1983 FIA Formula One чемпионата мира | |||
Чемпион среди пилотов : Нельсон Пике , чемпион конструкторов : Ferrari | |||
Предыдущий: | 1982 г. | Следующий: | 1984 |
Чемпионат мира FIA «Формула-1» 1983 года стал 37-м сезоном гонок FIA « Формула-1» . В нем участвовали чемпионат мира «Формула-1» 1983 года для водителей и чемпионат мира «Формула-1» для конструкторов 1983 года, которые соревновались одновременно в серии из пятнадцати гонок, которая началась 13 марта и завершилась 15 октября. Нельсон Пике выиграл чемпионат пилотов, [1] свой второй титул в Формуле-1 и первый, выигранный гонщиком, использующим двигатель с турбонаддувом , в то время как Ferrari выиграла чемпионат конструкторов. [2] Это также был последний чемпионат пилотов, выигранный гонщиком Brabham .
Чемпионат водителей превратился в четырехстороннюю битву между пилотом Brabham и BMW Пике, пилотом Renault Аленом Простом и дуэтом Ferrari Рене Арну и Патриком Тамбей . Прост лидировал в чемпионате от Гран-при Бельгии в мае до финальной гонки в Южной Африке в октябре, где проблема с турбонаддувом вынудила его уйти в отставку и, таким образом, позволила Пике вырвать титул. Ferrari выиграла чемпионат конструкторов, несмотря на то, что его лучший гонщик Арну занял лишь третье место в общем зачете - уникальный подвиг в истории Формулы-1.
Сезон также включал в себя сингл без чемпионата Формулы гонки, гонки чемпионов , который проходил в Brands Hatch и выиграл, защищая чемпиона мира Кеке Росберга в Williams - Форд . Это была последняя гонка вне чемпионата в истории Формулы-1.
Существенное изменение в технических правилах потребовало плоского днища для автомобилей [3] с полным запретом технологии граунд-эффекта, впервые примененной в Lotus 78 в 1977 году . Это было сделано для снижения прижимной силы и скорости на поворотах, которые, как считалось, достигли опасного уровня в 1982 году , в сезоне, когда произошло несколько тяжелых и смертельных аварий.
Драйверы и конструкторы
Следующие ниже гонщики и конструкторы соревновались в чемпионате мира FIA Formula One 1983 года.
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шины | Нет | Водитель | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Команда TAG Williams | Уильямс - Форд | FW08C | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | 1 | Кеке Росберг | 1–14 |
2 | Жак Лаффит | 1–14 | |||||
42 | Джонатан Палмер | 14 | |||||
Уильямс - Хонда | FW09 | Honda RA163-E 1.5 V6 т | 1 | Кеке Росберг | 15 | ||
2 | Жак Лаффит | 15 | |||||
Команда Бенеттон Тиррелл | Тиррелл - Форд | 011B 012 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | грамм | 3 | Микеле Альборето | Все |
4 | Дэнни Салливан | Все | |||||
Fila Sport | Брэбэм - BMW | BT52 BT52B | BMW M12 / 13 1.5 L4 т | M | 5 | Нельсон Пике | Все |
6 | Риккардо Патрезе | Все | |||||
Мальборо Макларен Интернэшнл | Макларен - Форд | MP4 / 1C | Форд Косворт DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | M | 7 | Джон Ватсон | 1–12 |
8 | Ники Лауда | 1–11 | |||||
McLaren - ТЕГ | MP4 / 1E | TAG TTE PO1 1,5 V6 т | 7 | Джон Ватсон | 13–15 | ||
8 | Ники Лауда | 12–15 | |||||
Команда ATS | ATS - BMW | D6 | BMW M12 / 13 1.5 L4 т | грамм | 9 | Манфред Винкельхок | Все |
Джон Плейер Тим Лотус | Лотос - Форд | 92 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | п | 11 | Элио де Анжелис | 1 |
12 | Найджел Мэнселл | 1–8 | |||||
Лотус - Рено | 93T 94T | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 т | 11 | Элио де Анжелис | 2–15 | ||
12 | Найджел Мэнселл | 9–15 | |||||
Оборудовать Renault Elf | Renault | RE30C RE40 | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 т | M | 15 | Ален Прост | Все |
16 | Эдди Чивер | Все | |||||
RAM Racing Team March | RAM - Ford | 01 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | п | 17 | Элисео Салазар | 1–6 |
Жак Вильнев-старший. | 8 | ||||||
Кенни Ачесон | 9–15 | ||||||
18 | Жан-Луи Шлессер | 3 | |||||
Команда Мальборо Альфа Ромео | Альфа-Ромео | 183 т | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 т | M | 22 | Андреа де Сезарис | Все |
23 | Мауро Бальди | Все | |||||
Equipe Ligier Gitanes | Лижье - Форд | JS21 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | M | 25 | Жан-Пьер Жарье | Все |
26 год | Рауль Бозель | Все | |||||
Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Феррари | 126C2B 126C3 | Феррари 021 1.5 V6 т | грамм | 27 | Патрик Тамбей | Все |
28 год | Рене Арну | Все | |||||
Команда Arrows Racing | Стрелки - Форд | A6 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | 29 | Марк Зурер | Все |
30 | Чико Серра | 1, 3–5 | |||||
Алан Джонс | 2 | ||||||
Тьерри Бутсен | 6–15 | ||||||
Оселла Сквадра Корс | Оселла - Форд | FA1D | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | M | 31 год | Коррадо Фаби | 1–8 |
32 | Пьеркарло Гинзани | 1–3 | |||||
Оселла - Альфа Ромео | FA1E | Альфа Ромео 1260 3.0 V12 | 31 год | Коррадо Фаби | 9–15 | ||
32 | Пьеркарло Гинзани | 4–15 | |||||
Теодор Гоночная команда | Теодор - Форд | N183 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | грамм | 33 | Роберто Герреро | 1–14 |
34 | Джонни Чекотто | 1–13 | |||||
Candy Toleman Motorsport | Толеман - Харт | TG183B | Hart 415T 1.5 L4 т | п | 35 год | Дерек Уорвик | Все |
36 | Бруно Джакомелли | Все | |||||
Дух Гонки | Дух - Хонда | 201 201C | Honda RA163-E 1.5 V6 т | грамм | 40 | Стефан Йоханссон | 9–14 |
Обзор сезона чемпионата мира FIA
Предсезонный
Уильямс сохранил чемпиона мира Кеке Росберга , но их число два сиденья, которые были заняты на временной основе как Марио Андретти и Дерек Дэли в 1982 году после ухода Ройтеман , был заполнен на 1983 Ligier «s Жак Лаффит . В течение сезона Фрэнк Уильямс подписал эксклюзивную сделку на использование двигателей Honda V6 с турбонаддувом в своих автомобилях вместо Cosworth DFV . Двигатели Honda впервые появились в кузове Williams на завершающемся сезоне Гран-при Южной Африки .
Ligier также потерял Эдди Чивер для Renault . Босс команды Ги Лижье заменил их Жан-Пьером Жарье , подписанным из Оселлы , и Раулем Бозелем , ранее работавшим в марте . По ходу сезона Жарьер заработал репутацию «подвижного шикана». Ligier также перестала использовать двигатели V12 Matra и была вынуждена использовать Cosworth DFV.
Оселла занял место Жариера Коррадо Фаби , младшим братом Тео Фаби , который выступал за Толемана в 1982 году. К Фаби присоединился другой итальянский дебютант Пьеркарло Гинзани , который занял место, которое было вакантным после смерти Риккардо Палетти в Канаде .
Команда March объединилась с RAM Racing и стала RAM March . Наряду с Бозелем, Руперт Киган был заменен командой, которая сократилась до одной машины, на Элисео Салазара из ATS . Немецкая команда также сократилась до одной машины, принадлежащей Манфреду Винкельхоку, который ехал вместе с Салазаром в 1982 году.
Тиррелл сохранил Микеле Альборето в качестве лидера своей команды после того, как итальянец впервые выиграл в последней гонке 1982 года. Они заменили Брайана Хентона в другой машине на 33-летнего новичка из Америки Дэнни Салливана , предположительно по просьбе спонсора команды Benetton. .
В Brabham , McLaren и Лотус команды все сохранили оба своих 1982 водителей - Нельсон Пике и Патрезе для Brabham, Джон Уотсон и Ники Лауда с McLaren и Элио де Анджелис и Найджел Мэнселл в Lotus. В конце сезона McLaren отказалась от двигателя Cosworth DFV в пользу 1,5-литрового двигателя V6 TAG с турбонаддувом. Brabham также пошли по турбо-маршруту, хотя в отличие от McLaren они использовали исключительно мощный двигатель BMW M12 в течение всего сезона и полностью отказались от Cosworth V8.
Lotus останется без основателя команды Колина Чепмена в 1983 году после внезапной смерти легендарного босса команды от сердечного приступа 16 декабря 1982 года в возрасте 54 лет. Правая рука Чепмена Питер Уорр занял пост менеджера команды. Lotus также перешла от двигателя Cosworth DFV к двигателю Renault с турбонаддувом в течение сезона после того, как Чепмен обеспечил использование французских двигателей в конце 1982 года. Хотя Чепмен поставил де Анжелису и Мэнселлу равный статус номер один в команде, Уорр, который никогда не был поклонником Мэнселла, поставил итальянца гонщиком номер один по результатам 1982 года, когда он превзошел Мэнселла.
Renault удержала лидера команды Алена Проста, но потеряла Рене Арну в пользу Ferrari и переманила Чивера из Лижье, чтобы заменить его (ходили слухи, что Renault хотел продавать больше автомобилей в Северной Америке, и подписание Чивера, уроженца Феникса, в заводскую команду было хорошим рекламный инструмент, так как было 2 гонки в США и одна в Канаде). Alfa Romeo также сохранила лидера своей команды Андреа де Чезариса , но заменила Бруно Джакомелли на Мауро Бальди , подписанного из Arrows . Alfa также перешла на турбонаддув: двигатель 890T V8 заменил V12, который использовался в течение предыдущих четырех сезонов.
Эрроуз заменил Балди на Чико Серра , подписанного из остатков ныне несуществующей команды Фиттипальди , в то время как Марк Сурер остался ведущим гонщиком. Серра был заменен чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом в Лонг-Бич (Джонс также участвовал в гонках за команду в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче, не являющейся чемпионатом ). Серра продержался всего три гонки, прежде чем он был освобожден из команды после Монако (руководитель команды Джеки Оливер хотел оставить Джонса после Лонг-Бич, но австралиец не смог найти спонсорские деньги на сезон). Серра был заменен бельгийским гонщиком Тьерри Бутсеном, который дебютировал в Формуле-1 перед своей домашней публикой в Спа на Гран-при Бельгии .
Ferrari наняла Патрика Тамбая , который заменил Жиля Вильнева после его смерти в Бельгии , но Марио Андретти в качестве замены травмированного Дидье Пирони никогда не был окончательным решением (в интервью Grand Prix Legends 2012 Алан Джонс сообщил, что Ferrari изначально связалась с ним. чтобы заменить Пирони, но он, к сожалению, дал им бегство, вспомнив, что Ferrari вернулась к согласованному контракту еще в 1977 году. Вместо этого Ferrari подписала Андретти. Поскольку Джонс надеялся полностью вернуться в Формулу 1 в 1983 году, он вполне вероятно, что как бывший гонщик чемпиона мира с 12 победами на Гран-при, Феррари сохранил бы австралийца на сезон 1983 года, если бы он подписал контракт в 1982 году). Вместо этого второе место в Ferrari занял другой француз Тамбая, быстрый и талантливый Рене Арну , перешедший из Renault.
Теодор сломал эту тенденцию, увеличив количество автомобилей с одной до двух, но Томми Бирн , последний из четырех водителей, водивший свою машину в 1982 году, не был оставлен, и места были заполнены двумя южноамериканцами. К дебютанту Венесуэлы, экс-двойного чемпиона мира по мотоциклам Джонни Чекотто присоединился колумбиец Роберто Герреро , беженец из несуществующей команды Ensign . Прапорщик был поглощен Теодором. Ensign N181B были изменены в соответствии с новыми правилами и переименованы в «Thedore N183s». Руководитель группы Мо Нанн и дизайнер Найджел Беннет стали менеджером и техническим директором Теодора.
Тем временем Толеман сохранил Дерека Уорвика в качестве ведущего гонщика, но заменил Тео Фаби , участвовавшего в гонках IndyCars в 1983 году, на бывшего гонщика McLaren и Alfa Romeo Бруно Джакомелли.
Ранний сезон
Гонка 1: Бразилия
Южноафриканский Гран который начал сезон 1982 был перенесен на конец года, и поэтому сезон начался в Бразилии . На автодроме Jacarepagua Riocentro в Рио-де-Жанейро действующий чемпион Кеке Росберг сделал то, что он сделал только однажды в 1982 году, и занял поул-позицию в гонке. Однако его гонка с этого момента постепенно ухудшилась, поскольку он рано потерял лидерство Нельсону Пике, а затем загорелся во время своего пит-стопа. После тушения пожара финн доблестно пробился с девятого места и занял второе место после Пике, но впоследствии был дисквалифицирован за пуш-старт в боксах. Это создало беспрецедентную ситуацию, так как организаторы решили не отдавать второе место Ники Лауда , который финишировал третьим, как это было условно, а оставить место вакантным. Таким образом, только пять гонщиков набрали очки, и кроме Пике и Лауда, это был товарищ Росберга по команде Жак Лаффит , чье четвертое место стало неожиданностью, учитывая его 18-е место в таблице. Ferrari провела трудную гонку и финишировала только пятым с Патриком Тамбаем , который стартовал многообещающим третьим. Финальное очко досталось Марку Зуреру , чей заряд с 20-го места был столь же впечатляющим, как и у Лаффита, и вполне мог быть отнесен на счет его великолепного старта, который оставил ему 14-е место в конце первого круга.
Гонка 2: Запад США
Следующая гонка была первой из двух, которые проводились в США, популярного Гран-при США «Запад» , который проводился в Лонг-Бич, Калифорния, недалеко от огромного Лос-Анджелеса, где преобладает Голливуд . Трасса была изменена во второй раз за 2 года - в дополнение к добавлению нескольких поворотов и укороченной подъезде к шпильке Le Gasomet, был исключен небольшой подъем на бульвар Оушен, и вместо него использовалась параллельная Приморская дорога. . Тамбай начал гонку с поула и лидировал до 25 круга от Росберга, который легко справился с работой в начале гонки как с другим Ferrari Рене Арну, так и со своим товарищем по команде. При очень тесной посещаемости всей шестерки лучших, Росберг обнаружил, что ему нужно было обогнать Тамбай, иначе он обогнал Лаффита. В момент отчаяния финн ворвался в Ferrari и завел обе машины в штопор. Тамбай выбыл из игры, а Росберг смог продолжить, относительно невредимый, и лидировал. Однако это длилось недолго, так как Лаффит, теперь еще ближе, чем раньше, попытался обойти своего товарища по команде позже на том же круге. Его попытка ударила Росберга в стену, и он тоже выбыл. Лижье Жан-Пьера Жарье также оказался в затруднительном положении, и спустя круг он был вынужден сойти с дистанции . Лаффите, тем временем, смог продолжить лидировать, и ему пришлось сражаться с Риккардо Патрезе за победу. Однако к тому времени, когда гонка достигла 40-го круга, пара McLaren, состоящая из Джона Ватсона и Ники Лауда, выглядела чрезвычайно опасной, несмотря на то, что стартовала с 22-го и 23-го места на стартовой решетке. И Лаффит, и Патрез боролись с изношенными шинами, и МакЛарены ловили их на огромной скорости узлов. Патрез попытался обогнать Лаффита на 44-м круге, но ускользнул, и оба Макларена обошли его. На следующем круге они оба обошли Лаффита. После этого Уотсону оставалось вести домой своего товарища по команде, одержав победу со счетом 1–2, и тот, который до сих пор остается в силе, поскольку большинство мест поднялось с низкой позиции на решетке, чтобы выиграть гонку. Патрез выглядел так, как будто он продержится третье место, но отказ двигателя в трех кругах от дома подарил эту позицию Арну, а Лаффит следовал за домом, уступив четвертый круг. Очки были округлены Сурером в Стрелах и Джонни Чекотто в Теодоре . Чико Серра был заменен во втором «Эрроуз» чемпионом мира 1980 года Аланом Джонсом , но возвращение австралийца в Формулу 1 оказалось неудачным, и Серра вернулся в машину для следующей гонки.
Это был последний Западный Гран-при США, так как организатор гонки Крис Пок решил, что Формула-1 слишком дорога. С 1984 года гонка будет частью серии CART IndyCar .
Европейская весна
Когда цирк Формулы 1 направился в Европу, Лауда лидировал в чемпионате, несмотря на то, что еще не выиграл гонку. Два победителя, Пике и Ватсон, вместе заняли второе место, отстав от них всего на одно очко. Это означало, что McLaren лидировала в Кубке конструкторов, опережая Брэбэма на десять очков.
Гонка 3: Франция
На Гран-при Франции на автодроме Поль-Рикар недалеко от Марселя команда RAM выставила вторую машину местного гонщика Жана-Луи Шлессера , который не смог пройти квалификацию.
Эта гонка проводилась в середине апреля вместо обычного конца июня / начала июля, чтобы избежать летней жары на юге Франции. В гонке доминировал другой домашний гонщик, Ален Прост . Он занял поул-позицию, победу и самый быстрый круг и лидировал все, кроме трех кругов гонки. Эти трое во время пит-стопов возглавлял Пике; В итоге бразилец финишировал вторым, вернув себе лидерство в чемпионате. Эдди Чивер финишировал третьим на втором Renault. Тамбай был четвертым перед своей домашней болельщиком, а два Williams из Росберга и Лаффита пятое и шестое соответственно.
Теперь Пике лидировал в чемпионате на пять очков от Лауда, а Уотсон и Прост отставали всего на одно очко. Отрыв McLaren в Кубке конструкторов сильно сократился из-за того, что они не смогли забить гол, и теперь Брэбэм отставал всего на четыре очка, а Renault тоже не отставала.
Гонка 4: Сан-Марино
Арну на Ferrari занял поул-позицию, а его товарищ по команде Тамбай поднялся со второго ряда и присоединился к нему во главе стаи на первых кругах. Однако местный гонщик Риккардо Патрезе обогнал их обоих и вывел свой Brabham вперед. Несмотря на все усилия сначала Арну, а затем Тамбая после того, как они поменялись местами во время пит-стопов, он остался там. На 34-м круге Тамбай наконец-то нашел способ обойти, и он оставался лидером, пока небольшая осечка не позволила Патрезе выйти вперед за 6 кругов от конца на подходе к Тосе. Однако на выходе из Aqua Minerale Patrese пробежал мимо и наехал на стену из покрышек. Это позволило Тамбаю вернуть лидерство и выйти на клетчатый флаг, что принесло Ferrari победу на своем поле. Прост обогнал Арну на последних пяти кругах, чтобы предотвратить финиш Ferrari 1-2. Тем не менее, Арну финишировал третьим, поднявшись на подиум во Франции, опередив лучших бомбардиров: Росберга, Уотсона и Сурера. Неспособность Пике забить из-за отказа двигателя, обычное явление для Брэбхэма-БМВ, означала, что он и Прост теперь занимали лидирующие позиции в турнирной таблице, а Тамбай отставал всего на одно очко. Пара McLaren, Уотсон и Лауда, также была в непосредственной близости. Ferrari захватила лидерство в Кубке конструкторов, но отставала от McLaren и Renault всего на три очка. Непоследовательность Брэбэма привела к тому, что они соскользнули на четвертое место, немного отстав от него.
Гонка 5: Монако
Прост выиграл свой второй поул в году в Монако . Арну завершил полностью французский первый ряд. Тем не менее, оба были обойдены на старте Кеке Росберг, который, несмотря на влажную трассу, рискнул стартовать на сликах, в то время как окружающие были либо на полных мокрых, либо на промежуточных шинах, и когда Прост вернулся через поле после нескольких кругов. У финна не осталось серьезных соперников. Несмотря на дождь и многочисленные столкновения дальше по полю, включая Арну, Росберг лидировал на каждом круге, чтобы одержать свою первую победу в году. Жак Лаффит выглядел настроенным на рекорд Уильямса 1–2, но его остановил отказ коробки передач. Это дало Пике и Просту два оставшихся места на подиуме, что позволило Пике вырваться на два очка вперед в чемпионате. Tambay был четвертым, опередив Дэнни Салливан 's Tyrrell и Mauro Baldi ' s Alfa Romeo . Патрезе заболел электричеством в десяти кругах от дома.
Прост остался вторым в чемпионате, отстав от Тамбая всего на два очка. Победа Росберга подняла его на четвертое место, в то время как Ferrari сохранила лидерство в Кубке конструкторов, на два очка опередив Renault, которые, в свою очередь, на два очка опередили Брэбхэма, Макларена и Уильямса, у всех на 21 очко.
Гонка 6: Бельгия
Гонка 1983 года была для трассы Спа-Франкоршам на юге Бельгии впервые с 1970 года. хотя трасса была сокращена в 1979 году до 7 км с 14 км и была сделана намного безопаснее, чем ее чрезвычайно быстрая оригинальная версия, но все же сумела сохранить быстрый, плавный характер старой трассы. Золдер и Нивель принимали Гран-при Бельгии большую часть 1970-х и начало 1980-х годов.
Прост снова взял поул в Спа на Гран-при Бельгии , хотя его квалификационные выступления не отразились на его подсчете очков на тот момент в сезоне. Андреа де Сезарис вырвался вперед со второго ряда стартовой решетки и первые двадцать кругов оторвался от Проста. Итальянец выглядел настроенным на первую победу, но из-за медленного пит-стопа он занял второе место, а проблема с двигателем замедлилась и, наконец, остановила его Alfa Romeo. Это дало Просту возможность зафиксировать победу, лишь ненадолго оспариваемую Пике, который ускользнул в конце на четвертое место. Тамбей был вторым, а третьим - Чивер, что снова сделало его двумя Renaults на подиуме, в то время как Росберг и Лаффит округлили очки, их автомобили с двигателями Cosworth не смогли сравниться с турбонаддувом на быстрой схеме Spa.
Прост опережал Пике на четыре очка, а Тамбай отставал всего на одно очко. Renault также заняла лидирующую позицию в Кубке конструкторов, опередив Ferrari на пять очков, а Brabham, Williams и McLaren отстали еще больше. Эрроуз, казалось бы, решивший избавиться от Чико Серра, заменил его во второй раз, на этот раз местным новичком Тьерри Бутсеном . Бельгиец, более известный на тот момент водителем спортивных автомобилей, сохранял драйв до конца сезона.
Североамериканский тур
Гонка 7: Детройт
Затем команды отправились в Детройт для своей обычной остановки в середине сезона в Северной Америке, первой из которых фактически стал Гран-при США на Востоке. Автодром Детройта немного изменился по сравнению с прошлогодней гонкой; шпилька на Джефферсон-авеню и Крайслер-драйв была обойдена и ликвидирована, так что трасса оставалась на Крайслер-драйв до тех пор, пока не свернула налево на Конгресс-стрит.
Арну забил свой второй поул в году, но ему еще предстояло добиться победы. Этот рекорд продолжался, поскольку Пике вырвался вперед на старте. Тем не менее, француз нашел путь назад, обогнав Brabham на 9-м круге. Он удержал Пике и Росберга, чтобы сохранить лидерство на сложной трассе, и выглядел готовым к победе, когда на Ferrari вышла из строя электрика, в результате чего Пике снова лидировал. очередной раз. Он, не теряя времени, отошел от Tyrrell Микеле Альборето . Однако итальянец унаследовал лидерство Пике, когда бразилец развил медленный прокол сзади, опустив его на четвертое место. Это была вторая победа Альборето в карьере, обе из которых были достигнуты в Соединенных Штатах. Росберг финишировал вторым, Уотсон третьим, а Пике восстановился и финишировал четвертым. Лаффит был пятым, а Найджел Мэнселл вернулся домой 6-м, набрав первое очко Lotus в 1983 году. Из-за того, что Прост не забил, он всего на одно очко опередил Пике с Тамбаем и Росбергом в непосредственной близости. Отрыв Renault в Кубке конструкторов сократился до четырех очков: Уильямс обогнал Феррари на втором месте, их разделяло всего одно очко.
Гонка 8: Канада
Гран При Канады на трассе Жиля Вильнева в Монреале неделю после того, как Детройт видел дебют Жака Вильнева , брата покойного Жиля Вильнева . Он дебютировал RAM на своем домашнем Гран-при, заменив Элисео Салазара . Ему не удалось пройти квалификацию на гонку. Арну снова взял поул и лидировал большую часть гонки, его лидерство уступало только во время пит-стопов. Он стал седьмым победителем года в восьми гонках, впервые выиграв за Ferrari. Патрез выглядел на втором месте, прежде чем еще один технический сбой, на этот раз отказ коробки передач, привел к тому, что он продолжал не набирать очки в 1983 году. Это дало Чиверу возможность финишировать вторым, его лучший результат в году, а Тамбай - вторым. Феррари на пьедестале почета на третьем месте. Росберг, Прост и Ватсон завершили набранные очки. Прост сохранил свое лидерство в чемпионате, теперь всего три очка, а Тамбай и Пике занимают второе место. Росберг отставал всего на два очка. Renault и Ferrari теперь совместно лидировали в чемпионате конструкторов, а Williams, Brabham и McLaren сбавили темп.
Европейское лето
Гонка 9: Британия
Команды вернулись в Европу на Гран-при Великобритании на самой быстрой трассе года: трассе Сильверстоун между Лондоном и Бирмингемом, Англия. Хотя ожидалось, что Салазар вернется в RAM вместо Вильнева, на самом деле в машине дебютировал британец Кенни Ачесон . Он выступил достаточно хорошо, чтобы сохранить место до конца сезона. В гонке также состоялся дебют команды Spirit, финансируемой Honda . В 1983 году команда проведет ограниченную программу с целью провести полный сезон в 1984 году . Стефан Йоханссон будет водить машину. В квалификации Арну занял свою третью подряд поул-позицию на новеньком Ferrari 126C3. На старте он проиграл партнеру по команде Тамбаю, а с Простом на третьем месте все тройки лидеров были французами. Хотя у Ferrari было преимущество в скорости по прямой над Renault, в целом Прост был самым быстрым из трех и обогнал Арну и Тамбай к 20-му кругу. Но на пит-стопах он оставался лидером до финиша. Пике также преодолел «Феррари» до конца и финишировал вторым, а Тамбай - третьим. Мэнселл, впервые на своем Lotus с турбонаддувом Renault, добился своего лучшего результата за год и стал лучшим гонщиком дома, заняв четвертое место, опередив Арну и Лауда. Это позволило Просту и Renault увеличить отрыв в чемпионате. Теперь Пике отставал на шесть очков, а Тамбай отставал на два очка. Теперь у Росберга было больше, чем просто победа, и становилось все более очевидным, что без турбо-мощности такие команды, как Williams, McLaren, Tyrrell и Ligier, просто придумывали цифры. Чемпионат конструкторов превратился в гонку на двух лошадях, в которой Renault опережала Ferrari на три очка.
Гонка 10: Германия
Следующей гонкой стал Гран-при Германии на очень быстрой трассе Хоккенхайм недалеко от Штутгарта, и Тамбай обеспечил Ferrari четвертый поул-позицию подряд. Однако вначале он потерял лидерство, уступив Арну, а позже у него отказал двигатель, и Пике стал вторым. Бразилец ненадолго унаследовал лидерство во время пит-стопа Арну, но француз не смог остановить и записал свою вторую победу в году. Пожар в трех кругах от дома помешал Пике занять второе место, которое вместо этого досталось Андреа де Сезарису, набравшему несколько очков для Alfa Romeo. Патрез был третьим, набрав свои первые очки за год, опередив Проста, Лауда и Ватсона.
Прост увеличил свое преимущество по очкам до девяти очков над Пике, но приближались и Тамбай, и Арну. Ferrari также вернула лидерство по очкам, опередив Renault на три.
Гонка 11: Австрия
Это был еще один поул для Тамбая и Ferrari в Австрии , но на этой впечатляюще быстрой трассе Österreichring недалеко от Граца ему удалось удержать лидерство, по крайней мере, примерно до момента первых пит-стопов, когда низкое давление масла привело к его гонка преждевременно закончилась. Это должно было позволить товарищу по команде Арну одержать победу, но на заключительной стадии его опередил Прост, что дало игроку Renault решающий подъём в турнирной таблице. Пике финишировал третьим, Чивер - четвертым, Мэнселл - шестым, а Лауда - округлением. Теперь Прост на 14 очков опережал Пике, 51 очко против 37, Арну - 34, Тамбай - 31. Renault вернулась в лидеры Кубка конструкторов, опередив Ferrari на три очка.
Гонка 12: Нидерланды
Пике взял свой первый поул в сезоне на Гран-при Голландии на трассе Зандвоорт недалеко от Амстердама, а бразилец лидировал до 41 круга, когда Прост попытался обойти своего соперника по чемпионату и вырваться вперед. Двое столкнулись, и оба оказались на месте. Это оставило Арну отправиться в круиз и одержать легкую победу для Ferrari, которая неожиданно превратилась в 1–2, когда беды Брэбэма продолжались, а Патрез столкнулся с проблемой ближе к концу, которая в конечном итоге опустила его до 9-го. Джон Уотсон был третьим, но гонка с высоким показателем истощения позволила очень необычно попасть в шестерку лучших, а Дерек Уорвик , Мауро Бальди и Мишель Альборето округлили очки. Йоханссон финишировал 7-м с очень хорошим результатом для новой команды Spirit. Арну занял второе место в чемпионате, отстав от Проста на восемь очков. Тамбай и Пике стали совместными третьими, отстав от лидера на 14 очков. Однако теперь Ferrari лидировала в Кубке конструкторов на 12 очков. Поул Пике завершил серию поул-позиций французских гонщиков, которая продолжилась десятью гонками до Тамбая на Лонг-Бич. В этой гонке McLaren пополнил ряды турбо, когда Лауда дебютировал с новым двигателем TAG V6, хотя Уотсон по-прежнему ездил на автомобиле с двигателем Cosworth.
Гонка 13: Италия
Оставалось три гонки, и в начале сентября команды отправились в Италию . Monza Автодром недалеко от Милана, увидел потеряет полюс Ferrari в Патрез, размещение второго и третьи. Пике перепрыгнул оба Феррари и стал вторым позади своего товарища по команде на первых кругах, но это длилось недолго, так как проблемы с электричеством вынудили Патрезе сойти с дистанции на третьем круге. Пике оставался незамеченным до конца гонки и вернулся домой, чтобы записать свой результат. первая победа с момента открытия гонки в Бразилии, примерно за полгода до этого. Арну занял второе место, Чивер - третье и Тамбай - четвертое. Элио де Анжелис набрал свои первые очки в году, заняв пятое место, а Дерек Уорвик набрал очки во второй раз подряд на шестом месте. Выступления Пике и Арну вкупе с неспособностью Проста забить ставили чемпионат в неопределенное положение с двумя оставшимися гонками. Прост по-прежнему лидировал с 51, Арну - 49, Пике - 46, а Тамбай - 40 с 18 очками на доске. Ferrari сохранила лидерство, теперь у Renault 17 очков.
Гонка 14: Европа (Brands Hatch, Великобритания)
Третий Гран-при в США, который предполагалось провести в парке Флашинг-Медоуз-Корона в районе Куинс, Нью-Йорк, был отменен в короткие сроки из-за местных протестов. Трасса British Brands Hatch , расположенная недалеко от Лондона , смогла организовать Гран-при Европы в том же году, чтобы компенсировать это неудачное событие в США за 9 недель. Теодор приехал в Брэндс-Хэтч только на одной машине, а их средства не хватили на то, чтобы позволить Джонни Чекотто участвовать в последних двух гонках. После гонки команда полностью свернулась и вообще не появилась на последней гонке. Команда Spirit также объявила, что не поедет на последнюю гонку в рамках подготовки к своему первому полному сезону в 1984 году. Уильямс управляла третьей машиной в гонке Брэндс-Хэтч для Джонатана Палмера . Местный гонщик финишировал 13-м и стал единственным Williams, финишировавшим после того, как Росберг сошел с дистанции из-за отказа двигателя, а Лаффите не смог пройти квалификацию.
В гонке де Анжелис занял поул-позицию для Lotus. На старте итальянца прыгнул соотечественник Патрезе, лидировавший до первых пит-стопов. После этого он сбился с темпа, и из-за отказа двигателя у де Анжелиса преимущество было передано Пике. Он лидировал до финиша, став первым гонщиком за весь сезон, выигравшим две гонки подряд. Прост боролся за второе место, а Мэнселл занял первое место в году у Lotus и занял третье место. Де Чезарис был четвертым, у Толемана были обе машины в очках, а Уорвик опередил Бруно Джакомелли .
Гонка оставила на балансе оба чемпионата, и осталась всего одна гонка. Прост по-прежнему лидировал, но теперь всего на два пункта выше Пике. Арну также может быть чемпионом, но для этого потребуется, чтобы он выиграл, если Прост не забивает, а Пике не выше пятого места. Renault все еще отставала от Ferrari на 11 очков.
Гонка 15: Южная Африка
Финалом сезона стал Гран-при Южной Африки на скоростной высотной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией. Тамбай занял поул, а Пике, занявший второе место, занял второе место среди претендентов на титул. Арну был четвертым, Прост - пятым. Если бы гонка так закончилась, Пике стал бы чемпионом. Пике взял на себя инициативу на старте, чтобы еще больше повысить свои шансы. Прост пробился на третье место, в то время как ранний отказ двигателя Арну выбил его из гонки. С Простом на третьем и Патрезе на втором, товарищ по команде Пике держал Проста позади себя. Однако, когда турбо Проста не удалось на 44-м круге, Пике знал, что все, что ему нужно сделать, - это финишировать в четверке лучших. Он отступил и в конце концов уступил лидерство Патрезе, который смог одержать свою первую победу в сезоне, став восьмым победителем сезона. Пике также позволил Лауда выйти на второе место, но электричество австрийца провалило три круга спустя. Однако де Чезарис тоже пробился до финиша и смог обеспечить себе второй подиум в году для Alfa Romeo. Третьего места для Пике было достаточно, чтобы обеспечить ему второе место в чемпионате мира, в то время как Уорвик снова набирал очки, а Толеман занимал четвертое место. Росберг и Чивер подвели итоги. Всего два очка разделяли Пике и Проста в конце, француз лидировал в чемпионской гонке большую часть сезона. Renault также проиграла чемпионат конструкторов, а Ferrari завоевывала титул второй год подряд.
Результаты и турнирная таблица
Обзор сезона
Rnd | Раса | Дата | Схема | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Бразилии | 13 марта | Jacarepaguá | Кеке Росберг | Нельсон Пике | Нельсон Пике | Брэбэм - BMW | Отчет |
2 | Гран-при США Запад | 27 марта | Длинный пляж | Патрик Тамбей | Ники Лауда | Джон Ватсон | Макларен - Форд | Отчет |
3 | Гран-при Франции | 17 апреля | Поль Рикар | Ален Прост | Ален Прост | Ален Прост | Renault | Отчет |
4 | Гран-при Сан-Марино | 1 мая | Имола | Рене Арну | Риккардо Патрезе | Патрик Тамбей | Феррари | Отчет |
5 | Гран-при Монако | 15 мая | Монако | Ален Прост | Нельсон Пике | Кеке Росберг | Уильямс - Форд | Отчет |
6 | Гран-при Бельгии | 22 мая | Спа-Франкоршам | Ален Прост | Андреа де Сезарис | Ален Прост | Renault | Отчет |
7 | Гран-при Детройта | 5 июн | Детройт | Рене Арну | Джон Ватсон | Микеле Альборето | Тиррелл - Форд | Отчет |
8 | Гран-при Канады | 12 июн | Автодром Жиля Вильнева | Рене Арну | Патрик Тамбей | Рене Арну | Феррари | Отчет |
9 | Гран-при Великобритании | 16 июля | Сильверстоун | Рене Арну | Ален Прост | Ален Прост | Renault | Отчет |
10 | Гран-при Германии | 7 августа | Хоккенхаймринг | Патрик Тамбей | Рене Арну | Рене Арну | Феррари | Отчет |
11 | Гран-при Австрии | 14 августа | Österreichring | Патрик Тамбей | Ален Прост | Ален Прост | Renault | Отчет |
12 | Гран-при Голландии | 28 августа | Зандвоорт | Нельсон Пике | Рене Арну | Рене Арну | Феррари | Отчет |
13 | Гран-при Италии | 11 сентября | Монца | Риккардо Патрезе | Нельсон Пике | Нельсон Пике | Брэбэм - BMW | Отчет |
14 | Гран-при Европы | 25 сентября | Бренды Hatch | Элио де Анжелис | Найджел Мэнселл | Нельсон Пике | Брэбэм - BMW | Отчет |
15 | Гран-при Южной Африки | 15 октября | Кьялами | Патрик Тамбей | Нельсон Пике | Риккардо Патрезе | Брэбэм - BMW | Отчет |
- Гран-при в Нью-Йорке, который состоится на временной трассе в Flushing Meadows в Квинсе , был запланирован на 25 сентября [4], но из-за определенных проблем мероприятие было отменено и заменено Гран-при Европы в Brands Hatch.
- Гран-при Швейцарии первоначально был запланирован на 9 июля в Дижоне, но был отменен. [5]
Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица
Чемпионские очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке. [6]
|
|
Чемпионат мира среди конструкторов - итоговая таблица
Чемпионские очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 шести лучшим финишерам в каждой гонке. [6]
Поз | Конструктор | Автомобиль нет. | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Феррари | 27 | 5 | Ret | 4 | 1 | 4 | 2 | Ret | 3 | 3 | Ret | Ret | 2 | 4 | Ret | Ret | 89 |
28 год | 10 | 3 | 7 | 3 | Ret | Ret | Ret | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 9 | Ret | |||
2 | Renault | 15 | 7 | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8 | 5 | 1 | 4 | 1 | Ret | Ret | 2 | Ret | 79 |
16 | Ret | 13 | 3 | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 10 | 6 | |||
3 | Брэбэм - BMW | 5 | 1 | Ret | 2 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | 2 | 13 | 3 | Ret | 1 | 1 | 3 | 72 |
6 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret | 7 | 1 | |||
4 | Уильямс - Форд | 1 | DSQ | Ret | 5 | 4 | 1 | 5 | 2 | 4 | 11 | 10 | 8 | Ret | 11 | Ret | 36 | |
2 | 4 | 4 | 6 | 7 | Ret | 6 | 5 | Ret | 12 | 6 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | ||||
42 | 13 | |||||||||||||||||
5 | Макларен - Форд | 7 | Ret | 1 | Ret | 5 | DNQ | Ret | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | 34 | |||
8 | 3 | 2 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | 6 | |||||||
6 | Альфа-Ромео | 22 | БЫВШИЙ | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 2 | Ret | Ret | Ret | 4 | 2 | 18 |
23 | Ret | Ret | Ret | 10 | 6 | Ret | 12 | 10 | 7 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | |||
7 | Тиррелл - Форд | 3 | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 12 |
4 | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | DSQ | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | |||
8 | Лотус - Рено | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | 11 | |
12 | 4 | Ret | 5 | Ret | 8 | 3 | NC | |||||||||||
9 | Толеман - Харт | 35 год | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 6 | 5 | 4 | 10 |
36 | Ret | Ret | 13 | Ret | DNQ | 8 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | 6 | Ret | |||
10 | Стрелки - Форд | 29 | 6 | 5 | 10 | 6 | Ret | 11 | 11 | Ret | 17 | 7 | Ret | 8 | 10 | Ret | 8 | 4 |
30 | 9 | Ret | Ret | 8 | 7 | Ret | 7 | 7 | 15 | 9 | 13 | 14 | Ret | 11 | 9 | |||
11 | Уильямс - Хонда | 1 | 5 | 2 | ||||||||||||||
2 | Ret | |||||||||||||||||
12 | Теодор - Форд | 33 | NC | Ret | Ret | Ret | DNPQ | Ret | NC | Ret | 16 | Ret | Ret | 12 | 13 | 12 | 1 | |
34 | 13 | 6 | 11 | Ret | DNPQ | 10 | Ret | Ret | DNQ | 11 | DNQ | DNQ | 12 | |||||
= [9] | Лотос - Форд | 11 | DSQ | 1 | ||||||||||||||
12 | 12 | 12 | Ret | 12 | Ret | Ret | 6 | Ret | ||||||||||
- | Лижье - Форд | 25 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 10 | 0 |
26 год | Ret | 7 | Ret | 9 | Ret | 13 | 10 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 15 | NC | |||
- | Дух - Хонда | 40 | Ret | Ret | 12 | 7 | Ret | 14 | 0 | |||||||||
- | ATS - BMW | 9 | 15 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret | 0 |
- | Оселла - Альфа Ромео | 31 год | DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | 0 | ||||||||
32 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | ||||||
- | McLaren - ТЕГ | 7 | Ret | Ret | DSQ | 0 | ||||||||||||
8 | Ret | Ret | Ret | 11 | ||||||||||||||
- | RAM - Ford | 17 | 14 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 0 | |
18 | DNQ | |||||||||||||||||
- | Оселла - Форд | 31 год | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 0 | |||||||
32 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||
Поз | Конструктор | Автомобиль нет. | БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | Оч |
Гонка вне чемпионата
Сезон 1983 года также включал в себя одну гонку, которая не учитывалась в чемпионате мира - Гонку чемпионов 1983 года . Это была последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату. [10]
Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
---|---|---|---|---|---|
Гонка чемпионов | Бренды Hatch | 10 апреля | Кеке Росберг | Уильямс - Форд | Отчет |
Примечания и ссылки
- ^ 1983 Чемпионат мира F1 среди водителей, 1984 FIA Yearbook, серая секция, стр. 76
- ^ 1983 Чемпионат мира среди производителей F1, 1984 FIA Yearbook, серая секция, стр. 77
- ^ "Результаты Гран-при: Гран-при Бразилии, 1983" . grandprix.com. Проверено 12 июня 2014.
- ^ "Нью-Йорк может получить Гран-при автомобилей 1983 года" . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1982 . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ Autocourse 1983-84
- ^ a b Питер Хайэм, Руководство Гиннеса по международным автогонкам, 1995, стр. 6
- ^ Водители чемпионат классификация опубликована в 1984 FIA Ежегодник ранга Салливана и де Анджелисравной степени, в 17е позиции
- ^ Водители чемпионат классификация опубликована в 1984 FIA Ежегодник ранга Чекотто и Giacomelli одинаково, в 19е позиции
- ^ Чемпионат изготовлений классификации опубликованы в 1984 FIA Ежегодник ранга Теодор и Лотос Форд Cosworth одинаково, в положении 12
- ^ Diepraam, Mattijs; Муэлас, Феликс (2000). «Последняя из гонок вне чемпионата» . 8w . Forix.com . Проверено 11 января 2012 года .
Внешние ссылки
- Обзор Формулы-1 1983 года