Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях см. Станцию ​​72-й улицы .

 72 улица 
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
72nd St - 2 Av - Platform.jpg
Уровень платформы
Статистика станции
Адрес72-я улица и Вторая авеню
Нью-Йорк, NY 10021
РайонМанхэттен
LocaleВерхний Ист-Сайд , Ленокс-Хилл
Координаты40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ з.д. / 40.76889°N 73.95833°W / 40.76889; -73.95833 Координаты: 40 ° 46′8 ″ N 73 ° 57′30 ″ з.д.  / 40.76889°N 73.95833°W / 40.76889; -73.95833
РазделениеB ( IND ) [1]
Линия   IND Вторая линия авеню
Услуги   N только ограниченное обслуживание в час пик (ограниченный час пик обслуживания только)
   Q все время (все времена)
   R одна поездка в будний день в час пик только в северном направлении (поездка в час пик в будний день только в северном направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M15 , M15 SBS , M66 , M72
СоставМетро
Платформы1 островная платформа
Треки2
Дополнительная информация
Открыт1 января 2017 г . ; 4 года назад [2] [3] (2017-01-01)
Код станции477 [4]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно- направление передачида
Движение
2019 г.9 528 891 [6] Увеличивать  5,1%
Классифицировать30 из 424 [6]
Последовательность станций
Следующий север86th Street : N  только ограниченное обслуживание в час пикQ  все времяR 
Следующий югLexington Avenue-63rd Street : N  Q 
Место расположения
Станция 72nd Street (метро Second Avenue)
Станция 72nd Street (метро Second Avenue)
Станция 72nd Street (метро Second Avenue)
Схема дорожки

Легенда
S1
S2
до 86 ул
S1
S2
Будущая фаза 3
G3
G4
до Lex Av – 63 St
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливает только часы пик (ограниченное обслуживание)
Останавливает часы пик только в пиковом направлении (ограниченное обслуживание)
Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером

72 - й улица является станцией на первом этапе Второй авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Второй авеню и 72-й улицы , в районе Ленокс-Хилл в Верхнем Ист-Сайде на Манхэттене , он открылся 1 января 2017 года. Станция всегда обслуживается поездом Q, поезда N ограничены в час пик , и один поезд R в час пик в час пик только в северном направлении.

72-я улица имеет два пути и одну островную платформу ; Когда в начале 2000-х годов началось планирование линии, первоначально предполагалось, что станция будет иметь 3 пути и 2 островные платформы, но это было сокращено из-за роста стоимости линии. Это самая южная станция на первом этапе линии Второй авеню; к югу от этой станции линия BMT 63rd Street расходится на запад, в сторону станции Lexington Avenue - 63rd Street , и раструбы существуют для будущего расширения до Second Avenue - Houston Street и Hanover Square .

Станция изначально не была предложена как часть Программы действий в 1968 году, но более поздний пересмотр этого плана повлек за собой строительство метро на Второй авеню, одна из остановок которого находится на 72-й улице. Строительство по этому проекту началось в 1972 году, но остановилось в 1975 году из-за отсутствия финансирования. В 2007 году отдельная мера разрешила построить первую фазу Второй авеню между 65-й и 105-й улицами со станциями на 72-й, 86-й и 96-й улицах. Станция открылась 1 января 2017 года с условиями для продления линии на юг до Хьюстон-стрит на этапе 3. С момента открытия наличие трех станций метро Second Avenue на этапе 1 повысило цены на недвижимость вдоль коридора. Вокзал на 72-й улице в 2017 году обслужил около 8,54 миллиона пассажиров.

Станция, как и другие станции Фазы 1, расположенные вдоль Второй авеню, имеет особенности, которых нет на большинстве станций метро Нью-Йорка. Он полностью соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года , в котором предусмотрено шесть лифтов для доступа инвалидов. Кроме того, станция оснащена кондиционером и водонепроницаема, что есть только на более новых станциях. Произведение на 72-й улице - это « Идеальные незнакомцы» , набор портретных мозаик художника и фотографа Вика Муниса .

История [ править ]

Фон [ править ]

Эскалатор в антресоль
Антресоль

Вторая линия авеню была первоначально предложена в 1919 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии станет Независимой системой метро (IND). [7] [8] : 203 Работа на линии так и не началась, поскольку Великая депрессия разрушила экономику. [9] Многочисленные планы метро Второй авеню появились в течение 20-го века, но они обычно откладывались из-за нехватки средств. В ожидании так и не построенной новой линии метро, надземные линии Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах соответственно. [10] [11]У Second Avenue Elevated была одна станция на 72-й улице и Second Avenue - прямо над тем же перекрестком, где расположена нынешняя станция метро [12] , в то время как у Third Avenue Elevated было две остановки на соседней Третьей авеню на 67-й и 76-й улице . [13]

Нереализованные предложения [ править ]

В рамках Программы действий Управления транспорта города Нью-Йорка от 1968 года было предложено строительство полнометражного метро на Второй авеню . Он должен был быть построен в два этапа - первый этап от 126-й до 34-й улицы, второй этап от 34-й до Уайтхолл-стрит. [14] [15] Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, ​​оказались спорными; Линия Второй авеню подвергалась критике как «экспресс для богатых людей, объезжающий Нижний Ист-Сайд с его комплексами многоэтажных домов с низким и средним доходом и трущобы в пользу маршрута для шелковых чулок». [8] : 218Люди протестовали почти год из-за отсутствия станций на 72-й улице, и в октябре 1970 года была добавлена ​​станция Lenox Hill (72nd Street [16] ). [8] : 220

Все станции метро Second Avenue, построенные в соответствии с Программой действий, должны были включать эскалаторы, высокоинтенсивное освещение, улучшенные аудиосистемы, краевые полосы платформы и нескользящие полы для удовлетворения потребностей пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, но без лифтов. Пространство на каждой станции было бы использовано для вспомогательных помещений. [17] Станции должны были быть построены с кирпичными стенами и брусчаткой наряду с нержавеющей сталью и иметь относительно небольшие размеры с 10-футовыми (3,0 м) антресольными потолками. Carson, Lundin & Thorsen получили контракт на проектирование станции на 72-й улице. [18] : 110

Было получено сочетание федерального и государственного финансирования, и, несмотря на разногласия по поводу количества остановок и маршрута, 27 октября 1972 года на Второй авеню и 103-й улице состоялась церемония закладки фундамента. [16] [19] [20] Хотя работы на станции 72-й улицы так и не начались, были построены три коротких отрезка туннеля в Восточном Гарлеме и Чайнатауне . [21] [22] : 9D-24 Однако вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за стагнации экономики начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды., а в сентябре 1975 года строительство на линии было остановлено, и туннели закрыли. [20] [23]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела полноценное метро на Второй авеню , которое включало 72-ю улицу в качестве одной из запланированных 31 станций. [24] Входы на станцию ​​72-й улицы должны были быть расположены на 70-й, 72-й и 74-й улицах. [24] Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен для станции в апреле 2004 года. [25] Первоначальный проект станции на 72-й улице длился около восьми лет, с 1999 по 2007 год. [26]

Строительство [ править ]

В марте 2007 года было возрождено метро « Вторая авеню» . [27] [28] [29] Первая фаза линии, «первое крупное расширение» метро Нью-Йорка за более чем полвека [30], включала в себя всего три станции (72-я, 86-я и 96-я Streets), которые в совокупности стоят от 4,45 до 4,5 млрд долларов. [31] [32] Его строительная площадка была обозначена как от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. [33] MTA заключило контракт на 337 миллионов долларов, который включал строительство туннелей между 92-й и 63-й улицами, строительство пусковой коробки для проходческой машины.(TBM) на 92–95 улицах и возведение подъездных шахт на 69 и 72 улицах - в компании Schiavone Construction, Skanska USA Civil и JF Shea Construction. [34]

Оригинальный предложенный макет
Легенда
S1
S2
до 86 ул
G3
до Lex Av – 63 St
G4
Расширение на юг
S1
S2

Из-за увеличения стоимости строительных материалов и дизельного топлива, влияющего на цены еще не подписанных контрактов, MTA объявило в июне 2008 года, что некоторые элементы метро Second Avenue будут упрощены для экономии денег. Одним из наборов изменений, которые значительно сократили площадь метро в районе 72-й улицы, было изменение конструкции станции 72-й улицы с трехпутной и двухплатформенной конструкции на двухпутную конструкцию с единой островной платформой, спаренной. с упрощением подключения к ветке Бродвейской линии. [35] [36] Дополнительные исследования воздействия на окружающую среду, охватывающие изменения на станции 72-й улицы, были завершены в июне 2009 года. [37] [38] [39]

5 июня 2009 г. жилой дом на Второй авеню, 1772 был эвакуирован Департаментом строительства Нью-Йорка (DOB) после того, как было установлено, что зданию угрожает опасность обрушения. [40] Эвакуация здания, а также здания смешанного использования по адресу 1768 Second Avenue / 301 East 92nd Street 29 июня 2009 г. [41] задержала план подрядчика по использованию контролируемых взрывных работ для удаления коренных пород в южной части. стартовой коробки. [42] Пока не было выдано разрешение на взрывные работы, MTA требовало от подрядчиков использования механического оборудования для удаления коренной породы, что медленнее, чем взрыв породы. [43] По состоянию на октябрь 2009 г., одно здание укреплено, на втором ведутся работы; MTA перенесла взрывные работы на начало недели со 2 ноября [44].

В мае 2010 года туннелепроходческий станок, начинавшийся на 92-й улице, начал рыть по Второй авеню через 72-ю улицу до 63-й улицы и Лексингтон-авеню. [45] [46]

1 октября 2010 года MTA заключила контракт на 431 миллион долларов с SSK Constructors (совместное предприятие) на разработку туннелей, соединяющих станцию ​​72-й улицы с существующей станцией на 63-й улице , а также на земляные работы и тяжелые строительные конструкции на 72-й улице. Станция. [47] Строительство должно было осуществляться через две шахты на 69-й и 72-й улицах, где будут расположены будущие входы; Работы по проходке ствола были начаты в конце 2010 года. Предполагаемое завершение контракта - ноябрь 2013 года. [26] Порода вокруг района в основном состоит из манхэттенского сланца и обычно считалась стабильным местом для взрывных работ, [26] поэтому взрывные работы для станции началось 18 января 2011 года. [48]

8 августа 2012 года в результате контролируемого взрыва на 72-й улице над станцией пролетели камни. [49] Почти две недели спустя, 21 августа 2012 года, неконтролируемый взрыв на станции метро Second Avenue на 72-й улице был произведен неправильно, [50] вызвав большой взрыв, в результате которого в воздух поднялись обломки и были разбиты окна зданий в территории и повреждены близлежащие тротуары. [49] [51] [52] [53]

Арочная форма работы

Бурение каверн было завершено в августе 2012 года; [54] однако взрывные работы на входах в станцию ​​не были завершены до 28 февраля 2013 года. [55] [56] Снос помойки, возведенной в августе 2011 года [57] для удаления грязи из туннелей, начался в апреле 2013 года [ 58] и был завершен к октябрю 2013 года. [59] К январю 2013 года было завершено почти 96,3% земляных работ, при этом со станции было извлечено 177 873 кубических ярда (135 994 м 3 ) земли; Гидроизоляция также проводилась на станции и в туннелях к югу от нее. [60] [61]Контракт на завершающие работы по ремонту станции, включая электрические, водопроводные, путевые и сигнальные системы, а также входы и выходы, был присужден компании Judlau Contracting по цене 258 миллионов долларов в феврале 2013 года. [62] По состоянию на 12 мая, 2014 г. достроен антресольный этаж станции, который используется для хранения оборудования. [63] В сентябре Gothamist оценил размер станции как настолько большой, что «55 000 слонов могли поместиться» в огромной пещере. [64]

Вспомогательные сооружения станции на 72-й и 69-й улицах планировалось завершить зимой 2014–2015 гг. [65], но к октябрю 2016 г. завершающие работы по вспомогательному оборудованию все еще продолжались. [66] Мезонин, водопровод, электричество и оборудование станции изначально планировалось завершить осенью 2015 года, [65] [67], но предполагаемая дата завершения была перенесена на сентябрь 2016 года [68] [69], а затем просто «осень 2016 года». [66]

По состоянию на апрель 2015 года станция была завершена на 56% [70], а по состоянию на октябрь 2016 года станция была завершена на 92%. [66] Однако в июле 2016 года сообщалось, что открытие станции может быть отложено из-за того, что лифт станции не был доставлен, а также из-за того, что системы связи на станции еще не были завершены. [71] Лифты и системы связи все еще нужно было закончить к октябрю 2016 года, и не исключено, что открытие станции может быть отложено. Поскольку станция задерживается, рассматривалась возможность открытия двух других станций линии в декабре, но пропуска этой станции. [72]Однако 14 декабря MTA объявило, что все станции линии откроются одновременно. [73] Тем не менее, тестирование систем на этой станции не было завершено к 19 декабря. [2] Станция открылась 1 января 2017 года. [2] [3]

Третья фаза [ править ]

Будущее соединение между этапом 1, будущим этапом 3 и соединителем 63-й улицы

После завершения строительства Фазы 2 метро Second Avenue, которая будет проходить от 105-й улицы до станции Гарлем – 125-я улица на Лексингтон-авеню, ожидается, что строительство начнется на Фазе 3, которая продлит метро Second Avenue на юг вниз по Второй Авеню на Хьюстон-стрит. Рельсы будут расходиться с рельсами, которые продолжаются до линии BMT 63rd Street, идущей на юг по Второй авеню. В настоящее время для этой линии есть большая временная пещера, или раструб . [74] Однако финансирование этого этапа не выделено. [75] После фазы 3 новая служба T [76] будет работать от Гарлема – 125-я улица до Хьюстон-стрит. [77]

Дополнительное двухпутное соединение, пути ST-1 и ST-2, планируется между линией в направлении Нижнего Манхэттена (около 63-й улицы) и линией 63-й улицы IND в направлении Квинса с использованием существующих ратуш, которые находятся на 63-й улице и Первой авеню. [78] Текущие планы не требуют его использования для регулярного обслуживания, а вместо этого использовать его для переездов, не связанных с доходами, и для обеспечения связи с ремонтной базой Ямайки . [79] [80] Соединение позволит поездам ходить из финансового района в Квинс, если пропускная способность IND Queens Boulevard Line будет увеличена, или если будет построена объездная дорога Queens Super-Express Bypass . [81]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыходы / входы
B1Верхняя площадкаЭскалаторная площадка южного входа
Би 2АнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard Лифт внутри здания на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы
B3
Уровень платформы		Southbound← в сторону Кони-Айленда через Брайтон ( Лексингтон-авеню - 63-я улица )
← в сторону Кони-Айленда через Си-Бич (выберите поездки в час пик) ( Лексингтон-авеню - 63-я улица )
Островная платформа
На север→ в сторону 96-й улицы ( 86-я улица ) →
→ в сторону 96-й улицы (выберите поездки в час пик) ( 86-я улица ) →
Платформа в час пик

Станция 72nd Street обслуживается поездами Q в любое время, некоторыми поездами N в часы пик и одним поездом R северного направления в часы пик AM. [82] Он имеет две дорожки и островную платформу . [27] Станция построена так, что она более открыта, чем большинство других станций метро в системе, как и другие станции метро Second Avenue, но в отличие от существующих станций метро Нью-Йорка. [83] [26] Из-за своей открытости, станция была сопоставлена ​​со станцией метро Вашингтона доктором Майклом Городничану, президентом MTA Capital Construction . [84]Платформа находится примерно на 99 футов (30 м) под землей, что делает ее самой глубокой из 3 станций, построенных в рамках фазы 1. [85] Платформа для станции 72nd Street, как и другие станции метро Second Avenue , составляет 27,8 футов (8,5). м) широкая. [86]

На станции есть системы воздушного охлаждения, благодаря которым летом в ней будет как минимум на 10 ° F (6 ° C) холоднее, чем на других станциях метро. [87] Это требует, чтобы на станции были большие вентиляционные и вспомогательные здания, а не традиционные решетки метро. [88] Станция также соответствует действующим правилам пожарной безопасности, в то время как большинство существующих станций нет. [89] Кроме того, станция гидроизолирована бетонными покрытиями и полностью осушена. [26]

Макет трека [ править ]

Алмазные кроссоверы расположены в пещере как к северу, так и к югу от станции, с летным переходом к BMT 63rd Street Line через трассы G3 и G4 к югу от южного кроссовера. [26] [90] [78] [91] Пещера станции, которая включает в себя оба перехода, имеет длину 1300 футов (400 м). [26] К югу от этой станции есть положения для метро Second Avenue, чтобы продолжить дальше на юг через Second Avenue. [91] Рельсы будут проходить по трассе G4, которая соединяет линию BMT 63rd Street с железнодорожной веткой метро Second Avenue, трассой S2. [78]

72 - й станции Street был задуман как три-трек станции с двумя островными платформами , [92] , но до строительства был сокращен до платформы станции два трека, один-остров, из - за высокой стоимости строительства три трека, двухплатформенная станция. [93] [90] Кроме того, ширина станции была уменьшена со 100 футов (30 м) до 70 футов (21 м). [93] Несмотря на то, что это способствовало сокращению затрат, это также лишило станцию ​​72-й улицы большой эксплуатационной гибкости, поскольку поезда нельзя было повернуть обратно на станции без серьезных сбоев в работе. [94]

Работа [ править ]

Идеальные незнакомцы

Обложка станции Perfect Strangers состоит из портретов художника и фотографа Вика Муниса . [95] [96] В феврале 2014 года Мунис был выбран в конкурсе MTA Arts & Design с более чем 100 участниками. [97]

Работы Муниса включают 36 мозаичных портретов реальных людей, которые выглядят так, как будто они ждут поезд. Эти портреты, основанные на фотографиях его знакомых, разбросаны по выходам и антресолям. [98] На портретах изображены шеф-повар Даниэль Булуд и дизайнер Варис Ахлувалия . У Муниза также есть его портрет, который бежит за своенравным чемоданом, а бумаги улетают за ним. [98] замужняя однополая пара также изображали, отмечая первый постоянный, неполитического ЛГБТ искусства в Нью - Йорке. [99] Изображение основано на фотографии бруклинской однополой пары и призвано продемонстрировать «повседневную жизнь геев Нью-Йорка».[100] Однако еврейский журнал Forward утверждал, что работа была антисемитской, потому что одной из фигур был еврей, держащий глобус и багаж. [101]

Выходы и вспомогательные постройки [ править ]

Толпа у подъезда 2 в день открытия

Текущий план станции включает 3 пронумерованных входа / выхода [26], содержащих 11 эскалаторов в дополнение к 5 лифтам. [102] [65] Есть также два вспомогательных здания, которые содержат станционное оборудование. [103] Одно здание на северо-западном углу Второй авеню и 72-й улицы содержит вспомогательное оборудование и вход на станцию. [104]

Входы и выходы расположены по адресу: [26] [105]

Местоположение [105]Тип выходаКоличество выходов
Подъезд 1,
северо-восток, угол Второй авеню и 69-й улицы [106]		Лестничный
эскалатор		1 лестница
1 эскалатор
Вход 1
SE угол Второй авеню и 70-й улицы [106]		Лестничный
эскалатор		1 лестница
1 эскалатор
Подъезд 2 (в дополнительном
здании 2) , северо-западный угол Второй авеню и 72-й улицы [106]		Эскалатор3 эскалатора
Подъезд 3,
юго-восток, угол Второй авеню и 72-й улицы [106]		Лифт 1 блок из 5 лифтов
Подъездно-вентиляционный корпус на 72-й улице

Два вспомогательных здания расположены по адресу:

  • Дополнительное здание 1: Северо-западный угол 69-й улицы и Второй авеню [107]
  • Дополнительное здание 2: Северо-западный угол 72-й улицы и Второй авеню [107]

В 2007 году некоторые жители района подали иск против предложенного входа на 72-й улице между Первой и Второй авеню, перед жилыми домами на 320 и 340 Ист 72-й улице [108], ссылаясь на то, что вход займет место на тротуар. [109] Из-за оппозиции со стороны местного сообщества MTA непублично пересмотрело планы входа в метро осенью 2007 года, перенеся запланированный вход на юго-восточный угол Второй авеню и 72-й улицы. [108] [109]

Два года спустя, в 2009 году, Федеральное управление транзита пришло к выводу об отсутствии значительного воздействия, согласно которому предлагаемый вход на северо-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы был невозможен, как и предлагаемый одинарный тротуарный лифт на юго-восточном углу. [110] : 1–2 Вход в северо-восточном углу жилого дома 305 East 72nd Street мог бы вторгнуться в часть аптеки CVS.торговые площади на первом этаже, а также подвал многоквартирного дома, в котором находилась прачечная и несколько водозаборных труб. Строительство входа в северо-восточном углу вынудило бы владельцев 305 East 72nd Street перенести свою прачечную и коммунальные услуги в торговую площадь, занимаемую CVS, поэтому планы по входу в северо-восточный угол были отменены. [110] : 3 Площадка для тротуарного лифта в юго-восточном углу оказалась недалеко от паропровода высокого давления диаметром 48 дюймов (120 см). После взрыва магистрали пара в Мидтауне в 2007 году коммунальное предприятие Consolidated Edisonизменил правила для зазора вокруг магистрали высокого давления, что означало, что лифт теперь был слишком близко к магистрали. Таким образом, был изменен план размещения лифта внутри здания. [110] : 3–4 Из трех представленных вариантов объединения двух входов MTA выбрало вариант, в котором будет пять лифтов внутри здания на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы. Это потребовало сноса дома 300 по 72-й восточной улице, чтобы можно было построить новое здание для пяти лифтов. [110] : 1–2, 5

В 2013 году MTA подало заявление об изменении местоположения Подъезда 1, переместив его с тротуара в сторону от его первоначального предполагаемого местоположения на 301 East 69th Street. Это произошло потому, что дизайн входов внутри здания не удовлетворил как жителей здания, так и инженерные требования MTA. Поскольку после завершения строительства Департамент транспорта Нью-Йорка планирует велосипедную дорожку вдоль восточной стороны Второй авеню, MTA может расширить тротуар, чтобы освободить место для входов, не нарушая в конечном итоге движение транспорта. [111] [112]

Эффекты [ править ]

Строящийся подъезд с 70-й улицы

Бизнес пришел в упадок во время строительства и взрыва станции, многие магазины потеряли бизнес, а некоторые даже были вынуждены закрыться. [57] [113] [114] [115] Однако, начиная с 2013 года, строительство станции привело к росту стоимости недвижимости в этом районе. [57] [116] Несмотря на то, что цены на недвижимость в окрестностях падали с 1990-х годов, в этом районе увеличилось количество покупок и аренды жилых единиц, в результате чего цены на недвижимость снова выросли. [117] На Верхнем Ист-Сайдецены на недвижимость к западу от Третьей авеню исторически были выше, чем к востоку от нее, но из-за строительства метро цены на недвижимость к востоку от проспекта резко выросли с начала строительства станции. [118] С открытием новой станции владельцы бизнеса надеялись увидеть увеличение патронажа. [119] [120]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ a b c МакКоуэн, Кэндис (31 декабря 2016 г.). «Десятилетия в создании метро Second Avenue должны были открыться для публики» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 1 января 2017 года .
  3. ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Вулф, Джонатан (1 января 2017 г.). «Открытие метро на Второй авеню: что нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 января 2017 года .
  4. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  5. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ "www.nycsubway.org: Метро Второй авеню: линия, которой почти никогда не было" . nycsubway.org. 1972 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  8. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ "IND Вторая система план 1929 года" . nycsubway.org . Проверено 25 марта 2016 года .
  10. ^ "Второй проект метро авеню - история" . 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
  11. ^ «Последний поезд грохочет на Третьей авеню. 'Эль'; Эра заканчивается финальным пробегом Третьей авеню 'Эль' ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ПРОЕЗДАЕТ ПО ТРЕТЬЕЙ АВЕНАЦИИ. 'Эль » » (PDF) . Проверено 23 августа 2016 года .
  12. ^ См .:
    • «2-я авеню Эль» . nycsubway.org . Архивировано 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 года .
    • "Вторая авеню местного значения" . Репортер станции . Архивировано из оригинала на 30 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 года .
  13. ^ См .:
    • «3-я авеню Эль» . nycsubway.org . Архивировано 27 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 года .
    • "Третья авеню, местная" . Репортер станции . Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года . Проверено 25 января 2009 года .
  14. ^ «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-х» . nycsubway.org.
  15. ^ "ПРОЕКТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЗАЯВЛЕНИЯ, ВТОРОЙ ПРОСПЕКТ МЕТРО, МАРШРУТ 132-A" . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 . Проверено 22 мая 2014 года .
  16. ^ a b «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS), май 2004 г., Приложение B« Разработка альтернатив »» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
  17. ^ "Уведомление об общественных слушаниях Южное расширение линии Второй авеню для транзитной системы города Нью-Йорка" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 февраля 1973 . Проверено 8 декабря 2018 года .
  18. ^ Стерн, Роберт AM; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью-Йорк 1960: архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью-Йорк: Monacelli Press. ISBN 1-885254-02-4. OCLC  32159240 .
  19. ^ «Метро Второй авеню: Хронология» . nycsubway.org. Проверено 7 апреля 2014 года.
  20. ^ а б «Метро Второй авеню - История» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 года .
  21. ^ Jewler, Сэм (24 июля 2004). «Длинная мучительная история метро Второй авеню» . Житель Нью-Йорка . Проверено 14 августа 2015 года .
  22. ^ Манхэттенское исследование альтернативных путей сообщения Ист-Сайд (MESA): Заявление о воздействии на окружающую среду . 1999 г.
  23. Перейти ↑ Burks, Edward C. (26 сентября 1975 г.). «Работы на линии метро остановлены; у города нет средств на завершение части проекта 2-го проспекта» . Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано 27 июля 2018 года . Проверено 4 октября 2015 года .
  24. ^ «Обнаружение незначительного воздействия» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . 29 сентября 2010 г.
  25. ^ a b c d e f g h i "ГОРОД НЬЮ-ЙОРК - Метро Второй авеню: Станция MTA на Второй авеню и проект туннелей" (PDF) . Общество горного, металлургического и геологоразведочного общества.
  26. ^ a b «Туннелирование начинается под Второй авеню» . Столичное управление транспорта. 14 мая 2010 года в архив с оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 28 июня 2011 года .
  27. ↑ Нойман, Уильям (9 апреля 2007 г.). "Это наконец звук метро 2-й авеню?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 июня 2011 года .
  28. ^ "Раскопки Западного Тоннеля для Метро Второй Авеню завершены" . Столичное управление транспорта. 4 февраля 2011 . Проверено 26 октября, 2016 .
  29. ^ "Метро Второй авеню объяснил" . я Нью-Йорк . Проверено 27 октября, 2016 .
  30. ^ * Putzier, Конрад (14 мая 2014 г.). «Real Estate Weekly» Архив блога »Свет в конце туннеля метро« Вторая авеню » . Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 года .
    • «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 . Проверено 27 октября, 2016 .
  31. ^ "Дрон совершает поездку по линии метро 2-й авеню Нью-Йорка" . CBS News . 16 сентября 2015 . Проверено 27 октября, 2016 .
  32. ^ Нонко, Эмили (30 января 2014). «Обновления крупнейших проектов метро Нью-Йорка: Вторая авеню и выход на Ист-Сайд» . NewYork.com. Архивировано из оригинала на 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 года .
  33. ^ «Лучшие проекты» (PDF) . Строительство Нью-Йорка. п. 1.
  34. ^ "Растущие затраты полки третьего пути Метро Второй авеню на 72-й :: Саги Второй авеню" . Secondawaysagas.com . Проверено 14 мая 2014 года .
  35. ^ "Совет сообщества 8 Целевая группа метро Второй авеню" (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . 17 августа 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 г. , 17 июня 2008 г.
  36. ^ «Microsoft PowerPoint - 0080617_CB8_Final [режим совместимости]» (PDF) . Проверено 2 августа 2009 года .
  37. ^ «Microsoft PowerPoint - 080729_CB8_Final_distribution version» (PDF) . Проверено 2 августа 2009 года .
  38. ^ «MTA Capital Construction - Метро Второй Авеню: Документы» . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 25 июня 2013 года . Проверено 5 октября 2013 года .
  39. ^ Namako, Том (6 июня 2009). "2-я авеню метро вызвала эвакуацию из здания: официальные лица" . New York Post .
  40. ^ Сазерленд, Эмбер; Намако, Том (1 июля 2009 г.). «Второй пр. Арендаторы РИП« Крушение поезда » » . New York Post .
  41. ↑ Риволи, Дэн (2 сентября 2009 г.). «Задержка метро на 2-й авеню» . Наш город. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 20 февраля 2010 года .
  42. ^ Симеоне, Джессика; Намако, Том (26 сентября 2009 г.). «Второй проспект на Улитке» . New York Post .
  43. ^ "Метро Второй авеню" (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта .
  44. ^ "MTA запускает бурильную машину для туннелей метро Second Avenue" . Пресс-релизы MTA . 14 мая 2010 . Проверено 5 октября 2013 года .
  45. ↑ Эксклюзив: Ground Breaking For 2nd Avenue Line Subway Line Weeks Away. Архивировано 11 октября 2007 года в Wayback Machine - NY1, 24 января 2007 года.
  46. ^ «MTA Capital Construction - Закупка» . mta.info .
  47. ^ "Завершены взрывные работы для станции метро" Вторая авеню "на 72-й улице" . Пресс-релиз MTA . 4 марта 2013 . Проверено 12 июня 2014 года .
  48. ^ a b «ЭКСКЛЮЗИВНО: в метро на Второй авеню созданы опасные условия и нарушены правила техники безопасности» . Нью-Йорк: NY Daily News. 2 июня 2013 . Проверено 14 мая 2014 года .
  49. ^ «Сводный отчет об инциденте 21 августа 2012 г. на вспомогательном заводе № 2» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта .
  50. ^ "Взрыв идет наперекосяк вдоль 2-й авеню метро« CBS New York » . Newyork.cbslocal.com. 21 августа 2012 . Проверено 14 мая 2014 года .
  51. ^ Обновлено: 22 августа 2012 г., 14:25 (21 августа 2012 г.). «Взрыв в метро на Второй авеню разбил окна ЕЭС после того, как рабочие применили слишком много взрывчатки (ФОТО)» . Huffington Post . Проверено 14 мая 2014 года .
  52. ↑ Кэти Карвахал; Арун Кристиан Дас; Люк Функ. "Расследование взрыва при строительстве метро на Второй авеню - Нью-Йорк Ньюс" . Myfoxny.com. Архивировано из оригинального 14 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  53. ^ "Информационный бюллетень август / сентябрь 2012" (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Октябрь 2012 г.
  54. ^ "MTA: Завершены взрывные работы в метро на второй авеню« CBS New York » . Newyork.cbslocal.com. 4 марта 2013 . Проверено 14 мая 2014 года .
  55. ^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Завершены взрывные работы для станции метро Second Avenue, 72-я улица» . New.mta.info . Проверено 14 мая 2014 года .
  56. ^ a b c «Магазины на стройплощадках линии метро Второй авеню хотят в 2014 году больших денег» . Нью-Йорк: NY Daily News. 7 января 2014 . Проверено 5 мая 2014 года .
  57. ↑ Мэтт Макналти (22 апреля 2013 г.). "Метро Второй авеню" должны снести мусорные дома " . New York Post . Проверено 11 июня 2014 года .
  58. ^ «72nd Street Station Area Update October 2013» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Октябрь 2013.
  59. ↑ Гарт Джонстон (29 января 2013 г.). "Фотографии: Метро Второй авеню приближается к станции реальности" . Готэмист. Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  60. ^ «Строительство метро на второй авеню: MTA показывает прогресс в январе 2013 года (ФОТОГРАФИИ)» . Huffington Post. 29 января 2013 . Проверено 14 мая 2014 года .
  61. ^ "MTA присуждает контракт на 258 миллионов долларов на строительство станции метро Second Avenue на 72-й улице E. - Верхний Ист-Сайд - DNAinfo.com New York" . Dnainfo.com. 15 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала на 15 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  62. ^ «Подземная экспедиция показывает прогресс в туннелях метро на Второй авеню Нью-Йорка» . Нетронутые города. 28 апреля 2014 . Проверено 14 мая 2014 года .
  63. ^ Gothamist (25 сентября 2013). "Фотографии: Прогресс метро 2-й авеню (и рельсы!)" . Готэмист. Архивировано из оригинального 24 апреля 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  64. ^ a b c "Обновление района станции 72-й улицы" (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Апрель 2014 г.
  65. ^ a b c «Информационный бюллетень за сентябрь 2016 г.» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2016 г.
  66. ^ «Информационный бюллетень за май 2014 г.» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Май 2014.
  67. ^ «Информационный бюллетень за апрель 2015 г.» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Апрель 2015 г.
  68. ^ «Отчет от комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Март 2015. с. 149.
  69. ^ "Новые фотографии показывают станции метро Second Avenue, близкие к завершению" . Готэмист . 27 апреля, 2015. Архивировано из оригинала на 1 мая 2015 года . Проверено 2 мая 2015 года .
  70. ^ " ' Разочаровывающая задержка' в июне ставит метро 2-й авеню позади: консультант MTA" . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 26 июля, 2016 .
  71. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (24 октября 2016). «Спустя почти столетие метро на 2-й авеню очень близко к прибытию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября, 2016 . 
  72. ↑ Риволи, Дэн (14 декабря 2016 г.). «В канун Нового года откроется линия метро на Второй авеню» . NY Daily News . Проверено 15 декабря 2016 года .
  73. ↑ Анастасио, Джозеф. «Он содержит положение для полной длины Метро Второй авеню» . ltvsquad.com . Проверено 30 декабря 2016 года .
  74. Рианна Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 25 марта 2013 года .
  75. ↑ Хиршман, Дэвид (август 2008 г.). «Поезд T: в Нью-Йорке появится первая новая линия метро за 70 лет» . Проводной (август '08): 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2014 года . Старую (1960-е) службу T также называли поездом Вест-Энда . Ссылка была на Бруклин. Напротив, новая служба T будет обслуживать Ист-Сайд Манхэттена и «объединит Верхний и Нижний Ист-Сайды».
  76. ^ "Создание дела" (PDF) . Федеральное управление транзита. 20 августа, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  77. ^ a b c Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 года .
  78. ^ «Итоговый итоговый отчет» (PDF) . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 10 апреля 2014 года .
  79. ^ "Создание дела" (PDF) . Федеральное управление транзита. 20 августа, 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  80. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS), май 2004 г., приложение B« Разработка альтернатив »» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
  81. ^ «ПОДРАЗДЕЛ В ПОЕЗДА ПРОГРАММЫ ДОРОЖНЫХ И НЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ В ДЕЙСТВИИ: 6 НОЯБРЯ, 2016» (PDF) . прогрессивное действие.инфо . Транзит через Нью-Йорк. 29 июля 2016 . Проверено 19 августа 2016 года .
  82. ^ Hession, Майкл (2 мая 2014). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo . Проверено 13 мая 2014 года .
  83. ↑ Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс метро на Второй авеню: конец декабря 2016 г. приближается» . AM Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2014 года .
  84. ^ Столичное управление транспорта. «Метро Второй авеню, март 2014 г., отчет о ходе публичного семинара, стр. 23» (PDF) . Проверено 21 апреля 2016 года .
  85. ^ "Экскурсия по новейшей станции метро Нью-Йорка с ее архитектором" . Обузданный Нью-Йорк . 21 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  86. Рианна Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Прохладные метро в конце концов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 года .
  87. ↑ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Никаких опасностей для пяток (или порывов ветра) при расширении метро» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 5 мая 2014 года .
  88. ↑ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). «Продолжается строительство линии метро Второй авеню: чиновники» . NY Daily News . Проверено 19 мая 2014 года .
  89. ^ a b «Целевая группа общественного совета 8 Second Avenue по метро» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . 17 августа 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 г.
  90. ^ a b Метро 2-й авеню (27 октября 2016 г.). Испытательный поезд метро Second Avenue . Проверено 28 октября, 2016 г. - через YouTube .
  91. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро на Второй авеню (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема путей к северу от 55-й улицы" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2004 . Проверено 7 августа 2016 года .
  92. ^ a b «Растущие расходы полки третьего пути Метро Второй авеню на 72-й :: Саги Второй авеню» . Secondawaysagas.com . Проверено 14 мая 2014 года .
  93. ^ Ebiri, Бильга (7 февраля 2018). «Благодаря дизайнерскому решению MTA, метро на Второй авеню уже завинчено» . Village Voice . Проверено 10 февраля 2018 года .
  94. ^ Бен Yakas (22 января 2014). «Вот как будет выглядеть метро на Второй авеню, когда оно наполнено произведениями искусства» . Готэмист. Архивировано из оригинала на 30 марта 2014 года . Проверено 5 мая 2014 года .
  95. ^ "Художник-мозаик выбран для станции 72-й улицы Метро Второй авеню" . Информация о ДНК. 5 февраля, 2014. Архивировано из оригинала на 15 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  96. ^ "Художник-мозаик выбран для станции метро Second Avenue на 72-й улице - Верхний Ист-Сайд - DNAinfo.com Нью-Йорк" . Dnainfo.com. 5 февраля, 2014. Архивировано из оригинала на 15 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  97. ^ a b Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Арт-андерграунд: первый взгляд на метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 декабря 2016 года . 
  98. ↑ Раймонд, Адам К. (27 декабря 2016 г.). "На станции метро" Вторая авеню "изображен портрет гей-пары, держащейся за руки . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 27 декабря 2016 года .
  99. ^ Фонрухе, Габриель (27 декабря 2016). «Гей-пара изображена на фреске метро на Второй авеню» . New York Post . Проверено 28 декабря, 2016 .
  100. Рианна Ромм, Джейк (23 декабря 2016 г.). «Говорит ли что-нибудь о нас на этой фреске метро« Вторая авеню »?» . Вперед . Проверено 28 июля 2019 года .
  101. ↑ Джон Дель Синьор (16 мая 2013 г.). «Фотографии: глубоко внутри станции 72-й улицы Метро Второй авеню» . Готэмист. Архивировано из оригинального 22 октября 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  102. ^ "Информационный бюллетень за август 2015 г." (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Август 2015 г.
  103. ^ «Июль 2015 Презентация Целевой группы» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . 14 июля 2015 г. с. 14.
  104. ^ a b «Карты окрестностей MTA: Верхний Ист-Сайд» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2016 . Проверено 30 декабря 2016 года .
  105. ^ a b c d "Знакомство со станцией метро Second Avenue Сделайте службу метро Second Avenue Q вашим первым выбором" . mta.info . Столичное управление транспорта. 30 декабря 2016 . Проверено 30 декабря 2016 года .
  106. ^ a b «Информационный бюллетень за февраль 2012 г.» (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Февраль 2012 г.
  107. ^ a b Моррис, Билл (декабрь 2009 г.). «Вы можете сразиться с мэрией (на самом деле, MTA) и победить» . Habitatmag.com . Журнал Хабитат . Проверено 19 декабря 2016 года .
  108. ↑ a b Галлаху, Патрик (1 августа 2008 г.). "Альтернатива взвешивания Mta | New York Post" . Nypost.com . Проверено 14 мая 2014 года .
  109. ^ a b c d «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI): Метро Второй авеню: входы на станцию ​​72-й улицы и 86-й улицы» (PDF) . mta.info . Министерство транспорта США . 29 октября 2009 . Проверено 19 декабря 2016 года .
  110. ^ "Техническая записка за июль 2013 г." (PDF) . транзит.dot.gov . Федеральное управление транзита . Июль 2013. с. 4.
  111. ^ "Информационный бюллетень за июль 2013 г." (PDF) . MTA.info . Столичное управление транспорта . Июль 2013.
  112. ↑ Шлоссберг, Татьяна (2 октября 2014 г.). «Обещание новых метро взволновало жителей Вестсайдера, а жителей Ист-Сайда - скептически настроенных» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 октября 2014 года .
  113. ^ «Метро Второй авеню будет иметь остановку на 72-й улице в Верхнем Ист-Сайде - Нью-Йорк» . Amny.com . Проверено 14 мая 2014 года .
  114. ↑ Бергер, Джозеф (5 октября 2010 г.). "Работа метро в магазинах Хобблз на 2-й авеню" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2014 года .
  115. ^ «Арендодатели копают метро Второй авеню | Нью-Йоркский бизнес Крейна» . Crainsnewyork.com. 24 февраля 2014 . Проверено 14 мая 2014 года .
  116. Перейти ↑ Hughes, CJ (8 апреля 2016 г.). «Йорквиллские ставки на метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 апреля 2016 года .
  117. ^ Acitelli, Том (1 марта 2014). "Верхний Ист-Сайд видит рост от прогресса метро Второй авеню" . Настоящая сделка . Проверено 13 мая 2014 года .
  118. ^ «Бизнесы надеются на повышение с запуском метро 2-й авеню» . ABC7 Нью-Йорк . 20 декабря 2016 . Проверено 23 декабря 2016 года .
  119. Рианна Бароне, Винсент (20 декабря 2016 г.). «Сообщество РАО ЕЭС, чиновники взволнованы перед метро 2-й пр .» я Нью-Йорк . Проверено 23 декабря 2016 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Насри В., Фулчер Б., Редмонд Р. и Парик А. 2012 г., «Проектирование и строительство станции« Пещера »на 72-й улице» и «Меллоу Рок» в Нью-Йорке. Труды Североамериканской туннельной конференции 2012 г. , Индианаполис, Индиана, 20–23 июня 2012 г.
  • Насри В., Фулчер Б. и Редмонд Р. 2012, Проектирование и строительство скальной пещеры на 72-й улице Стейшн в Нью-Йорке. Материалы Всемирного туннельного конгресса 2012 г. , Бангкок, Таиланд, 18–23 мая 2012 г., Международная туннельная ассоциация.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция убрала дом из Google Maps Street View
  • Вход на 69-ю улицу с Google Maps Street View
  • 72-я улица, северо-западный угол, вход со стороны Google Maps Street View
  • 72-я улица, юго-восточный угол, вход со стороны Google Maps Street View
  • Платформа из Google Maps Street View
  • Мезонин из Google Maps Street View
  • Второй авеню Метро 72 - й улица Фотографии строительства - МТ Flickr сайт