюратора - четверг, 24 мая [ править ]

После закрытия квалификации восемь команд, которые не прошли квалификацию, подали протест в понедельник 21 мая. Они обвинили в несправедливости правил впускных клапанов турбокомпрессора и слишком много серой зоны для начала. Кроме того, они утверждали, что многие автомобили, прошедшие квалификацию в течение первых выходных гонок на время, были технически незаконными, но что официальные лица тщательно проверяли только машины, которые совершали попытки во второй уик-энд.

Протест был отклонен, но президент USAC Дик Кинг объявил, что 11 машин, которые были сбиты с поля, будут допущены к специальной квалификационной сессии, если все 33 машины на поле подпишут специальное соглашение. Дика Фергюсона не было среди 11 водителей, имеющих право на участие в специальной сессии, поэтому во вторник его владелец автомобиля подал иск в окружной суд с требованием приостановить гонку до тех пор, пока его автомобиль не будет восстановлен. Часть иска требовала вызова в суд всех 33 квалифицированных автомобилей для измерения их перепускных труб. Костюм был сброшен.

В Carb Day Гордон Джонкок возглавил скоростной график, показав на круге 192,555 миль в час (309,887 км / ч). Всего проехали круг без каких-либо серьезных происшествий 34 машины. Хауди Холмс взорвал двигатель, Майк Мосли взорвал трансмиссию, а Сальт Уолтер сломал масляный насос.

Из 33 автомобилей, прошедших квалификацию, 31 проехала тренировочный круг. Билл Вукович II и Дана Картер были назначены запасными, и оба также прошли тренировочные круги. Боб Харки , однако, не имел права тренироваться и все равно сошел с трассы. Чиновники USAC пометили его черным флагом и заставили вернуться в гараж.

К середине дня четверга только 31 из 33 автомобилей на поле подписали отказ от права на продление гонок на время. Предложение, предложенное в понедельник, было признано недействительным, поскольку две команды отказались подписаться.

В тот же день прошел 3-й ежегодный конкурс Miller Pit Stop Challenge . Команда McLaren с водителем Джонни Резерфордом и главными механиками Филом Шарпом и Стивом Роби выиграла соревнование. Второе место заняла команда Джерри О'Коннелла с гонщиком Томом Снева .

Специальная квалификационная сессия - суббота, 26 мая [ править ]

В пятницу, 25 мая, USAC отменил свое решение и заявил, что в интересах соревнований они проведут специальную квалификационную сессию в субботу утром для 11 машин, которые были сбиты с поля. 33 машины, которые уже были в поле, были «заперты», и их нельзя было столкнуть. Каждой из одиннадцати машин будет разрешена только одна попытка. Не разрешались заезды по волнам, и если заезд был неполным или если водитель пропустил свой поворот в очереди, попытка засчитывалась. Если пилот завершит квалификационный заезд с четырьмя кругами быстрее, чем самая медленная машина в поле (Роджер Маккласки со скоростью 183,908 миль в час (295,971 км / ч)), он будет добавлен в заднюю часть стартовой решетки. Это потенциально означало, что в день гонки могло стартовать до 44 автомобилей.

Всего две машины, Билл Вукович II и Джордж Снайдер, ехали достаточно быстро, а итоговая стартовая решетка составила 35 машин. Несмотря на рекордное количество участников и расширенное поле, только один новичок, Хоуди Холмс , квалифицировался для участия в гонке. По умолчанию он получит награду « Новичок года» .

Стартовый состав [ править ]

Сетка [ править ]

Не удалось пройти квалификацию [ править ]

Участвовал в специальной отборочной сессии [ править ]

• Первый заместитель : Дана Картер  р  (# 30) - Слишком медленно
• Билл Алсуп  р  (# 19, # 41, # 68 - Дисквалифицирован) - Разрушен во время специальной сессии испытаний на время.
• Аль Локвасто (# 39) - Слишком медленно
• Джерри Карл (# 38) - Слишком медленно
• Пушка Ларри «Бум-бум» (# 95) - Слишком медленно
• Джон Мартин (# 20) - Слишком медленно

Другое [ править ]

 р  = 500 новобранцев Индианаполиса
 W  = Бывший победитель Indianapolis 500

Сводка гонки [ править ]

Первая половина [ править ]

В ночь перед гонкой прошел дождь, и прогноз погоды на день гонки был мрачным. Однако утром небо прояснилось, трасса высохла, и гонка началась точно по расписанию.

На старте Эл Унсер-старший промчался снаружи от первого ряда и вывел поле в первый поворот. Унсер управлял радикально новым шасси Джима Холла Chaparral 2K . Он вышел на первое место и продолжил лидировать первые 24 круга. Из-за сильного истощения к 22-му кругу семь машин вышли из строя с механическими проблемами.

Клифф Хьюкул остановился на 28 круге, сделав первое предупреждение во время первой серии пит-стопов. Когда поле снова стало зеленым, Аль Унсер снова доминировал. На 43-м круге Уолли Далленбах потерял колесо на обратном отрезке и вынужден был осторожно направить свою машину обратно в боксы на трех колесах.

В то время как Эл Унсер по-прежнему доминировал, в пятерку лучших вошли Рик Мирс , Бобби Ансер и Джонни Резерфорд .

Затем Резерфорд направился к боксу с сломанной передачей. После продолжительного ремонта вернулся в гонку. Лидер Эл Унсер совершил обычный пит-стоп из-за предупреждения на 97-м круге. Спустя несколько мгновений он вернулся в боксы после того, как стало известно, что что-то течет или дымится из задней части машины. Все еще находясь под предостережением, после быстрой консультации Унсер вернулся на трассу. Зеленый флаг вернулся, и теперь впереди Бобби Ансер .

Вторая половина [ править ]

На 103-м круге Эл Унсер-старший бежал вторым после Бобби Унсера, когда из задней части машины начали исходить густой дым и пламя. На Chaparral 2K произошел отказ трансмиссионного масла, и Unser выбыл из гонки. После обоюдных разногласий Унсер решил покинуть команду по окончании сезона.

Теперь, когда Ал отсутствовал, все контролировал его брат Бобби . Рик Мирс держал второе место, а Эй Джей Фойт двигался на третье место, отстав на один круг.

Первая авария дня произошла с Ларри Райсом на 156-м круге.

За двадцать кругов до финиша Бобби Ансер опередил своего товарища по команде Penske Рика Мирса на несколько машин. Эй Джей Фойт бежал третьим, отстав на один круг. Неожиданно на 181-м круге Бобби Ансер свернул на внутреннюю часть трассы. Он был сбит с толку из-за неисправности коробки передач. Это дало лидерство Рику Мирсу с 19 кругами до финиша. Менее чем через круг AJ Foyt (теперь второй) заставил Мирса расстаться с кругом. Бобби Ансер не выходил на трассу и довел свою больную машину до 5-го места на третьей передаче.

Готово [ редактировать ]

Рик Мирс сделал свой последний пит-стоп от лидера на 185-м круге. Он взял только топливо и без шин. Эй Джей Фойт последовал за ним, сделав быстрый пит-стоп за 8,5 секунд. Пит-стопы лидеров закончились, и Мирс теперь опережал Фойта на 38 секунд.

Внезапно за 8 кругов до финиша Том Снева разбил в повороте четыре, вытащив желтый цвет и скомкнув поле. Зеленый вернулся на последний спринт до финиша за четыре круга до финиша. Руководил Рик Мирс, а в хвосте стаи был Эй Джей Фойт. Майк Мосли отставал на один круг на третьем месте, однако из-за ошибки в счете в начале гонки он ориентировочно показал, что он на два круга отставал на 5-м месте. Фойт был погряз в интенсивном движении, и ему нужно было проехать не менее 14 машин, чтобы догнать Мирса. Когда Фойт изо всех сил пытался отыграться, его двигатель потерял цилиндр. При падении мощности Фойт начал замедляться. Третье место Мосли, борясь за то, чтобы остаться впереди четвертого места, Дэнни Онгайса, оторвался от круга на последнем круге и продолжил атаковать. Тем временем Мирс без всяких возражений добрался до финиша. Мирс только во втором старте, одержал первую из четырех побед в Инди-500.

На выезде из четвертого поворота с развевающимся клетчатым флагом двигатель Эй Джей Фойта заглох. Он вошел внутрь и катился по прямой к финишу. Майк Мосли на полной скорости мчался на первой полосе, но Фойт прижал его на финише на 2,3 секунды, чтобы удержаться на второй позиции. Хотя в данный момент об этом не было известно, подрыв Мосли на последнем круге едва не дал ему второе место. После гонки официальные лица обнаружили ошибку в счете и поняли, что Мозли не засчитали круг на старте гонки. В официальных результатах Мозли занял третье место, сразу за Фойтом.

Билл Вукович II , который был одним из двух гонщиков, вышедших на поле во время специальной субботней квалификационной сессии, проехал весь путь с 34-го стартового места до 8-го на финише.

Рик Мирс родился в 1951 году и стал первым победителем Indy 500, родившимся после Второй мировой войны . Это также был последний клетчатый флаг для главного стартера / флагмана USAC Пэта Видана. Это будет последнее участие в Indianapolis 500 Team McLaren, которая покинула Indy car Racing как команда до своего возвращения в 2017 году .

Результаты гонки [ править ]

Box Score [ править ]

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Qual	Круги	Положение дел	Точки
1	1	9	Рик Мирс	193,736	200	Бег	1000
2	6	14	Эй Джей Фойт  W	189,613	200	Бег	800
3	12	36	Майк Мосли	186 278	200	Бег	700
4	27	25	Дэнни Онгайс	188,009	199	Отмечено	600
5	4	12	Бобби Ансер  W	189,913	199	Отмечено	500
6	5	3	Гордон Джонкок  W	189,753	197	Отмечено	400
7	13	46	Привет Холмс  р	185 864	195	Отмечено	300
8	34	22	Билл Вукович II	187,042	194	Отмечено	250
9	15	11	Том Бэгли	185,414	193	Отмечено	200
10	31 год	19	Спайк Гельхаузен	185,061	192	Отмечено	150
11	28	7	Стив Крисилофф	186 287	192	Отмечено	100
12	16	77	Соль Вальтер	184,162	191	Отмечено	50
13	25	72	Роджер МакКласки	183,908	191	Отмечено	25
14	30	44	Том Бигелоу	185,147	190	Отмечено	25
15	2	1	Том Снева	192,999	188	Авария T4	25
16	26	69	Джо Салдана	188,778	186	Отмечено	25
17	29	97	Фил Треши	185,855	172	Отмечено	20
18	8	4	Джонни Резерфорд  W	188,137	168	Отмечено	20
19	23	31 год	Ларри Райс	184,218	142	Авария T2	20
20	17	10	Панчо Картер	185,806	129	Подшипник ступицы колеса	20
21 год	22	34	Верн Шуппан	184,341	111	Передача инфекции	15
22	3	2	Эл Унсер  W	192,503	104	Передача инфекции	15
23	33	50	Элдон Расмуссен	183,927	89	Заголовок трубы	15
24	24	80	Ларри Диксон	184,181	86	Топливный насос	10
25	32	92	Джон Малер	184,322	66	Топливный насос	10
26	20	17	Дик Саймон	185,071	57	Схватить	10
27	7	6	Валли Далленбах-старший	188 285	43	Потерянное колесо	10
28	10	24	Шелдон Кинзер	186,674	40	Поршень	10
29	18	29	Клифф Хукул	186.200	22	стержень	5
30	11	89	Ли Кунзман	186,403	18	Насос-мусорщик	5
31 год	21 год	73	Джерри Снева	184 379	16	Поршень	5
32	9	15	Джонни Парсонс	187,813	16	Поршень	5
33	35 год	59	Джордж Снайдер	185,319	7	Топливный насос	5
34	14	45	Джанет Гатри	185,720	3	Поршень	0
35 год	19	23	Джим Макэлрит	185 880	0	Клапаны	0

 р  = 500 новобранцев Индианаполиса
 W = Бывший победитель Indianapolis 500
Указывает на то, что дайвер имеет право только на очки CART Championship.
Указывает на то, что водитель имеет право на получение только очков чемпионата USAC .

Статистика расы [ править ]

Положение CART Points после этой гонки [ править ]

Примечание: указаны только 10 лучших

Рик Мирс оседлал волну этой победы на первом чемпионате CART.

Положение очков USAC после этой гонки [ править ]

Примечание: указаны только 10 лучших

Это была одна из двух гонок, которые Фойт не смог выиграть в сезоне USAC, поскольку он выиграл другие пять из семи гонок, чтобы легко занять свое седьмое и последнее чемпионство.

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Пол Пейдж был ведущим третий год. Лу Палмер сообщил с переулка победы. Билли Скотт , который не смог пройти квалификацию в гонке, выступал в роли «эксперта по водителю».

После 31 года трансляции репортер четвертой очереди Джим Шелтон ушел из съемочной группы. Боб Дженкинс дебютировал на бэкстретче, а Дарл Вибл переместился на вакантную позицию четвертого хода. В основные обязанности Боба Форбса снова входило наблюдение за гаражом и составление отчетов. В 1979 году к люксам Turn Two был добавлен третий уровень. Точка обзора Хоуди Белла на крыше здания люксов переместилась немного выше, чем в предыдущие годы.

Телевидение [ править ]

Гонка проводилась в США на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Цветной комментатор в эфире Джеки Стюарт был выбран для управления гоночным автомобилем на старте гонки. Стюарт сообщил в прямом эфире, управляя автомобилем Ford Mustang .

Трансляция повторно транслируется на ESPN Classic с мая 2011 года.

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Индианаполис 500 1979 года .

• Пейс-кар Ford Mustang 1979 года

Примечания [ править ]

См. Также [ править ]

• 1979 чемпионат USAC Автомобильный сезон
• 1979 SCCA / CART Indy Car Series

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Официальный отчет о треке Indianapolis 500 за 1979 год
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1979 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса