1985 Индианаполис 500

69-я Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Время года	1985 CART сезон 1984-85 Золотая Корона
Дата	26 мая 1985 г.
Победитель	Дэнни Салливан
Команда-победитель	Penske Racing
Средняя скорость	152,982 миль / ч (246,201 км / ч)
Поул-позиция	Панчо Картер
Полюс скорости	212,583 миль / ч (342,119 км / ч)
Самая быстрая квалификация	Картер
Новичок года	Арье Луендык
Большинство кругов вел	Марио Андретти (107)
Церемонии перед гонкой
Национальный гимн	Роберт МакФарлин
" Снова домой в Индиане "	Голоса свободы
Команда запуска	Мэри Ф. Халман
Темп автомобиля	Oldsmobile Cutlass Calais
Водитель автомобиля темпа	Джеймс Гарнер
Стартер	Дуэйн Суини [1]
Приблизительная посещаемость	400 000 [2]
ТВ в США
Сеть	ABC
Дикторы	Ведущий / круг за кругом: Джим МакКей Цветовой аналитик: Сэм Поузи
Рейтинги Nielsen	9,7 / 18
Хронология
Предыдущий Следующий 1984 1986 г.

Шестьдесят девятую Indianapolis 500 был проведен в Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана в воскресенье, 26 мая 1985. Гонка была санкционирована УСК , и был включен в качестве части 1985 CART PPG Indy Car World Series . Спидвей также отпраздновал 40-летие владения семьей Халман / Джордж .

В один из самых драматических моментов в истории Indy 500 Дэнни Салливан опередил Марио Андретти на 120-м круге. Но когда он завершал передачу, машина Салливана вышла из машины, и он потерял управление. Он развернулся прямо перед Андретти, сделав полный оборот на 360 °. Андретти свернул внутрь и поскользнулся невредимым, а машина Салливана каким-то образом избежала контакта с бетонной стеной. Салливан замечательно собрал контроль, не заглохнув двигатель, и продолжил гонку. Примерно через двадцать кругов Салливан сумел снова обойти Андретти и выйти вперед, на этот раз чисто. Салливан вел последний 61 круг и одержал свою первую и единственную победу в Инди. Это пятая победа в Инди за автовладельца Роджера Пенске ( Penske Racing).), установив рекорд того времени, принадлежащий Лу Мур .

Благодаря зажигательному вращению Салливана и последующему выздоровлению гонка стала известна в автогонках как «Вращай и выигрывай» . ^[3] Это в значительной степени считается одним из самых известных моментов во всей истории гонок Инди .

1985 Инди 500 был прорыв гонки за « фондовый блок » Бьюик V-6 двигатель. Панчо Картер и Скотт Брайтон заняли две верхние строчки стартовой решетки с толкателем Buick, установив новые рекорды скорости в гонках на время. Тем не менее, обе машины все еще имели сомнительную надежность на протяжении полных 500 миль, и обе сошли с дистанции из-за механических проблем в день гонки.

Фон [ править ]

Действующий чемпион Рик Мирс получил серьезные травмы ноги в аварии на Sanair Super Speedway в августе 1984 года. Он пропустил остаток сезона 1984 года и будет участвовать только в ограниченных соревнованиях в 1985 году. Indy 500 1985 года была его первой гонкой после восстановления.

Дэнни Салливан присоединился к Penske Racing в 1985 году, а Эл Унсер-старший , заменявший Мирса в течение оставшейся части сезона, стал руководителем третьего участника Penske в Инди.

Вилли Т. Риббс вошел в программу ориентации новичков в апреле, надеясь стать первым афроамериканским гонщиком, прошедшим квалификацию на Indy 500. ^[4] Однако после 20 кругов тестов он проехал всего 172 миль в час и снялся, ссылаясь на свою неопытность . ^[5] Он вернется в 1991 году.

Это будет последняя трансляция Indy 500 по телевидению с задержкой на пленку. Позднее летом ABC-TV подписали контракт на прямую трансляцию Indy 500, впервые начиная с 1986 года. Это также будет последний Indy 500 Джима Маккея в качестве ведущего.

В течение месяца Эй Джей Фойт объявил, что планирует уйти в отставку после гонки 1987 года ^[6], которая станет его 30-м стартом. Позднее решение было отозвано. Фойт вступил в май 1985 года с возможностью преодолеть отметку в 10 000 миль на соревнованиях в Инди, и эта гонка ознаменовала его рекордный 300-й старт в карьере Инди .

В конце гонки Speedway планировала снести легендарный гараж Бензиновой аллеи в рамках подготовки к строительству нового современного гаража. Это будет последнее поле Indy 500, на котором будут использоваться знаменитые бело-зеленые гаражи, похожие на сараи .

Расписание гонок [ править ]

Испытания на время [ править ]

День поляка - суббота, 11 мая [ править ]

День на полюсе был солнечным и теплым, с температурой ниже 80-х. Марио Андретти (214,285 миль в час) и Бобби Рахал (214,183 миль в час) были самыми быстрыми машинами на практике и первыми фаворитами на поул-позиции.

Квалификация началась ровно в 11 часов утра. Первой машиной, вышедшей на трассу, был Скотт Брайтон с одним из стандартных блочных двигателей Buick V-6. Он установил новые рекорды трассы на одном и четырех кругах, а также рекорды для стандартных блочных двигателей. Его средняя скорость за четыре круга (212,354 миль в час) ориентировочно поставила его на поул-позицию.

• Круг 1 - 42,490 секунды, 211,815 миль / ч (новый рекорд трека на 1 круг)
• Круг 2 - 42,216 секунды, 213,189 миль / ч (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 3 - 42,017 секунды, 214,199 миль / ч (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 4 - 42,905 секунды, 210,256 миль / ч
• Итого - 2: 49,523, 212,354 миль / ч (новый рекорд трека на 4 круга)

Последний круг Брайтона упал из-за неисправности трансмиссии. Чтобы не отставать, менее чем через двадцать минут Панчо Картер выехал на трассу, также управляя Buick V-6.

• Первый круг - 42,351 секунды, 212,510 миль / ч.
• Круг 2 - 42,309 секунды, 213,721 миль / ч.
• Круг 3 - 42,222 секунды, 213,159 миль / ч.
• Круг 4 - 42,464 секунды, 211,944 миль / ч.
• Итого - 2: 49,346, 212,533 миль / ч (новый рекорд трека на 4 круга)

Картер не смог превзойти рекорд Брайтона на одном круге, но его пробег был более стабильным. Средняя скорость Картера на четырех кругах - 212,533 миль в час - была в целом быстрее, чем у Брайтона, и сама по себе стала новым рекордом на четырех кругах. Картер занял первое место всего на 0,177 секунды. В результате в очень редких случаях рекорды трассы на одном и четырех кругах держали два разных пилота. Картер завоевал поул-позицию и завершил 1-2-й размах для Buicks на стартовой решетке. Прошло всего полчаса, но Buicks уже установили свое превосходство в гонках на время и дистанцировались от остальных участников соревнований. После установления рекордов Брайтон в течение недели получил спонсорскую помощь от Hardee's . ^[7]

Поскольку поул-позиция практически недосягаема, остальные игроки боролись за то, чтобы увидеть, кто заполнит первый ряд. Эмерсон Фиттипальди (211,322 миль в час) ориентировочно поставил себя на третью позицию, но Марио Андретти (211,576 миль в час) позже столкнул его с первого ряда. В 13:13 Бобби Рахал , последний водитель, у которого был законный выстрел, развернулся на скорости 211,818 миль в час, обеспечив безопасность снаружи переднего ряда.

В напряженный день прошли квалификацию 27 автомобилей. Рик Мирс вернулся после травмы ноги в 1984 году и занял 10-е место. Дэнни Салливан вывел свою машину на 8-е место. Ни один гонщик в 1911–1984 годах никогда не выигрывал гонку с 8-й стартовой позиции , и это часто прозвали ужасным « пятном с восьмью мячами ». ^[8]

День второй - воскресенье, 12 мая. [ Править ]

Лишь две машины, Стив Часси и Чет Филлип , предприняли попытки квалификации, причем обе в конце дня. По итогам первого уик-энда гонок на время поле было заполнено до 29 машин.

Третий день - суббота, 18 мая [ править ]

Во второй уик-энд гонок на время была более прохладная погода и лучшие условия. Новичок Рауль Бозель был первым автомобилем, который вышел на трассу и разогнался до 206,498 миль в час.

В конце дня Джордж Снайдер продолжил тенденцию к выпуску стандартных блочных двигателей, выпустив на поле боя Foyt V-6. При этом поле было заполнено до 33 машин. Джон Пол-младший пробился в квалификационном заезде между своими обязательствами по IMSA и вытолкнул Дерека Дейли с поля.

Тони Беттенхаузен сбил Чета Филлипа , который ранее в тот же день разбил свою запасную машину, оставив его без дела до конца месяца. День закончился, когда Джим Кроуфорд выбил Кевина Когана .

Bump Day - воскресенье, 19 мая [ править ]

Последний день гонок на время начался со Стива Чесси на баббле, и около девяти машин пытались выйти на поле. Кевин Коган сел в свою запасную машину и легко вернулся на поле, чтобы начать день. После пробега Когана трасса в основном затихла, так как гонщики ждали лучших условий.

Трехкратный победитель Джонни Резерфорд оказался на «баббле», второй год подряд он рисковал не пройти квалификацию. Примерно в 5 часов вечера Дерек Дейли (207,548 миль в час) сбил Резерфорда. Через несколько минут Резерфорд сел в запасную машину и на скорости 208,254 миль в час легко вернулся в поле. Резерфорд натыкался на Майкла Роу в процессе.

За полчаса до конца дня Пит Халсмер был на грани . Он пережил попытку Тома Бигелоу , но Рич Фоглеру удалось его выбить. Тони Беттенхаузен (204,824 миль / ч) был теперь на грани. Майкл Роу дважды пытался сбить его с ног, но обе попытки не увенчались успехом.

Стартовая сетка [ править ]

Альтернативы [ править ]

• Первый заместитель: Пит Халсмер (# 59) - наткнулся
• Второй заместитель: Майкл Роу  р  (# 71) - Удар

Не удалось пройти квалификацию [ изменить ]

• Стив Часси (# 56) - Наткнулся
• Чет Филлип (# 38, # 39) - Удар; разбился на практике
• Том Бигелоу (# 24, # 42, # 50) - Незавершенные квалификационные заезды
• Деннис Файерстоун (# 36) - Незавершенные квалификационные заезды
• Джерри Карл (# 51, # 62) - практиковался; не пытался квалифицироваться
• Фил Крюгер (# 50, # 51) - практиковался; не пытался квалифицироваться
• Майк Ниш  р (# 41) - Практиковал; не пытался квалифицироваться
• Дик Фергюсон (# 69) - практиковался; не пытался квалифицироваться
• Херм Джонсон (# 8) - разбился на тренировке, ранен
• Жак Вильнев (№76) - разбился на тренировке, травмирован
• Гордон Джонкок  W (# 20) - На пенсии 10 мая; заменен Доном Уиттингтоном
• Рэнди Ланье (# 57) - прошел тест на новичок; не одобрен для участия в соревнованиях USAC

Сводка гонки [ править ]

Начать [ редактировать ]

Перед началом гонки два лучших квалификационных игрока , Панчо Картер и Скотт Брайтон, были признаны аутсайдерами из-за проблем с надежностью двигателя Buick. Марио Андретти стал фаворитом дня гонки. ^[7]

День гонки выдался солнечным и теплым. Мэри Ф. Хульман дала команду запустить двигатели незадолго до 11 часов утра, и поле оторвалось от круга. У зеленого флага Бобби Рахал прыгнул с внешней стороны первого ряда и вышел вперед в первом повороте. Брайтон занял второе место, но полюсист Картер вернулся на четвертое место. К третьему повороту Марио Андретти опередил Брайтона на втором месте, а Рахал лидировал на первом круге.

На первых кругах Картер скатился вниз по турнирной таблице, а на 6-м круге выехал в боксы с отказавшим масляным насосом. Он стал вторым поула, финишировавшим последним (33-м) после Клиффа Вудбери в 1929 году .

Бобби Рахал лидировал первые 14 кругов. На 15-м круге у Джорджа Снайдера и Хоселе Гарса взорвался двигатель, что вызвало первое предупреждение. Марио Андретти сделал более быстрый пит-стоп и вышел на трассу новым лидером на 16 круге.

Первая половина [ править ]

День Buicks подошел к концу на 19-м круге, когда Скотт Брайтон остановился на трассе из-за взорвавшегося двигателя из-за треснувшей стенки цилиндра. Сохраняя близкий отрыв от Андретти, Бобби Рахал на 52-м круге выехал в боксы из-за проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора. После нескольких долгих пит-стопов Рахал выбыл с 84 круга.

Марио Андретти продолжал доминировать, а Дэнни Салливан занял второе место. Также большой спиной был Эмерсон Фиттипальди , Аль Унсер, младший и Эл Унсер, старший.

На 61-м круге Эй Джей Фойт вышел на боксы с плохой управляемостью на 20-м месте. После жаркого разговора с его экипажем было установлено, что переднее крыло сломано. Разъяренный Фойт обрушился вокруг машины, врезался в топливозаправщик, разлилось топливо, и в районе ямы начался пожар. Огонь быстро потушили. Фойт выбыл из гонки всего за один круг до отметки в 10 000 миль за карьеру на Speedway. Эл Унсер-старший был оштрафован за то, что переехал через воздушный шланг, из-за чего он упал вниз по турнирной таблице. Эл Унсер-младший , входивший в пятерку лучших, выбыл на 91-м круге из-за отказа двигателя.

Вторая половина [ править ]

На полпути только четыре машины остались на лидирующем круге. По порядку, это были Марио Андретти , Эмерсон Фиттипальди , Том Снева и Дэнни Салливан . ^[9] После пит-стопов с зеленым флагом Салливан занял 2-е место, будучи единственным гонщиком среди них, сделавшим остановку только для топлива.

Дэнни Салливан спина [ править ]

Вскоре после половины пути Дэнни Салливану позвонили по радио от своей команды, но он неправильно понял сообщение. Он думал, что они сказали, что осталось всего 12 кругов. ^{[7] [10]} На самом деле оставалось еще более 80 кругов. Салливан быстро включил наддув турбонагнетателя и начал приближаться к Андретти, чтобы вырваться вперед. На 120-м круге Салливан вошел внутрь на переднем отрезке и вышел вперед на первом повороте. Андретти настоял на своем, вынудив Салливана сделать передачу ниже желтой линии в несколько грубоватом и плоском фартуке. ^[7]Внезапно машина поскользнулась, когда Салливан соскользнул с фартука, и задняя часть оторвалась. Неуправляемая машина Салливана начала вращаться на 360 ° против часовой стрелки прямо перед Андретти в южном коротком желобе. Андретти прижал машину к внутренней части и поскользнулся невредимым. Тем временем Салливан полностью развернулся, ничего не задел, и двигатель на мгновение заглох. ^[3] Когда дымная шина рассеялась, Салливан заметил, что указывает в правильном направлении, и включил передачу. Двигатель заглох, и Салливан отъехал, чтобы продолжить гонку. ^{[3] [10]}

Вращение сразу же было признано одним из самых волнующих моментов в истории Инди, как из-за способности Андретти избежать вращения машины Салливана, так и из-за того, что Салливан оправился от вращения. ^{[3] [7] [10]} Салливан посчитал, что умение 50/50 и «немая удача» вышли из спина невредимым. ^[3] Мгновенное решение Андретти свернуть внутрь (более сложный ход, прижать собственную машину) было результатом его опыта во время очень похожего инцидента двумя годами ранее. В гонке 1983 года Андретти столкнулся с почти идентичной ситуацией, когда Джонни Парсонскрутилась перед ним, входя в первый поворот. Андретти был вынужден попытаться уклониться от машины Парсона снаружи, две машины столкнулись, и Андретти сильно врезался в бетонную стену.

Желтый флаг сразу же появился, и Салливан и Андретти сделали пит-стопы для шин и топлива. Их остановки ненадолго вывели Эмерсона Фиттипальди вперед, пока он тоже не остановился из-за предосторожности. В результате Андретти снова лидировал, на втором месте Том Снева, а на третьем - Салливан. Несколько притертых машин стартовали, опередив лидеров гонки на рестарте. Войдя в поворот 1 на 124 круге, Хоуди Холмс дрейфовал в тыл Рича Фоглера. Фоглера сильно ударили в стену, и он вылетел впереди лидеров. Андретти избежал крушения, но Снева заблокировал тормоза и развернулся перед Салливаном, который поскользнулся и остался невредимым. Снева ударилась о стену, но не пострадала. Фоглер с сотрясением мозга и двумя порезами над веком был доставлен по воздуху вМетодистская больница для дальнейшего лечения. ^[11]

После уборки гонка снова вернулась к лидирующему Марио Андретти и второму Дэнни Салливану . На 140-м круге Салливан второй раз попытался обойти Андретти, точно в том же месте, что и 20 кругов назад. На этот раз он сделал пас чисто и начал отъезжать.

Дэнни Салливан начал по желанию отрываться на последних 50 кругах. Марио Андретти начал борьбу, и на несколько кругов Эмерсон Фиттипальди уступил ему второе место.

Готово [ редактировать ]

Марио Андретти поймал брейк на 175-м круге, когда Джон Пол-младший потерпел крушение во втором повороте. Пол потерял колесо и чуть не врезался в внешнюю стену возле второго поворота. Он не получил серьезных травм. Андретти, тем временем, скопился позади Салливана и завершил гонку на последних кругах.

После почти всего дня Эмерсон Фиттипальди выбыл из гонки из-за низкого давления масла и поломки топливной магистрали, оставшейся всего 12 кругов.

На 192-м круге Билл Уиттингтон потерпел аварию в третьем повороте. В результате аварии был начат рестарт с тремя кругами до конца. Андретти выстроил три машины позади Салливана, и, когда появилась зеленая зона, он смог быстро отогнать обе пригнанные машины. За два круга до финиша Салливан уверенно опережал гонку на 2,4 секунды. Андретти не смог сократить отставание, и Салливан выиграл свой первый Indy 500 на 2,477 секунды над Марио Андретти .

Андретти показал свой лучший результат в гонке, помимо своей победы в 1969 году. Андретти был разочарован в интервью, заявив: «Второй отстой. Это был мой лучший шанс на победу с момента моей победы в 1969 году. Мы многое вытащили из машины, но это не так. достаточно хорошо. Я оставил Дэнни достаточно места на переднике, и он просто развернулся. Я выбрал путь, и он оказался правильным. Я знал, что он был приготовлен, когда он спускался по переднику, но ... ему просто повезло, вот и все. "

О своей победе Салливан позже заявил в 1995 году:

«Марио и я - лучшие друзья, но он был так раздражен поражением, что не разговаривал со мной целый год. Несколько месяцев он давал пять всем, кроме меня. Это раздражало его, потому что он чувствовал, что у него это есть выиграл. У меня, вероятно, была лучшая машина в поле, и он тоже, но в конечном итоге я вышел на первое место ».

Box Score [ править ]

Дополнительная информация [ править ]

Картер - двигатель Бьюика. Спонсорство Valvoline .

Brayton - двигатель Buick. Спонсорство Харди .

Рахал - двигатель Cosworth. Мартовское шасси. Команда Truesports , спонсорство Budweiser .

Мирс - команда Penske Racing , спонсорство Pennzoil .

Салливан - команда Penske Racing , спонсорство американского пива Miller .

Унсер-старший - команда Penske Racing .

Снева - команда Дэна Герни Игл ( All American Racers ), спонсорство Skoal .

Марио Андретти - команда Newman / Haas Racing . Шасси Lola. Спонсорство Beatrice Foods .

Э. Фиттипальди - команда Patrick Racing . Мартовское шасси. Спонсорство 7-Eleven .

Фойт - команда Гилмора, спонсорство Копенгагена .

Унсер- младший - команда Shierson Racing , спонсорство Domino's Pizza

Ссылка: Дополнительная информация получена из телепередачи Indianapolis 500 1985 года .

Наследие [ править ]

Результат " Spin and Win" вошел в историю Indy 500 как один из самых известных моментов в истории гонки. Марио Андретти считал гонку 1985 года своим «лучшим шансом на победу» ^[7], и его последующая неудача добавила проклятия Андретти . Разочарованный Андретти отказывался говорить с Салливаном почти год после гонки. ^[3] В послематчевых интервью опытный Андретти утверждал, что он наживал молодого Салливана во время паса и намеренно зажимал его до фартука. ^[7]

Сэм Поузи отразил победу как «смену караула» на автодроме Инди ^[7], когда молодой «горячий» Салливан победил устоявшегося и многолетнего Андретти. Точно так же легенды Инди, такие как Фойт, не играли роли, и Джонни Резерфорд , несмотря на сильный финиш, изо всех сил пытался пройти квалификацию.

Победа подтолкнула Дэнни Салливана к статусу суперзвезды на трассе CART . Он снялся в качестве приглашенной звезды в эпизоде ​​« Полиция Майами» ^[3] ( «Флоренция, Италия» ), а также в мыльной опере . ^[12]

Вещание [ править ]

Радио [ править ]

Гонка велась в прямом эфире по радиосети IMS . Пол Пейдж был главным диктором девятый год. Это был двенадцатый год Пейджа в составе сетевой команды. Лу Палмер сообщил с переулка победы. Трансляция 1985 года стала последним разом, когда в сети была эксклюзивная прямая трансляция гонки. В следующем году ABC Sports начнет освещать гонку в прямом эфире по сетевому телевидению. Таким образом, прямое интервью Палмера с победителем в 1985 году было последним разом, когда телеканал получил эксклюзивный прямой доступ к первому интервью победителя на линии победы. Ветеран Люк Уолтон представил стартовую команду во время подготовки к гонке, но не сообщил о ней во время самой гонки.

Гордон Джонкок , внезапно отказавшийся от вождения в течение месяца, присоединился к Роджеру Уорду, и в трансляции участвовали два эксперта по водителям. Кроме того, было исключено место репортажа на обратном участке из-за увеличения скорости машин и того факта, что репортеры второго и третьего поворота имели достаточный обзор прямой дороги. Боб Форбс провел первые сегменты гонки, делая репортажи из центральных ям, а затем во второй половине гонки сосредоточился на гараже и больнице.

Дуг Зинк, который присоединился к сети в 1966 году, покинул команду. Хауди Белл занял освободившееся место Зинка на втором ходу, которое также было давним прежним местом Белла. Число репортеров ямы сократилось до четырех, а Салли Ларвик вернули интервью и репортажи.

Это будут последние 500 передач (радио или телевидения) Роджера Уорда , а также последнее выступление Рона Каррелла в качестве репортера по очереди. Последний отчет Каррелла о гонке с первого поворота включал его объявление о знаменитом вращении Дэнни Салливана на 120-м круге. Кроме того, точка обзора первого поворота была перенесена с палубы Southwest Vista на платформу, подвешенную к пентхаусу E Stand.

Телевидение [ править ]

Гонка проводилась в США на канале ABC Sports с однодневной задержкой . Это будет последний раз, когда гонка будет показана с задержкой на пленку, так как в 1986 году гонка будет переведена в прямую трансляцию. Джим Маккей был ведущим, и отдельная позиция «ведущего» была удалена в пользу Маккея, выступающего в качестве ведущего и диктора.

В эфире всего пять человек, это была самая маленькая команда ABC за десятилетие. Гонка получила рейтинг 9,7 (18 акций), что является самым низким показателем в эпоху задержки ленты / прайм-тайма. Менее чем через три месяца, 19 августа 1985 года, ABC Sports подписала первоначальное трехлетнее соглашение, долгожданное фанатами автогонок, на участие в гонке «Индианаполис 500», которая начнется в 1986 году. Гонка 1985 года станет финальной. время, когда Джим Маккей будет вести передачу. На 1986 год он будет переведен на принимающую позицию. ^[13]

Трансляция многократно ретранслировалась на ESPN Classic с 2000 года.

Цитаты [ править ]

«В Индианаполисе 500 появился новый чемпион, так как Дэнни Салливан выиграл 69-й Индианаполис 500», - рассказал Пол Пейдж о финише гонки для радиосети Indianapolis Motor Speedway.

«Старый американский герой проиграет гонку [Марио Андретти], новым американским героем станет Дэниел Джон Салливан III из Луисвилля, Кентукки, который выиграл Индианаполис 500». - Джим Маккей назвал финиш во время трансляции ABC Sports .

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Индианаполисом 500 1985 года .

• Пейс-кар Oldsmobile Cutlass Calais 1985 года

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Ежедневный отчет для СМИ о 500 Индианаполисе за день
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1985 радиовещание Индианаполиса 500, радиосеть автострады Индианаполиса