33d Troop Carrier Squadron является активным ВВС США блока, переименован как Test Air Mobility Command и оценка эскадрон . Он закреплен за Командованием воздушной мобильности. Во время Второй мировой войны 33 TCS находились в составе 374-й группы авианосцев , базировавшейся в Нильсон Филд , Лусон , Филиппины . Последний раз он был активирован 1 октября 1994 года.
33-я эскадрилья авианосца (в настоящее время испытательная и оценочная эскадрилья управления воздушной мобильностью) | |
---|---|
Активный | 1942–1946; 1994-настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Тест и оценка |
Часть | Командование воздушной мобильности |
Гарнизон / Штаб | База ВВС Макгуайр |
Помолвки | Театр Юго-Западной части Тихого океана [1] |
Украшения | Награда за выдающиеся заслуги в области организации Военно-воздушных сил Цитирование президентского подразделения Филиппин [1] |
Знаки отличия | |
Эмблема испытательной и оценочной эскадрильи командования воздушной мобильности [1] [примечание 1] | |
Эмблема 33-й эскадрильи авианосцев |
История
Формирование и обучение
14 февраля 1942 года 33-я транспортная эскадрилья была активирована на аэродроме Мидлтаун , штат Пенсильвания, и стала частью 315-й транспортной группы . Первоначальный персонал был выбран из 2-й транспортной эскадрильи под командованием старшего лейтенанта Элмера Ф. Эструмсе из 6-й транспортной эскадрильи . Вскоре после активации эскадрилья начала работать с Douglas C-39 , арендованными 2-й транспортной эскадрильей, доставляя грузы из Мидлтауна в широко разбросанные точки в Соединенных Штатах, а также в Ньюфаундленд, Гаити, Кубу и другие зарубежные аэродромы. Первый самолет эскадрильи, Douglas C-53 Skytrooper , был назначен в первую неделю июня 1942 года.
17 июня 1942 года эскадрилья перебралась на Боумен-Филд , штат Кентукки. Приток персонала увеличил штат организации примерно до половины ее численности временного персонала. Организация продолжала доставлять грузы в различные точки, находясь на Боумен-Филд, и, кроме того, ввела обширную программу обучения как для летного, так и для наземного персонала. Началась подготовка пилотов и рядовых к эксплуатации транспортного самолета Douglas C-47 Skytrain . В начале июля 1942 года эскадрилья была переименована в 33-ю авианосную эскадрилью .
3 августа 1942 года эскадрилья перебралась с Боумен-Филд, штат Кентукки, на армейский аэродром Флоренции , Южная Каролина. Движение завершилось 5 августа. Эскадрилья начала набирать необходимую численность пилотов и людей в качестве боевых расчетов, а также выделенную ей квоту на самолеты. Немедленно была предпринята интенсивная программа обучения за границей. Летный состав выполнял ночные полеты и сбрасывал парашютисты на южных маневрах. Наземный персонал обучался пехоте и коммандос. Находясь во Флоренции, количество самолетов в отряде было увеличено до тринадцати. Эскадрилья впервые потеряла личный состав, когда сержант Жозеф Арчембо умер 29 августа 1942 года во Флоренции, Южная Каролина, в результате травм, полученных в автомобильной катастрофе.
В сентябре 1942 года семьдесят два офицера и рядовых сформировали воздушный эшелон и отправились в Гамильтон-Филд , штат Калифорния, для обучения за границу. Две недели спустя, 20 октября 1942 года, наземный эшелон отправился из Флоренции по железной дороге и прибыл в пункт назначения, Питтсбург, штат Калифорния , 27 октября 1942 года.
18 октября 1942 года воздушный эшелон под командованием капитана Юджина Р. Джексона покинул Гамильтон-Филд с тринадцатью самолетами, взяв курс на юго-западную часть Тихого океана. По прибытии на остров Кантон вечером 21 октября 1942 года десять самолетов и экипажи в течение двух дней помогали в поисках Эдди Рикенбакера , чей Boeing B-17 Flying Fortress бросился в Тихий океан. Наземный эшелон покинул Золотые Ворота рано утром 3 ноября 1942 года на борту военного корабля США « Тжисдейн» ; прибыл в Окленд , Новая Зеландия, 22 ноября, где оставался в течение четырех дней, а 1 декабря прибыл в Брисбен , Австралия.
Операции из Австралии
Первые элементы воздушного эшелона прибыли в Юго-Западный Тихоокеанский Театр 25 октября 1942 года. Семь самолетов и экипажей эскадрильи были задержаны в Новой Каледонии до 29 ноября 1942 года для переброски личного состава и грузов на Гуадалканал и острова Новые Гебриды с использованием аэродрома Тонтута в качестве база. Раненые были возвращены с Гуадалканала. Здесь эскадрилья понесла первые потери в районе юго-западной части Тихого океана. 8 ноября 1942 года C-47 с S / Sgt. Было замечено, что пилот Рэй В. Хенсман за штурвалом загорелся после взлета, когда он пролетал над северным концом Хендерсон-Филд , Гуадалканал , тогда находившийся в руках японцев. Он был поражен вражеским наземным огнем. Две недели спустя, 22 ноября 1942 года, в авиакатастрофе на Новых Гебридских островах был полностью уничтожен другой самолет с грузом ручных гранат. экипаж получил серьезные травмы, но погибших нет. 29 ноября пять оставшихся самолетов вылетели из Тонтуты, присоединившись к остальной части воздушного эшелона на аэродроме Уордс , Порт-Морсби , Новая Гвинея 2 декабря 1942 года.
Остальные шесть самолетов продолжали свой путь в Брисбен, Квинсленд, оттуда в аэропорт Кэрнса , Квинсленд, и работали оттуда и в Новой Гвинее до 10 декабря 1942 года, когда их отправили на постоянную станцию в Новой Гвинее. Первого ноября эти шесть самолетов вылетели из Порт-Морсби в поддержку действий в Папуа и Буна- Новая Гвинея.
Наземный эшелон прибыл в Брисбен 1 декабря. Размещенная в лагере Думбен , прошло три недели, в течение которых продолжались тренировки (походы, учения, инструкции по оружию и т. Д.). 21 декабря эскадра погрузилась на корабль снабжения SS Isaac Coles . На борту не было войсковых средств, и люди спали в одном из трюмов на полосах фанеры, разложенных на полу. Строгие приказы о курении были соблюдены, поскольку на борту находились тысячи тонн боевых патронов, торпед и бомб. После семидневной напряженной поездки 28 декабря 1942 года был достигнут Порт-Морсби. Встреча воздушного и наземного эшелонов была моментом, который нельзя было забыть. Наземному эшелону сообщили, что, хотя район определен, лагерь не разбит. Воздушный эшелон спал в самолетах, ел холодные пайки или иногда ел в лагере Аркадия, чья маленькая кухня, казалось, была единственной на острове. Мужчины немедленно установили палатки для детей и подготовили площадки для постоянного проживания, которые будут установлены, как только пирамидальные палатки будут выгружены с лодки.
Подразделение было уведомлено о том, что оно стало частью недавно назначенной 374-й авианосной группы в соответствии с Общим приказом № 32, штаб-квартира. Пятые воздушные силы , 12 ноября 1942 года, которые строились в Брисбене.
В течение этого месяца два из шести самолетов с экипажами были потеряны. Девять рядовых погибли, один офицер и двое рядовых пропали без вести. Одна потеря была результатом атаки японских Зеро , а другая потерпела крушение в районе хребта Оуэна Стэнли . Из последних 10 ноября 1942 года «Летучий голландец» [2], груженый 20 американцами из 126-го пехотного полка, потерпел крушение возле аэродрома Дободура в Новой Гвинее. Второй лейтенант Джордж В. Вандерворт и сержант. Стивен Дж. Питч был убит, а сержант. Радист Джордж Р. Кершнер был чудом спасен. Сержант Кершнер бродил по джунглям Новой Гвинеи 38 дней, прежде чем его спасли. Остатки сержанта. Пич и девять пехотинцев были восстановлены в июле 1944 года.
В январе 1943 года война была доведена до солдат в виде воздушных налетов. Эти налеты привели к небольшому ущербу, но им удалось не дать людям уснуть большую часть ночи. В течение этих первых месяцев возник спор о том, кто командовал эскадрильей. Капитан Юджин Р. Джексон был назначен командиром воздушного эшелона на Гамильтон-Филд по приказу I командования авианосца в Индианаполисе, штат Индиана. Примерно в то же время капитан Роберт Л. Уорд был также назначен в эскадрилью во Флоренции и назначен командиром по приказу командира 315-й авианосной группы. Вопрос уладил командир 314-й авианосной группы . Его решение поставило командование капитаном Уордом. Его пребывание в должности было недолгим из-за раннего повышения капитана Джексона до майора.
Воздушный эшелон приветствовал прибытие наземного эшелона, поскольку они летали ежедневно без отдыха с момента своего отбытия из Штатов. Теперь они смогут больше отдыхать за счет членов экипажа, прибывших с наземным эшелоном. Их энтузиазм был недолгим, поскольку шла битва за аэропорт Вау, и все самолеты подразделения были заняты полетами в австралийских войсках, пока в феврале японцы не были изгнаны.
В разгар этого боя еще один наш самолет был потерян в результате боевых действий противника. 1 февраля 1943 года несколько рейсов самолетов эскадрильи достигли взлетно-посадочной полосы Вау одновременно с 20 японскими бомбардировщиками и несколькими истребителями. Бомбардировщики сбросили свои грузы на полосу, а истребители последовали за самолетами эскадрильи. Все сбежали, кроме «Ранней доставки», пилотируемой лейтенантом Робертом Х. Швенсеном. В последний раз самолет видели с двумя нулями на хвосте. Совпадение с битвой в Вау, 33-й самолет должен был доставить припасы в Кокоду , Дободуру, Буна и высадить миссии на различных фронтах в Папуа, недоступных для взлетно-посадочных полос. Пострадавшие обычно эвакуировали на обратном пути с этих полос. Самолеты, приближаясь к Вардс-Дрому, будут летать по яркой цветной ленте, указывающей на находящихся на борту раненых, и будут немедленно встречены после приземления американскими и австралийскими автомобилями скорой помощи. За свою жизненно важную роль в Папуасской кампании в период с 19 сентября 1942 г. по 22 декабря 1942 г. 374-я группа авианосцев была указана по номиналу. III, Общий приказ военного ведомства № 3, 15 января 1943 г. Также включено в ссылку, lID Co. 1 /: 21, 6 мая 1943 г.
Он продолжал перебрасывать беспрецедентное количество войск и тонны припасов к Дободуре, Вау и Булоло, где противник постепенно оттеснялся в Саламау и Лаэ. Для союзных войск на передовой в этом секторе ежедневные десантные миссии сохраняли их в припасах и боеприпасах.
Вражеская активность над районом Порт-Морсби постепенно снижалась до ночных налетов одного, двух, а иногда и трех самолетов. Дневные рейды ушли в прошлое, поэтому персонал стал небрежно ухаживать за своими окопами. Это оказалось неудачным, когда в 10:00 12 апреля 1943 года сорок с лишним японских бомбардировщиков и шестьдесят пять зеро совершили налет на Семимильный Стрип и Уордс-Дром. Персонал на полосе забился в несколько водопропускных труб. У 33d не было повреждений ни сооружениям, ни оборудованию.
В июле 1943 года прибыли эскадрильи 375-й авианосной группы . К 33- й были приданы 56-я и 58-я эскадрильи авианосцев . Эти эскадрильи выполняли оперативные задания с 374-й группой и под руководством старых пилотов группы накопили опыт и знания, необходимые для безопасного полета над хребтом Оуэна Стэнли и юго-западной частью Тихого океана в целом. В конце месяца 375-я группа покинула Морсби и двинулась в Дободуру. Темпы наземных и воздушных операций против Лаэ и Саламуа увеличивались до первых недель сентября, когда Лаэ капитулировал 16-го числа. Вскоре самолеты группы перевозили оборудование и персонал на регулярном шаттле между Морсби и Лаэ.
Вернуться в Австралию
В октябре 1943 года вся группа переехала в Австралию. Штаб и 6-я, 22-я и 33-я эскадрильи отправились в Таунсвилл, а 21-я эскадрилья - в Брисбен. 33 - я сделал полный обмен оборудованием с 41 - го Отряда Carrier Squadron в 317 - м Группа Войск Carrier в Таунсвилл . Они, в свою очередь, двинулись в район 33-го в Порт-Морсби, взяв на себя оборудование, оставленное 33-м. Хотя группа все еще находилась под административным контролем Пятых ВВС , она была передана под оперативный контроль Управления воздушного транспорта.
Группа взяла на себя тяжелый график операций, и люди и оборудование непрерывным потоком перебрасывались во все части Австралии, особенно в Дарвин, Северную территорию и другие военные объекты Западной Австралии. Еще одно расписание шаттла было составлено между Морсби и Таунсвиллом. На группу также выпала задача переправить персонал из Морсби в место отдыха в Маккей, Квинсленд . Рейсы из Таунсвилла были совершенно другими, чем из Морсби. Все длились не менее четырех часов. Здесь группа должна была доставить груз на одну станцию, разгрузить, перезарядить и отправиться в полет до тех пор, пока темнота или погода не заставит экипаж остаться на ночь. Находясь в Таунсвилле, количество самолетов, закрепленных за эскадрильей, было увеличено. Это позволило увеличить производство 33d. Летные мили и количество часов налета увеличились почти вдвое. Это изменение произошло без увеличения персонала. Однако постепенно добавились новые люди, и проблемы с кадрами были преодолены. В период с октября 1943 года по апрель 1944 года эскадрилья научилась обслуживать и эксплуатировать в два раза больше самолетов, чем когда-либо прежде, и за этот период только одна крупная авария произошла над Коралловым морем, вероятно, из-за плохой погоды.
Вернуться в Новую Гвинею
14 апреля 1944 года 33-й переезд из Таунсвилла в Порт-Морсби начался и был завершен 16 апреля, за исключением тяжелых транспортных средств и оборудования, которые должны были прибыть на лодке. 20 апреля организация переехала из временного поселения в штаб-квартиру. Пятые воздушные силы на постоянной базе в районе старого 54-го авианосного авиакрыла . Строительство лагеря было начато незамедлительно. Кропотливая совместная работа привела к созданию одного из лучших лагерей Новой Гвинеи. Майор Вамсли был назначен командующим базой аэродрома Уордс 17 апреля 1944 года.
В середине мая 1944 года оперативные, разведывательные и инженерные подразделения эскадрильи переместились из Уордса в Джексон-Дром. Переезд предполагал перетаскивание нескольких зданий примерно на полторы мили. В Wards Drome у разведывательного управления было достаточно места на втором этаже здания Base Operations Building. В Джексоне площади, выделенной DAT, было настолько недостаточно, что потребовалось строительство нового здания. Из-за отсутствия новых материалов для строительства были использованы утиль из старых 6-й и 33-й эскадрилий авианосцев. Интересным моментом было использование около 30 временных туземцев для перемещения пола старой палатки с оплатой сигаретами. В течение месяца в сотрудничестве с Graves Registration и ANGAU был проведен тщательный воздушный поиск в районе, где 10 ноября 1942 года разбился «Летучий голландец», в горном районе к востоку от Порт-Морсби. Хотя были выжившие, которые в конечном итоге достигли цивилизации, самолет так и не был обнаружен, но был замечен и сфотографирован еще один разбившийся самолет, который до сих пор не был обнаружен.
Примерно четыре дня из июля 1944 года 33-й доставлял Джека Бенни , Кэрол Лэндис и компанию на различные базы в Новой Гвинее. Кульминацией деятельности Секции связи в этом месяце стало открытие Школы подготовки радистов под руководством сержанта. Ральф Хармон. Курс охватывал ремонт и обслуживание радио, теорию и процедуры, а также использование кода. Тренировки включали в себя практику как в воздухе, так и на земле.
Эскадрилья перебралась в аэропорт Финшхафен . Два отряда (25 рядовых и 2 офицера) отправились в Финшхафен 20 и 21 августа 1944 года. 22 августа приказ о передвижении был отложен командующим ВВС Дальнего Востока (ДВВС). На следующий день в эскадрилью вернулись четырнадцать солдат. В течение сентября 1944 года подготовка нового лагеря в Финшхафене проходила успешно, несмотря на постоянный дождь и грязь. Парашютное отделение - единственное целое отделение, переехавшее в Финшхафен.
С 15 по 18 октября 1944 года эскадрилья перебралась в Голландию . Новый лагерь у подножия горного хребта Циклопов раньше занимала 21-я пехотная дивизия . В течение октября в эскадрилью поступило 13 новых пилотов. Капитан Клод Паттерсон, 1-й лейтенант Эрик Пирсон и 2-й лейтенант Ричард Бледсо были первыми личным составом эскадрильи, вылетевшей на Филиппины. 26 ноября на самолете штаб-квартиры FEAF они вылетели в Палау и остались там ночевать. На следующее утро они вылетели в Лейте , пробыли там почти час и улетели обратно в Голландию через Палау.
17 декабря 1944 г. был открыт новый курьерский рейс: Голландия - Биак - Моротай - Лейте и обратно. К концу года список пилотов эскадрильи увеличился с примерно 55 до 105 пилотов. В 1944 году Инженерная секция содержала 90 процентов самолетов в эксплуатации, и в течение года было заменено 87 двигателей.
Долгожданная отмена австралийских отпусков и отпусков для летного состава произошла, когда отпускное судно, которое должно было взлететь 26 февраля 1945 года, было отменено. Наряду с этой отменой было получено известие, что больше не будет отпусков на материк. Зона отдыха в MacKay была закрыта. 16 февраля во время полета над Миндоро W-588, пилотируемый 1-м лейтенантом Фрэнком Р. Миллером, был поражен зенитным огнем противника. Правый элерон был почти полностью сбит, и в правом фланге была сделана большая дыра. И элероны, и крыло пришлось заменить. Экипаж не получил травм. В течение марта 1945 года эскадрилья летала в среднем шестнадцатью самолетами в день и наладила более 4000 часов, что эквивалентно 600000 миль авиалиний. Налет превысил показатель любого месяца в истории эскадрильи на 750 часов.
Операции на Филиппинах
Апрель 1945 года едва начался, когда эскадрилья получила приказ о переброске на Нильсон Филд на Филиппинских островах. Организация была освобождена от оперативных полетов 7-го числа, и первый самолет вылетел в 06:00. На борту находился передовой эшелон лейтенанта Осборна и четыре военнослужащих с их личным снаряжением. Их особая обязанность заключалась в поддержании связи с официальными лицами базы. Фактическое движение было начато 8-го числа. Передовой эшелон установил несколько палаток недалеко от полосы Николс, где разгружалось оборудование. Самолеты не могли приземлиться на Нильсоне, так как ремонт на взлетно-посадочной полосе не был завершен. Лейтенант Барвик с помощью нескольких военнослужащих 12-го числа приступил к обследованию и планировке территории лагеря. Из-за нехватки центральных и угловых опор для палаток возникли ненужные задержки. Можно было поставить всего пятнадцать палаток. Заявки возвращены «нет в наличии». Дефицит был преодолен за счет заимствования 144 опор у 9-го инженерного батальона . Строительство снова началось, и были установлены шесть рядов палаток, примерно по семь палаток в каждом ряду. Переезд был завершен к 20-му, за исключением трех или четырех грузов, необходимых для содержания небольшого отряда в Голландии. Два новых Curtiss C-46 Commandos были получены в апреле. Пока с ними не познакомились пилоты, они использовались только для перехода. Г-н Хадели, представитель Curtiss-Wright , дал наземную школу для инженеров и летал с капитаном Сэмюэлсом и лейтенантом Томпсоном, объясняя и демонстрируя летные операции гребных винтов Curtiss. Перемещение организации в цивилизованный район после длительного пребывания в Новой Гвинее привело к повышению морального духа.
Строительство нового лагеря, начатое в апреле, продолжалось без перебоев. В течение мая 1945 года по всей округе начали упорядоченно расти застройки. Нормальная работа эскадрильи была нарушена поражением Германии и последующим введением передислокации "разорвавшейся бомбы". Девяносто военнослужащих и пять офицеров имели скорректированный рейтинг службы выше 85. Из этой группы 98% проживали в юго-западной части Тихого океана с ноября 1942 года. Остальные 2% приписали свой высокий балл детям-иждивенцам. Этот план привел к огромному подъему морального духа людей, долгое время служивших за границей. Второй раз в истории эскадрильи рядовой получил прямое поручение. Мастер-сержант Гарри Фридман получил звание второго лейтенанта. Единственное другое прямое назначение произошло в августе 1942 года во Флоренции, Южная Каролина, когда старший сержант Джордж Конли был назначен вторым лейтенантом. Отличные показатели самолетов эскадрильи в этот период отражают неустанные усилия Фридмана по поддержанию желаемой степени эффективности технического обслуживания. Через несколько дней после назначения лейтенант Фридман был переведен в 333-ю ремонтную эскадрилью 4-й авиационной группы в Маниле. В течение месяца было получено три самолета С-46, всего в эскадрилье их пять.
В июне 1945 года «Передислокация и перестройка» заняли самое важное место для личного состава части. Первая квота была объявлена 16 июня - двое мужчин, S / Sgt. Престон Х. Зевс с результатом 126 и сержант. Уоллес Ф. Костелло с результатом 123. Моральный дух эскадрильи упал, поскольку все ожидали гораздо большей квоты, учитывая тот факт, что 374-я группа была первоначальной и старейшей организацией авианосцев в юго-западной части Тихого океана. Всего 17 человек набрали более 100 очков. S / Sgt. Джеймс Дж. Мерфи, капрал, Фрэнсис Х. Эммерих и рядовой. Орвилл Г. Гриффит, единственный мужчина, имеющий право в соответствии с заявлением военного министерства об увольнении мужчин старше 40 лет, был возвращен в Соединенные Штаты. В течение июля 1945 года отряд освободил тринадцать солдат в соответствии с политикой передислокации.
Один Vultee BT-13 Valiant был направлен в эскадрилью для использования в качестве инструктора по приборам. 27 июля БТ-13 был разрушен в результате приземления, столкнувшись со строительной техникой в конце взлетно-посадочной полосы. Также был получен североамериканский B-25 Mitchell для использования в качестве продовольственного корабля. На этом корабле был проделан значительный объем работ. Вся краска была удалена, и все подвижные поверхности были заменены новыми. Поле Нильсона стало чрезвычайно загруженным, в результате чего возникли пробки, из-за которых самолеты, прикрепленные к эскадрилье, не могли выйти вовремя.
В августе 1945 года все боевые действия в юго-западной части Тихого океана прекратились. Эта новость произвела впечатление на людей в эскадрилье облегчением, но не большим изобилием. 31 августа эскадрилья потеряла самолет C-46, пропавший без вести во время обычного полета из Моротаи, Хальмахера, в Нильсон Филд. Добавлен один ночной курьер и однодневный курьерский график на Окинаву . Принятие Японией условий капитуляции союзников в августе предупредило разведывательное управление о подготовке карт Формозы и Японии. Эти карты были подготовлены и использовались 28 августа, когда первый самолет эскадрильи прилетел в аэропорт Ханэда . Это был шестнадцатый самолет союзников, приземлившийся в Японии.
Большим бизнесом в сентябре 1945 года было увольнение из эскадрильи личного состава по Системе передислокации. Самолет , который был внесен в список пропавших без вести на обычном полет в августе из Моротая, Хальмахера в Манилу была открыта 25 сентября 7+В 1 ⁄ 2 милях от аэродрома Дель Монте , где он упал на гору на очень малой высоте. Все члены экипажа погибли. Курьерские рейсы в Токио, Моротай и Дель Монте составили большую часть рейсов в течение месяца. В Соединенные Штаты было возвращено так много ключевого персонала, что в инженерно-техническом отделе осталась нехватка. В этом месяце из-за кадровой нехватки самый низкий процент введенных в эксплуатацию самолетов - 63%. 33-я эскадрилья авианосцев была дезактивирована в АПО 323 15 февраля 1946 года.
Вот некоторые интересные статистические данные о рекордном времени полета, весе и милях, налетанных 33-й эскадрильей авианосцев: время полета, 4039:05 часов в марте 1945 года; Weight Hauled, 6 951 103 фунта в мае 1944 г .; и Майлз Флаун - 471 474 мили в январе 1945 года.
Тестовые операции
Эскадрилья была переименована в 33-ю летно-испытательную эскадрилью и повторно активирована на территории, которая сейчас называется Объединенной базой МакГуайр-Дикс-Лейкхерст 1 октября 1994 года. Сукдрон была переименована в Командную летно-оценочную эскадрилью воздушной подвижности 16 октября 2003 года [1]
Происхождение
- Образована как 33-я транспортная эскадрилья 2 февраля 1942 г.
- Активирован 14 февраля 1942 г.
- Переименована в 33-ю эскадрилью авианосцев 4 июля 1942 г.
- Деактивирован 15 февраля 1946 г.
- Переименована в 33-ю летно-испытательную эскадрилью 14 июля 1994 г.
- Активирован 1 октября 1994 г.
- Переименована в Командование воздушной мобильности, испытательная и оценочная эскадрилья 16 октября 2003 г. [1]
Задания
- 315-я транспортная группа (позднее 315-я транспортная группа), 14 февраля 1942 г.
- 374-я авианосная группа, 12 ноября 1942 - 15 февраля 1946 г.
- Центр боевых действий с воздушной подвижностью , 1 октября 1994 г.
- Командование воздушной мобильности, 16 октября 2003 г. - настоящее время [1]
Станции
- Олмстед Филд, Пенсильвания, 14 февраля 1942 г.
- Боумен-Филд, Кентукки, 17 июня 1942 г.
- Аэродром Флоренции, Южная Каролина, 3 августа - 30 сентября 1942 г.
- Отряды действовали с: аэродрома Plaine Des Gaiacs , Новая Каледония, 25 октября - 29 ноября 1942 года и аэропорта Кэрнса, Квинсленд, Австралия, c. 1 ноября - 10 декабря 1942 г.
- Аэропорт Арчерфилд , Брисбен, Австралия, 1 декабря 1942 г.
- Аэродром Уордс (5-мильный дром), Порт-Морсби, Новая Гвинея, 28 декабря 1942 г.
- База RAAF Garbutt (Таунсвилл) , Австралия, 5 октября 1943 г.
- Аэродром Wards (5-мильный дром), Порт-Морсби, Новая Гвинея, апрель 1944 г.
- Аэродромный комплекс Hollandia, Нидерландская Ост-Индия, 15 октября 1944 г.
- Нильсон Филд, Лусон , Филиппины, 18 апреля 1945 г. - 15 февраля 1946 г.
- Установка Fort Dix Air, Нью-Джерси, 1 октября 1994 г.
- База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси, 19 ноября 2004 г. - настоящее время [1]
Самолет
- Дуглас С-39, 1942 г.
- Дуглас C-53 Skytrooper, 1942 год
- Дуглас C-47 Skytrain, 1942–1946 гг.
- Curtiss C-46 Commando, 1945–1946 гг.
- Vultee BT-13 Valiant, 1945 г.
- Североамериканский B-25 Mitchell, 1945–1946 гг.
- Lockheed C-141 Starlifter , 1994-2003 гг.
- Boeing KC-135 Stratotanker , 1994-2003 гг.
- Lockheed C-5 Galaxy , 1994-2003 гг.
- Боинг C-17 Globemaster III , 1995–2003 гг. [1]
Командиры во время Второй мировой войны
- 1-й лейтенант Элмер Ф. Эструмсе - 17 февраля 42 г.
- 1-й лейтенант Кэмпбелл Н. Смит - 1 сентября 42 г.
- Капитан Джордж К. Кимбалл - 30 сентября 42 г. (исполняющий обязанности командующего, Наземный эшелон)
- Капитан Роберт Л. Уорд - 7 октября 42 г. (Наземный эшелон)
- Капитан Юджин Р. Джексон - 11 октября 42 г.
- Капитан Юджин Р. Джексон - 28 декабря 42 г. (полное командование)
- Капитан Джордж У. Вамсли-младший - 15 октября 43 г.
- Капитан Роберт Э. Карлсон - 17 июля 44 г.
- Капитан Уильям Дж. Сэмюэлс - 28 января 45 г.
- Капитан Роберт Т. Бест - 19 мая 45 г.
- 2-й лейтенант Фред Цорн - со 2 января 46 по 15 февраля 46 (исполняющий обязанности командующего)
Рекомендации
Заметки
- Заметки с пояснениями
- ↑ Утверждено 29 марта 1995 г.
- Цитаты
- ^ a b c d e f g h Робертсон, Пэтси (15 июня 2011 г.). "Информационный бюллетень Командование по испытанию и оценке воздушной мобильности (AMC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 23 февраля 2021 года .
- ^ Тихоокеанские затонувшие корабли
Библиография
- Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
- История - 33-я эскадрилья десантных авианосцев (Сжато из историй частей, февраль 1942 - ноябрь 1945, опубликовано в Интернете по адресу http://upanddownthevalley.blogspot.com/2012/04/history-of-33rd-troop-carrier-squadron.html )