Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 504 (шина MBTA) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зеленая ветка А ветка
MBTA 3109 на Кембридж-стрит, сентябрь 1968.jpg
Филиал трамвая на Кембридж-стрит в 1968 году.
Обзор
Положение делЗаброшенный
LocaleБостон , Ньютон и Уотертаун
ТерминиПарк-стрит
Уотертаун-Ярд
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаЗеленая ветка ( метро MBTA )
Оператор (ы)MBTA (на момент закрытия)
Подвижной составТрамваи PCC (на момент закрытия)
История
Закрыто20 июня 1969 г.
Технический
Длина линии7,3 миль (11,7 км)
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
в Лехмер
Парк-стрит
Бойлстон
Приятный уклон улицы
Арлингтон
Копли
E филиал
Зрительный зал
Kenmore
D филиал
C ветвь
Портал на Бландфорд-стрит
Blandford Street
Granby Street
Улица Святой Марии
Университетская дорога
Амори-стрит
Улица Святого Павла
Приятная улица
Выдерживает полевая петля
закрыто 1962
Alcorn Street
B филиал
Packards Corner
Улица Святого Луки
Честер-стрит
Linden Street
Гарвард-авеню
Allston Street
Юнион-сквер
Кембридж-стрит
остановки для бега по улицам
Вашингтон-стрит
остановки для бега по улицам
Дубовый сквер
Дуб квадратная петля
Вашингтон-стрит
остановки для бега по улицам
Ньютон Корнер
Гален-стрит
остановки для бега по улицам
Watertown Yard
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Филиал или Watertown линия была трамвайная линия в Бостоне, штат Массачусетс , область, действующая в качестве филиала Массачусетского залива Transportation Authority Green Line . RAN линии от Уотертауна через Newton Corner , Брайтон и Allston на Кенмор площадь , а затем использовала метро Boylston - стрит и Тремонт - стрит метро , чтобы добраться до станции Парков - стрит .

Части маршрута были построены как линии для конок в период с 1858 по 1880 год. Участок между Юнион-сквер и Оук-сквер был электрифицирован в 1889 году как часть линии Бикон-стрит . К 1896 году электрические маршруты проходили от Ньютон-Корнер (Нонантум-Сквер) до центра Бостона через Брайтон и через Уотертаун. Брайтонское сообщение было продлено до Уотертауна в 1912 году. Линия эксплуатировалась до 1969 года, когда она была заменена автобусным маршрутом 57 MBTA , хотя она оставалась в эксплуатации для переездов в Уотертаун-Ярд до 1994 года.

История [ править ]

Формирование [ править ]

Карта 1967 года ответвлений недавно названной Зеленой линии, показывающая ответвление "А"

Строительство Brighton лошади Железная дорога, лошадь автомобиль улицы железной дороги началось в 1858 году [1] Линия началась в Центральной площади , Кембридж , и пересек реку Чарльз на мосту реки Улица в Allston . Он продолжался через Юнион-сквер по Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит до Оук-сквер в центре Брайтона . Линия эксплуатировалась Union Street Railway, холдинговой компанией системы Cambridge Railroad . После спора с Бостонской и Вустерской железной дорогой по поводу права переходить их рельсы , линия открылась 15 ноября 1858 года.[2] [3] : 48 В апреле 1878 года количество рейсов было увеличено вдвое, машины ходили каждые полчаса. [4] В 1880 году компания открыла вторую линию Брайтон-Кембридж через Маркет-стрит и Вестерн-авеню. [5] Запланированное расширение в том году от площади Дуба до площади Нонантум не было построено, хотя линия от Уотертауна до площади Нонантум была построена. [6] [7]

В конце 1880-х годов Вест-Энд-стрит железная дорога объединила конные железные дороги, в том числе Кембриджскую железную дорогу, под своим контролем. West End открыл свою первую линию электрического трамвая 3 января 1889 года. Линия проходила между Allston Carhouse (к северу от Union Square) и Park Square через Harvard Street, Beacon Street, Massachusetts Avenue и Boylston Street. Электроснабжение было продлено до Оук-сквер 13 января [3] : 48 Электроснабжение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; в конце десятилетия линия была двупутной. [8] [9] [10] 18 августа 1896 года линия Западной авеню была двупутной и электрифицирована.[11] Это была последняя линия, которая пересекала Западный Бостонский мост и подлежала электрификации; до этого его машины возили лошадьми на Центральную площадь, а затем прикрепляли к электромобилям из Олстона на оставшуюся часть поездки в Бостон. [12] [13] [14]

18 мая 1896 года пути открылись от Юнион-сквер на восток вдоль Норт-Бикон-стрит и Содружества на авеню до Кенмор-сквер , сливаясь с существующими следами на Бикон-стрит. 13 июня западный терминал также был расширен до угла Ньютона (Нонантум-Сквер). 8 ноября 1897 года служба Newton через авеню Содружества начала врезаться в метро на Тремонт-стрит . [15] Длинный маршрут Нонантум-Сквер - Сити-Пойнт через Олстон, Кулидж-Корнер и Парк-сквер открылся 4 августа 1900 года. [16] 9 декабря 1912 года обслуживание было продлено на север до Уотертауна по существующим путям Гален-стрит. [17]В начале 20 века линия также использовалась для грузовых перевозок. [18]

Метро Бойлстон-стрит было открыто на склоне Кенмор-сквер 3 октября 1914 года, и сообщение Уотертауна через Брайтон-центр было немедленно переведено в новый туннель. [19] Впервые трамваи большой вместимости с центральным входом в систему BERy использовались в качестве трейлеров на линии Уотертаун в середине 1915 года. [20] 23 февраля 1922 года короткие повороты на Дубовой площади были продлены до Уотертауна в вечерний час пик. [21] Портал на Бландфорд-стрит, на авеню Содружества к западу от Кенмора , открылся 23 октября 1932 года, ознаменовав последнее изменение в маршруте службы. В 1941 году эта линия стала первой линией в Бостоне, которая обслуживалась новыми трамваями PCC, которые заменили находившиеся тогда в эксплуатации вагоны типов 4 и 5.[18]

Линия Норт-Бикон-стрит [ править ]

Открытка 1910 года с изображением двух трамваев на склоне Сквера . Левая машина направляется в Уотертаун через Норт-Бикон-стрит; право направлено на Парк-стрит от Юнион-сквер.

В июне 1894 года Вест-Энд подал заявку на разрешение города построить линию на Норт-Бикон-стрит между Юнион-сквер и границей Уотертауна. [22] Железная дорога на Ньютонвилл и Уотертаун-стрит вскоре заняла позицию для строительства между Уотертаун-сквер и Юнион-сквер с намерением использовать рельсы Вест-Энда, чтобы добраться до центра Бостона. После одобрения Арсеналом Уотертауна (который владел частью Норт-Бикон-стрит) в 1896 году - несмотря на возражения Вест-Энда - компания построила линию в 1898 году. [23] [24] [25]

После дальнейших разногласий между материнской компанией Newton и Boston Street Railway и BERy по поводу операций линия открылась в 1900 году. [26] [27] [28] : 195 Через службу на линии между Уотертауном и метро Tremont Street, действуя как ветвь линии Ньютон-Брайтон, начавшаяся 18 ноября 1900 года. [29] BERy перешла на линию от Newton и Boston в 1907 году. [28] : 195 Часть к западу от Маркет-стрит была одной из единственных линий BERy. никогда не быть обманутым. [30] [31] [32]

Железная дорога Ньютон-стрит (позже железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит ) начала движение по Уолтем- Парк-стрит по линии Норт-Бикон-стрит 23 февраля 1903 года. [3] : 39 Это сообщение было перенаправлено на Центральную площадь 27 апреля 1912 года. на Арсенал-стрит и Вестерн-авеню, а не на Норт-Бикон-стрит. Оук-Сквер - Бостон через Вестерн-авеню также было сокращено до Центральной площади. Обслуживание Уотертаун-Парк-стрит через Норт-Бикон-стрит осталось. [33] После открытия метро на Бойлстон-стрит в октябре 1914 года обслуживание на Норт-Бикон-стрит было сокращено до шаттла Уотертаун-Юнион-сквер. [19]Далее он был сокращен до моста на Норт-Бикон-стрит (линия Брайтон / Уотертаун) - шаттл на Юнион-сквер 2 июня 1917 г. [34]

Шаттл на Норт-Бикон-стрит был заменен автобусным маршрутом 23 февраля 1922 года. [21] Мостовая линия Уотертаун-Арсенал-стрит, которая проходила на Норт-Бикон между Уотертауном и Школьной улицей, ненадолго использовалась в 1925–26. [28] : 50 Линия Центральная площадь - Юнион-сквер была изменена 14 декабря 1925 года на Западную авеню и Солдатс Филд-роуд, на новый автобусный маршрут на Ривер-стрит. [35] Автобусный маршрут был продлен до Юнион-сквер 11 сентября 1926 года, заменив трамвайную линию. [36] Два автобусных маршрута были объединены в феврале 1933 года, чтобы исключить пересадку; маршрут теперь маршрут 64 автобуса . [37] [38]

Закрытие [ править ]

Ветвь A работала в смешанном трафике на большей части своей длины, что делало ее медленной и ненадежной.

До 1967 года, когда нынешние буквы были присвоены ответвлениям Зеленой Линии , Линия Уотертауна была маршрутом 69. (Маршрут 57, текущий номер линии, первоначально был назначен для поездок с коротким поворотом на Хит-стрит на линии Хантингтон-авеню . ) Линия получила букву «А», потому что это была самая северная ветвь. Кольца разворота существовали на Юнион-сквер (через Кембридж-стрит и Гарвард-авеню) и Оук-сквер, а также на терминале Уотертаун . Кроме того, с 1915 года по 15 января 1962 года на Брейвс-Филд существовала петля для проведения специальных мероприятий вдоль части линии, совпадающей с линией авеню Содружества . [39]

Открытие Riverside Line в 1959 году привело к тому, что трамвайные линии в Кембридже, идущие от Гарвардской площади, были преобразованы в безрельсовые , а недавно освобожденные трамваи PCC были переведены в филиал Riverside. Однако парк PCC 1940-х годов стареет, и обслуживание пяти различных типов PCC усложняет механическую работу. [40] К концу 1960-х годов износ и отсутствие замен вызвали нехватку трамваев Green Line, и MBTA объявило о закрытии отделения A на «пробной» основе. [40] [41]

Ветвь А была выбрана для закрытия, потому что большая часть ее маршрута состояла из уличных участков от Уотертауна до Паккардс Корнер, а в 1964 году были возражения против того, чтобы служба оставалась за Ньютон Корнер. [18] Последний раз трамваи курсировали 20 июня 1969 года, а автобус № 57 начал движение на следующий день.

Удаление трека [ править ]

Остатки ветки А в Packards Corner . Коммутатор отключили в 2014 году.

Унаследованные пути остались после 1969 года и использовались в течение нескольких десятилетий, чтобы позволить трамваям Green Line добраться до Watertown Carhouse для технического обслуживания. Последний раз линия использовалась в 1993 году, когда парк трамваев PCC, используемых для высокоскоростной линии Эшмонт-Маттапан, был отремонтирован в гараже Уотертаун. [18] Электрифицированный провод был окончательно удален в марте 1994 года. [39]

Дополнительная надземная инфраструктура, а также сами пути были в основном демонтированы к концу лета 1996 года в рамках проекта по замене покрытия на Норт-Бикон-стрит. Остатки путей все еще видны сегодня на автовокзале Уотертаун-Ярд (больше не используются для обслуживания вагонов), а также на коротком отрезке пути в углу Паккарда , где ветвь «А» раньше расходилась с веткой «В». Заглушка, часть бывшего пути отъезда, использовалась для временного хранения поездов с ограниченными возможностями, пока в середине 2000-х не была сокращена до нескольких футов в длину; выключатель не отключался до 2014 года.

Восстановление ответвления «А» было рекомендовано для обеспечения одноместной поездки в центр Бостона из северного коридора (вместо того, чтобы требовать пересадки в Кенморе), но было сочтено слишком дорогостоящим и менее безопасным по сравнению с заменой автобусного сообщения. [41]

Автобусные маршруты [ править ]

Маршрут 57 [ править ]

Автобус 57 в Кенморе в 2018 году

Станция 57 Уотертауна двор-Кенмор автобус был инициирован в 1969 году в качестве замены для обслуживания филиала «А». 57 следует по тому же маршруту от Уотертаун-Ярда до Кенмора, за исключением поворотной развязки Ньютон-Корнер, где прибывающие автобусы следуют за движением, а не движутся по полосе встречного потока, как трамваи.

Чтобы сделать услугу более привлекательной, MBTA первоначально предусматривала, что 57 будет работать в ограниченном режиме (только для посадки на рейс и только для посадки) между Packards Corner и Kenmore, с филиалом «B», обеспечивающим местное обслуживание на авеню Содружества. В декабре 2006 года 57 начал делать местные остановки на Содружестве. [39]

Поскольку бесплатные трансферы были ранее отменены MTA в октябре 1961 года, водители Уотертауна должны были заплатить двойную плату за проезд, чтобы продолжить движение в центр города после банкротства . Это продолжалось до 1 января 2007 года, когда в новую структуру тарифов были добавлены бесплатные переводы при использовании CharlieCard . [42]

Дополнительные короткие повороты между Оук-сквер и Кенмором в час пик были сокращены в июне 1971 года и восстановлены на утренние рейсы только в 1987 году. Утренние рейсы Брайтон-Центр – Кенмор выполнялись с сентября 1999 года по июнь 2013 года. [39] 1 сентября, В 2008 г. из-за перенаселенности внутренней части маршрута MBTA начало работу с коротким поворотом 57А Оук-Сквер - Кенмор на 57-м участке в будние часы пик. [39] [43] [44] Примерно каждая вторая поездка работает как 57A в часы пик; в нерабочее время и в выходные все автобусы курсируют по всему маршруту. [39]

Маршрут 57 является основным автобусным маршрутом с интенсивным движением, с интервалом от 10 до 12 минут в любое время (и равным интервалом на 57A во время пиков). По состоянию на 2012 год , 57 и 57A вместе взятые были девятым по загруженности маршрутом в системе MBTA, с 10 094 посадками в средний будний день. [45] Маршрут 57 базируется на автобусной станции на Олбани-стрит в часы пик в будние дни и в полдень, а также в гараже Кэбота в вечернее, выходное и праздничное время. [45]

Одна ранняя утренняя поездка, предназначенная для сотрудников MBTA, но открытая для публики, продолжается до Хеймаркет с понедельника по субботу по адресу 193 Watertown Yard – Haymarket station . Он был открыт вместе с несколькими другими маршрутами MTA в сентябре 1960 года, хотя они не были указаны в расписании движения до сентября 1999 года. [39]

Автобусы-экспресс [ править ]

Автобус 501 в Брайтон-центр в 2016 году

Часть маршрута к западу от Брайтон-центра также обслуживается четырьмя скоростными маршрутами, ведущими в центр Бостона и Копли-сквер :

  • 501 Брайтон-центр - Федерал-стрит и Франклин-стрит
  • 502 Watertown Yard – Станция Копли
  • 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер
  • 504 Watertown Yard - Federal Street и Franklin Street

501 и 503 обслуживают одни и те же местные улицы, но 501 ведет к центру Бостона, а 503 - к площади Копли; 502 и 504 работают аналогично. Все четыре маршрута входят в Массачусетскую магистраль на поворотной станции Newton Corner.

Автобусы-экспрессы из Брайтона и Уотертауна начались, даже когда ветка «А» еще работала. Маршрут 61 Уотертаун / Ньютон-Корнер-Центр города Бостон через магистраль Массачусетса начался в июле 1967 года, а в марте 1968 года было добавлено субботнее сообщение. В декабре 1967 года номер 61 был изменен на 4, и новый маршрут 61, идущий от Ок-сквер до центра города через Брайтон-центр и Юнион-сквер, Бостон и автомагистраль были открыты. [39] В сентябре 1968 года 61-я дорога была изменена на Брайтон-центр, откуда она проходила через Оук-сквер и въезжала на магистраль в Ньютон-Корнер. Маршрут 62 Уотертаун-Копли был начат в то же время. [39]

В июне 1970 года маршруты были перенумерованы с 4, 61 и 62 на 304, 301 и 302, чтобы отразить их экспресс-маршруты. (Номера серии 300 использовались бывшими автобусными маршрутами Восточной Массачусетской железной дороги в Лоуренсе, кратко находившимися под контролем MBTA, в 1968 году). [39] В марте 1974 года автобусы маршрута 301, курсирующие в противоположном направлении от пика, начали использовать маршрут до 1968 года на Кембридж-стрит. Прибывающие утренние автобусы вернулись к маршруту Ньютон-Корнер в июне 1974 года, но отправляющиеся послеобеденные автобусы продолжали движение через Юнион-сквер. Некоторые послеобеденные автобусы вернулись на маршрут Кембридж-стрит в сентябре 1976 г. и сентябре 1978 г. [39]

Все три маршрута претерпели ряд незначительных изменений в маршрутах в центре города и на Копли-сквер в конце 1970-х и 1980-х годах. Дневное и субботнее служение на 302-й линии началось в январе 1983 года; в декабре 1989 года полуденные и субботние автобусы добавили остановку на Копли-сквер в качестве маршрута 304 Уотертаун-Даунтаун через Копли. [39] В сентябре 1996 года три маршрута были изменены на 501, 502 и 504. [39] В январе 2005 года был открыт маршрут 503 Брайтон-Центр - Копли-сквер. Выездные рейсы во второй половине дня начали осуществляться через Кембридж-стрит в марте 2014 года. [39]

Карта [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Общая разведка» . Фермер Новой Англии . 23 января 1858 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  2. ^ «Разное» . Фермер Новой Англии . 18 сентября 1858 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  3. ^ a b c Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  4. ^ "Брайтонский район" . Бостон Глоуб . 30 апреля 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  5. ^ "Железная дорога Юнион-стрит" . Бостон Глоуб . 30 декабря 1879 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  6. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 16 декабря 1879 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Уличные железные дороги" . Восемнадцатый годовой отчет городского инженера за год, закончившийся 31 декабря 1898 года . Графический пресс. 1899. с. 96 - через Google Книги.
  8. ^ "Присоединился к электрическим группам" . Бостон Глоуб . 12 декабря 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  9. ^ "К расширению Маунт-Оберн-стрит" . Бостон Глоуб . 10 декабря 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  10. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 1 июня 1896 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  11. ↑ Девятый годовой отчет железнодорожной компании West End Street за год, закончившийся 30 сентября 1896 года . Уокер, Янг и Ко. 1896. стр. 7 - через Интернет-архив.
  12. ^ "Новые договоренности на Уэст-Энд-роуд" . Бостон Глоуб . 26 декабря 1894 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  13. ^ «Новая электрическая линия» . Бостон Глоуб . 9 апреля 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  14. ^ «К стране и пляжу» . Бостон Глоуб . 13 августа 1896 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Уведомление о метро" . Бостон Глоуб . 6 ноября 1897 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  16. ^ "Новые маршруты электромобилей" . Бостон Глоуб . 30 июля 1900 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  17. ^ "К сараю автомобилей Уотертауна" . Бостон Глоуб . 7 декабря 1912 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  18. ^ a b c d Мур, Скотт. «Линия Уотертауна» . NETransit. Архивировано из оригинала 3 февраля 2002 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
  19. ^ a b «Изменения, внесенные новым метро» . Бостон Глоуб . 1 октября 1914 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  20. ^ « „ Трейлеры“на Сбросьте час пик Jam» . Бостон Глоуб . 22 мая 1915 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  21. ^ a b "Extra" L "Сервис для Уотертауна и Ньютона" . Бостон Глоуб . 22 февраля 1922 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  22. ^ "[Без названия]" . Бостон Глоуб . 9 июня 1894 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  23. ^ "Расположение одной дорожки" . Бостон Глоуб . 25 августа 1896 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  24. ^ «Новая ссылка для электрики» . Бостон Глоуб . 11 сентября 1896 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  25. ^ «Брайтон» . Бостон Глоуб . 20 июня 1898 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  26. ^ «Уотертаун не задержится» . Бостон Глоуб . 26 января 1899 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  27. ^ "Уотертаун" . Бостон Глоуб . 12 мая 1900 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  28. ^ a b c Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . NETransit.
  29. ^ "Новая линия к станции Park St" . Бостон Глоуб . 17 ноября 1900 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  30. ↑ Карта Бостона и окрестностей, показывающая пути, эксплуатируемые Boston Elevated Railway Co., Surface Lines , Boston Elevated Railway, август 1904 г. - через Wikimedia Commons
  31. ^ Дорожки, эксплуатируемые Бостонской надземной железной дорогой , Бостонская надземная железная дорога, январь 1914 г. - через Wikimedia Commons
  32. ↑ Mather, WI (1921), Бостонские надземные железнодорожные линии , Бостонские надземные железные дороги - через Wikimedia Commons
  33. ^ «Чтобы подключиться к метро» . Бостон Глоуб . 25 апреля 1912 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  34. ^ «Изменения в обслуживании на нескольких надземных линиях» . Бостон Глоуб . 3 июня 1917 г. с. 16 - через Newspapers.com.
  35. ^ «Дневные и ночные автомобили меняются в понедельник» . Бостон Глоуб . 10 декабря 1925 г. с. 17 - через Newspapers.com.
  36. ^ "Автобусы, чтобы занять место автомобилей Allston-Central Sq" . Бостон Глоуб . 10 сентября 1926 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  37. ^ "Брайтонский район" . Бостон Глоуб . 21 января 1933 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  38. ^ "Брайтонский район" . Бостон Глоуб . 20 февраля 1933 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  39. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  40. ^ а б Мур, Скотт. «Кризис зеленой линии Бостона» . NETransit. Архивировано из оригинального 22 февраля 2007 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
  41. ^ a b Сен-Мартин, Грег (21 июня 2009 г.). «Куда делась линия« А »?» . Бостонское метро . Архивировано из оригинала на 3 мая 2010 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
  42. ^ «Тарифы и абонементы (действует с января 2007 г.)» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 27 января 2007 года.
  43. ↑ Якоби, Сара (11 сентября 2008 г.). «Жители разделились из-за предлагаемых изменений автобусного маршрута» . Злой местный . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года.
  44. ^ «Расписания и карты: 57 - Уотертаун-Ярд-Кенмор-стрит. Через Ньютон-Корнер и Брайтон-центр ...» Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 9 сентября 2008 года.
  45. ^ a b «Статистика использования и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных

СМИ, связанные с веткой Green Line A на Викискладе?

  • MBTA - Route 57 Watertown Yard – Kenmore Sta. через Ньютон Корнер и Брайтон Центр
  • Слайд-шоу Оллстона, демонстрирующее изображения трамвая с их современными аналогами по маршруту.